Kainos ir terminai daliniams kroviniams iš Anglijos: Pilnas vadovas

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė Didžiosios Britanijos rinka. Dar prieš „Brexitą“ Anglija buvo viena iš paprasčiausių kryptų – traukini, įkeli ir važiuji. Tačiau šiandien situacija yra visai kitokia. Pasaulis tapo kompleksiškesnis, muitinės procedūros standartizuotos, o logistika tampa tikru mokslu. Vienas dažniausiai kylančių klausimų, kuriuo susiduria verslo atstovai ir privačieji asmenys, yra susijęs su dalinių krovinių (angliškai – part loads arba groupage) pervežimu. Visi nori žinoti, kiek tai kainuos ir kada prekės atkeliaus į adresą.

Šiame straipsnyje aš nesilaikysiu sausų oficialiųjų formuliuočių. Siekiu paaiškinti esmę, padėti suprasti, iš ko susiformuoja galutinė kaina ir kodėl terminai kartais pasislenka. Dalinis krovinys – tai tai, kai vieno kliento siunta neužpila viso sunkvežimio (pavėsinės). Tokiu atveju krovinys yra konsoliduojamas – jis keliauja kartu su kitų klientų siuntomis vienoje transporto priemonėje. Tai yra puikus būdas sutaupyti, tačiau jis reikalauja kantrybės ir išsamaus proceso supratimo.

Įvadas

Kodėl taip svarbu suprasti kainodarą ir terminus, užsakant dalinius krovinius iš Anglijos? Atsakymas paprastas: todėl, kad šioje rinkoje nėra fiksuotų kainų, kaip pavyzdžiui, prekybos centre parduodamose prekėse. Kiekvienas krovinys yra unikalus. Vienu atveju tai gali būti viena palete su dėžėmis, kitu – trys didelės industrialinės įrangos dėžės, reikalaujančios specialių įkrovimo priemonių. Po 2020 m. įvykių, kai Jungtinė Karalystė oficialiai paliko Europos Sąjungą, pasikeitė ne tik politinė, bet ir ekonominė geografija. Muitinės kontrolė, kuri anksčiau buvo tik formalumas, dabar yra kritinis etapas, tiesiogiai įtakojantis tiek kainą, tiek pristatymo laiką.

Dauguma klientų, kreipiančiųsi į mane, pirmiausia klausia: „Kiek kainuos vežti 1 paretę iš Londono į Vilnių?“. Profesionalo požiūriu, tai toks pat klausimas, kaip „Kiek kaino statyti namą?“ – be žinojimo, kokio ploto, kokios medžiagos ir kokio kompleksiškumo namas reikalingas, atsakyti tiksliai neįmanoma. Todėl šiame straipsnyje mes panagrinėsime visus veiksnius, kurie formuoja kainą: nuo krovinio fizinio parametrų iki vietos Anglijoje specifikos. Taip pat detaliai aptarsime terminus – kodėl vienoms siuntoms tai trunka 4–5 dienas, o kitoms gali prireikti ir dviejų savaičių.

Mano tikslas – suteikti jums tokią žinią, kuri leistų ne tik suprasti logistiko pasiūlymus, bet ir planuoti savo verslo ar asmeninius poreikius taip, kad išvengtumėte nereikalingų nervų ir papildomų išlaidų. Logistika – tai ne tik vairuotojo vairavimas, tai sudėtingas grandinės valdymas, kur kiekviena detalė turi savo kainą. Skaitykite toliau, jei norite tapti savo pervežimų ekspertu ir mokėti valdyti šį procesą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau 10 klausimų, kurie, mano ilgalaikės patirties duomenimis, labiausiai domina klientus. Atsakymai į juos padės suformuoti pilną vaizdą apie dalinių krovinių iš Anglijos pervežimo procesą.

1. Iš ko susiformuoja galutinė dalinio krovinio kaina?

Kainos formavimasis nėra atsitiktinis. Pagrindiniai komponentai yra trys: kelionės kaina, konsolidacijos/iškrovos mokestis ir priedai. Kelionės kaina priklauso nuo degalų kainos rinkoje, kuri svyruoja, ir nuo atstumo. Anglija yra sala, todėl visada įeina keltų pervežimo mokestis (Dover-Calais arba Hull-Rotterdam kryptys). Be to, po „Brexit““ padidėjo muitinės išlaidos – brokerio paslaugos, kurios dažnai yra įskaitomos į bendrą sąskaitą arba apskaičiuojamos atskirai.

Svarbiausia dalis daliniams kroviniams yra konsolidacija. Kadangi sunkvežimis veža keliasdešimt skirtingų siuntų, kiekviena jų turi padengti dalį išlaidų už sandėlio nuomą Anglijoje, kur kroviniai surenkami (konsoliduojami), ir sandėlio Lietuvoje, kur jie iškeliami. Taip pat kainą įtakoja krovinio svoris ir tūris. Jei jūsų siunta yra sunki, bet maža (pvz., metalo laužas), mokama už svorį. Jei didelė, bet lengva (pvz., putŗ polistirolo), mokama už tūrį (vadinamasis „pavėsinės“ metras). Visada taikomas didesnisis kriterijus.

2. Kiek trunka standartinis dalinio krovinio pristatymas iš Anglijos į Lietuvą?

Standartinis terminas, kurį vadovaujuosi kaip profesionalas, yra nuo 5 iki 10 darbo dienų nuo krovimo dienos. Reikia skirti krovimo dieną nuo tos dienos, kai vairuotojas atvyksta pas siuntėją. Anglijoje surinkti krovinius į vieną sunkvežimį trunka laiko. Logistikos kompanijos turi tam tikrus grafikus – pavyzdžiui, sunkvežimiai iš Lietuvos į Angliją važiuoja triskart per savaitę. Jei jūsų siunta paruošta antradienį, o sunkvežimis išvyksta tik penktadienį, tai jau laukimo laikas.

Po to pačios kelionės trukmė – 2–3 dienos kelyje, praleidžiant laiką uostuose ir muitinėse. Taip pat reikia atsižvelgti į iškrovą Lietuvoje. Sunkvežimis atvyksta į sandėlį, iškraunamas, o tik tada jūsų krovinys yru perduodamas vietinei transporto kompanijai pristatyti prie jūsų durų (arba jį galima atsiimti patys). Visas šis procesas vadinamas „door-to-door“ (nuo durų iki durų) ir jis užtrunka. Jei kas nors žada pristatyti dalinį krovinį per 2–3 dienas, būkite budrūs – tai greičiausiai gila klaida arba jie maišo su pilno sunkvežimio (FTL) transportu.

3. Kaip „Brexit““ padarė įtaką kainoms ir terminams?

„Brexit““ buvo revoliucija šioje rinkoje. Anksčiau Anglija buvo kaip dar viena ES šalis – be muitinės procedūrų. Dabar kiekviena siunta turi praeiti eksporto kontrolę Anglijoje ir importo kontrolę Lietuvoje (arba kitoje ES šalyje). Tai reiškia, kad vairuotojas turi turėti TIR knygelę, o krovinys turi būti deklaruojamas.

Dėl šių procedūrų terminai pailgėjo vidutiniai 1–2 dienas. Užsienio reikalų ministerijos duomenimis, muitinės dokumentų tvarkymas užtrunka ilgiau, jei dokumentuose yra klaidų. Kainų atžvilgiu, atsirado papildomos išlaidos: muitinės brokerio paslaugos (eksporto ir importo), potencialūs muito mokesčiai (jei prekės ne iš ES kilmės) ir PVM apskaita Anglijoje. Daugelis klientų nemato šių išlaidų iš karto, tačiau jos yra įskaičiuotos į pervežėjo pasiūlymą. Be to, dėl biurokratinių kliūčių kai kurie pervežėjai sumažino reisų dažnį, kas padidino laukimo laiką konsolidacijos sandėliuose.

4. Ar kaina priklauso nuo to, iš kurios Anglijos vietos vežamas krovinys?

Absoliučiai taip. Anglija nėra vienoda. Jei krovinys yra pietryčių Anglijoje (netoli Londono, Mančesterio, Birmingham), kaina bus žemesnė, nes ten yra pagrindiniai logistikos centrai ir pro ten važiuoja daugiausia sunkvežimių. Tačiau jei reikia pasiimti krovinį iš Škotijos (Glasgow, Edinburgh), Velsas ar Kornvalio pusiasalio, kaina gali padidėti net 30–50 proc.

Kodėl? Todėl, kad vairuotojui tenka nukrypti nuo pagrindinio maršruto. Kadangi jis veža dalinį krovinį, turi sustoti pas 10–15 kitų klientų. Jei vienas iš jų yra toli nuo automagistralės, tai sukelia didelius laiko nuostolius. Laikas logistikoje – tai pinigai. Todėl, užsakant pervežimą iš atokiomis vietovių, būtina tiksliai nurodyti pašto kodą (postcode), nes Anglijoje pašto kodas nurodo ne tik miestą, bet ir gatvę, kas leidžia tiksliai apskaičiuoti nuotolį.

5. Kokie yra papildomi mokesčiai, kurių gali tekti mokėti be pagrindinės kainos?

Čia esą daugiausia klientų nesusipratimų. Bazinė kaina dažnai nurodoma sąlygoje „terminalas – terminalas“ arba „prie durų“, tačiau gali būti taikomi priedai. Pirmasis ir dažniausias – „Long length“ (ilgų prekių mokestis). Jei jūsų krovinio ilgis viršija 2 metrus (pvz., ilgos lentos, vamzdžiai), jis užima daugiau vietos sunkvežimyje, todėl taikomas priedas.

Antrasis – „Lift on/Lift off“. Jei nėra krautuvo prie siuntėjo ar gavėjo ir reikia naudoti sunkvežimio su užsidegančiu kranu (kurių yra labai mažai) paslaugas, kaina šokteli. Trečias – pavojingų krovinių (ADR) mokestis. Jei vežate chemines medžiagas, dažus ar kitas ADR kategorijas prekes, reikalingas specialus vairuotojas ir transportas. Taip pat gali būti mokestis už laukimą angliškame sandėlyje, jei vairuotojas atvyksta orentuoti, o dokumentai nebuvo paruošti laiku.

6. Kaip apskaičiuojamas krovinio tūris ir kodėl tai svarbiau nei svoris?

Daliniai kroviniai dažniausiai mokami pagal tūrį (LDM – Loading Meter). Sunkvežimio grindų plotas yra limituotas. 1 palete (standartinis 120x80cm) aukštis 180cm užima apie 0,4 LDM. Jei jūsų dėžė yra 2x2x2 metrų, ji užima 4 LDM, nors gali sverti tik 100 kg. Logistikos kompanijoms svarbu, kaip užpildomas erdvė, nes negali įsistatyti prekių viena į kitą.

Taigi, svoris tampa svarbus tik tada, kai jis viršija tam tikrą ribą vienam tūrio vienetui (pvz., daugiau kaip 250 kg vienam LDM). Tada apskaičiuojamas „mokslingas“ svoris, ir mokama pagal jį. Pavyzdžiui, jei vežate 4 paretės plytų, jos užima nedaug vietos grindyse, bet yra labai sunkios, todėl mokėsite už svorį. Jei vežate 4 paretės putų, mokėsite už tūrį. Visada reikia tiksliai išmatuoti krovinį ir nurodyti svorį, nes jei vairuotojas atvyks ir pamatys, kad krovinis didesnis nei buvo nurodyta, jis gali atmesti siuntą arba paprašyti papildomo mokesčio vietoje.

7. Ar reikiaManyti savo muitinės brokerį, ar tai įeina į pervežimo kainą?

Tai priklauso nuo sutarties su logistikos partneriu. Dauguma profesionalių kompanijų siūlo „viskas įskaičiuota“ paslaugą, kurioje yra ir eksporto brokeris Anglijoje, ir importo brokeris Lietuvoje. Tai yra patogiausias variantas klientui, nes jis nebegauna biurokratijos.

Tačiau yra ir variantų, kai pervežėjas atsiskaito tik už transportą, o dokumentus turi tvarkyti klientas. Mano patirtis rodo, kad privčiaus asmenims ir mažoms įmonėms verta rinktis pervežėją su brokerio paslaugomis. Muitinės deklaravimas Anglijoje reikalauja EORI numerio, tinkamų HS kodų (prekių kodų) žinojimo ir supratimo apie PVM mokėjimo taisykles (pvz., „ postponed VAT accounting“). Jei padarysite klaidą deklaracijoje, krovinys gali būti užstrigęs uoste, o dienos delsimo kainuoja brangiai.

8. Kas nutinka, jei krovinys sugenda ar dingsta kelyje?

Tai nemalonus, bet reikalus klausimas. Visos patikimos logistikos kompanijos turi draudimą. Standartinis draudimas yra CMR draudimas, kuris dengia žalą iki 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo rights) vienam kilogramui (tai yra apie 10–11 eurų). Jei jūsų krovinys vertas daugiau, būtina sudaryti papildomą draudimą (All Risk), nurodant tikrąją prekių vertę.

Jei krovinys sugenda, reikia iš karto pranešti pervežėjui ir sudaryti žalos aktą (pavyzdžiui, RP arba CMR protokolą) pačiame vairuotoje arba iškrovos metu. Negalima pasirašyti dokumentų, kad viskas tvarkoje, o paskui skųstis, kad buvo sužalota. Esu matęs daug atvejų, kai klientai patys pasirašė „gerą“ būklę, o vėliau bandė gauti kompensaciją. Be dokumentuoto žalos fiksavimo draudimas neveiks. Profesionalumas čia pasireiškia tuo, kad vairuotojas pats pasiūlys patikrinti krovinį kartu su gavėju.

9. Galima užsakyti ekspresinį dalinio krovinio pervežimą?

Teoriškai – taip, praktiškai – tai labai brangu. Standartinis dalinis krovinys yra kaip autobusas: jis važiuoja pagal grafiką, laukia keleivių. Ekspresas reiškia, kad jums reikia atskiro mikroautobuso arba sunkvežimio, kuris veža tik jūsų siuntą, bet jis nėra pilnai užpildytas. Tokiu atveju mokate už visą transporto priemonės vietą, net jei užpildote tik 10 proc.

Tačiau yra ir tarpinis variantas – „Priority loading“. Kai kurios kompanijos siūlo galimybę už papildomą mokestį užkrauti jūsų krovinį paskutinį (kad jis būtų iškraunamas pirmą Lietuvoje) arba pirmą (kad jis keliautų viršuje, mažiau pavojus dėl sugadinimo). Tai gali sutrumpinti pristatymą 1–2 dienas, bet nebus tas pats kaip pilno sunkvežimio ekspresas (FTL), kuris gali atvykti per 48 valandas.

10. Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo kurjerinės siuntos (DHL, FedEx ir pan.)?

Tai labai dažnai painiojama. Kurjerinės siuntos (pvz., „pasiduoti dėžutę“) yra skirtos mažiems, lengviems kroviniams, sveriantiems iki 30 kg (kartais iki 70 kg). Jos keliauja oro keliu arba greitaisiais sunkvežimiais, kurie sustoja kiekviename mieste. Jų kaina pagal kilogramą yra didelė, bet greitis didelis.

Dalinis krovinys (part load) yra skirtas didesniems kroviniams – nuo 1 iki 24 paretės (arba iki 3000 kg). Čia kaina pagal kilogramą arba paretę yra žymiai mažesnė nei kurjerių. Jei jums reikia vežti 10 dėžių, kurios sveria po 20 kg, geriau naudoti kurjerius. Jei turite 1 paretę (300 kg), dalinis krovinys bus 3–4 kartus pigiau. Taip pat daliniai kroviniai leidžia vežti neįpakuotas prekes (pvz., ant paletės padėtas neapvyniotą pianiną), o kurjeriai reikalauja standartinės dėžės ir pakuotės.

Išvada

Dalinių krovinių pervežimas iš Anglijos yra sudėtingas, bet labai platus ir naudingas logistikos segmentas. Jis leidžia sutaupyti didelę sumą, palyginti su pilno sunkvežimio nuoma, tačiau reikalauja gero planavimo ir supratimo. Kaip ekspertas, kuris šioje srityje dirba jau daugiau kaip 20 metų, galiu teigti, kad sėkmės raktas yra komunikacija. Kuo ankščiau ir tiksčiau pateiksite informaciją apie savo krovinį (svoris, matmenys, adresas, prekių pavadinimas), tuo greičiau ir tiksliau galėsite gauti kainą ir išvengti nereikalingų staigmenų.

Nepamirškite, kad po „Brexit““ Anglija tapo trečiąja šalimi. Tai reiškia, kad net ir mažiausias klaidelė dokumentuose gali sustabdyti visą sunkvežimį uoste. Todėl visada verta pasitikėti patikimais partneriais, kurie ne tik užveža prekes, bet ir sugeba tvarkyti muitinės procedūras. Investicija į kokybiškas logistikos paslaugas investicija į jūsų verslo ramybę ir klientų pasitikėjimą.

Tikiuosi, kad šis straipsnis atsakė į jus dominančius klausimus apie kainas ir terminus. Logistika nėra stacionari – ji keičiasi, bet pagrindiniai principai lieka tie patys: kokybė, tikslumas ir partnerystė.