Kainos ir pasiūlymai reguliariems reisams iš Jungtinės Karalystės: Pilnas vadovas

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinės logistikos srityje, aš mačiau, kaip pasaulis keitėsi, o kartu su juo ir krovinių pervežimo rinka. Vienas įdomiausių ir tuo pačiu sudėtingiausių maršrutų visada buvo Jungtinė Karalystė. Nors šalis geografiškai yra „arti“, bet po „Brexit“ ji tapo dar labiau izoliuota, o logistiniai procesai sudėtingesni. Dažnai klientai, kreipiantys dėl pervežimų iš Anglijos, Škotijos ar Velso, kyla klausimų, kodėl kainos svyruoja, kas įeina į pasiūlymo kainą ir kaip rasti geriausią sprendimą. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip susiformuoja kainos bei ką turėtumėte žinoti, ieškodami optimalaus pasiūlymo reguliariems reisams.

Jungtinės Karalystės rinka ypatinga tuo, kad čia vyrauja didelis importo ir eksporto balansas, o reisų dažnumas priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo jų ekonomikos situacijos. Reguliarūs reisai (angliškai vadinami „line haul“ arba „part loads“) yra būtent tas elementas, leidžiantis klientams sutaupyti, o pervežėjams – efektyviau panaudoti transporto priemonių talpą. Tačiau kaina – tai niekada ne atsitiktinis skaičius. Už ja slepiasi sudėtingi skaičiavimai, rizikos ir biurokratiniai reikalavimai, kurie po 2021 metų tapo neįveikiamą dalimi kiekvieno išvykimo iš JK.

Šiame straipsnyje mes gilinsimės ne tik į skaitmenis. Mes kalbėsime apie tai, kaip suprasti siuntos tūrį, kodėl keltų kainos daro didžiausią įtaką galutinei sumai ir kaip atpažinti patikimą partnerį. Esu matęs daug situacijų, kai „pigiausia“ kaina tapo brangiausia klaida, todėl mano tikslas – padaryti jūsų pasirinkimą sąmoningu.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje pateiktuose atsakymuose rasiite detalią informaciją apie tai, kas formuoja kainas ir kaip veikia reguliarių reisų iš Jungtinės Karalystės sistema.

1. Kas pagrindiniai veiksniai įtakoja krovinių pervežimo kainą iš JK?

Kainos formavimasis iš Jungtinės Karalystės yra kompleksinis procesas, kurį lemia keli pagrindiniai komponentai. Pirmasis ir akivaizžiausias – kuras. Tačiau čia kalbame ne tik apie degalų kainą degalinėje, bet ir apie specialius rūšių (pvz., AdBlue) bei tai, kad JK kuro kainos dažnai skiriasi nuo kontinentinės Europos. Antras svarbus veiksnys – keltų bilietai. Tai viena brangiausių išlaidų komponentų. Keltų operatoriai (pvz., DFDS, P&O, Irish Ferries) reguliariai keičia kainas priklausomai nuo sezono, paklausos ir energijos šaltinių kainų. Trečias dalykas – vairuotojo darbo laikas ir atlyginimas. Dėl „Brexit“ vairuotojų trūkumas JK yra juntamas, todėl darbo jėgos kaštai išaugo.

Be to, labai svarbi yra muitinės procedūros kaina. Nuo 2021 m. kiekvienas krovinys, kertantis sieną, turi būti deklaruojamas. Tai reiškia, kad pervežėjas turi sumokėti muitinės brokeriui už deklaracijų pateikimą (Importas/Eksportas), o šios išlaidos permokamos klientui. Galiausiai, įtakos turi ir rinkos pasiūla: jei į Lietuvą vyksta daug tuščių mašinų (pavyzdžiui, po maisto produktų pristatymo į JK), kainos gali būti žemesnės, nes pervežėjai nori užpildyti važiuojančią dalį. Jeigu mašinų trūksta – kainos šuoliuoja aukštyn.

2. Kuo skiriasi „Full Truck Load“ (FTL) ir „Part Load“ (LTL) pasiūlymai?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kurį klientas turi suprasti, ieškodamas geriausios kainos. FTL (Full Truck Load) – tai kai išsinuomate visą sunkvežimį (paprastai 33-34 europaletečių vietų arba 22 tonų sunkio mašiną). Tokiu atveju mokate už visą maršruto atkarpą, nepriklausomai nuo to, ar užpildote visą vietą. Tai apsimoka, jei pervežate didelius kiekius (pvz., 20+ europaletečių) arba jums svarbi greitas pristatymas be tarpinių sandėliavimų.

Part Load (LTL – Less Than Truck Load) arba grupinis krovinys – tai kai jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų krovinais vienoje mašinoje. Šiuo atveju mokate tik už užimamą vietą (pvz., 1, 2, 5 europaletečių). Reguliarūs reisai iš JK dažniausiai vyksta būtent šiuo principu. Mašina surenka krovinius iš skirtingų siuntėjų Anglijoje, veža juos į terminalą Lietuvoje (arba Lenkijoje/Vokietijoje), iškrauna, o paskui skirsto. LTL pasiūlymai yra pigesni vienetui, tačiau gali šiek tiek užtrukti ilgiau dėl surinkimo ir išdalinimo procesų. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų biudžeto ir skubumo.

3. Kaip „Brexit“ paveikė kainas ir pasiūlymus reguliariems reisams?

„Brexit“ padarė revoliuciją logistikoje, deja, ne gerąja prasme. Anksčiau Jungtinė Karalystė buvo ES rinkos dalis – nebuvo jokių muitų, nebuvo papildomų dokumentų. Dabar kiekvienas krovinys turi „Pre-Notified“ pranešimą patekti prieš atvykstant į uostą, o vėliau – Importo deklaraciją. Tai sukuria dvi papildomas išlaidų kategorijas: administracines (brokeriaus mokestis) ir laiko (uždelstimai uoste).

Dėl biurokratinių kliūčių mažėja pervežėjų, norinčių važiuoti į JK. Mažiaus pasiūlylė – didesnė kaina. Be to, atsirado rizika, kad neteisingai parengti dokumentai gali lemti baudas ar krovinio sulaikymą, o šią riziką pervežėjai įkainoja į savo pasiūlymus. Taip pat svarbu paminėti, kad panašintas taisykles taiko ir Jungtinė Karalystė (pvz., GVMS sistema), kas reiškia, kad vairuotojas turi turėti specialias žinias, o tai taip pat kelia kvalifikuotos darbo jėgos kainą.

4. Kodėl keltų kainos taip svyruoja ir kaip tai veikia galutinę sumą?

Keltas – tai „tiltas“, jungiantis salą su kontinentu. Be jo, krovinys nepasieks tikslą. Keltų kainos nėra fiksuotos ir gali keistis net kelis kartus per savaitę. Pavyzdžiui, kainos aukštėja per šventes (Kalėdos, Velykos), vasaros atostogų sezoną arba, jei pasikeičia naftos kainos pasaulyje. Taip pat didelę įtaką daro emigracija: jei daugiau žmonių važiuoja į kontinentą automobiliais, keltai užpildomi, o vietoms sunkvežimiams lieka mažiau, todėl jų kaina brangsta.

Reguliariems reisams didelėms logistikos kompanijoms dažnai pavyksta užsisakyti „kontrakto“ kainas, kurios yra stabilesnės nei rinkos (spot) kainos. Tačiau net ir tada, jei keltų operatorius pakelia kainas 10-20 proc., tai neabejotinai atsispindi ir jūsų gautame pasiūlyme. Verta atkreipti dėmesį, kad kaina gali priklausyti nuo to, kurį uostą naudojame – Dover (priešais Kalė) yra pigesnis, bet daugiau užstrigimų dėl migracijos kontrolės, o Hull arba Immingham (šiaurės Anglija) brangesni, bet gali būti patogesni logistiškai.

5. Kaip teisingai apskaičiuoti krovinio tūrį ir svorį, kad gauti tikslų pasiūlymą?

Vienas dažniausių nesusipratimų yra susijęs su krovinio matmenimis. Logistikoje egzistuoja sąvoka „volumetris svoris“. Tai reiškia, kad jei jūsų krovinys yra lengvas, bet didelis (pvz., vata, putplastis), jis užima daug vietos, todėl jis bus apmokestinas kaip didesnio svorio krovinys. Paprastai formulė yra tokia: ilgis x plotis x aukštis (metrais) / 0,006 = volumetris svoris (kg).

Jūsų pateikti duomenys turi būti tikslūs. Jei pasakote „maždaug 1 paletė“, o paskui paaiškėja, kad tai yra 1,5 metro aukščio pristatymo rėmas (stillage), kuris netilps į standartinę 33 vietų mašiną kartu su kitais krovinais, pervežėjas teks imti specialią mašiną. Tai gali padidinti kainą dvigubai. Todėl visada nurodykite tikslius išmatavimus (ilgis, plotis, aukštis), svorį ir paletės tipą (EUR, CHEP, DISPAL, ar be padėklų). Tikslumas – tai pinigai.

6. Kokios gali būti papildomos paslaugos ir jų kainos?

Bazinė kaina dažnai apima „prie durų“ (Door to Door) principą, tačiau „durys“ gali būti įvairios. Jei krovinys turi būti įvežtas į Londono centrą, kur veikia „Ultra Low Emission Zone“ (ULEZ) arba „Congestion Charge“, tai reikalingi specialūs leidimai, kuriuos reikia įsigyti iš anksto. Už tai taip pat reikia sumokėti.

Kitos papildomos paslaugos gali būti: „Tail Lift“ (hidraulinė platforma gale mašinos), jei gavime nėra keltuvo. Ši paslauga paprastai kainuoja apie 30-50 EUR, bet gali būti ir brangiau, jei reikalingas specialus technika. Taip pat gali būti mokestis už laukimą (Waiting time). Standartiškai vairuotojas gali laukti įkrovimo ar iškrovimo vietoje 1-2 valandas nemokamai. Jei procesas užtrunka ilgiau (dėl gavėjo kaltės), kiekviena valanda gali kainuoti 40-60 EUR. Visada aptarkite šias detales su savo logistikos partneriu prieš užsakydamas.

7. Kaip veikia grupiniai siuntimai (Groupage) ir kodėl jie yra ekonomiškesni?

Grupiniai siuntimai – tai tai, apie ką kalbėjau minėdamas „Part Load“. Esu dirbęs šioje srityje ilgai ir galiu pasakyti, kad tai efektyviausias būdas pervežti mažesnius kiekius. Kaip tai veikia? Mes (kaip ekspertai arba jūsų pasirinktas pervežėjas) turime reguliarius maršrutus. Pavyzdžiui, mašina važiuoja į Angliją kiekvieną antradienį. Ji paima jūsų 2 paletes iš Vilniaus, važiuoja pro Kauną, paima dar 3 paletes, paskui pro Varšuvą – dar 5. Atvyksta į JK, ten iškrauna visus krovinius skirtingiems klientams.

Grįžtant (arba kitą savaitę) mašina surenka krovinius iš JK į Lietuvą. Jūsų krovinio kaina sumažėja, nes išlaidos (kuras, keltas, vairuotojo atlyginimas, muitinė) yra padalijamos tarp visų siuntų dalyvių. Nors šis metodas reikalauja daugiau koordinacijos (reikia suderinti surinkimo laikus), bet jis leidžia klientams mokėti tik už užimamą vietą, o ne už visą sunkvežimį. Tai idealu mažmenininkams, smulkiems verslams arba tiems, kurie neperveža pilnų mašinų kiekio.

8. Kiek laiko trunka reguliarus reisas iš JK ir kodėl terminai gali keistis?

Standartinis tranzito laikas (Transit Time) grupiniam siuntimui iš JK (pvz., iš Midlands regiono) į Lietuvą yra apie 5-7 darbo dienas. Jei tai FTL (pilna mašina), tai gali būti atliekama per 3-4 dienas. Kodėl skirtumas? Grupiniams siuntimams reikalingas laikas kroviniui surinkti Anglijoje (consolidation) ir išskirstyti Lietuvoje.

Tačiau terminai gali keistis dėl keleto priežasčių. Pirmiausia – muitinė. Jei krovinys atvyksta į uostą (pvz., Dover) ir jo dokumentuose yra klaida, jis gali būti sulaikytas. Tai gali atidėlioti pristatymą 1-2 dienas (arba daugiau). Antroji priežastis – oro sąlygos. Žiemos metu Lamanšo sąsiauryje gali būti audrų, dėl kurių keldai nenuvyksta arba vėluoja. Trečia – eismo įvykiai arba techniniai gedimai. Patikimas pervežėjas visada jums praneš apie vėlavimą iš karto, kai tik sužino, tačiau verta turėti galvoje, kad 5-7 dienų terminas yra vidutinis, o ne garantuotas.

9. Ką reikia žinoti apie draudimą pervežiant krovinius iš JK?

Draudimas – tai jūsų saugumo tinklas. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), pervežėjas yra atsakingas už krovinį nuo momento, kai jį priima, iki momento, kai jį atiduoda. Tačiau standartinis CMR draudimas dažnai apdraudžia tik ribotą sumą (pvz., 8,33 SDR už kilogramą). Jei pervežate brangią elektroniką, brangiausius drabužius ar medicinos įrangą, ši suma gali nepakakti.

Visada patikrinkite, ar pervežėjas siūlo papildomą draudimą (All Risk). Jis paprastai kainuoja nedaug (pavyzdžiui, 0,2-0,5 % nuo krovinio vertės), bet apsaugo nuo visų rizikų – vagysčių, avarijų, gaisro. Ypač svarbu tai dėl Jungtinės Karalystės, kurioje kroviniai gali būti paliekami neapsaugotuose terminaluose arba pervažiuojant per „calais“ džiungles, kuriose pasitaiko vagysčių atvejų. Nekantraudami klauskite apie draudimo sąlygas prieš sutikdami su pasiūlymu.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją ir ką ieškoti pasiūlyme?

Gavę dešimt pasiūlymų, lengva pasirinkti pigiausią. Tačiau mano patirtis sako, kad pigumas dažnai slepia kompromisus. Ką ieškoti? Pirmiausia – aiškumo. Pasiūlyme turi būti aiškiai nurodyta, kas įeina į kainą: ar įeina muitinės deklaracijos? Ar įeina iškrovimas? Ar yra „fuel surcharge“ (kuro priedas)? Jei pasiūlymas per trumpas ir neapibrėžtas, tai gali reikšti, kad vėliau atsiras „papildomų“ sąskaitų.

Antra, patikrumas. Pažiūrėkite, ar pervežėjas turi ilgametę patirtį būtent su JK maršrutais. Ar jie turi savo brokerius Anglijoje, ar tik naudojasi trečiųjų šalių paslaugomis? Trečia, komunikacija. Ar jie atsako į el. laiškus? Ar sugeba paaiškinti sudėtingas muitinės procedūras? Geras pervežėjas yra ne tik vairuotojas, bet ir jūsų partneris, padedantis išvengti problemų. Pasirinkite tą, kuris atrodo profesionalus ir atsakingas, o ne tik tą, kuris siūlo 10 eurų mažesnę kainą.

Išvada

Reguliarūs reisai iš Jungtinės Karalystės yra ir išliks gyvybiškai svarbi Lietuvos verslui, ypač importuojant prekes iš vienos didžiausių pasaulio ekonomikų. Tačiau po „Brexit“ šis maršrutas tapo reikalaujančiu daugiau žinių, kantrybės ir tikslumo. Kaip ekspertas su dvidešimt metų patirties, galiu užtikrinti, kad raktas į sėkmingą pervežimą yra ne vien kaina, o supratimas.

Suprantant, kad kaina susideda ne tik iš kuro ir kelto, bet ir iš muitinės procedūrų, vairuotojo darbo sąlygų bei rizikos valdymo, galite priimti pagrįstesnius sprendimus.