Kaip rasti pigų dalinių krovinių gabenimą į Angliją?

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų dirbant tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip keitėsi rinka, kylančios ir krentančios kuro kainos, o kartu ir klientų lūkesčiai. Vienas dalykas visada išlieka nepakitęs: kai verslas ar fizinis asmuo reikalauja pervežti krovinius į Angliją (arba Jungtinę Karalystę), pirmasis ir dažniausiai svarbiausias klausimas yra – „Kiek tai kainuos?“. Ypač kalbant apie dalinius krovinius, t. y. tuos atvejus, kai prekių kiekis neužpildo pilnos sunkvežimio priekabos. Tokiuose atvejuose kaina už toną ar už užimtą vietą (palletę) tampa lemiamu veiksniu sprendžiant, ar sutartis bus pelninga, ar ne.

Tačiau terminas „pigus“ logistikoje yra gana klaidinančias. Mano patirtis rodo, kad pernelyg didelis taupymas gali atsieiti brangiau vėliau – dėl vėlavimų, sugadintų prekių ar paslėptų mokesčių, kurie iškyla tik tada, kai krovinys jau yra Kanalo tunelyje arba jau plaukia per La Manšą. Po „Brexit“ situacija darėsi dar sudėtingesnė: pasirodė nauji muitinės barjerai, papildomi dokumentai ir biurokratiniai uždaviniai, kurie tiesiogiai veikia galutinę kainą.

Todėl šiame straipsnyje aš ne tik pasakysiu, kur ieškoti pigiausių pasiūlymų, bet ir paaiškinsiu, kaip suformuoti tą kainą, kad ji nebūtų „pigia“, o efektyvi. Išanalizuosime rinkos mechanizmus, paaiškinsime, kodėl vienu atveju kaina svyruoja, o kitame – stabilizuojasi, ir pateiksime praktinius patarimus, kaip elgtis su logistikos kompanijomis, kad gautumėte geriausią įmanomą pasiūlymą. Nesvarbu, ar esate didelė importo-exporto įmonė, ar norite nusiųsti keletą paletęs asmeniniais reikalais – ši žinios padės jums sutaupyti pinigų ir nervų.

Šiuo metu rinka yra persmelkta konkurencija, o technologijos leidžia greitai surasti pervežėjus. Tačiau sėkmė slepiasi ne pačioje paieškoje, o oje, kaip suprantate logistikos procesus. Tad įsibėgėkime ir panagrinėkime, kaip efektyviai ir ekonomiškai organizuoti dalinių krovinių gabenimą į Angliją.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje straipsnio dalyje suformulavau ir atsakiau į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man klientai užduoda per savo praktiką. Šie atsakymai yra sukurti tam, kad padėtų jums išvengti tipiškų klaidų ir geriau suprasti kainodaros principus.

1. Kas lemia dalinių krovinių (LTL) kainą gabenant į Angliją?

Kainos formavimas daliniams kroviniams (angliškai – Less than Truckload, LTL) yra sudėtingesnis nei pilnos priekabos atveju. Pagrindinis veiksnys yra krovinio tankis – t. y. santykis tarp fizinio svorio ir užimamo tūrio. Logistikoje dažnai naudojamas terminas „volumetrinis svoris“. Jei gabenate plunksnas, užimsite daug vietos, bet sversite nedaug – transportuotojui toks krovinys brangus, nes jis negali toje vietoje vežti sunkesnių prekių. Be to, kainą lemia atstumas iki uosto (pvz., Klaipėdos, Gdansko ar Roterdamo), kuro kainos, keltų bilietų kaina (kurios po pandemijos smarkiai pakilo) ir, žinoma, muitinės išlaidos. Taip pat svarbu ir krovinio vieta – pristatymas į Londoną ar pietryčių Angliją paprastai būna pigesnis dėl didesnio krovinininkų tankio, nei pristatymas į toliau esančias Škotijos ar Velso sritis.

2. Ar „Brexit“ padarė didelę įtaką pervežimo kainoms, ir kaip tai įtakos mano sąskaitai?

„Brexit“ neabejotinai pakeitė žaidimo taisykles. Iš esmės, atsirado papildomi žingsniai, kurie anksčiau neegzistavo. Prieš kelerius metus krovinys važiavo iš Lietuvos į Angliją be sustojimų tiesiogiai. Dabar jis privalo praeiti muitinės kontrolę. Tai reiškia, kad pervežėjas turi skirti daugiau laiko dokumentų parengimui ir galimai laukti eilėseose. Laikas – pinigas. Be to, atsirado „customs clearance“ (muitinės iškrovimo) paslaugų mokestis. Dauguma lietuviškų vežėjų dirba per tarpininkus Anglijoje, kurie užtikrina, kad krovinys būtų legaliai įleistas. Ši paslauga kainuoja nuo 50 iki 150 eurų (ar daugiau) už siuntą, ir tai dažnai yra įtraukiama į galutinę sąskaitą. Jei šios išlaidos neįvertintos iš anksto, „pigus“ pervežimas gali tapti staiga brangus.

3. Kaip krovinio paruošimas gali padėti sutaupyti pinigų?

Tai viena dažniausiai ignoruojamų sričių. Gerai supakuotas krovinys – tai ne tik saugumas, bet ir ekonomiškumas. Jei krovinys yra supakuotas ant standartinių EUR paletės (120x80 cm) arba FIN paletės (120x100 cm) ir užfiksuotas (o ne laisvai stovi), jis užima mažiau vietos ir gali būti lengviau kraunamas. Jei siunčiate neįtaisytas prekes (pvz., baldus be paletės), sandėlio darbuotojai gali taikyti papildomus mokestis už „rankų darbą“ arba kraunamumo mokestį (handling fee). Taip pat būtina tiksliai nurodyti matmenis. Aš dažnai matau, kad klientai nurodo mažesnius matmenis, tačiau realybėje krovinis užima daugiau vietos. Kai vairuotojas atvyksta ir mato, kad krovinis netelpa į skirtą erdvę, jis gali reikalauti papildomo mokėjimo vietoje arba atsisakyti vežti. Tikslumas čia taupo pinigus.

4. Kur geriausia ieškoti pigių pervežėjų – biržose ar tiesiogiai susisiekiant su firmomis?

Abu variantai turi privalumų ir trūkumų. Krovinių biržose (tokiose kaip „Timocom“, „Teleroute“ ar mažesnės vietinės platformos) galima rasti labai pigių pasiūlymų, ypač jei jūsų krovinys tinka „gražiai“ vietai (pvz., vairuotojas grįžta tuščias iš Anglijos ir nori uždirbti bent šiek tiek). Tačiau čia didelė rizika susidurti su ne patikimais vežėjais arba pervežėjais, kurie neturi patirties dirbant su Anglijos muitine. Tiesioginis bendravimas su logistikos agentūra arba ekspeditoriumi gali kainuoti šiek tiek brangiau, tačiau jie ima atsakomybę už dokumentus ir procesą. Mano patarimas: jei krovinio vertė didelė arba dokumentai sudėtingi, geriau rasti patikimą partnerį. Jei tai paprastos, atsparios prekės ir dokumentus sutvarkysite patys – galite bandyti ieškoti biržose.

5. Kas yra „groupage“ arba krovininių konsolidacija, ir ar tai tikrai pigiau?

Krovininių konsolidacija (groupage) – tai procesas, kai kelių smulkių siuntų savininkai dalinasi viena sunkvežimio priekaba. Tai yra bene efektyviausias būdas sutaupyti dalinių krovinių atveju. Vietoj to, kad mokėtumėte už visą sunkvežimį, mokate tik už užimamą vietą (pav., už 2 paletes iš 26 vietų). Taip, tai pigiau, tačiau yra vienas „bet“. Konsoliduoti kroviniai reikalauja daugiau laiko. Sunkvežimis turi surinkti krovinius iš įvairių siuntėjų Lietuvoje (ar Lenkijoje), nuvežti į sandėlį, suskirstyti, nuvežti į uostą, pervežti per jūrą, o tada Anglijoje vėl išskirstyti ir pristatyti. Standartinis terminas gali būti nuo 5 iki 10 darbo dienų (ar net daugiau), tuo tarpu tiesioginis vairuotojo pervežimas gali užtrukti 3-4 dienas. Jei laikas ne yra kritinis – rinkitės groupage.

6. Kokius paslėptus mokesčius reikia tikėtis gabenant į Angliją?

Apie paslėptus mokesčius dažnai užmirštama, kol gaunate sąskaitą faktūrą. Vienas dažniausių – „stand-by“ mokestis. Jei krovinys atvyksta į paskirties vietą (pvz., sandėlį Anglijoje), o gavėjo nėra arba jis nepasiruošęs priimti prekių, vairuotojas laukia. Anglijoje laukimo mokestis yra vienas aukščiausių Europoje. Taip pat gali būti mokestis už „Long Walk“ – jei vairuotojas negali privažiuoti prie pat rampos ir turi nešti prekes rankomis ilgu atstumu. Dar vienas dalykas – užklausos mokestis už muitinės deklaraciją, jei prekės yra specifinės (maistas, chemija) ir reikalauja papildomo laboratorinio tyrimo arba sertifikatų patikrinimo. Visada klauskite savo ekspeditoriaus: „Ar ši kaina yra galutinė, ar gali atsirasti papildomi mokesčiai tiesioginiame pristatyme?“.

7. Ar verta rūpintis krovinių draudimu, jei noriu pigiau vežti?

Kartais, siekdami sumažinti išlaidas, klientai atsisako draudimo. Mano kaip profesionalo nuomonė: tai yra klaida, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Standartinė CMR draudimo apsauga (kuri yra privaloma pagal konvenciją) dažnai siekia tik apie 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) vienai kilogramui. Esant dabartiniams kursams, tai yra gana menka suma (apie 10-11 eurų už kg). Jei gabenate brangią elektroniką ar paveldėtus baldus ir jie dingsta arba sugenda, gausite tik nedidelę kompensaciją. Papildomasis krovinio draudimas kainuoja labai nedaug – paprastai tai procentas nuo krovinio vertės (pvz., 0,3–0,5%). Tai nedidelė investicija, kuri gali išgelbėti verslą nuo bankrotą incidento atveju. „Pigiai“ ne visada reiškia be rizikos.

8. Kaip elgtis, jei gavėjas Anglijoje reikalauja specifinių pristatymo laikų?

Jei jūsų klientas Anglijoje (pvz., parduotuvė ar sandėlis) nurodo griežtą laiko langą (pvz., „pristatyti tik tarp 8:00 ir 10:00 ryto“), tai automatiškai pakels kainą. Standartinis dalinio krovinio pristatymas yra vadinamas „tail-lift“ arba paprastas pristatymas be konkrečios valandos. Jei reikalingas „booked slot“ (rezervuotas laikas), pervežėjas turi derinti savo grafiką, o jei vėluoja dėl eismo ar kitų kliūčių, gali gauti baudą iš gavėjo sandėlio. Šią riziką pervežėjas kompensuoja didesne kaina. Jei norite sutaupyti, pasikalbėkite su Anglijos pusę, ar gali priimti krovinį bet kuriuo darbo laiku ar bent be griežto „time window“. Lankstumas šiuo atveju tiesiogiai verčiamas į pinigus.

9. Kokius dokumentus būtina turėti norint užtikrinti sklandų perėjimą per muitinę ir išvengti baudų?

Dokumentų tikslumas yra pusė sėkmės. Norint pigiai ir greitai vežti, reikia, kad krovinys neužstrigtų muitinėje. Pagrindiniai dokumentai yra: prekių sandėlyvinė apskaita (Packing List), komercinė sąskaita (Commercial Invoice) ir, jei reikalinga, transporto sąskaita faktūra (CMR). Svarbiausia – Commercial Invoice turi būti pateikta anglų kalba, joje turi būti tiksliai nurodytos prekės, jų HS kodai (tarifiniai kodai), prekių kiekis ir vertė. Jei muitinės pareigūnams kiltu įtarimų dėl klaidingos vertės ar neteisingo kodo, krovinys bus sustabdytas. Už dokumentų taisymą arba sandėlio mokestį laikant krovinį teks mokėti papildomai. Taip pat būtina, kad siuntėjas ir gavėjas turėtų EORI numerius (Economic Operator Registration and Identification). Be jų prekės nebus išleistos.

10. Ar galima derėtis dėl kainos su logistikos kompanija?

Žinoma, galima, bet svarbu žinoti, kaip tai daryti. Paprasčiausias būdas – pasiūlyti reguliarumą. Jei žinote, kad kiekvieną mėnesį reikės siųsti 5-10 paletęs į tą pačią vietą, pasakykite tai iš karto. Ekspeditoriams labiau patinka ilgesnės sutartys, nei vienkartiniai užsakymai, todėl jie gali suteikti nuolaidą. Taip pat galima derėtis dėl mokėjimo sąlygų (pvz., ilgesnė atidėta mokėjimo termina gali būti keičiama į mažesnę kainą). Negalima tiesiog reikalauti „daryti pigiau“ be argumentų. Pasiūlykite sąlygas, kurios naudingos abiem pusėms – pvz., lankstus paėmimo laikas Lietuvoje mainais į mažesnę kainą.

Išvada

Galiausiai, ieškant pigaus dalinių krovinių gabenimo į Angliją, svarbiausia ne rasti mažiausią skaičių sąskaitoje faktūroje, o rasti optimalų balansą tarp kainos, laiko ir saugumo. Kaip šioje srityje dirbantis ekspertas, galiu pasakyti, kad pigiausias pasiūlymas dažnai pasidaro brangiausiu dėl neprognozuotų vėlavimų, problemų su muitine arba sugadintų prekių. Rinka po „Brexit“ tapo daug transparentesnė (permatoma) – tiekėjai negali daugiau slėpti tikrųjų išlaidų, todėl kaina atspindi realų darbą, kurį reikia atlikti.

Norėdami sutaupyti, pradėkite nuo savo: tiksliai supakuokite prekes, užpildykite visas paletes, pasirūpinkite tvarkingais dokumentais (ypač Commercial Invoice) ir sužinokite, ar jūsų gavėjas Anglijoje gali būti lankstus dėl pristatymo laiko. Naudodamiesi šiais patarimais, jūs tapsite patikimesniu partneriu transportuotojams, o tai leis jums derėtis dėl geresnių sąlygų.

Nepamirškite, kad logistika – tai ne tik prekių judėjimas, tai ir informacijos judėjimas. Kuo tiksliau ir greičiau duodate informaciją, tuo mažiau rizikos susidurti su nenumatytais išlaidomis. Tad, planuodami kitą siuntą į Angliją, skirkite šiek tiek laiko pasiruošimui, ir pamatysite, kaip jūsų išlaidos sumažės, o procesas taps sklandesnis.