Keleivių pervežimas iš Anglijos kasdien: Ar tai tikrai patikimas pasirinkimas?

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius, būdamas šioje srityje, mačiau, kaip pasaulis ir logistika pasikeitė neatspausdinamai. Anglija visada buvo ir išliks viena populiariausių krypčių mūsų žmonėms – tiek dirbtiems, tiek gyvenantiems, tiek turistams. Bet kai kalbame ne apie krovinius, o apie žmones, klausimas visada kyla tas pats: ar aš galiu tikėti tuo vairuotoju, kuris turi mane vežti per visą Europą? Ar „kasdien“ reiškia tik gražius žodžius reklamoje, ar tai realus įsipareigojimas?

Keleivių pervežimas iš Anglijos Lietuvon (ir atgal) yra sudėtingas logistinis procesas, kuris nėra paprastas važiavimas automobiliu. Tai tiksli matematika, kurioje susiduria kelių tūkstančių kilometrų atstumai, La Manšo sąsiaurio perkėlos, griežti Jungtinės Karalystės muitinės reikalavimai po „Brexit“ ir, svarbiausia, žmogiškasis faktorius. Klientas, kuris užsisako bilietą, nežaloja, kiek dokumentų reikia įvežti mašiną į Kalėdo ar kaip veikia tachografas. Jis žino vieną: jam reikia būti tam tikroje vietoo tam tikru laiku.

Šiame straipsnyje aš nešiuosi savo ilgametę patirtį ir paaiškinsiu, kaip ši sistema veikia iš vidaus. Mes aptarsime, kodėl kainos svyruoja, kodėl kartais įvyksta vėlavimai, ir, svarbiausia, kaip atpažinti patikimą pervežėją nuo to, kuris siekia tik greito pelno. Pasitikėjimas šioje srityje uždirbamas metų bėgyje, o ne sukuriamas per vieną naktį, todėl tikėtina, kad po šio skaitymo Jūsų požiūris į kelionę iš Anglijos taps labiau apgalvotas ir ramus.

Taigi, ar kasdieninis keleivių pervežimas iš Anglijos yra patikimas? Trumpas atsakymas yra „taip“, tačiau ilgas atsakymas reikalauja suprasti smulkmenas, kurias aš išdėstysiu toliau. Mes pažvelgsime į tai, kas vyksta „už scenos“, kad Jūsų kelionė ne tik įvyktų, bet ir vyktų saugiai bei komfortabiliai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas tiksliai reiškia „kasdieninis“ pervežimas, ar tai garantija, kad mašina važiuoja kiekvieną dieną?

Tai vienas dažniausiai kylančių nesupratimų. Pramonės terminu „kasdieninis“ reiškia ne būtinai tai, kad vienas ir tas patis vairuotojas ir mašina išvažiuoja iš Londono kiekvieną rytą 08:00 valandą ir atvyksta į Vilnių kitą dieną. Tokio grafiko techniškai būtų neįmanoma išlaikyti dėl vairuotojo poilsio režimo nustatymų (ES ir JK reglamentai draudžia vairuoti be pertraukų ilgiau nei 4,5 valandas ir reikalauja ilgos poilsios pausos).

Mano patirties rodo, kad „kasdieninis“ dažniausiai apibrėžiamas kaip kasdieninis išvykimas arba nuolatinis maršruto aptarnavimas. Tai reiškia, kad transporto kompanija turi pakankamai mašinų ir vairuotojų, kad galėtų siūlyti išvykimus kiekvieną diena ar net kelis kartus per savaitę, palaikydama pastovų srautą. Jei pirmadienį išvyksta viena mašina, antradienį – kita, trečiadienį – vėl pirmoji (grįžusi), klientui tai atrodo kaip nuolatinis paslaugos tinklas.

Patikimas pervežėjas visada turi sudarytą grafiką, kuriame atsižvelgiama į 45 valandų poilsio režimą vairuotojui. Taigi, kai sakome „kasdien“, mes kalbame apie paslaugos prieinamumą – Jūs galite užsakyti bilietą beveik bet kurią dieną, o ne laukti savaitę, kol susirinks pilna grupė. Tai yra patikimumo rodiklis: kompanija turi resursų užtikrinti judrumą neatsižvelgiant į dieną.

2. Kaip „Brexit“ paveikė keleivių pervežimų patikimumą ir kas pasikeitė pasienio kontrolėje?

Po „Brexit“ mūsų darbas pasikeitė drastiškai, ir tai yra viena svarbiausių dalykų, kuriuos turi žinoti keleivis. Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo ES narė, perėjimas pro Dover ar Eurotunelį buvo greitas – vos tik pasitikrinus pasus. Dabar turime dvi atskiras eiles: vieną ES piliečiams, kitą – JK ir trečiosioms šalims.

Patikimumas čia išbandomas per vėlavimus. Nors keleiviai dažnai keliauja lengvaisiais automobiliais (minivaniais), kuriems taikomi greitesni eilių pasienio kontrolės punktai, tačiau naujų dokumentų tvarkymas, krovinių (jei keleivis turi daugiau asmeninių daiktų) deklaravimas kartais sukelia „spūstis“. Esu matęs, kaip neapgalvoti vairuotojai, neturintys reikiamų dokumentų arba neteisingai užpildę transporto priemonių registracijos sertifikatus, priversdami keleivius laukti valandas.

Patikimas pervežėjas dabar turi būti ne tik vairuotoju, bet ir pusiau muitinės brokeriu. Jis privalo turėti tvarkingus visus „Carriage of Goods“ (krovinių gabenimo) dokumentus, net jei veža tik keleivius, nes keleivių bagažas techniškai gali būti klasifikuojamas kaip asmeniniai daiktai, kuriuos muitinė turi teisę patikrinti. Jei kompanija tvarko šiuos formalumus profesionaliai, „Brexit“ neturėtų turėti įtakos Jūsų kelionės laikui, tik reikia atsižvelgti į papildomą 1-2 valandas rezervo planuojant atvykimo laiką.

3. Kokios yra pagrindinės vėlavimo priežastys šiuose maršrutuose ir kaip su jomis kovoja profesionalai?

Per 20 metų darbo mačiau viską: nuo padangų plyšimo iki sniego audrų Vokietijoje. Tačiaa statistiškai dažniausios vėlavimo priežastys nėra techninės gedimai, o išoriniai veiksniai, kurių vairuotojas negali kontroliuoti.

Pirmoji ir pagrindinė – La Manšo sąsiaurio perkėla. Nuo užsakymo momento iki išvykimo gali keistisi kelių eilių situacija. Jei perkėlos kompanija (P&O, DFDS, Irish Ferries ar „LeShuttle“) dėl techninių problemų ar blogo oro atšaukia reisą, tai sukelia dominos efektą. Mūsų kompanijose naudojamos specialios programos, kurios seila realiu laiku perkėlų būklę. Patikimas ekspertas visada turi „Plan B“ – pavyzdžiui, jei viena perkėla vėluoja, jis gali pakeisti bilietą į vėlesnį reisą (jei leidžia laikas) arba nukreipti mašiną kitu keliu, nors tai brangiau.

Antroji priežastis – transporto spūstys ant Beljano (Calais) ir aplinkinių kelių. Migracijos kontrolė ir muitinės patikros kartais sukuria ilgas eiles. Čia patikimumas priklauso nuo vairuotojo kantrybės ir gebėjimo išsirinkti tinkamą juostą.

Trečioji – keleivių patikimumas. Tai skamba keistai, bet dažnai vėlavimą sukelia patys keleiviai, kurie vėluoja susirinkti išvykimo taške. Profesionalus pervežėjas turi aiškiai nustatytas taisykles: laukimo laikas dažniausiai neviršija 15 minučių. Jei vėluojate, mašina važiuoja toliau, kad neveltui vėluotų kitiems keleiviams. Tai yra standartas, užtikrinantis bendrą patikimumą visiems.

4. Kaip pasitikėti vairuotoju? Kokius kvalifikacijos reikalavimus turi tenkinti ilgų maršrutų vairuotojas?

Tai klausimas, susijęs su Jūsų saugumu. Nemanau, kad reikia aiškinti, kodėl negalima važiuoti su žmogumi, kuris tiesiog turi vairuotojo pažymėjimą ir nusipirko minibusą. Tarptautiniuose pervežimuose galioja griežčiausi taisyklės pasaulyje.

Vairuotojas privalo turėti: 1. Profesionalų vairuotojo pažymėjimą (95 kodas). Jis gaunamas tik baigus specialias mokymas ir išlaikant egzaminus. 2. „Driver CPC“ (Certificate of Professional Competence) kvalifikaciją. Tai ne vienkartinis dokumentas. Kas 5 metai vairuotojas privalo eiti 35 valandų papildomų mokymų, kuriose atnaujinamos žinios apie darbo laiką, saugumą ir ekologiją. 3. Tachografo pažymėjimą, leidžiantį vairuoti transporto priemones su tachografu. 4. Sveikatos patikrinimą. Vairuotojas kas kelis metus privalo eiti į medicininę komisiją, kuri patikrina jo regėjimą, psichikos būklę ir bendrą sveikatą.

Kai renkatės pervežėją, niekada nebijokite paklausti apie šiuos dalykus. Patikima kompanija visada deklaruoja, kad jų vairuotojai yra visiškai kvalifikuoti. Be to, mano patirtis rodo, kad geriausi vairuotojai – tie, kurie dirba vienoje kompanijoje ilgiau kaip 5 metus. Jie žina ne tik kelią, bet ir kur geriau pailsėti, kur užsukti maistui, kad netektų švaistyti laiko, ir kaip elgtis esant stresinėms situacijoms. Pastovumas vairuotojų komandoje – tai didžiausias patikimumo garantas.

5. Ar „Door-to-Door“ (nuo durų iki durų) paslauga yra patikimesnė už autobusų stotinių maršrutus?

Štai kur dažnai klystame. Autobusų linijos (pvz., „Lux Express“, „Kautra“ ir pan.) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie nori važiuoti pagal griežtą grafiką ir mėgsta standartą. Tačiau kalbant apie patikimumą ir lankstumą, privatūs „Door-to-Door“ pervežimai (dažniausiai 8 vietų minivaniai) turi savo pranašumą, nors ir atrodo mažiau „oficialiai“.

Kodėl „Door-to-Door“ gali būti patikimesnė? Todėl, kad šioje sistemoje nėra persėdimų. Jūs įlipate vienoje vietoje ir išlipate ten, kur Jums reikia (pavyzdžiui, tiesiog prie Jūsų namo Lietuvoje). Autobuse Jūs turite važiuoti iki didelės stoties (pvz., Vilnius ar Kaunas), o tada rūpintis, kaip nuvežti bagažą toliau. Be to, dideliems autobusams reikia daugiau laiko manevruoti, o jų grafikas yra labai rigidus – jei vienas autobusas sugedo, pakeisti jį yra kur kas sunkiau nei paskambinti kolegai su kitu minivanu.

Kita vertus, didelės kompanijos turi didesnį autoparką, todėl techninio gedimo atveju greičiau surengia pakeitimą. Tačiau asmeniškai, kaip ekspertas, pastebiu, kad mažesnės, bet ilgaamžės keleivių pervežimo kompanijos, dirbančios „Door-to-Door“ principu, pasižymi didesniu atsakomybės jausmu. Vairuotojas su Jumis susisieks tiesiogiai, o ne Jūs turėsite skambinti į pagalbos centrą kitos šalies. Asmeninis ryšys sukuria papildomą patikimumo sluoksnį.

6. Kaip įvertinti pervežimo kompanijos patikimumą prieš užsakydamas bilietą? Kokių „raudonų vėliavų“ reikia vengti?

Esu matęs nemažai „pavienių plėšikų“, kurie nusipirka seną VW Transporterį ir skelbia „Anglija-Lietuva, pigiai, kasdien“. Kaip ekspertas, Jums sakyčiau: venkite jų kaip ugnies. Štai keletas ženklų, kad kompanija nėra patikima:

• Nepakankama informacija svetainėje. Jei svetainėje nėra aiškaus įmonės kodo (Juridinio asmens kodo), adreso ir kontaktinio telefono, nevažiuokite. Legali įmonė turi būti registruota.
• Per maža kaina. Vienintelis dalykas, kuris gali būti žymiai pigesnis nei rinkos kaina, yra kokybė ir saugumas. Kuras, kelių mokesčiai (ypač Vokietijoje ir Prancūzijoje), perkėlos kainos – visos šios išlaidos yra fiksuotos. Jei kaina yra 30-40% žemesnė nei vidutinė, tai reiškia, kad vairuotojas bus verčiamas pažeisti poilsio režimą (važiuoti be miego) arba mašina nėra techniškai tvarkinga.
• Reikalavimas atsiskaityti grynaisiais arba neoficialiu pavedimu. Patikima kompanija visada išrašo sąskaitą-faktūrą arba priima mokėjimus per banko sistemas.
• Neraiškus grafikas. Jei jie negali pasakyti apytikslės išvykimo ar atvykimo laiko, tikėkitės nenumaldomų vėlavimų.

Patikimas pervežėjas visada turės atsiliepimų sekciją (Facebook, Google Maps), kurioje matysite realių žmonių nuomones. Žiūrėkite ne tik į penkių žvaigždučių kiekį, bet ir į tai, kaip kompanija reaguoja į neigiamus atsiliepimus. Profesionalai visada stengiasi išspręsti problemą.

7. Kokio tipo transporto priemonės naudojamos ir ar tai įtakoja komfortą bei saugumą?

Standartas šiuo metu yra 8-9 vietų keleivių minivaniai (pvz., VW Crafter, Mercedes Sprinter, Ford Transit). Šios mašinos yra sukonstruotos taip, kad jų važiuoklė ir variklis atitinka sunkiųjų krovininių automobilių standartus, todėl jos yra patikimos ilgiems nuotoliams.

Svarbiausia yra ne tik mašinos markė, bet jos amžius ir techninė būklė. ES reglamentai reikalauja, kad transporto priemonės būtų techniškai patikrinamos (TA) kas 6 mėnesius (palyginti su 12 mėnesiais įprastiniams automobiliams). Patikima kompanija keičia mašinas kas 4-5 metus, kad išvengtų techninių gedimų rizikos.

Taip pat svarbu bagažo skyrius. Dažnai pigesni pervežėjai perkrauna bagažo skyrių, dėl ko keleiviai turi palikti dalies daiktų arba juos suspausti iki tokio lygio, kad gali pažeisti. Užtikrintas vietos kiekis keleiviui (pavyzdžiui, 1 didelis lagaminas ir rankinė bagažo) yra patikimumo ir kokybės požymis. Jei vairuotojas sako „mes kažkaip įsimesime“, tai signalas, kad kompanija neplanuoja kelionės kokybiškai.

8. Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo ar įvyko techninis gedimas kelionės metu? Ar yra pakeitimo planas?

Tai yra kritinis patikimumo testas. Idealų atveju, Jūs to net nepastebėsite, nes problema bus išspręsta dar ji prasidėjus. Didelės, gerai organizuotos kompanijos turi „pakeitimo mašinų“ (substitute vehicles) tinklą arba draudimo polisus, kurie padengia išlaidas keleivių apgyvendinimui, jei reikia laukti.

Pavyzdžiui, jei minivanas sugenda Vokietijoje, patikimas pervežėjas nedelsiant skambina techninei pagalbai, o tuo metu informuoja dispečerį. Jei gedimas negali būti išspręstas per 2-3 valandas, kompanija turi išsiųsti kitą mašiną iš artimiausio bazės punkto arba (pavieniais atvejais) nupirkti keleiviams bilietus traukiniu / lėktuvu, kad jie pasiektų tikslą.

Nepatikimi pervežėjai šioje situacijoje palieka keleivius priešais degalinę su pažadu „pasiųsiu kažką po valandos“, kas gali trukti ir visą naktį. Visada klauskite prieš užsakydami: „Koks jūsų veiksmų planas techninio gedimo atveju?“ Atsakymas parodys jų profesionalumą.

9. Ar keleivių pervežimas iš Anglijos yra saugus dėl COVID-19 ar kitų ligų atžvilgiu?

Nors pandemija jau nebe taip aktyvi, higiena standartai liko aukštesniame lygenyje. Patikimi pervežėjai išlaikė geras praktikas: reguliari mašinos dezinfekcija, vairuotojų sveikatos stebėjimas.

Svarbu prisiminti, kad vairuotojas yra tas, kuris bendrauja su šimtais žmonių per savaitę. Patikima kompanija neleidžia vairuotojui išvažiuoti į maršrutą, jei jis jaučiasi blogai, net jei tai „tik“ peršalimas. Tai gali atrodyti kaip smulkmena, bet 2000 km kelionė su kosančiu vairuotoju uždaroje erdvėje – tai tikras išbandymas.