Kainos ir krovinių gabenimo grafikas į Angliją: viskas, ką reikia žinoti

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvi dešimtmetis, sužinojau vią pagrindinę tiesą: klientui svarbiausia yra ne tik tai, kad krovinių pasieks paskirties vietą, bet ir tai, kada tai įvyks bei kiek tai kainuos. Anglija (arba, tiksliau sakant, Didžioji Britanija) visada buvo viena iš patraukliausių ir sudėtingiausių rinkų Lietuvos verslui. Nuo „Brexit“ situacijos pasikeitė ne tik paprastumai, bet ir logistinės grandinės mazgai, tiesiogiai veikiantys kainas bei pristatymo laikus.

Šiame straipsnyje nenorėčiau tiesiog išdėlioti sauso skaičių lentelės. Mano tikslas – padėti jums suprasti, kas formuoja galutinę kainą ir kodėl grafikas kartais gali keistis net ir tada, kai viskas atrodo suplanuota. Reguliarūs reisai į Angliją yra gyvas organizmas, kuris priklauso ne tik nuo vairuotojo nuotaikos, bet ir nuo muitinės procedūrų, oro sąlygų La Manšo sąsiauryje ir euro bei svaro santykio. Suprasdami šiuos mechanizmus, galėsite ne tik geriau planuoti savo verslą, bet ir išvengti nereikalingų nervų bei netikėtų išlaidų.

Šiuo metu logistikos rinka yra konkurencinga, o kainos gali svyruoti. Tačiau vienas dalykas išlieka pastovus: kokybiškas ir savalaikis perdavimas yra vertinamas aukščiausiai. Žemiau išsamiai aptarsime, kaip susiformuoja kainos, kaip atrodo tipinis reguliarių reisų grafikas ir ką turėtumėte žinoti prieš perduodant savo krovinius pervežėjui.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skiltyje sukaupiau daugiausia klausimų, kuriuos man per savo karjerą teko girdėti iš klientų. Atsakymai į juos padės jums sudaryti pilną vaizdą apie krovinių gabenimo procesą į Angliją.

1. Kaip susiformuoja galutinė kaina už krovinių gabenimą į Angliją?

Kainos formavimasis nėra atsitiktinis procesas. Jis susideda iš kelių pagrindinių komponentų, kuriuos vertinant išsamiai, galima suprasti, kodėl vienas pasiūlymas gali būti pigesnis už kitą. Pirmiausia, tai yra kuro kaina. Anglija yra sala, tad kelias į ją neapsieinamas be keltų arba tunelio, o tai reiškia papildomą nuostolį kuro sąnaudose, ypač jeigu reikia važiuoti į toliau esančias Anglijos dalis, pvz., į Škotiją ar Velsą.

Antras svarbus elementas – keltų bilietai. Jų kainos svyruoja priklausomai nuo sezono, dienos ir netgi savaitės. Reguliarūs reisai leidžia mums užtikrinti stabilesnes kainas, nes įmonės perka bilietus iš anksto dideliais kiekiais (t. y. „kontraktuoja“ vietas), tačiau šios sąnaudos visada yra įskaičiuojamos į galutinę sumą.

Trečias dalykas – muitinės procedūros po „Brexit“. Šiuo metu kiekvienas siuntinys turi būti deklaruojamas. Tai reišia, kad į kainą įeina ne tik fizinis pervežimas, bet ir dokumentų pildymo, deklaravimo bei galutinio išsiskirstymo Anglijos pusėje paslaugos. Taip pat svarbu ir krovinio tipas: ar tai standartinis 1–2 europaletų siuntinys, ar didelis gabaritas, reikalaujantis specialios technikos. Visi šie faktoriai: svoris, tūris, atstumas iki paskirties vietos Anglijoje ir papildomos paslaugos (pvz., „tail lift“ keltuvas) – viską tai sudėjus, gauname galutinę kainą.

2. Koks yra tipinis reguliarių reisų grafikas į Angliją?

Reguliarūs reisai (angliškai vadinami „part loads“ arba grupiniais pervežimais) paprastai vykdomi kelis kartus per savaitę. Standartinis modelis, kurį naudoja dauguma patikimų vežėjų, yra išvykimas iš Lietuvos (arba Lenkijos sandėlių) pirmosiomis savaitės dienomis (pirmadienis–antradienis) ir grįžimas vėliau savaitės pabaigoje ar kitos savaitės pradžioje.

Tačiau klientui svarbiausia yra ne tik išvykimo iš Lietuvos data, bet ir pristatymo į Anglijos sandėlį ar kliento duris data. Paprastai tranzukinis laikas (transit time) svyruoja nuo 3 iki 5 darbo dienų, priklausomai nuo to, kur įsikūręs gavėjas. Jeigu krovinys keliauja į Londoną arba pietryčių Angliją, jis pasiekia greičiau dėl geografinio artumo uostams (Dover, Folkstone). Jeigu krovinio kelionės tikslas yra šiaurė (Mančesteris, Liverpulis, Edinburgas), terminas gali prailgėti viena ar dviem dienomis.

Svarbu prisimasti, kad „grafikas“ turi ir „cut-off“ laiką. Tai vėlyviausias laikas, iki kurio reikia perduoti krovinius terminalui, kad jis spėtų būti pakrautas į tam tikrą reisą. Paprastai tai yra 12:00 arba 14:00 valanda prieš išvykimo dieną. Vėluojant perduoti krovinius, jie gali būti perkelti į kitą reisą, kas automatiniu būdu atidėlioja pristatymą.

3. Ar „Brexit“ paveikė kainas ir grafikus, ir jeigu taip, tai kaip?

Be abejo, „Brexit“ buvo didžiausias posūkis per pastaruosius dešimtmečius. Anksčiau Anglija buvo beveik kaip kita ES šalis – krovinius tik užkraudavome ir važiuodavome. Dabar kiekvienas reisas yra susijęs su biurokratija. Tai tiesiogiai paveikė kainas – jos padidėjo dėl papildomų administracinių mokesčių ir darbo sąnaudų (reikia kvalifikuotų brokerių).

Grafikų atžvilgiu „Brexit“ sukūrė papildomą riziką – uždelstimus muitinėje. Anksčiau perėjimas per sieną trukdavo kelias minutes, dabar gali trukti valandas, jeigu dokumentai yra neteisingai pildymi arba trūksta kokių nors pridėtinių. Reguliarūs reisai yra pritaikyti šioms sąlygoms – patikimi vežėjai turi savo brokerius Anglijoje, kurie sugeba išspręsti problemas greičiau, tačiau klientai turi suprasti, kad šiandien pristatymo terminas nėra „akmuo“, jis gali šiek tiek pasislinkti dėl išorinių faktorių, kurie nepriklauso nuo vairuotojo.

Be to, atsirado naujas sąlygos – „import safety and security“ (Import SS) deklaracijos, kurios taip pat reikalauja laiko ir dėmesio. Visa tai įeina į kainą, tačiau užtikrina, kad krovinys nebus užstrigęs uoste dėl formalumų trūkumo.

4. Kuo skiriasi dalinio krovinio (LTL) ir pilnos mašinos (FTL) kainos?

Dalinio krovinio (Less than Truckload) kainodara labai skiriasi nuo pilnos mašinos (Full Truckload). Jeigu jums reikia pergabenti 1–3 paletes, geriau naudotis dalinio krovinio paslauga. Čia kainą formuoja ne visa mašinos nuoma, o dalis jos, atitinkanti jūsų krovinio užimamą vietą (m³ arba metriniais linijiniais metrais). Taip pat sumokėsite už įkrovimą/iškrovimą terminaluose ir manipuliavimą.

Pilnos mašinos (FTL) atveju kaina yra fiksuota už visą sunkvežimį (33 europaletes arba 24 tūrio). Čia kaina dažniausiai skaičiuojama už kilometrą. Jeigu turite daug krovinių, FTL dažniausiai išeiga pigiau vienam paletei. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad pilna mašina gali būti išsiųsta tada, kai jums patogu (grafikas gali būti lankstesnis), o dalinis krovinys yra priklausomas nuo reguliaraus reiso grafiko.

Svarbu paminėti, kad Anglijoje FTL kainos gali svyruoti stipriau priklausomai nuo to, ar mums pavyks užtikrinti grįžtamąjį krovinį (backload). Jeigu sunkvežimis grįžta tuščias, kaina klientui gali būti didesnė, kad padengtume grįžimo išlaidas.

5. Kokios yra papildomos paslaugos, kurios gali padidinti galutinę sąskaitą?

Bazinė kaina dažniausiai apima „nuo durų iki durų“ (door-to-door) pervežimą standartinėmis priemonėmis. Tačiau praktikoje dažnai pasitaiko situacijų, kai reikalingos papildomos paslaugos. Viena jų – „Tail Lift“ (hidraulinė platforma). Jeigu gavėjas Anglijoje neturi pakrovimo rampos ar forkliftero, vairuotojas turi naudoti įrenginį krovinio nuleidimui ant žemės. Tai kainuoja papildomai, nes tai užtrunka daugiau laiko ir techniškai sudėtingiau.

Kita papildoma paslauga – pristatymas su įrengimu arba įkėlimu į aukštus (pvz., jeigu prekės turi būti atneštos į antrą aukštą be lifto). Taip pat gali būti taikomi papildomi mokesčiai už užkliovimą į „London Low Emission Zone“ (LEZ) arba „Ultra Low Emission Zone“ (ULEZ) zoną, jeigu pristatymas vyksta centrinėje Londono dalyje. Šie ekologiniai mokesčiai Anglijoje yra griežti ir brangūs, todėl juos būtina įvertinti užsakant pervežimą.

6. Kokius dokumentus reikia paruošti sėkmingam pervežimui į Angliją?

Dokumentų parengimas yra pusė sėkmės. Nuo „Brexit“ svarbiausias dokumentas yra prekybinis invoice (Commercial Invoice). Jis turi būti pildytas anglų kalba, nurodant tikslią prekių vertę, svorį, prekių kodus (HS kodus) ir šalių kilmę. Be šio dokumento krovinys nebus išleistas iš ES ir nebus įleistas į Angliją.

Taip pat būtina turėti CMR sąskaitą-faktūrą (vežimo dokumentą) ir pakavimo sąrašą (Packing List), jeigu siuntinį sudaro daugiau nei viena prekės pozicija. Jeigu prekės yra kilmės sertifikatuojamos (pvz., maisto produktai), reikės sveikatos sertifikatų. Ir labai svarbu – gavėjas Anglijoje turi būti užregistruotas muitinėje ir turėti EORI numerį (tą patį, kuris naudojamas ir ES, bet pridedamas GB šalies kodas, jeigu to reikia). Be šio numerio krovinys gali būti užstrigęs uoste, o laikinasis sandėliavimas ten kainuoja labai brangiai.

7. Kaip veikia krovinio sekimas ir kada galiu tikėtis pristatymo?

Šiuolaikinėje logistikoje „vizualizacija“ yra standartas. Reguliarūs reisai dažniausiai yra sekami naudojant GPS sistemas. Klientas gaus pranešimą, kai krovinys buvo priimtas, kada mašina išvyko iš Lietuvos, kada atplaukė į Angliją ir kada pasiekė paskirties vietą.

Tikėtinas pristatymo laikas yra įvertinamas remiantis grafiku. Tačiau Anglijoje yra specifika – dauguma pristatymų įmonėms (B2B) vyksta rytais, taigi, jeigu mašina atvyksta į Angliją vakare, krovinys gali būti pristatytas tik kitą dieną ryte. Taip pat Anglijoje griežtai laikomasi vairuotojo poilsio laikų. Jeigu vairuotojas pasiekia savo 4,5 valandų vairavimo limitą arba 9 valandų darbo laiką, jis privalo sustoti. Tai gali paveikti tikslią pristatymo valandą, todėl visada rekomenduojama planuoti atsargines vienas dienas.

8. Ar gabenimo kaina priklauso nuo to, į kurį Anglijos miestą vežama?

Taip, labai stipriai. Anglija yra sala, o keltai ir tuneliai yra tam tikrose vietose (Dover, Newhaven, Hull, Immingham ir t.t.). Jeigu krovinius reikia pristatyti į pietus (Londonas, Brėstonas, Porthmutas), atstumas nuo uosto yra nedidelis, o kuro sąnaudos ir vairuotojo darbo laikas – mažesni.

Tačiau jeigu krovinio kelionės tikslas yra šiaurės vakarai (Mančesteris, Liverpulis) ar Škotija (Glasgas, Edinburgas, Aberdynas), atstumas didėja šimtais kilometrų. Anglijos keliai, nors ir gerai išasfaltuoti, dažnai būna užimti, o didžiuosiuose miestuose (ypač Londono viduje) važiavimas gali trukti valandas. Todėl kainos lentelės dažnai skirstomos į zonas: „South England“, „Midlands“, „North England“ ir „Scotland“. Kuo toliau į šiaurę, tuo brangiau.

9. Kas atsitinka, jei krovinys pažeistas ar dingsta?

Nors mums, ekspertams, tai nepageidaujamas scenarijus, bet būtina žinoti savo teises. Tarptautinių krovinių vežimą reglamentuoja CMR konvencija. Ji nustato atsakomybės ribas. Pagal nutarimus, vežėjas atsakingas už krovinio praradimą ar pažeidimą nuo to momento, kai jis priimtas, iki jo išdavimo.

Standartiškai atlyginimas skaičiuojamas pagal SDR (specialių traukimo teisių) vienetus, tačiau dažniausiai tai apribota (pvz., iki 8,33 SDR už kilogramą arba fiksuota suma). Jeigu jūsų prekės yra ypač vertingos (elektronika, brangūs alkoholiniai gėrimai), būtina apsvarstyti papildomą draudimą. Klientas turi iš karto, gaudamas siuntą, patikrinti būklę. Jeigu matomi pažeidimai, turi būti užpildytas „protokolas“ (pažeidimo aktas) tiesiogiai vietoje, kartu su vairuotoju. Be šio dokumento gauti kompensaciją vėliau bus beveik neįmanoma.

10. Kaip geriausiai pasiruošti kroviniui, kad kaina nebūtų didesnė negu reikia?

Geriausias būdas užtikrinti geriausią kainą ir sklandų pervežimą – tinkamas pakavimas. Krovinys turi būti pakrautas ant paletės ir tvirtai užfiksuotas (ožtaisomas arba suvyniotas į plėvelę). Jeigu prekės gali judėti paletės viduje, egzistuoja didelė rizika, kad jos sugadins kitus krovinius (jei tai dalinis reisas) arba patys suges. Tokiu atveju vežėjas gali taikyti papildomus rizikos mokesčius arba atsisakyti pervežti.

Taip pat svarbu tiksliai nurodyti svorį ir matmenis. Dažnai klientai sumanoja „apie“ 500 kg, o realiai pasirodo 800 kg. Anglijoje svorio kontrolė yra griežta, o viršytas svoris gali lemti baudas ar reikalauti keisti mašiną. Planuokite išanksto, teikite tikslius duomenis ir dokumentus laiku. Tai leidžia mums (vežėjams) efektyviau suplanuoti maršrutą ir išvengti brangių neplanuotų sustojimų.

Išvada

Krovinių gabenimas į Angliją reguliariais reisais yra sudėtingas, bet sėkmingai įsisavinamas procesas, jei žinote taisykles. Kaip žmogus, kuris šioje srityje praleido daugiau nei dvidešimt metų, galiu pasakyti, kad raktas į sėkmę yra ne tik pigiausios kainos paieška, o bendravimas ir dokumentų tvarka.

Kainos šiuo metu yra formuojamos ne tik rinkos paklausos, bet ir biurokratiniais reikalavimais, kurie atsirado po išstojimo iš ES. Investicija į kokybišką dokumentų paruošimą ir patikimo partnerio pasirinkimą visada apsimoka. Tai sutaupo pinigus, kuriuos būtų reikėję išleisti už uosto sandėliavimą, baudas ar skubų dokumentų taisymą.

Reguliarūs reisai suteikia stabilumo – jūs žinote, kad savo krovinį galite perduoti tam tikrą dieną ir jis pasieks paskirties vietą numatytu laiku. Nors oras La Manče arba eilės prie Dover gali sukelti nedidelius nukrypimus, profesionali logistika sugeba šiuos iššūkius įveikti be žalos jūsų verslui.

Tikimės, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas slepiasi už kainų ir grafikų skaičių. Jeigu abejojate dėl dokumentų teisingumo ar norite tiksliai sužinoti savo krovinio kainą, visada patariu kreiptis į ekspertus asmeniškai. Kiekvienas krovinys yra unikalus, o individualus patarimas gali sutaupyti daugiau nei galvojate.