Keleivių Saugumas Kelionėje į Angliją: Visas Vadovas Atsakingiems Klientams

Kelionė į Angliją (arba platesne prasme – į Jungtinę Karalystę) visada buvo ir išlieka viena populiariausių kryptimi ne tik turistams, bet ir verslo klientams, taip pat tiems, kurie keliauja darbui ar gyventi. Tačiau, kai kalbame apie kelią, kuris trunka daugiau nei parą, kurį jungia jūros perėjimas ir kuris kerta keletą valstybių sienų, kyla vienas svarbiausių klausimų: kaip užtikrinti, kad ši kelionė ne tik bus patogi, bet ir visiškai saugi?

Dirbdamas tarptautinių keleivių pervežimų srityje daugiau kaip dvidešimt metų, mačiau, kaip pasikeitė rinka, techniniai reikalavimai ir pačios kelionės organizacijos standartai. Saugumas čia nėra tik formalumas ar reikalavimas, kurį užrašo įstatymai – tai gyvenimo būdas ir kiekvieno atsakingo pervežėjo pagrindinė misija. Šiame straipsnyje aš norėčiau ne tik papasakoti apie techninius saugumo aspektus, bet ir atverti uždangas, kad jūs, kaip klientas, galėtumėte tikrai jaustis ramiai ir suprasti, kas vyksta „už scenos“.

Saugumas kelionėje į Angliją prasideda ne tada, kai autobusas užsiveda variklį, o dar daug anksčiau – planavimo etape. Tai apima viską nuo autobuso techninės būklės iki vairuotojo psichologinės pasiruošimo, nuo teisingai suplanuoto maršruto, kad vairuotojas neperdegtų, iki draudimo polisų, kuriais padengtos visos galimos rizikos. Šiuo metu, atsižvelgiant į „Brexit“ pasekmes ir pasikeitusius pasienio kontrolės reikalavimus, saugumas taip pat reiškia ir sklandų dokumentų patikrinimą, kad kelionė neapsistotų prie sienos dėl biurokratinių neatitikimų.

Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime pagrindinius saugumo aspektus, atsakysime į dažniausiai kylančius klausimus ir pateiksime patarimus, kaip pasirinkti patikimą pervežėją. Mano tikslas – padaryti taip, kad kiekvienas žingsnis jūsų kelionės būtų apgalvotas ir saugus.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

1. Kodėl techninė autobuso būklė yra svarbiausias saugumo faktorius?

Techninė autobuso būklė yra pagrindas, ant kurio pastatoma visa kelionės saugumo sistema. Per savo ilgą karjerą mačiau, kaip griežti techniniai reikalavimai išaugo nuo paprastų „važiuok ir stebėk“ iki sudėtingų diagnostikos sistemų. Autobusas, vykstantis tokiu ilgą maršrutu kaip į Angliją (dažniausiai per Lietuvą, Latviją, Lenkiją, Vokietiją, Belgiją ar Olandiją ir tada per Lamanšą), patiria didžiulę apkrovą.

Svarbu ne tik tai, kad autobusas „važiuoja“. Ypatingas dėmesys skiriamas stabdžių sistemoms, padangoms, važiuoklei ir, žinoma, varikliui. Prieš kiekvieną tokią kelionę atliekama „technical inspection“ – techninė apžiūra. Tai nėra paprasta pasivažinėjimas aplink kiemą. Mechanikai tikrina, ar stabdžių diskai nenušlifavę, ar padangų protektorius atitinka slogų gylį (ypač svarbu žiemos ar drėgnuoju sezone), ar nešvarus aušinimo skysčiai. Be to, šiuolaikiniai autobusai turi daugybą elektroninių pagalbinių sistemų, tokių kaip ABS (blokavimosi prevencija), ESP (elektroninė stabilumo kontrolė) ir ASR (prošvaistės kontrolė). Šios sistemos turi būti be klaidų, nes anglų autostradose, kur eismas dažnai labai intensyvus, o oras greitai pasikeičia iš saulėto į lietų (rūkas), jos gali išgelbėti gyvybes.

Taip pat svarbu suprasti, kad techninis saugumas apima ir keleivių patogumo bei saugumo įrangą viduje: ar veikia ugnies gesintuvai, ar yra pirminiai degio priemonių komplektai, ar veikia avariniai išėjimai (langai, durys). Tai ne formalumas – tai priemonės, kurios gali būti reikalingos sekundėmis.

2. Kaip kontroliuojamas vairuotojo darbo laikas ir poilsis, kad jis neperdegtų?

Vairuotojo nuovargis yra viena pavojingiausių rizikų kelyje. Ilgos kelionės reiškia, kad vairuotojas turi būti labai disciplinuotas. Čia įsijauna griežti ES ir JK reglamentai (EC 561/2006), kurie reguliuoja vairuotojų darbo laiką.

Pagal šiuos reglamentus, vairuotojas gali vairuoti ne daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to privaloma atlikti 45 minučių pertrauką (kurią galima padalinti į 15 minučių ir 30 minučių). Taip pat yra griežti kasdieniniai ir savaitiniai poilsio laikai. Kelionėje į Angliją mums dažniausiai tenka kelti du vairuotojus. Nors vienas vairuotojas fiziškai gali atlikti šią kelionę su ilgu poilsiu perėjimo metu, praktiškai du vairuotojai užtikrina saugumo maržą. Vienas gali pailsėti, kai kitas vairuoja, o vairuotojų keitimasis (jei tai leidžia techninė įranga ir tachografas) vyksta sklandžiai.

Viską užfiksuoja skaitmeninis tachografas. Šis įrenginys neleidžia suklastoti duomenų. Jis fiksuoja greitį, vairavimo laiką, poilsį. Pervežimo kompanija turi kas mėnesį išsiimti tachografo kortelių duomenis ir jas analizuoti. Jei pastebimi pažeidimai (pvz., per ilgas vairavimas be pertraukos), vairuotojas baudžiamas, o kompanija gali gauti didelias baudas ar net prarasti licenciją. Mano patirtis rodo, kad vairuotojų pažeidimų skaičius gerbiose kompanijose yra minimalus, nes saugumas viršija pajamas. Vairuotojas, kuris gerai pailsėjęs, yra atsakingas ir budrus.

3. Kokius draudimus turi turėti autobusas, vykstantis į Angliją?

Draudimas yra toji saugumo saitas, kuris pradeda veikti tada, kai įvyksta nenumatytas incidentas. Kelionės į Angliją atveju draudimo klausimas yra šiek tiek sudėtingesnis dėl „Brexit“.

Pagrindinis reikalavimas yra civilinės atsakomybės draudimas (Compulsory Traffic Insurance). Jis privalomas visoms transporto priemonėms, judančioms viešais keliais. Tačiau tarptautinėse kelionėse, ypač į JK, rekomenduojama ir būtina turėti papildomą draudimą – „Green Card“ (Žalą trečiesiems asmenims padengiantis draudimas). Nors po „Brexit“ daugelio procesų buvo supaprastinta, „Green Card“ vis dar yra patikimo įrodymo, kad JK teritorijoje transporto priemonė yra uždrausta pagal vietinius įstatymus.

Be to, patikimi pervežėjai visada turi keleivių draudimą (Passenger Liability Insurance). Šis draudimas apima keleivių sveikatos ir gyvybės apsaugą bei jų bagažą. Jei įvykia avarija (kurią, deja, negalime visiškai išvengti nepriklausomai nuo mūsų pastangų), šis draudimas padengia gydymo išlaidas ir žalos atlyginimą.

Kaip ekspertas visada patariu klientams prieš kelionę pasidomėti ne tik kaina, bet ir klausti apie draudimo polisų apimtį. Ar polis dengia ir ligą kelionės metu? Ar dengia bagažo praradimą? Geras pervežėjas visuomet sugebės parodyti draudimo certifikatus arba pateikti aiškų atsakymą. Tai yra jūsų ramybės garantas.

4. Ar saugu keltis keltu arba važiuoti per Eurotunelį?

Perėjimas per Lamanšą yra unikalus kelionės etapas. Turime dvi pagrindines opcijas: keltas ir „Eurotunnel“ (traukinys, kurio vagonuose vežami automobiliai ir autobusai). Abu variantai yra labai saugūs, tačiau turi savo specifiką.

Keltuose saugumas užtikrinamas griežtaisiais protokolais. Autobusas įvažiuoja į apatinę garą (holdą). Keleiviai paprastai išlipa ir keliauja keleivių salonuose viršuje. Tai yra saugumo standartas – keleiviai negali būti užrakinti uždaroje erdvėje automobilyje esant ugnies ar avarijos pavojui jūroje. Keltų įgulos reguliariai treniruojasi evakuacijos situacijoms.

Eurotunelio atveju autobusas važiuoja specialiu traukiniu (Shuttle). Čia keleiviai dažniausiai lieka autobuse, tačiau tai yra specialiai pritaikyta situacija. Traukinio vagonai yra dideli, vėdinami, o juose yra pėsčiųjų koridoriai. Jei įvyktų avarija tunelyje, keleiviai galėtų greitai išlipti iš autobuso ir pėsčiomis pasiekti evakuacijos zonas. Tunelyje veikia galingi vėdinimo ir ugnies gesinimo sistemų kompleksai, o traukinio mašinistai yra itin gerai parengti spręsti kritines situacijas.

Saugumas čia priklauso ir nuo vairuotojo. Jis turi tiksliai laikytis instrukcijų – kur įvažiuoti, kaip užfiksuoti stabdus, kad autobusas nenulistuotų traukinyje. Mano patirtis rodo, kad abu šie perėjimo būdai yra saugesni nei važiavimas bet kurioje Europos autostradoje, nes jose taikomi didžiausi saugumo standartai.

5. Kaip „Brexit“ paveikė saugumą ir pasienio kontrolę?

„Brexit“ sukėlė daug painiavos, tačiau kalbant apie saugumą, jis tiesiog priverčė mus būti dar labiau pasiruošusiais. Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo ES narė, pasienio kontrolė dažnai buvo formalumo forma. Dabar situacija pasikeitė.

Saugumo aspektu tai reiškia griežtesnę dokumentų patikrą. Jei autobuse yra keleivių, kurie nėra ES piliečiai (ar net ir ES piliečiai, atvykstantys darbui), jie turi turėti teisingas vizas ar leidimus gyventi. Jei dokumentai tvarkingi, kelionė vyksta sklandžiai. Tačiau jei pasitaiko klaida (pvz., pasas negalioja mažiau kaip 6 mėnesius po išvykimo datos), autobusas gali būti sulaikytas pasienio punkte (pvz., Dover arba Folkestone).

Štai čia pasireiškia pervežėjo atsakomybė. Jis turi iš anksto patikrinti keleivių dokumentus. Mūsų kompanijoje šis procesas atliekamas dar prieš išvykstant iš Lietuvos. Tai užtikrina, kad mes neprarasime laiko pasienyje ir, kas svarbiau, kad keleiviai nebūtų grąžinti atgal. Pasienio kontrolės laikinimas taip pat gali sukelti stresą, todėl vairuotojai turi būti pasiruošę informuoti keleivius ir užtikrinti jų ramybę laukiant.

6. Ką daryti, jei autobuse įvykia techninė gedimas ar avarija Anglijoje?

Tai yra blogiausias scenarijus, apie kurį niekas nenori galvoti, bet apie kurį reikia žinoti. Esant techniniam gedului Anglijoje, veiksmai priklauso nuo gedimo sunkumo. Jei tai maža problema (pvz., nenusileidęs langas ar padangos pralėkimas), vairuotojas gali ją išspręsti vietoje arba sukvieti vietinę pagalbą.

Jei gedulas rimtas (variklio gedimas, pavojinga važiuoklės avarija) ir autobusas negali tęsti kelionės, įsijąglobia pagalbos komanda. Patikimos transporto kompanijos turi 24/7 techninės pagalbos sutartis su JK remonto kompanijomis. Paprastai, jei keleiviai turi toliau vykti į Londoną ar kitą miestą, į įvykio vietą siunčiamas rezervinis autobusas.

Saugumo taisyklė nusako, kad jei gedulas įvykia greitkelyje (motorway), keleiviai negali būti paliekami autobuso šone be priežiūros. Vairuotojas turi užtikrinti, kad visi būtų už saugumo juostų (jei įmanoma) arba evakuoti į saugią zoną už barjerų. Anglijoje greitkelių pagalbos tarnybos (Highways England) reaguoja labai greitai. Mūsų prioritetas visada yra keleivių sauga ir komfortas – jei reikia laukti pakeitimo, mes stengiamės, kad laukimas būtų kuo trumpesnis ir jaukesnis (pavyzdžiui, organizuojame maitinimą, jei laukimas trunka ilgiau).

7. Kaip užtikrinamas keleivių bagažo saugumas?

Bagažo saugumas dažnai nėra siejamas tiesiogiai su fizine sauga, tačiau jis yra svarbus kelionės kokybės aspektas. Bagažas, kuris netinkamai užfiksuotas gurne, gali tapti sviediniu staigaus stabdymo ar avarijos metu. Todėl vairuotojas turi užtikrinti, kad visi lagaminai būtų tvirtai pririšti specialiais diržais (tinkleliais).

Be to, saugumas reiškia ir apsaugą nuo vagystės. Nors tarptautiniuose autobusuose vairuotojas dažnai turi galimybę stebėti gurną per vaizdo kamerą (jei tokia įrengta), jis negali būti sargu 24/7. Todėl visada patariu keleiviams nebraižyti brangių daiktų, pinigų ar dokumentų į bagažą, kuris vežamas gurne. Vertingi daiktai turi būti nešiojami su savimi salone.

Ypatingas dėmesys skiriamas draudžiamų daiktų kontrolės. Bagažo patikra gali būti atliekama ir Lietuvoje, ir, ypač, prieš įvažiuojant į keltą ar tunelį. Uždrausta vežti sprogmenis, degius skysčius (virš 100ml) ar kitus pavojingus daiktus. Tai ne tik baudžiama, bet ir kelia tiesioginę grėsmę visiems keleiviams.

8. Ar vaikų saugumas autobuse yra užtikrinamas taip pat gerai, kaip su mašinomis?

Taip, ir netgi griežčiau. Lietuvoje ir visoje Europoje vaikai, kurių ūgis mažesnis kaip 150 cm, privalo naudoti specialias vaikiškas kėdutes ar prisegimo įrenginius. Tarptautiniuose autobusuose ši taisyklė taip pat galioja.

Klientams, keliaujantiems su vaikais, svarbu suprasti, kad ne kiekvienas autobusas turi „Isofix“ tvirtinimus, tačiau yra specialių diržų, pritaikytų vaikiškoms kėdutėms. Geras pervežėjas visuomet klauso apie vaikus ir, jei įmanoma, skiria vietas, kuriose lengviau įrengti kėdutes.

Be to, vaikų saugumas autobuse apima ir tai, kad jie neturi trukdyti vairuotojui. Ilgose kelionėse vaikams gali būti nuobodu, todėl svarbu, kad juos užtikrintų priemonių pramogoms (vaizdo įrašai, žaidimai), tačiau taip, kad būtų išlaikytas ramumas. Vairuotojo dėmesio nukrypimas dėl triukšmo gale gali būti pavojingas. Mūsų vairuotojai yra mokomi kaip taikiai elgtis su keleiviais, kad saugumas nebūtų pažeistas.

9. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, kad užtikrinti saugumą?

Rinka pilna pasiūlos, tačiau kaina neturėtų būti vienintelis kriterijus. Žemiausia kaina dažnai reiškia taupymą techninėje priežiūroje, vairuotojų atlyginimuose (o tai reiškia mažiau patyrusių vairuotojų) arba draudime.

Kaip pasirinkti? Pirma, patikrinkite licenciją. Lietuvoje vežėjai turi turėti keleivių vežimo licenciją, išduodamą Transporto licencijavimo departamente. Antroji, pažiūrėkite į įmonės istoriją ir atsiliepimus. Ilga veikla rinkoje (kaip mano atveju, daugiau kaip 20 metų) rodo, kad įmonė moka adaptuotis, išgyventi krizes ir, kas svarbiausia, ji neturi „kauburių“ dėl avarijų ar saugumo pažeidimų.

Klauskite apie autobusų amžių. Nors senas autobusas gali būti techniškai tvarkingas, naujesnių modelių (Euro 6 ir aukštesnių standartų) saugumo sistemos yra gerokai pažangiau. Taip pat klauskite apie vairuotojų kalbų žinias. Anglijoje bent vienas vairuotojas turi mokėti angliškai bent minimaliu lygmeniu, kad galėtų bendrauti su pasieniečiais ar pagalbos tarnybomis.

10. Ką keleiviai patys gali daryti, kad padidintų savo saugumą?

Saugumas ne tik priklauso nuo pervežėjo, bet ir nuo kiekvieno keleivio. Yra keletas paprastų taisyklių. Vienas svarbiausių – užsisegti saugos diržą.