Kelionių ir krovinių gabenimas į Angliją: visas procesas nuo išvežimo iki išlaipinimo adresu

Įvadas

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje, ypač tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės, pasitinka daugybė klientų, kuriems Anglija vis dar kyla asociacijose kaip „prieš porą metų“ – paprasta, be muitų ir biurokratijos. Tačiau realybė po „Brexit“ pasikeitė nepagystantamai. Per mano dvidešimt metų trukusią patirtį šioje srityje teko matyti, kaip keitėsi sienos, reikalavimai vairuotojams ir pati krovininių transporto logistika. Šiandien pasirašyti sutartį su transporto kompanija ir pasitikėti, kad krovinys atkeliaus į Londoną ar Mančesterį be problemų, nebelieka taip paprasta.

Vienas iš dažniausiai kylančių klausimų yra būtent pristatymo organizavimas. Klientai nori tikslumo, saugumo ir, svarbiausia, patogumo. Niekas nenori važiuoti į uostą ar sandėlį kitame šalies gale ir ieškoti savo siuntos. Todėl šiame straipsnyje mes išsamiai aptarsime, kaip vyksta profesionaliai organizuojamas krovinių gabenimas į Angliją su išlaipinimu tiesiogiai nurodytu adresu. Mes ne tik paaiškinsime techninę pusę, bet ir atskleisiame tas smulkmenas, kurios lemia sėkmę – nuo dokumentų tvarkymo iki to, kas nutinka, jei gavėjo nėra namuose.

Suprasdami visą procesą nuo A iki Z, galėsite išvengti dažniausių klaidų, kurios kainuoja brangiai ne tik pinigais, bet ir nervais. Šiame tekste rasite praktinius patarimus, paremtus ilgamečia praktika, padėsiančius jums jaustis ramiau, perduodant savo turtą ar prekes logistikos partneriui.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Ką reiškia „gabenimas su išlaipinimu adresu“ ir kodėl jis brangesnis už pristatymą į terminalą?

„Gabenimas su išlaipinimu adresu“, arba dažnai vadinamas „Door-to-Door“ (nuo durų iki durų) paslauga, reiškia, kad mūsų atsakomybė ir paslaugos apima visą kelią. Mes atvykstame pas siuntėją Lietuvoje (ar kitose šalyse), įkeliame krovinį, vežame jį per Lamanšą (Eurotunelį arba keltu) ir, atvykę į Angliją, pristatome jį tiesiai į gavėjo nurodytą vietą – būt tai sandėlis, biuras arba privatus namas.

Kodėl ši paslauga kainuoja brangiau nei pristatymas į terminalą (pvz., į mūsų partnerio sandėlį Anglijoje)? Viskas apskaičiuojama pagal laiką ir išteklius. Pristatant tiesiogiai į adresą, vairuotojas privalo iš anksto suplanuoti maršrutą, atsižvelgdamas į Anglijos transporto sunkumus (kontravoltai, ribojimai sunkvežimiams miestuose). Be to, dažnai tenka išlaipinti krovinį neįprastose vietose: siaurose gatvelėse, be keltuvo arba pakrovimo aikštelės. Terminalo atveju vairuotojas iškrauna visą sunkvežimį vienoje vietoje ir išvyksta atgal, kas užtrunka kelias valandas. Adresu pristatant gali prireikti visos dienos, nes kiekvienas išlaipinimas viename adrese užima nuo 1 iki 3 valandų, priklausomai nuo krovinio tipo ir iškrovos sudėtingumo. Mokėdami už šią paslaugą, klientas išperka savo laiką ir užtikrina, kad krovinys atkeliaus ten, kur jis reikalingas, be jokio papildomo jo dalyvavimo.

2. Kokius dokumentus reikia paruošti sėkmingam gabenimui į Angliją po „Brexit“?

Šiandien dokumentai yra svarbiausia dalis. Be jų net geriausias sunkvežimis nepersikels sienos. Pagrindinis dokumentas yra prekybinė-invoicė (Commercial Invoice). Ji turi būti pateikta angliškai ir turi turėti visą informaciją: siuntėjo ir gavėjo duomenis, detalių prekių sąrašą, prekių svorį, kiekį, HS kodus (prekių kodus pagal muitinės tarifo sąrašą) ir prekių vertę. Be vertės neįmanoma apskaičiuoti importo mokesčių (VAT ir muito).

Jei gabenate asmeninius daiktus (pvz., persikraustant), reikia užpildyti PMS (Transfer of Residence) formą – tai leidžia atsiskaityti su muitine be muito mokesčio, jei tenkinami tam tikri laikotarpio kriterijai (daiktai naudoti ne mažiau 6 mėnesių ir jūs nebesate gyvenęs EU ir perkeliate savo gyvenamąją vietą į JK). Taip pat būtina EX1 (eksporto) deklaracija, kurią užpildo mūsų brokeris Lietuvoje, patvirtindamas, kad krovinys išvyksta iš ES. Jei dokumentuose bus klaidų (pvz., neteisingas svoris ar trūkstamas prekės aprašymas), anglų muitinė (HMRC) gali sulaikyti krovinį, o tai sukels prastovos mokesčius, kurie gali siekti šimtus svarų kas dieną.

3. Kaip vyksta muitinės formalumai Anglijoje ir kas moka PVM/muitą?

Tai vienas painiausių dalykų mūsų klientams. Nuo 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė yra trečioji šalis, todėl visi kroviniai turi būti įveikti importo procedūrą. Procesas atrodo taip: krovinys artėja prie Jungtinės Karalystės sienos (jūros uosto ar Eurotunelio). Prieš atvykstant turi būti pateikta importo deklaracija. Šią deklaraciją dažniausiai padaro muitinės brokeris Anglijoje (JK pusėje).

Kas moka? Jei prekės siunčiamos į Angliją ir jų vertė mažesnė nei 135 svarų sterlingų, PVM (20 %) moka gavėjas (Jungtinės Karalystės pirkėjas) atsiėmus prekes. Jei vertė didesnė, PVM ir muitas (jei taikomas) apskaičiuojami jau muitinėje. Mokesčius gali sumokėti siuntėjas (mūsų kompanija per brokerį) arba gavėjas. Jei mokėjimas neįvyksta laiku, krovinys nebus išleistas iš muitinės. Svarbu suprasti, kad jei gabenate prekes parduoti (B2B), JK pirkėjas turi turėti savo VAT numerį ir EORI kodą, kad galėtų atlikti „Reverse Charge“ procedūrą. Asmeniniams siuntimams (B2C) mokesčiai visada mokami gavėjo.

4. Ar galima gabenate maistą ir gyvūnus? Šiuo klausimu daugiausia klaidų ir nesusipratimų.

Maisto produktų gabenimas į Angliją yra griežtai reguliuojamas. Po „Brexit“ įsigaliojo nauji gyvūnų kilmės produktų (POAO) importo taisyklės. Bendrai kalbant, asmeniniai maisto produktai iš ES į JK yra uždrausti arba labai riboti. Negalima vežti mėsos, žuvies (išskyrus džiovintą arba konservuotą tam tikrais kiekiais), pieno produktų, kiaušinių ir medaus. Leidžiama ne mažiau kaip 2 kg vaisių ir daržovių, tačiau jos turi būti švarios, pakrautos su rankinėmis bagažo dalimis arba kaip siuntos. Dėl šių draudimų mūsų vairuotojai yra instruktuoti neįsiimti tokių krovinių be išankstinio patikrinimo, nes muitinėje jie bus konfiskuoti, o baudos gali būti didelės.

Dėl naminių gyvūnų (šunų, kačių) – tai galima, bet tik su specialia licencija. Negalima tiesiog padėti šunį į sunkvežimį su kroviniu. Reikia naudotis patvirtintais gyvūnų pervežimo vežėjais, kurie turi atitinkamus leidimus (Type 1 ar Type 2 transporter license). Gyvūnas turi būti mikrokodintas, turėti skiepijimą pasiutligės (antirabies) ir veterinarinį pažymėjimą. Šis procesas trunka kelias savaites, todėl neįmanoma nuspręsti gabenti gyvūną iš ryto į vakarą.

5. Kokios yra krovinio matmenų ir svorio ribos? Kaip tai įtinka kainą?

Logistikoje viskas remiasi matmenimis. Egzistuoja dviejų rūšių svoriai: faktinis ir tūrinis (volumetrinis). Tūrinis svoris apskaičiuojamas pagal formulę: ilgis (m) x plotis (m) x aukštis (m) x standartinis koeficientas (paprastai 333 kg atitinka 1 kubą arba kitaip, priklausomai nuo transporto rūšies). Pavyzdžiui, jei vežate lengvą, bet didelę spintę, ji gali svoriu atrodyti kaip 100 kg, tačiau užimti tiek pat vietos, kiek 500 kg sunkių prekių. Mums apmokėjimui imamas didesnis svoris – faktinis arba tūrinis.

Dėl Anglijos ypatumų taip pat svarbu apriboti aukštį. Anglijoje daugiau žemų tiltų ir arklių traukinių tiltų (apie 4 metrų aukščio), todėl standartinis 13,6 metro puspriekabės sunkvežimis (aukštis ~2,7–3 m) dažnai negali važiuoti kai kuriais keliais ar centrinėmis miesto dalimis. Jei jūsų adresas yra tokiame rajone, reikės mažesnės transporto priemonės (pvz., 7,5 tonų sunkvežimis su uždaru kėbulu „Luton“), kuris gali įvažiuoti į siauras gatves. Tai taip pat įtinka kainos formavimąsi, nes mažesnis sunkvežimis turi mažesnę krovininę talpą, o kuro sąnaudos vienam kilometrui gali būti panašios kaip ir dideliam.

6. Kas nutinka, jei gavėjo nėra nurodytu adresu arba jis negali priimti krovinio?

Tai vienas dažniausių scenarijų, su kuo susiduriame. Profesionalus pervežėjas visada praneša apie atvykimą iš anksto (paprasčiausia – skambinant maždaug 30–60 minučių prieš atvykimą). Tačiau jei vairuotojas atvyksta, o gavėjo nėra, arba adresas neteisingas, prasideda problemos. Pagal logistikos standartus, vairuotojas turi teisę laukti. Pirmosios 1–2 valandos gali būti įskaičiuotos į kainą (priklausomai nuo sutarties), tačiau toliau pradedami skaičiuoti prastovos mokesčiai. Anglijoje vairuotojo darbo valanda ir sunkvežimio stovėjimas kainuoja brangiai.

Jei krovinio negalima išlaipinti (pvz., gavėjas atsisako priimti, neturi pinigų sumokėti už mokesčius arba fiziškai negali patekti į vietą), krovinys grąžinamas atgal į Lietuvą. Šiuo atveju klientas privalo sumokėti už visą kelionį ten ir atgal, bei už laiką, praleistą Anglijoje. Dėl to būtina, kad gavėjas būtų informuotas ir pasirengęs priimti siuntą. Jeigu gavėjas negali būti vietoje, reikia sutarti su juo, kad jis pavedžiotų ką nors kito (kaimyno, darbuotojo), kuris galėtų pasirašyti pristatymo dokumentus.

7. Kaip apdraudžiama siunta? Ar ji apsaugota nuo pavogimo ar sugadinimo?

Apdraudimas yra būtinas. Mūsų kompanija naudoja standartinį CMR draudimą, kuris veikia visoje Europoje. Tačiau klientai dažnai painioja „privalomąjį“ draudimą su „pilnuoju“ draudimu. Pagal CMR konvenciją, atsakomybė už sugadimą ar praradimą apribota – paprastai tai apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui (tai yra apie 10–11 EUR už kg). Jei gabenate brangų krovinį (pvz., elektroniką, brangias baldas), ši suma gali nepadengti nuostolių.

Todėl, jei krovinio vertė didelė, siūlome pasirinkti papildomą „All Risk“ draudimą (nuo visų rizikų). Jis kiek brangesnis, tačiau jis padengią visą krovinio deklaruotą vertę. Svarbiausia taisyklė, kurią per 20 metų išmokau: draudimas neveikia, jei krovinys buvo blogai supakuotas. Jei vairuotojas atidaro puspriekabę, o ten stovi neufirmuota technika besirėžiančios viena į kitą, ir ji subyrėja, draudimo kompanija atmokėti atsisakys. Klientas turi būti atsakingas už pakavimą, o mes už transportą.

8. Ar galima užsakyti dalinį krovinį (krovinių dalinimas) su išlaipinimu adresu?

Žinoma, tai viena populiariausių paslaugų mažesnėms įmonėms ar asmenims, kurie neturi pilnos puspriekabės prekių. Dalinis krovinis (angliškai „Part Load“ arba „Groupage“) reiškia, kad viename sunkvežimyje vežami kelių skirtingų klientų kroviniai. Jūs mokate tik už užimamą vietą (pvz., 2 EURM – kubinius metrus arba 5 paletes).

Procesas vyksta taip pat: mes surenka krovinius iš keleto Lietuvos klientų, važiuojame į Angliją ir ten juos išlaipinome pagal maršrutą. Čia svarbu suprasti, kad dalinis krovinis gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia aplankyti kelis adresus. Tačiau ekonomija gerokai didesnė. Jei jūsų krovinys užima tik 1-3 paletes, nėra prasmės nuomoti visą sunkvežimį. Be to, pateikiant į „groupage“, mes užtikriname, kad krovinys bus tvirtai užfiksuotas tarp kitų krovinių, kas sumažina judėjimo ir sugadinimo riziką.

9. Kaip elgiamasi su ypatingais kroviniais (pavojingos medžiagos, perkrautas ilgis, neįprastos formos)?

Ypatingi kroviniai reikalauja ypatingo požiūrio. Pavojingos medžiagos (ADR) – tai chemikalai, dažai, aerozoliai, degios medžiagos. Jų gabenimas reikalauja specialių leidimų, vairuotojų sertifikatų ir specialios įrangos (priešgaisrinės sistemos, specialūs konteineriai). Negalima tiesiog padėti keleto aerozolių dėžių į bendrą krovinį – tai nelegalu ir pavojinga.

Perkrauto ilgio krovinių (pvz., ilgos lentos, metalo konstrukcijos, mediena) gabenimas taip pat reikalauja leidimų, ypač Anglijoje, kur griežtai kontroliuojamas kelių saugumas. Tokiu atveju reikia gauti specialų leidimą (Special Order) iš Britų transporto departamento. Mūsų ekspertai leidžiasi visus šiuos dokumentus iš anksto. Jei klientas bando paslėpti tokio tipo krovinį, jis rizikuoja, kad krovinys bus sustabdytas Britų policijos ir konfiskuotas, o baudos gali siekti tūkstančius svarų. Visada rekomenduoju iš karto pranešti apie nestandartinį krovinį.

10. Kodėl verta rinktis patirtį turintį logistikos partnerį, o ne „pigiausią“ pasiūlymą?

Rinktis pigiausią variantą rinkoje, kurioje degalai, brangios sąnaudos ir biurokratija kils kasdien, yra strateginė klaida. Per daugiau nei dvidešimt metų mačiau daugybę „vienvietinių“ vežėjų, kurie pasiūlo neįtikėtinai mažas kainas, tačiau dingsta su kroviniais arba palieka juos muitinėje be likimo.

Patirtis reiškia, kad mes žinome, kur yra „angliški“ urvai. Žinome, kurios muitinės yra griežtesnės, kuriose uostuose eilės ilgesnės, kaip sušifruoti britiškus vietinius įstatymus apie parkavimą ir krovininių transporto priemonių judėjimą. Mūsų partnerių tinklas Anglijoje yra išbandytas metų eigoje. Jei sunkvežimis sugenda ar atsiranda problema su dokumentais, mes turime solutions sprendimus vietinio lygmens, o ne liekame vieni su problema. Mokėdami už profesionalią paslaugą, jūs mokate už savo ramybę ir už tai, kad jūsų prekės tikrai atkeliaus laiku ir vietoje. Pigus pasiūlymas dažnai pasidaro brangiausiu, kai reikia spręsti problemas, kurios atsiranda dėl neprofesionalumo.

Išvada

Kelionių ir krovinių organizavimas į Angliją šiandien yra daug daugiau nei tik fizinis pervežimas.