Kaip užsisakyti pervežimą iš Anglijos pigiau? Eksperto patarimai ir strategijos

Įvadas

Pervežimų iš Anglijos į Lietuvą rinka per pastaruosius dešimtmečius pasikeitė neatpažįstamai. Dar prieš dvidešimt metų tai buvo prabanga, kurios sau leidė tik nedaugelis, o šiandija tai – kasdienybė tūkstančių verslininkų, privačių asmenų ir pirklių iš „eBay“ ar „Amazon“ aukcionų. Tačiau po „Brexit“ ir pasaulinių ekonominių sukrėtimų, kainos šioje srityje išaugo, o logistika tapo sudėtingesnė. Dažnai girdžiu klientų nusivylimą: „Anksčiau už 100 svarų atveždavo viską, o dabar reikia mokėti tris kartus daugiau“. Ar tikrai taip turi būti?

Atsakymas yra ne vienareikšmis. Kaip žmogus, kuris šioje srityje praleido daugiau nei dvidešimt metų, galiu drąsiai teigti: kaina dažniausiai priklauso ne nuo to, kiek degalų kainuoja degalinėje, o nuo to, kaip užsakymas yra suplanuotas ir suformuluotas. Pigiau pervežti įmanoma ne tik tuo atveju, jei sutampate su vairuotoju, kuris važiuoja tuščiomis. Tai yra sisteminių sprendimų, supratimo apie krovinių rūšių ir muitinės procedūrų derinimo rezultatas.

Šiame straipsnyje aš neapsiriboju bendraisis frazėmis. Mes gilinsimės į logistikos mechanizmus. Išsiaiškinsime, kodėl kubinis metras gali būti brangesnis už toną, kodėl reikšminga ne tik krovinio vietą, bet ir jo pakuotė, bei kodėl dokumentų tvarkymas gali padaryti didžiausią įtaką galutinei sąskaitai. Mano tikslas – padaryti jus informuotu klientu, kuris gali efektyviai derėtis ir pasirinkti tinkamiausią pervežimo variantą, taupant ne tik centus, bet ir savo nervus.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kodėl pervežimo kainos iš Anglijos taip stipriai svyruoja?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir jo atsakymas glūdi ne viename veiksnyje. Pirmiausia, tai yra kuro kainos ir svaro kurso svyravimai, tačiau tai – tik viršaus ledkalnis. Pagrindinės priežastys yra susijusios su pasiūlos ir paklausos balansu. Anglija yra sala, o tai reiškia, kad visi kroviniai turi kirsti Lamanšą. Keltų ir Eurotunelio kainos formuoja didžiąją bazinės kainos dalį. Jeigu planuojate pervežimą šventiniu laikotarpiu (pavyzdžiui, prieš Kalėdas ar Velykas), kainos šuoliuoja aukštyn, nes vietų trūksta.

Be to, po „Brexit“ atsirado papildomi sandoriai – muitinės kontrolė, kuri reikalauja laiko. Vairuotojas gali praleisti valandą ar daugiau ties pasienio punktu, laukiant patikros. Laikas – pinigai transporto versle. Jeigu perkate iš mažmenininkų, kurie nesugeba tinkamai parengti prekybinių dokumentų, pervežėjas gali įkainyti riziką ir papildomus laiko sąnaudas į savo pasiūlymą. Taigi, svyravimai lemiami ne tik geografine padėtimi, bet ir dokumentų tvarka bei sezoniškumu.

2. Kas yra ekonomiškesnė: dalinis krovinys (grupinis) ar pilna mašina?

Klasikinis klausimas, į kurį atsakymas priklauso nuo jūsų krovinio tūrio. Jeigu pervežate tik kelias mėblio dalis, kelis dešimtis kartonų arba vieną paletę, grupinis pervežimas (angliškai „groupage“) yra nepalyginamai pigesnis. Šioje sistemoje vairuotojas surenka krovinius iš keliolikos skirtingų siuntėjų vienoje mašinoje. Kiekvienas klientas moka tik už užimamą vietą (pavyzdžiui, už 1 kubinį metrą arba 200 kg svorio).

Tačiau jeigu jūsų krovinys užima daugiau kaip 12–15 kubinių metrų, verta pagalvoti apie pilnos mašinos nuomą. Nors bendra suma gali atrodyti didelė, jeigu paskaičiuojate kainą už vienetą (m³ ar kg), tai dažnai būna pigiau nei grupinis pervežimas. Be to, pilna mašina leidžia griežčiau planuoti atvykimo laiką – grupiniai pervežimai dažnai vėluoja, nes reikia laukti, kol bus surinktas visas krovinys arba iškraunami kiti klientai. Mano patirtis rodo, kad privatiems asmenims, pervežantiems mažus kiekius, grupinis pervežimas yra vienintelė protinga išeitis.

3. Kaip krovinio svoris ir matmenys įtakoja kainą?

Tai yra vienas svarbiausių aspektų, kurį klientai dažnai nepaiso. Logistikoje egzistuoja sąvoka „volumetrisinis svoris“. Krokšys negali vežti oru, todėl jeigu jūsų krovinys yra lengvas, bet didelis (pavyzdžiui, putų polistirolo dėžės, pufai, lengvas audinys), jis bus apmokestinas pagal tūrį, o ne pagal faktinį svorį. Standartinis skaičiavimas yra toks: 1 kubinis metras prilyginamas 167 kg (arba 333 kg, priklausomai nuo pervežėjo standartų, bet 167 kg yra labiausiai paplitęs standartas kelių pervežimuose).

Pavyzdžiui, jeigu vežate 1 m³ krovinį, kuris sveria tik 50 kg, pervežėjas vis tiek užskaitys jį kaip 167 kg. Taip yra todėl, kad mašina užpildoma erdve, o ne svoriu. Norint užsisakyti pigiau, būtina kuo geriau supakuoti krovinį, kad jis neimtų per daug nereikalingos erdvės. Jeigu galima suspausti baldus arba išardyti juos, tai sumažins tūrį, o kartu ir kainą. Visada pirmiausia klauskite apie kainą už m³, o ne už toną, jeigu pervežiate ne sunkią techniką.

4. Ar tikrai reikia mokėti už pakavimą ir paletes?

Daugelis klientų mano, kad gali tiesiog padėti daiktus ant grindų sandėlyje, o vairuotojas juos užkraus. Tai didelė klaida. Profesionalus pervežimas reikalauja standartinio pakavimo. Jeigu krovinys nėra padėtas ant paletės arba supakuotas į dėžes, kurias galima perkelti su keltuvu, vairuotojui teks krauti rankomis. Rankinis krovimas yra brangiausia logistikos paslauga, kainuojanti kelis kartus daugiau nei standartinis krovimas.

Naudokite standartines paletes (EUR arba EUR 2). Tai taupo ne tik laiką, bet ir apsaugo krovinį nuo pažeidimų. Jeigu neturite patys paletės, dažnai jas galima išsinuomoti pas pervežėją už nedidelį mokestį, tačiau tai vis tiek pigiau nei rankinis krovimas. Be to, gerai užfiksuota (suvyniota į plėvelę) prekė ant paletės sumažina sugadinimo riziką, o draudimo išmokos griežtai priklauso nuo pakavimo kokybės. Taigi, investicija į paletę ir pakavimo medžiagas apsimoka per kelis kartus.

5. Kada geriausia užsakyti pervežimą, kad gauti geriausią kainą?

Planavimas – tai pusė sėkmės. Statistika rodo, kad užsakymai, atliekami 2–3 savaitėms iki planuojamo išvežimo, yra vidutiniškai 15–20 % pigesni nei skubūs užsakymai. Kodėl? Todėl, kad pervežėjai turi laiko surinkti grupinius krovinius. Jeigu užsakote iš karto, jie gali jums pasiūlyti vietą mašinoje, kuri jau yra beveik pilna, o tai leidžia jiems parduoti likusias vietas pigiau, kad tik užpildytų sunkvežimį.

Skubus pervežimas („express“) visada kainuoja dvigubai ar trigubai, nes reikia skirti specialų transportą arba nukreipti mašiną iš jos maršruto. Taip pat verta atsižvelgti į savaitės dienas. Pervežimai, kuriami pirmadienį ar antradienį, dažnai būna šiek tiek pigesni nei prieš savaitgalį, nes sandėlių darbo grafikas leidžia lankstiau planuoti rūšiuotą. Neskubėkite – jeigu galite laukti savyje, pasinaudokite tuo.

6. Kaip „Brexit“ ir muitinės procedūros veikia galutinę kainą?

Po Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos, kiekvienas krovinys turi kirsti muitinę. Tai sukuria dvi papildomas išlaidų kategorijas: muitinės tarpininkavimą ir mokesčius (PVM ir importo muitus). Daugelis pervežėjų siūlo „įskaitinę“ kainą, kurioje jau yra įtraukti visi muitinės mokestis už dokumentų pateikimą. Jeigu sutartyje nėra nurodyta „customs included“, gali būti, kad vairuotojas reikalaus apmokėti dokumentų registravimą vietinėje muitinėje, kas gali kainuoti nuo 50 iki 150 eurų.

Norint užsisakyti pigiau, patartina patiems susirasti muitinės brokerį Lietuvoje ir sutarti dėl fiksuotos kainos už deklaravimą, o ne pasikliauti pervežėjo pasiūlymu, kuris dažnai turi didelę maržą. Taip pat būtina tiksliai nurodyti prekių HS (tarifų) kodus ir tikrą vertę. Klaidingi dokumentai sukelia delay (uždelstimus), o už kiekvieną praleistą valandą sandėlyje gali būti skaičiuojama bauda. Teisingai parengti dokumentai – tai pigiausias būdas išvengti papildomų išlaidų.

7. Ar atsiėmimo ar pristatymo vieta Anglijoje / Lietuvoje įtakoja kainą?

Žinoma, ir tai labai stipriai. Anglija nėra vienintelis Londonas. Jeigu reikia atsiimti krovinį iš Škotijos aukštumų ar Velso kaimo vietovės, kaina bus didesnė nei atsiimant pietų Anglijoje arba netoli Londono ir Mančesterio sandėlių. Taip yra todėl, kad vairuotojui reikia nukrypti nuo pagrindinio maršruto („corridor“), kas sukuria tuščią važiavimą („dead mileage“).

Panašu yra ir su pristatymu Lietuvoje. Pristatyti į didmiesčius (Vilnių, Kauną, Klaipėdą) pigiau, nes ten yra dideli sandėliai ir dažniau važinėja sunkvežimiai. Pristatymas į mažus miestelius arba atokesnes vietas gali kainuoti brangiau dėl didesnių atstumų. Jeigu tik įmanoma, pasirinkkite atsiimti krovinį artimiausiame dideliame mieste arba susiderkite dėl krovinio pristatymo į terminalą (vadinamasis „self-drop“ arba „self-collect“). Tai gali sumažinti kainą net 10–15 %.

8. Kas yra „konsolidacija“ ir kaip ji padeda taupyti?

Konsolidacija – tai procesas, kai keletas mažų krovinių iš skirtingų siuntėjų sujungiami į vieną didesnį siuntą arba įkraunama į tą patį sunkvežimį. Tai yra grupinių pervežimų esmė. Tačiau konsolidacija gali vykti ir tarp pačių jūsų siuntų. Jeigu perkate prekes iš kelių skirtingų parduotuvių Anglijoje (pavyzdžiui, vienoje parduotuvėje pirkite kilimus, kitoje – baldus), paprašykite pervežėjo ar tarpininko apie galimybę juos sujungti vienoje vietoje Anglijoje prieš išvežimą.

Tai leidžia sumokėti vieną vietos kainą (pavyzdžiui, už 2 m³) vietoj to, kad mokėtumėte už dvi atskiras, mažas siuntas. Daugelis pervežėjų turi savo „konsolidacijos sandėlius“ Anglijoje, kur galite nemokamai arba už labai mažą mokestį padėti savo prekes, kol bus surenkta visa partija. Tai ypač aktualu pirkėjams iš aukcionų, kurie perka kelis objektus vienoje dienoje, bet iš skirtingų pardavėjų.

9. Kokias paslėptas išlaidas reikia tikėtis?

Nepatirti klientai dažnai žiūri į bazinę kainą ir mano, kad tai viskas, ką teks mokėti. Tačiau tarptautiniuose pervežimuose egzistuoja eilė „papildomų“ paslaugų, kurias gana lengva užmiršti. Viena jų – „Long carry“ (ilgas nešimas). Jeigu sunkvežimis negali privažiuoti prie jūsų namo durų (dėl siauros gatvės, žaliuzių ar taisyklių), o krovinį reikia nešti 50 metrų rankomis, tai bus papildomai apmokestinta.

Taip pat žiūrėkite į „tail lift“ (keliamąją platformą) paslaugą. Jeigu jūsų krovinys yra sunkesnis nei 500–800 kg ir netite fork lifto (šakėtų keltuvo) gavimo vietoje, keliamoji platforma būtina. Kai kurie pervežėjai ją įtraukia į kainą, kiti – moka papildomai. Taip pat gali būti mokestis už važiavimą į miesto centrą (Londono mokestis ULEZ arba London Congestion Charge), kurį dažnai perkelia ant kliento pečių. Visada klauskite: „Ar ši kaina yra galutinė, ar yra kokių nors papildomų mokesčių?“.

10. Ar galima derėtis dėl pervežimo kainos?

Žinoma, tačiau derėjimasis turi būti pagrįstas. Logistikoje, kaip ir aviacijoje, kainos yra dinamiškos. Jeigu siūlote atvežti reguliarius krovinius (pavyzdžiui, kas savaitę po 2 paletes), turite visus šansus gauti fiksuotą, žemesnę tarifą. Reguliarumas pervežėjui vertas daugiau nei vienkartinis, brangus užsakymas, nes jiems leidžia planuoti užpildymą iš anksto.

Taip pat galite derėtis siūlydami lankstų grafiką. Jeigu sakote: „Man nėra skirtumo, ar krovinys atvyks antradienį, ar penktadienį“, pervežėjas gali jums suteikti „flexi“ kainą, kuri yra žemesnė. Taip pat verta palyginti kelis pasiūlymus, tačiau nebūkite per daug įkyrus. Jeigu pervežėjas nuleidžia kainą iki minimumo, jis gali bandyti sutaupyti kitur – pavyzdžiui, dokumentuose arba paslaugos kokybėje. Geriausia derėtis ne dėl to, kad „yra pigiau“, o dėl ilgalaikio bendradarbiavimo sąlygų.

Išvada

Pervežimo iš Anglijos užsakymas gali atrodyti sudėtingas ir brangus procesas, tačiau, kaip matėme, jame slypi daug galimybių taupyti. Pagrindinė mintis, kurią noriu perduoti kaip ekspertas, yra tokia: pigiausias pervežimas – tas, kuris yra geriausiai suplanuotas. Kaina nėra atsitiktinis skaičius – tai tiesioginis rezultatas to, kaip gerai jūs suprantate savo krovinį, jo matmenis, paskirtį ir rinkos mechanizmus.

Nebijokite klausti pervežėjų detalių klausimų apie tai, kaip skaičiuojamas tūris, kokie yra muitinės mokesčiai ir ar įskaičiuotos papildomos paslaugos. Pasiruošę ir informuoti klientai visada gauna geriausią pasiūlymą. Galiausiai, prisiminkite, kad geriausia kaina ne visada reiškia mažiausią skaičių sąskaitoje – tai reiškia optimalų balansą tarp kainos, greičio ir saugumo.