Kiek laiko trunka krovinių pervežimas į Angliją mikroautobusu?

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinės logistikos srityje, daugiau kartų girdėjau klausimą „Kada krovinyje bus?“ nei bet kurį kitą. Tai natūralu – laikas logistikoje yra tiek pinigai, tiek ramybė. Kai kalbame apie krovinių pervežimą į Angliją (arba Jungtinę Karalystę) mikroautobusu, situacija tampa ypatingai įdomi. Mikroautobusų, dažnai vadinamų „kroviniiniais“ arba „furgonais“, transportas yra vienas populiariausių būdų gabenti mažesnius siuntas tarp Lietuvos ir Didžiosios Britanijos. Tačiau, nors šis metodas pasižymi lankstumu, keliautojams ir verslo atstovams dažnai kyla nesusipratimų dėl realaus pristatymo laiko.

Nepaisant to, kad atstumas tarp Vilniaus ir Londono yra apie 1800 kilometrų, o fiziškai vairuotojas gali įveikti šį kelią per maždaug 18–20 valandų, realus krovinių pervežimo laimas visada yra ilgesnis. Kodėl? Atsakymas slypi ne vien pačiame greityje, bet ir kompleksiniame logistiniame procese, kurį sudaro muitinės procedūros, keltų laukimas, oro sąlygos bei techniniai reikalavimai. Šiame straipsnyje, remiantis ilgamečia praktika, padėsiu suprasti, iš ko tiksliai susideda šis laikas ir ką turėtumėte žinoti, planuodami siuntą į Angliją.

Svarbu suprasti, kad mikroautobuso pervežimas – tai ne tiesiog važiavimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas grandinėlės reisas, kurio metu krovinys gali būti perkraunamas, pereikiamas per kontrolės punktus ir laukiamas optimalaus išvykimo momento. Todėl, kai sakome „trunka 3–5 dienų“, tai nėra išsigalvota skaičius, o subalansuotas vidurkis, atsižvelgiant į tūkstančius atliktų reisų patirtį. Žemiau išsamiai aptarsime visus veiksnius, lemiančius, kiek laiko Jūsų siunta prims kelius.

DUK

1. Koks yra vidutinis krovinių pervežimo į Angliją mikroautobusu laikas?

Remiantis mano daugiamete patirtimi, standartinis krovinių pervežimas iš Lietuvos į Angliją mikroautobusu trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Šis laikotarpis apima visą procesą: nuo krovinio įkėlimo sandėlyje Lietuvoje iki iškrovimo paskirties taške Anglijoje. Jei reisas yra „dedikuotas“, tai yra, mikroautobusas važiuoja tik su Jūsų kroviniu ir nebekeliauja po kitus klientus, laikas gali sutrumpėti iki 2–3 dienų. Tačiau dažniausiai vežėjai dirba pagal grupinių siuntų (konsolidacijos) principą, kai viename automobilyje susirenka krovinius iš kelių siuntėjų. Tokiu atveju vairuotojui reikia laiko, surenkant visą „puzlį“, prieš išvykstant į pagrindinę kelionę per Europą. Taip pat būtina atsižvelgti į tai, kad 3–5 dienų yra darbo dienos – savaitgaliai ir šventės dažnai prailgina šį laiką, nes muitinės ir keltų terminalai gali dirbti pagribotu režimu.

2. Koks įtakos terminui turi maršrutas ir perėjja per Lamanšą?

Maršrutas yra vienas pagrindinių veiksnių, lemiančių trukmę. Dažniausiai mikroautobusai iš Baltijos šalių važiuoja per Lenkiją, Vokietiją, Nyderlandus arba Belgiją, pasiekdami vieną iš uostų – Dunkerko, Kalė arba Oostendę. Iš čia keltu arba Eurotuneliu pereinama į Angliją (Doveris arba Folkestone). Kelionės trukmę labiausiai lemia ne tik nuovargis, bet ir keltų bei tunelio grafikas. Nors patira Eurotunelio perėjimas trunka tik 35 minutes, reikėtų prisiminti, kad ten taip pat būna eilių, ypač po Brexito, kai atliekami muitinės patikrinimai. Keltų laukimas gali trukti nuo valandos iki kelių valandų, priklausomai nuo oro sąlygų ir apkrovos. Be to, pasirinkimas važiuoti per Vokietiją (kurią dažnai kamuoja remontai ir eismo spūstys) arba per Lenkiją gali pakeisti važiavimo laiką kelias valandas. Mano praktika rodo, kad protingiausias ir greičiausias maršrutas dažnai eina per Nyderlandus (Hoek van Holland – Harwich), nors jis gali būti šiek tiek brangesnis, bet leidžia išvengti didžiausių spūsčių prie Kalė.

3. Ar Britanijos išstojimas iš ES (Brexit) paveikė pervežimo laiką?

Žinoma, ir tai vienas svarbiausių pokyčių per pastaruosius dešimtmetį. Iki 2021 m. sienos kirtimas buvo vos formalumas, tačiau dabar, po Brexito, kiekvienas krovinys, keliaujantis į Angliją, turi praeiti muitinės kontrolę. Tai reiškia, kad prieš išvykstant vairuotojas turi tur�ti paruoštus visus dokumentus: prekybinę sąskaitą, eksporto deklaraciją (EX), ir gauti GB MRN numerį (Jungtinės Karalystės importo deklaracijos numerį). Jei dokumentai yra neteisingai užpildyti arba trūksta kurių nors priedų, krovinys gali būti sulaikytas sienoje. Esu matęs atvejus, kai dėl klaidingos HS (Prekių sąrašo) kodų nurodymo krovinys uoste pristatymas užtruko dvi dienas ilgiau. Profesionalių ekspeditorių pareiga užtikrinti, kad šie dokumentai būtų tvarkingi, tačiau pati procedūra ima papildomą laiką – tiek parengiant, tiek prasilenkiant kontrolės punktus. Todėl, klausdami apie terminą, visada pridėkite vieną dienos rezervą dėl biurokratinių procedūrų.

4. Kaip vairuotojo darbo laiko apribojimai (tachografas) veikia pristatymą?

Mikroautobusai, kurių bendroji leistina masė viršija 3,5 tonos (o dauguma krovininių „Sprinter“ tipo autobusų ją viršija), privalo būti įrengti tachografais. Tai reiškia, kad vairuotojai gali važiuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos, o per parą gali vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas. Po 4,5 valandų vairavimo būtina 45 minučių pertrauka, o po 9 valandų – 11 valandų nepavartus poilsis. Tai fiziniai apribojimai, kurių nepažeisi. Nors atstumas atrodo įveikiamas per vieną-parą dienų, realybėje vairuotojas privalo sustoti pailsėti. Paprastai reisas Lietuva – Anglija užtrunka mažiausiai dvi vairavimo dienas viena kryptimi. Jei kelionė vyksta žiemą ir keliai slygūs, greitis mažėja, o vairuotojas gali neturėti laiko pasiekti numatytą poilsio vietą laiku, kas dar labiau prailgina reisą. Patikimas vežėjas niekada nes pažeis šių taisyklių dėl greičio, nes tai kelia pavojų saugumui ir brangiai baudžiama.

5. Kokios yra pagrindinės delso priežastys?

Be jau minėto Brexito ir vairuotojo poilsio, yra keletas kitų dalykų, su kuriais dažnai susiduriama. Pirmasis – tai techninės būklės gedimai. Nors geri logistikos kompanijos prižiūri savo parką, mikroautobusai nuolat važinėja dideliais atstumais, ir padangos bei stabdžių gedimai yra neišvengiami. Antra priežastis – oro sąlygos. Stiprus vėjas arba rūkas Lamanšo sąsiauryje gali uždrausti keltų plaukimą arba uždaryti Eurotunelį. Esu patyręs situaciją, kai dėl audros keltai neplaukė 12 valandų, ir visi reisai buvo pasislinkę. Trečia, ir labai dažna priežastis – kliento neapibrėžtumas. Kartais atsitinka, kad vairuotojas atvyksta paimti krovinį Lietuvoje, o siunta dar nėra surinkta arba pakuotė netelpa į mikroautobuso gilumą (pvz., per aukšta paletė). Tuomet prarandamas brangus laikas, ieškant sprendimo. Kruopštus planavimas ir komunikacija gali išvengti 90 proc. šių nesklandumų.

6. Ar greičiau veži dalinį krovinį (LTL) ar pilną mikroautobusą?

Čia atsakymas yra akivaizdus – pilnas krovinys (FTL) visuomet bus greitesnis. Kai užsakote pilną mikroautobusą, jis yra Jūsų nuosavybė tam tikrą laiką. Vairuotojas gali išvykti iš karto po įkėlimo ir važiuoti tiesiai į paskirties tašką, nedarydamas stambelių sustojimų. Tuo tarpu dalinis krovinys (Less than Truckload) reiškia, kad mikroautobusas turi užpildyti likusią vietą. Tai vadinama konsolidacija. Pavyzdžiui, jei Jūsų 3 europaletės yra paruoštos antradienį, bet mikroautobusas dar laukia 2 paletes iš kito kliento, kuris galės duoti prekes tik ketvirtadienį, išvykimas atidėliojamas. Tačiau dalinis krovinys yra žymiau pigesnis, todėl, jei laikas nekritinis, dažniausiai verta rinktis šį variantą. Mano patarimas: jei skubate, klauskite apie „ekspresinį“ arba „dedikuotą“ reisą, nors jis kainuos brangiau.

7. Kaip atstumas Anglijoje viduje veikia pristatymo laiką?

Dažnai klientai galvoja, kad kai tik mikroautobusas „užlipa“ į Anglijos žemę, tai po valandos jis jau prie gatvės. Tačiau Anglija yra didelė šalis, ir joje taip pat yra eismo spūsčių, ypač pietryčiuose (Londonas ir apylinkės). Jei krovinys keliauja į šiaurę – į Mančesterį, Liverpulį ar net Edinburgą (Škotija), tai nuo Doverio gali tekti važiuoti dar 6–8 valandas. Be to, Anglijoje yra griežti vairuotojų darbo laiko kontrolės ir taip pat vairuotojai turi laikytis poilsio režimų. Pristatymas į Londono centrą gali trukti valandą ilgiau dėl ULEZ (mažų išmetamųjų teršalų zonų) apribojimų ir sudėtingos navigacijos. Todėl, nustatant terminą, visada reikia konkrečiai nurodyti pristatymo miestą ir pašto kodą, kad ekspeditorius galėtų tiksliai apskaičiuoti laiką.

8. Kaip savaitgaliai ir šventės veikia pervežimo trukmę?

Tarptautiniai pervežimai – tai ne darbas nuo 8 iki 17 valandos, tačiau savaitgaliai vis tiek turi įtakos. Muitinės dažnai dirba tik darbo dienomis arba dirba su apribotu personalu savaitgaliais. Jei krovinys atvyksta į uostą penktadienio vakare, o muitinės deklaracija nėra galutinai patvirtinta, krovinys gali „užstrigti“ sandėlyje iki pirmadienio. Tas pats galioja ir apie šventes. Kalėdos, Naujieji Metai ar Velykos – tai laikotarpiai, kai keltų grafikai keičiasi, o eilgės didėja. Mano patirtis rodo, kad geriausia planuoti siuntas pradžioje savaitės – pirmadienį ar antradienį. Taip sumažinama rizika, kad krovinys užstrigs sandėlyje užsienyje per savaitgalį, o pristatymas bus atidėtas iki sekančios darbo dienos.

9. Kokie dokumentai būtini, kad krovinys neužstrigtų pasienyje?

Kad pervežimas vyktų sklandžiai ir be nesklandumų (o kartu ir be delsos), būtina turėti tvarkingus dokumentus. Pagrindinis dokumentas yra CMR tarptautinė vežimo sutartis. Be jos, būtina turėti prekybinę sąskaitą-faktūrą (invoice), kurioje aiškiai nurodytos prekės, jų svoris, vertė ir HS kodai. Taip pat būtina gauti EORI numerį (Jungtinės Karalystės registracijos ir identifikacijos numerį) ir užtikrinti, kad importuotojas Anglijoje turi galimybę apmokėti PVM (VAT) ir muito mokesčius. Jei siunčiate asmeninius daiktus (pvz., keliaujantys į gyvenimą), reikalingas „Transfer of Residence“ dokumentas, kuris leidžia atsisakyti muito mokesčių. Jei šie dokumentai paruošti iš anksto ir teisingai, vairuotojas gali praeiti „žaliąją juostą“ (greitąją kontrolę), o tai sutaupo daug laiko.

10. Ar galima sekti krovinio vietą realiu laiku?

Šiuolaikinėje logistikoje tai yra standartas, nors ne visi smulkūs vežėjai tai siūlo. Profesionalios kompanijos, su kuriomis dirbu, naudoja GPS stebėjimo sistemas, leidžiančias matyti mikroautobuso vietą realiu laiku. Tai leidžia klientams tiksliai žinoti, kada reikia būti pasiruošusiems priimti krovinį. Tačiau verta prisiminti, kad GPS gali parodyti, kad vairuotojas yra Anglijoje, bet tai dar nereiškia, kad jis jau prie Jūsų durų – gali būti, kad jis tik važiuoja į kitą klientą arba laukia eilėje prie iškrovimo aikštelės. Geriausia komunikacija – tiesioginis ryšys su vairuotoju arba dispečeriumi, kuris gali pranešti tikslų atvykimo laiką (ETA) likus valandai ar dviem iki pristatymo.

Išvada

Apibendrinant, krovinių pervežimas į Angliją mikroautobusu yra patikimas ir lankstus sprendimas, tačiau jo trukmė priklauso nuo daugelio veiksnių, kurie nėra tiesiogiai susiję su važiavimo greičiu. Nors fizinis atstumas gali būti įveikiamas per porą dienų, realus laikas, nuo užsakymo iki pristatymo, paprastai svyruoja nuo 3 iki 5 dienų. Kaip ekspertas šioje srityje, visada patariu klientams ne tik žiūrėti į kainą, bet ir į planavimą. Skubantys reisai (dedikuoti mikroautobusai) sutaupo laiko, tačiau kainuoja brangiau, o planuojant siuntą iš anksto ir pasirinkus konsoliduotą reisą, galima sutaupyti pinigų, tačiau reikia kantrybės.

Svarbiausia – pasitikėkite savo ekspeditoriumi. Gerai parengti dokumentai, aiškus susitarimas dėl terminų ir nuoširdus komunikavimas gali išvengti daugumos nesklandumų, susijusių su muitine ar techniniais gedimais. Anglija yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, ir nors logistika po Brexito tapo sudėtingesnė, ji vis dar veikia efektyviai, jei visi procesai valdomi profesionaliai. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo Jums suprasti, kas vyksta „už scenos“, ir kiek laiko realiai reikia skirti Jūsų siuntos kelionei.