Kaip pasiekti Jungtinę Karalystę mikroautobusu saugiai? Eksperto vadovas

Kelionė į Jungtinę Karalystę (JK) visada buvo svarbus ir dažnai ieškomas maršrutas, tiek verslo, tiek asmeniniams poreikiams. Nors Lietuva ir Jungtinė Karalystė nebebeišsivysčiusios bendroje Erdvėje, šalis išlieka viena pagrindinių ekonominių partnerių, o tūkstančiai lietuvių keliauja ten kasdien. Tačiau, atsižvelgiant į pastarųjų metų pokyčius, susijusius su „Brexit“ bei griežtesniais saugumo reikalavimais, kelionė mikroautobusu tampa ne tiesiog fizinio nuotykiu, o sudėtingu logistiniu iššūkiu. Daugiau nei dvidešimt metų praleidęs tarptautinių pervežimų srityje, galiu drąsiai teigti: sėkmė priklauso ne nuo greičio, o nuo kruopštaus plano ir supratimo, ką tiksliai reiškia „saugi“ kelionė šiuo atveju.

Saugumas čia nėra tik apie saugos diržus. Tai kompleksinė sąvoka, apimanti teisinį dokumentų tvarkymą, techninę transporto priemonės paruošimą, vairuotojo darbo laiko apskaitą ir, žinoma, patį perėjimą per Lamanšą. Dažnai klientai klauso: „Ar ne paprasčiau tiesiog važiuoti?“ Atsakymas visada toks pats – galima važiuoti ir paprasčiau, bet jei norite, kad kelionė būtų ne tik sėkminga, bet ir rami, be staigmenų pasienio punktuose, reikia žinoti specifinius niuansus. Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime visus aspektus, padėsiančius užtikrinti, kad Jūsų kelionė mikroautobusu į JK būtų kuo sklandesnė ir saugesnė.

Šiuo metu kelionės organizavimas reikalauja daugiau nei tik gero vairuotojo. Reikalingi specialūs leidimai, pvz., Kent Access Permit, ir supratimas apie muitinės procedūras, kurios anksčiau neegzistavo ar buvo formalios. Be to, kelių tame krašte specifika – judėjimas kairėja pusiau – reikalauja ypatingo dėmesio ir pasiruošimo. Žemiau pateikiame išsamų atsakymų į dažniausiai užduodamus klausimus, padėsiančių suprasti šį procesą nuo A iki Z.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kokius dokumentus būtina turėti norint saugiai keliauti į JK mikroautobusu?

Dokumentų tikrinimas yra pirmasis ir svarbiausias žingsnis užtikrinant saugią kelionę. Be standartinio vairuotojo pažymėjimo, kuris turi būti galiojantis viso kelionės metu, būtina turėti transporto priemonės registracijos liudijimą (techninį pasą). Jeigu mikroautobusas priklauso pervežimo įmonei, būtina turėti licenciją (pvz., bendrosios naudojimo licenciją Lietuvoje) ir tarptautinę pervežimo licenciją, jei tai yra komercinis reisas.

Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas draudimo polisui. Nuo „Brexit“ standartiniai „Žalioji kortelė“ (Green Card) reikalavimai pasikeitė. Nors daugeliu atvejų elektroninės sistemos susisieja, bet visada rekomenduojama turėti fizinę draudimo kompanijos išduotą „Žaliąją kortelę“ arba kitą dokumentą, patvirtinantį, kad civilinis atsakomybės draudimas galioja Jungtinėje Karalystėje. Be to, jeigu mikroautobuse vežami keleiviai komerciniu pagrindu, būtina turėti keleivių draudimo polisą. Taip pat visi keleiviai privalo turėti galiojančius pasus arba asmens tapatybės korteles (pastarosios JK piliečiams nereikalingos, bet mums – taip). Pamiršę pasą arba neturėdami galiojančio draudimo, rizikuojate būti sustabdyti pasienyje ir grąžinti atgal, kas keliaujant grupėmis sukelia didelį stresą ir nuostolius.

2. Ar reikalingas specialus „Kent Access Permit“ leidimas, ir kaip jį gauti?

Tai vienas dažniausiai pamirštamų, tačiau kritiškai svarbių dalykų. Jeigu keliaujate į JK per Doverio uostą arba Eurotunelį, jūsų mikroautobusas privalo turėti „Kent Access Permit“ (KAP). Šis leidimas įvestas siekiant išvengti eismo užstojimų Kento grafystėje, kai pasienio kontrolės procedūros užtrunka. Be šio leidimo, jeigu įvyks eismo spūstys ar pasienio kontrolė bus sulėtėjusi, jums gali būti draudžiama įvažiuoti į Kento grafystę arba būsite nukreipti į laukimo zoną, tai gali smarkiai prailginti kelionę.

Gauti šį leidimą paprasta, tai daroma internetu nemokamai, tačiau tai reikalauja išankstinio planavimo. Leidimas susiejamas su transporto priemonės valstybiniu numeriu. Būtina užpildyti paraišką prieš kelionę, nurodant maršrutą. Eksperto patarimas: nereikia laukti paskutinės minutės. Sistemose kartą vyksta techniniai darbai arba gali kilti klausimų dėl duomenų, todėl KAP gera turėti paruoštą kelionei likus mažiausiai keletui dienų. Važiuoti be KAP rizikuojate ne tik laiku, bet ir piniginėmis – baudos už šios taisyklės pažeidimą gali būti nemažos. Tai yra tas detektas, kuris rodo profesionalų požiūrį į maršruto planavimą.

3. Kaip pasirinkti saugiausią būdą perplaukti arba pervažiuoti Lamanšą?

Yra du pagrindiniai būdai pasiekti JK žemyninę dalį: keltas ir Eurotunelis. Abiejų turi savi privalumai ir rizikos, kalbant apie saugumą. Keltai (pvz., iš Kalė (Calais) į Doverį) leidžia keleiviams išlipti iš mikroautobuso, pailsėti, pavalgyti, kas yra svarbu ilgos kelionės metu vairuotojo ir keleivių gerovei. Tačiau keltas priklauso nuo oro sąlygų. Audros gali atšaukti reisus, kas sukelia neplanuotas laukimo valandas.

Eurotunelis (leliavas „Le Shuttle“) yra greitesnis ir mažiau priklauso nuo oro sąlygų. Jis veikia pagal griežtą grafiką, o pati pervažiavimo procedūra trunka tik 35 minutes. Saugumo požiūriu tai vienas saugiausių būdų, nes jūsų mikroautobusas užvažiuoja į specialų vagoną ir jame stovi visą perėjimą. Nėra jūros ligos rizikos. Tačiau čia griežčiau tikrinami dokumentai ir krovinių buvimas. Jeigu mikroautobuse yra daug bagažo, tikrinimas gali trukti ilgiau. Mano patirtis rodo, kad grupėms su vaikais ar senjorais dažniau patinka keltai dėl galimybės pajudėti, o verslo kelionėms, kur laikas – pinigai, Eurotunelis yra nepralenkiamas pasirinkimas. Saugumo sumetimais rekomenduojama turėti abiejų variantų laiką, tačiau vieną pasirinkti kaip pagrindinį.

4. Kokius specifinius saugumo reikalavimus turi tenkinti vairuotojas?

Vairuotojo pasiruošimas yra pusė sėkmės. Ilgose kelionėse, ypač į JK, labai svarbu laikytis Darbo laiko ir poilsio taisyklių. Tachografo naudojimas privalomas (jei mikroautobuso masė viršija 2,8 t arba jei jis naudojamas komerciniais tikslais). Negalima vairuoti ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos, o paros poilsis turi būti ne trumpesnis kaip 11 valandų (tam tikrais atvejais gali būti 9 valandos su sąlygomis). Nustačius pažeidimus, JK pareigūnai gali smarkiai nubausti vairuotoją ir įmonę, taip pat uždrausti tęsti kelionę.

Be to, vairuotojas turi būti psichologiškai pasiruošęs judėjimui kairėja pusėje. Tai ne tik fizinis įgūdis, bet ir nuolatinis koncentravimasis. Svarbu, kad vairuotojas būtų išsimiegavęs prieš pradedant šį maršrutą. Taip pat rekomenduojama, kad vairuotojas turėtų su savimi papildomų akių (bragines), jeigu kelionė vyksta ne vieno vairuotojo, arba galimybę pasikeisti su antru vairuotoju. Per daugiau nei 20 metų patirties mačiau daug atvejų, kada pavargęs vairuotojas keldavo riziką žiedeliuose arba važiuodamasis per mažu greičiu automagistralėje, kas sukelia eismo įvykius. Saugumas prasideda nuo gero vairuotojo darbo organizavimo.

5. Kaip „Brexit“ pasikeitė muitinės procedūros ir ką reikia žinoti apie prekių vėžimą?

Anksčiau Lietuva ir JK buvo vienoje muitinės erdvėje, todėl dokumentų tikrinimas buvo formalumas. Dabar situacija pasikeitė. Jeigu keliaujate asmeniniu reisu (pvz., šeima ar draugų kompanija), taisyklės yra liberalesnės – galite vežti asmeninius daiktus be muito. Tačiau jeigu tai yra komercinis kelionės mikroautobusu pervežimas, taisyklės griežtos. Kiekviena prekė, kuri nėra asmeninio naudojimo ar kiosko prekės (maisto, gėrimų keleiviams), turi būti deklaruojama.

Svarbu atkreipti dėmesį į maisto produktus. Dėl gyvūnų ligų kontrolės į JK draudžiama arba griežtai reglamentuojama mėsos ir pieno produktų įvežimas iš ES. Jeigu mikroautobuso bagažinėje rastos dešros ar sūris, skirti parduoti ar netgi masiškai vartoti, juos gali konfiskuoti, o gavėją nubausti. Prieš išvykstant reikia parengti „Prekių deklaraciją“, jei yra kokių nors prekių, nors dažniausiai keleiviniai mikroautobusai tiesiog praeina per „Nieks deklaruoja“ (Nothing to Declare) koridorių. Visgi, pareigūnai turi teisę atsitiktine tvarka tikrinti transporto priemones. Saugumo sumetimais geriau nevežti jokių abejotinų produktų, kad išvengtumėte neplanuotų delayjų (uždelstų).

6. Kokios yra specifinės eismo taisyklės JK ir kaip jų laikytis kairėje pusėje judant?

Važiavimas kairėje pusėje yra bene didžiausias streso šaltinis vairuotojams, pirmą kartą vykstantiems į JK. Svarbiausia taisyklė – „visada pasilik kairėje“. Žiedeliuose (roundabouts), kurių JK yra ištisai tūkstančiai, judėjimas vyksta prieš laikrodžio rodyklę. Įvažiuojant į žiedelį, būtina duoti kelią transporto priemonėms, jau važiuojančioms žiede dešinėje.

Taip pat reikia prisiminti apie griežtus greičio limitus. Automagistralėse (motorways) greitis dažniausiai 70 mylių per valandą (maždaug 112 km/h), o gyvenvietėse – 30 mylių (maždaug 48 km/h). Visur daug greičio kamerų, kurios fiksuoja vidutinį greitį tarp taškų. Dar viena specifika – mazgas (junction) išvažiavimas iš automagistralės dažnai būna kairėje, kas keičia įprastą mūsų intuiciją. Patarimas: prieš įvažiuojant į žiedelį, aktyviai naudokite signalus ir žiūrėkite į dešinę. Būkite particularly atsargūs važiuodami siaurais kaimo keliais, kur gali būti staigių posūkių ir aukštų krūmų, užkertančių vaizdą. Techninės mikroautobuso pusės pritaikymas (pvz., galinio vaizdo kameros) čia padeda, bet niekas nepakeičia Concentracijos.

7. Kaip užtikrinti, kad mikroautobusas techniškai saugus tolimoje kelionėje?

Techninė būklė – tai ne ką nors galima „užmigti“ ant kelio. Prieš išvykstant reikia atlikti pilną techninę apžiūrą. Svarbiausia: padangos. Jos turi būti su giliu protektoriau (mažiausiai 1,6 mm, bet rekomenduojama daugiau drėgnamam Anglijos orui). Nepamirškite atsarginės padangos ir jos kėliklio. JK keliai dažnai yra siauresni ir daugiau vingiuoti nei mūsų automagistralės, todėl padangų būklė įtakoja stabilumą.

Taip pat patikrinkite stabdžius, šviesas (ypač rūkų žibintus, nes rūkas yra dažnas reiškinys) ir skysčių lygį (vanduo, aliejus, skysčiai „padangų trynimui“). Jeigu mikroautobusas turi tachografą, jis turi būti kalibruotas ir veikiantis. Viena dažniausių problemų yra peršalęs variklis žiemos metu, nors orai ten gana švelnūs. Taip pat įsitikinkite, kad visi keleivių sėdynės tvirtai pritvirtintos ir veikia saugos diržai. JK policija dažnai tikrina, ar keleiviai užsegę diržus, ir baudos už tai yra didelės. Techninis pasiruošimas yra pagrindas, kuris leidžia vairuotojui nesirūpinti technika, o dėmesį skirti keliui.

8. Kokios yra bagažo tvirtinimo ir svorio apribojimo taisyklės?

Bagažo tvarkymas mikroautobuse yra kritiškas saugumo klausimas. Neteisingai užkrautas bagažas gali pakeisti transporto priemonės svorio centrą, kas vairuojant posūkiuose gali sukelti pervertimą (sulipimą ant rato). Bagažas turi būti tvirtai pritvirtintas, kad staigus stabdymas neleistų jam „šokti“ bagažinėje ir sužaloti keleivių ar vairuotojo.

Reikia atsižvelgti į leistinąją ašinę apkrovą. Daugelis mikroautobusų, ypač 9 vietų, turi griežtą svorio limitą. Jeigu kiekvienas keleivis pasiims po didelį lagaminą, galite viršyti leistinąją masę. Tai ne tik pažeidžia taisykles, bet ir padidina stabdymo nuotolį. Patarimas: sunkiausius krovinius dėkite kuo žemiau ir arčiau ašių, o lengvus – aukštyn. Nenaudokite keleivių salono bagažo vietų dėl sunkių daiktų, jei nėra tvirtinimo juostų. Taip pat neuždarkyte užpakalinio vaizdo stiklo bagažu – tai nelegalu ir pavojinga.

9. Ar ypatingai svarbu turėti specifinį draudimą nuo avarijų užsienyje?

Standartinis KET (Civilinės atsakomybės) draudimas yra privalomas, tačiau jis padengia tik žalą kitiems dalyviams. Jeigu įvyksta avarija JK, gelbėjimo darbai, automobilio gabenimas į servisas ar net grąžinimas į Lietuvą gali kainuoti tūkstančius eurų. Todėl labai rekomenduojama turėti „Kasko“ draudimą, galiojantį užsienyje, arba specialų pagalbos kelionėje draudimą (Assistance).

Šis draudimas padengs techninės pagalbos iškvietimo išlaidas (pvz., jeigu užges variklis), automobilio stovėjimo aikštelės mokesčius per laukimą arba viešbutį keleiviams, jei kelionė negali būti tęsiama. JK paslaugos, ypač mechanikos ir gelbėjimo, yra vienos brangiausių Europoje. Be papildomo draudimo, paprasta variklio gedimas gali tapti finansine katastrofa. Patikrinkite savo polisą – ar jis galioja „Didžiojoje Britanijoje“ (Great Britain), o ne tik ES šalyse. Dėl to verta pasidomėti prieš išvykstant, o ne tuomet, kai jau stovite šalia kelio su degančiu varikliu.

10. Ką daryti esant techninei avarijai ar nesklandumams kelionės metu?

Jeigu įvyko avarija ar techninis gedimas JK, pirmiausia reikia užtikrinti saugumą.