Kiek užtrunka baldų gabenimas iš Anglijos: Nu detalės iki viso proceso

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų dirbu tarptautinės logistikos srityje, ir jei yra vienas klausimas, kurį išgirdau daugiau kartų nei bet kurį kitą, tai tikrai šis: „Kiek laiko užtruks mano baldai atkeliauti iš Anglijos?“ Atsakymas, kaip ir dauguma dalykų šioje srityje, nėra vienas žodis ar net vienas skaičius. Tai kompleksinis uždavinys, priklausantis nuo begalės kintamųjų, kurie, regis, niekada nesiderina taip, kaip mes to norėtume.

Kai klientas svajoja apie senovines sofa iš Londono arba modernų vitriną iš Mančesterio, jis dažnai vizualizuoja tik galutinį rezultatą – baldus, stovinčius jo svetainėje. Tačiau tarp to momento, kai krovinys pasiimamas iš siuntėjo sandėlio ar privačio namo Anglijoje, ir momento, kai jis atiduodamas gavėjui Lietuvoje, vyksta sudėtingas logistikos šokis. Anglija, kaip sala, su savo unikalia geografine padėtimi, bei po „Brexit“ įvykusiais muitinės pasikeitimais, sukuria ypatingą iššūkį transporto kompanijoms.

Verta suprasti, kad baldų gabenimas nėra paprasta siuntų persiuntimas, kaip prekės iš „Amazon“. Baldai yra dideli, dažnai trapūs, netiesioginiai kroviniai, kurie reikalauja specialaus tvarkymo, įkrovos technikos ir dažnai – individualaus požiūrio. Be to, atstumas nuo pietų Anglijos iki Lietuvos yra didelis, o kelią įveikti reikia ne tik sausuma, bet ir jūra.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu visus niuansus, lemiančius, kodėl vienas krovinys gali atvyti per 4 dienas, o kitas – užtrukti ir dvi savaites. Mes aptarsime geografiją, muitines, transporto tipus ir, svarbiausia, kaip jūs, kaip klientas, galite įtakoti šį procesą. Suprasdami mechanizmą, jūsės nebejusite laukti liūdnai, žiūrėdami į kalendorių, o tikėsite protingai planuoti savo laiką.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Koks vidutinis baldų gabenimo iš Anglijos laikas?

Bendra taisyklė, kurios aš laikauosi jau dešimtmetis, yra tokia: planuokite savaitę iki dviejų. Tačiau „vidutinis“ laikas gali svyruoti nuo 3 iki 14 darbo dienų. Jeigu kalbame apie pilną krovininę (FTL – Full Truck Load), kai visa sunkvežimio erdvė yra skirta jūsų baldams, tai greičiausiai tai užtrunka maždaug 4–7 dienas. Tokiu atveju vairuotojas tiesiog važiuoja iš punkto A į punktą B be sustojimų tarpinėse vietose.

Tačiau didžioji dalis baldų pervežimų iš Anglijos yra vykdomi suvestinėmis (LTL – Less Than Truck Load). Tai reiškia, kad viename sunkvežimyje yra kelios skirtingų klientų siuntos. Tokiu atveju reikia laukti, kol sunkvežimis užsipilda Anglijoje, o tada, atvykus į Lietuvą, kol jis išsiunčiamas. Čia laikas ilgėja iki 10–14 dienų. Taip pat labai didelę įtaką tada turi tas, koks yra paskutinis krovinys surinktas – jeigu jūsų baldai yra toliausiai nuo maršruto, jūsų laukimas gali trukti šiek ilgiau.

2. Ar Anglijos regionas, iš kurio gabename, įtakoja laiką?

Absoliučiai taip. Anglija nėra maža šalis, ir atstumai joje yra gana dideli. Jeigu baldus pervežame iš Londono arba pietryčių (pvz., Kent, Essex), tai yra greičiausias variantas. Ten yra didžiausių uostų koncentracija (Doveris, Folkstonas), ir vairuotojai tenka praleisti mažiausiai laiko važiuodami į uostą.

Tačiau jeigu baldai yra iš šiaurės Anglijos (Njukaslas, Leeds, Šefildas) ar net Škotijos (Edinburgas, Glazgas), situacija pasikeičia. Pats važiavimas iki uosto gali užtrukti 6–8 valandas viena kryptimi. Be to, šiaurinėje Anglijoje yra mažiau reguliarių krovinių maršrutų, todėl tenka ilgiau laukti, kol susiformuos suvestinė. Kartais vairuotojas turi važiuoti į šiaurę specialiai tam, kad paimtų vieną didelę siuntą, o tada grįžti atgal – tai natūraliai prailgina visą procesą 1–2 dienomis.

3. Kaip „Brexit“ ir muitinės procedūros veikia pristatymo trukmę?

Po Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos, situacija pasikeitė drastiškai. Anksčiau perėjimas sienos buvo formalumas, dabar tai yra „stiklas kurį reikia prasibrauti“. Kiekviena siunta turi būti deklaruojama. Jeigu dokumentai (pavyzdžiui, prekių deklaracija, EXS deklaracija) yra pateikti vėlai arba juose yra klaidų, sunkvežimis gali būti sulaikytas uoste arba muitinės poste.

Patirtis rodo, kad dažniausiai delsima ne dėl to, kad muitininkas yra piktnaudžiaujantis, o dėl to, kad klientas nepateikė tikslaus inventoriaus arba TAN (Transport Accompanying Document) numerio buvo klaidingas. Tokių muitinės patikrinimų procedūros g užtrukti nuo keletos valandų iki kelių dienų. Todėl vienas svarbiausių dalykų, greitinančių gabenimą, yra kruopštus ir laiku pateiktas dokumentų parengimas. Be to, dabar reikia atsižvelgti į tai, kad uostuose gali būti eilės į muitinės patikrinimą, ypač intensyviausiu siuntų laikotarpiais.

4. Kuo skiriasi suvestinės (suvestinis pervežimas) ir individualaus transporto laikas?

Tai esminis pasirinkimas, kurį turi padaryti klientas, ir jis tiesiogiai lemia laiką. Individualus transportas (arba dalinis krovinys, bet neterminuotas) yra taksis. Jums užsakius transportą, sunkvežimis atvyksta nurodytu laiku, pakrauna ir važiuoja. Čia laikas priklauso tik nuo kelio sąlygų ir keltų grafiko. Tai yra greičiausias, bet brangiausias variantas.

Suvestinė (kai mokate už vietus m³) yra autobusas. Logistikos kompanija turi surinkti pilną sunkvežimį arba puse sunkvežimio krovinio. Jeigu jūsų baldai užima 3 m³, o sunkvežimis telpa 90 m³, reikia surasti dar apie 27 klientus, kad būtų įmanoma išvykti. Surinkimo fazė gali trukti 3–5 dienas Anglijoje. Tada kelionė, ir vėl išsiuntimo fazė Lietuvoje. Todėl, nors suvestinė yra ekonomiška, laiko atžvilgiu ji reikalauja kantrybės. Čia nekalbame apie „rytoj atvyks“, o apie „savaite-dvi“.

5. Ar metų laikas ar savaitės diena turi įtakos greičiui?

Tikrai turi. Transporto versle yra aiškūs „pikų“ sezonai. Pavasaris (balandis-birželis) ir ruduo (rugsėjis-spalis) yra aktyviausi laikotarpiai, kai žmonės dažniau keičia gyvenamąją vietą, perveža baldus. Tuose laikuose sunkvežimių yra trūkumas, o krovinių – perdaug. Dėl to suvestinių surinkimas užtrunka ilgiau, nes reikia ilgiau laukti, kol susiformuos grupė.

Taip pat svarbu ir savaitės diena. Dauguma logistikos kompanijų Anglijoje renka krovinius nuo pirmadienio iki ketvirtadienio, kad penktadienį arba šeštadienį jau būtų išvykę link Lietuvos. Jeigu jūsų užsakymas įeina penktadienį, didžiausia tikimybė, kad jūsų baldai bus paimti tik sekmadienį arba pirmadienį ryte (jei įmanoma), o tai nulemia vėlesnį atvykimą. Taip pat reikia atsižvelgti į šventes – tiek Lietuvoje, tiek Anglijoje. Kalėdos, Naujieji Metai ar Velykos sustabdo keltuvus ir sandėlius, kas prailgina terminus keletą dienų.

6. Kokį vaidmenį vaidina keltų (kelto) tvarkaraštis?

Kadangi Anglija yra sala, be keltų ar Eurotunelio neįmanoma išvykti. Dažniausiai naudojami maršrutai yra Doveris-Kalis (Eurotunelis arba kelto) arba Harwich-Huk van Holandą. Jeigu mums tenka važiuoti į šiaurinę Angliją, dažnai naudojame Iminghamo uostą. Keltuvai turi griežtą tvarkaraštį, o vietos juose yra ribotos.

Ypatingai vasarą arba per šventes gali atsitikti taip, kad vairuotojas atvyksta į uostą, o kelto bilietų jau nebėra artimiausiam išvykimui. Tuomet jis turi laukti kelių valandų netgi parą prie uosto vartų. Šios laukimo valandos nepridedamos tiesiogiai prie vairavimo laiko, tačiau jos uždelsta visą procesą. Be to, kartais dėl blogų oro sąlygų (audros Šiaurės jūroje) keltai nebekeliauja, kas gali sustabdyti transportą net ir dviem dienoms. Tai yra jėga, kurios nei logistikos ekspertas, nei klientas negali valdyti.

7. Ar įkalnės ar krovinio paruošimas taip pat užtrunka?

Klientai dažnai pamiršta, kad „gabenimo laikas“ prasideda ne tada, kai sunkvežimis užsuka prie durų, o kai baldai yra paruošti paėmimui. Jeigu tai nauji baldai iš parduotuvės, paprastai viskas vyksta greitai – žmonės tik pakoja į dėžes. Tačiau jeigu tai naudojami baldai iš namų, procesas gali užtrukti.

Vairuotojas turi laisvų rankų, jei reikia išmontuoti baldus, išnešti juos per laiptus arba supakuoti į apsauginę foliją ir dėžes. Jei klientas nėra pasiruošęs (pvz., baldai dar nešienami, nėra išvalyti), vairuotojas gali praleisti pusę dienos tiesiog užsiimdamas paruošimu. Tai ne tik prailgina konkretaus užsakymo įvykdymą Anglijoje, bet ir gali pastūmėti vairuotoją vėluoti į keltą, kas susilpnina visą maršrutą. Profesionalios kompanijos visada primena, kad kuo geriau paruoštas krovinys, tuo greičiau jis pajudės link Lietuvos.

8. Kaip veikia vairuotojo darbo laiko (poilsio) limitai?

Tai yra techninis, bet labai svarbus dalykas. Sunkvežimių vairuotojai Europoje yra globojami griežtų tachografų ir darbo laiko taisyklių. Vairuotojas negali vairuoti 24 valandas per parą. Jis turi dar 45 minučių poilsio po 4,5 valandos vairavimo ir 11 valandų kasdieninio poilsio.

Kai kurie klientai klausia: „Ar jis negali važiuoti greičiau?“ Jis gali važiuoti greičiau (jei leidžia greitis), bet jis negali vairuoti ilgiau. Jeigu atstumas yra didelis (pvz., iš Glazgo į Vilnių), maršrą reikia suplanuoti taip, kad vairuotojas spėtų ilsėtis. Kartais tai reiškia, kad sunkvežimis stovi poilsio aikštelėje 10 valandų ir niekur nevažiuoja. Šis laikas yra įskaičiuojamas į bendrą pristatymo trukmę. Nėra įmanoma priversti vairuotoją pažeisti šių taisyklių, nes tai kelia didžiulę pavojų saugumui ir yra baudžiama didelėmis piniginėmis baudomis.

9. Ar gali būti nesklandumų Lietuvoje (išsiuntimo etapas)?

Taip, dažnai klientai galvoja, kad sunkiausia yra nuplaukti per jūrą, tačiau išsiuntimas Lietuvoje taip pat gali sukelti delsimų. Kai atvyksta suvestinė (pavieniu krovininių), jis turi aplankyti 5–10 adresų skirtinguose miestuose – Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Šiauliuose.

Jei pirmas klientas Vilniuje nedalyvauja arba vėluoja, tai nulemia visą grafiką. Vairuotojas negali tiesiog palikti krovinio ir važiuoti toliau – jis privalo laukti kliento. Todėl, jeigu jūsų baldai atvyko į Lietuvą antradienį, o pristatymas planuotas ketvirtadienį, gali būti, kad vairuotojas vis dar fizinai yra Lietuvoje, bet tiesiog eina pagal savo maršruto sąrašą, kuris gali būti ir ne geografiškai optimalus. Čia reikia supratingumo – vieno kliento pavėlavimas sukelia dominos efektą visiems kitiems.

10. Ką daryti, jei reikalinga itin greita pristatyti patikimą datą?

Jeigu jums reikalinga garantija, kad baldai atvyks konkrečią dieną (pvz., nes tuo metu baigiamos remonto darbai arba atvyksta nauji savininkai), vienintelis pasirinkimas yra užsakyti ekskliuzyvų transportą (dedikuotą sunkvežimį). Tai yra brangesnė paslauga, tačiau ji užtikrina maksimalų kontrolę.

Tokiu atveju mes nelaikome jokių kitų siuntų. Sunkvežimis važiuoja tiesiai pas jūsų siuntėją Anglijoje, pakrauna ir važiuoja tiesiai pas jūsų gavėją Lietuvoje. Mes galime nurodyti, kad vairuotojas neleistų poilsio per mažiausią galimą laiką (laikantis įstatymų) arba rasti greičiausią keltą. Šiuo atveju terminas gali būti sutrumpintas iki 3–5 dienų, net ir esant sunkioms muitinės sąlygoms. Jeigu laikas yra svarbiau nei pinigai, visada rekomenduoju šį variantą, kad išvengtumėte nereikalingo streso.

Išvada

Apibendrinant, kiek užtrunka baldų gabenimas iš Anglijos, galima pasakyti viena: tai nėra tiesė. Tai yra logistinis kelias, kurį lemia geografija, dokumentų tvarka, uostų grafikai ir net orai. Esu matęs, kaip dėl nedidelės klaidos dokumentuose krovinys užstrigęs uoste keturias dienas, ir kaip dėl puikių oro sąlygų ir pasiruošimo vairuotojas pasiekė Lietuvą per 60 valandų.

Klientui svarbiausia yra nustatyti prioritetus. Jeigu jums svarbiausia kaina – būkite kantrūs, rinkitės suvestines ir planuokite 2 savaičių laiką. Jeigu jums svarbiausia laikas – rinkitės pilną ar dalinį krovinį (dedikuotą transportą) ir planuokite savaitę.

Visada rekomenduoju savo klientams nebijoti klausti logistikos ekspertų apie dabartinę situacijoje uostuose arba muitinėse. Mes stebiame šiuos procesus kasdien ir galime pateikti realiausią prognozę. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas vyksta „už scenos“, ir dabar, žiūrėdami į savo planuojamus baldus iš Anglijos, jausitės ramiau ir labiau informuoti. Gerai suplanuotas pervežimas – tai jau pusė sėkmės.