Išvykimo laikai iš Anglijos: Kasdienis patogus grafikas ir logistikos subtilybės

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, kuriuos praleidau tarptautinių pervežimų srityje, susidūriau su tūkstančiais logistikos situacijų, tačiau vienas klausimas klientams visada kelia daugiausia rūpesčių ir neaiškumo. Tai ne kaina ir ne tikslus krovinio svoris, o laikas. Ypač kalbant apie maršrutus, jungiančius Lietuvą ir Jungtinę Karalystę. Anglija – salinis šalis, o tai reiškia, kad logistika čia turi savo specifiką, nepalyginamą su kontinentinės Europos pervežimais. Vienas pagrindinių veiksnių, užtikrinančių sklandų verslą ar asmeninių reikalių įvykdymą, yra aiškus ir, kas svarbiau, patikimas išvykimo laikas iš Anglijos.

Dažnai klientai galvoja, že „autobusas“ ar sunkvežimis tiesiog važiuoja kiekvieną dieną, ir tai viskas. Tačiau profesionalioje logistikoje „kasdienis išvykimas“ reiškia kur kas daugiau nei tik dieną datakelėje. Tai sudėtingas procesas, apimantis krovinio surinkimą (konsolidaciją), muitinės procedūras, keltų grafikus ir vairuotojų darbo laiko apribojimus. Šiame straipsnyje aš norėčiau atskleisti, kaip veikia kasdieninis išvykimo grafikas iš Anglijos, kodėl tai yra taip svarbu jūsų siuntos saugumui ir operatyvumui, bei atsakyti į dažniausiai užduodamus klausimus, kylančius planuojant pervežimus.

Suprasti kasdienę grafiko dinamiką – reiškia gauti kontrolę. Kai žinote, kad sunkvežimiai iš Londono, Birmingamo, Mančesterio ar kitų didžiųjų Jungtinės Karalystės logistikos centrų išvyksta kasdien ar net kelis kartus per savaitę fiksuotu laiku, galite planuoti savo sandėlių atsargas, parduotuvių asortimentą ar asmeninio krovinio atvykimą be nereikalingo streso. Po „Brexit“ ši tapatybė dar labiau pasunkėjo dėl papildomų muitinės tikrinimų, todėl tikrai tikslus ir nuolat veikiantis grafikas tapo ne privalumu, o būtinybe. Šiame straipsnyje mes panagrinėsime, kaip šis mechanizmas veikia „po gaubtu“ ir kaip jį geriausiai išnaudoti.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas reiškia „kasdienis išvykimas“ iš Anglijos, ir ar tai įmanoma visais atvejais?

Terminas „kasdienis išvykimas“ logistikos srityje nurodo tai, kad transporto priemonės tam tikru maršrutu išvyksta kiekvieną dieną, nustatytu laiku, nebent tai trukdo didelės jėgos (force majeure) aplinkybės. Tačiau čia svarbu atskirti „išvykimą iš terminalo“ ir „krovinių surinkimą iš kliento“. Profesionalių pervežėjų atveju, pvz., mūsų kuriamose sistemose, sunkvežimis gali išvykti iš pagrindinio surinkimo centro Anglijoje (pavyzdžiui, netoli Londono ar Midlandso) kiekvieną vakarą (pvz., 18:00 val.). Tai reiškia, kad jis turi nustatytą „dead-line“ – paskutinį laiką, iki kurio turi būti perduota informacija apie krovinį, kad jis spėtų būti pakrautas į tą dienos išvykstantį automobilį.

Taigi, kai sakome „kasdienis išvykimas“, mes kalbame apie tai, kad nereikia laukti savaitės, kol susirinks pilna mašuna. Šiandien išsiųsta siunta (jei ji pateikiama iki nustatyto laiko) jau šiandien iškeliauja link Lietuvos. Tačiau reikia suprasti, kad tai įmanoma tik esant gerai išvystytai konsolidacijos sistemai. Jei klientas gyvena toli nuo pagrindinių autostradų (pvz., Škotijos kalnuose), vietinis kurjeris gali atvykti paimti siuntą anksčiau, kad spėtų nugabenti ją į pagrindinį terminalą prieš išvykimą. Taip, kasdienis išvykimas yra įmanomas ir veiksmingas, tačiau jis paremtas griežta vidine logistika.

2. Kiek laiko trunka kelionė iš Anglijos į Lietuvą, jei išvykstama kasdien?

Standartinis tranzito laikas (transit time) yra vienas svarbiausių rodiklių, bet jis priklauso ne tik nuo to, kada sunkvežimis išvyksta, bet ir nuo to, ką jis turi daryti kelyje. Esant optimalioms sąlygoms (nėra didelių eismo spūstių, greitai įvyksta muitinės kontrolė), krovinių, išvežtų iš Anglijos, atvykimas į Lietuvą trunka apie 3–4 darbo dienas. Pavyzdžiui, jei sunkvežimis išvyksta iš Anglijos terminalo antradienio vakarą, jis naktį kerta Lamanšą (Eurotuneliu ar keltu), trečiadienį važiuoja per Belgiją, Vokietiją arba Lenkiją (priklausomai nuo maršruto), o į Lietuvą gali atvykti penktadienio ryte ar dieną.

Svarbu paminėti, kad „darbo dienos“ sąvoka čia yra kritinė. Jei šeštadienį ar sekmadienį vyksta išvykimas, krovinių apdorojimas Lietuvoje gali užtrukti ilgiau dėl savaitgalių, todėla pristatymas gali būti atidėliojamas iki pirmadienio. Be to, po „Brexit“ muitinės procedūros gali pridėti papildomos dienos, jei dokumentacija yra netinkama. Tačiau patikimas kasdienis grafikas leidžia sumažinti šią neapibrėžtumą – kai išvyksta kasdien, vienos dienos delay turi mažesnę įtaką, nei jei išvykimas būtų tik kartą per savaitę.

3. Kokios yra pagrindinės išvykimo vietos Anglijoje ir kodėl tai svarbu klientui?

Nors mes galime pasiūlyti krovinių paėmimą iš bet kurios Anglijos vietos (pvz., iš Durhamo ar Kornvalio), pagrindiniai išvykimo taškai (hubai) yra strategiškai parinkti netoli didžiųjų pramoninių centrų ir uostų. Dažniausiai tai yra Londono ir Pietryčių Anglijos regionas, Birmingamas (centrinė Anglija) ir Mančesteris (šiaurės Anglija). Kodėl tai svarbu jums kaip klientui? Nes nuo to, kaip toli esate nuo šių hubų, priklauso laikas, iki kurio galite perduoti krovinią.

Jei esate Londone ar netoli jo, galbūt spėsite perduoti krovinį ir jis bus išvežtas tą pačią dieną, net jei kreipiatės vėlai. Jei esate Škotijoje, jūsų krovinys turbūt bus vežamas į centrą (pvz., į Birmingamą) kurjeriu, kuris jį perduoda pagrindiniam vairuotojui. Todėl „išvykimo laikas iš Anglijos“ dažniausiai yra laikas, kai sunkvežimis palieka konsolidacijos sandėlį, o ne ne būtina laikas, kai jis pasimauna iš jūsų kiemo. Suprantant šį skirtumą, klientai gali geriau planuoti savo veiklą ir išvengti nusivylimų, kai kurjeris atvyksta ne „iš karto“, o pagal intermodalio transporto schemą.

4. Kaip „Brexit“ paveikė išvykimo laikus ir grafikų pastovumą?

„Brexit“ buvo didžiulis iššūkis visai logistikos industrijai, ir tai tiesiogiai paveikė išvykimo laikus. Anksčiau Anglija buvo daugiau kaip „tęsinys“ Europos – muitinės tikrinimai buvo minimalūs arba juos atlikdavo vairuotojas tiesiog važiuodamas. Dabar situacija pasikeitė. Dabar, prieš išvykstant iš Anglijos, būtina užtikrinti, kad visi muitinės dokumentai (Export Declaration) būtų užpildyti teisingai ir patvirtinti.

Kas tai reiškia grafiko atžvilgiu? Tai reiškia, kad „išvykimo laikas“ dabar turi įtraukti ne tik fizinį krovinio įkėlimą, bet ir laiką, skirtą muitinės procedūroms. Jei dokumentuose yra klaidų, sunkvežimis gali būti sulaikytas uoste ar terminalo aikštelėje, kas gali pavėlinti išvykimą kelias valandas ar net dieną. Dėl šios priežasties dabar taikome griežtesnius „cut-off“ laikus – pavyzdžiui, dokumentus reikia pateikti ne vėliau kaip 12:00 valandą ryto išvykimo dieną, nors anksčiau pakaktų ir 14:00 val. Nors tai gali atrodyti nepatogu, tai būtinos prevencinės priemonės, užtikrinančios, kad išvykimas tikrai įvyks pagal grafiką, o siunta neužstrigs tarp šalių.

5. Ar kasdienis išvykimas taikomas tik dideliems kroviniams (palletėms), ar ir mažoms siuntoms?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių netikslumų. Žmonės dažnai mano, kad kasdienis grafikas veikia tik tada, kai važiuoja didelis sunkvežimis (pavaruotojas), pilnas paletėms. Tačiau šiuolaikinė logistika veikia kaip „Lego“ – mes konsoliduojame (jungiame) skirtingų dydžių siuntas. Taigi, kasdienis išvykimas taip pat galioja ir mažoms siuntoms (pavyzdžiui, kelios dėžės, dviračiai, baldai, netgi viena didelė lagamina).

Esame sukūrę sistemą, kurioje mažos siuntos yra vežamos į tą patį terminalą, kaip ir didelės paletės. Ten jos yra grupuojamos, užfiksuojamos ir įkeliamos į bendrą sunkvežimį. Nors maža siunta užima mažiau vietos, ji turi būti paruošta ir užregistruota taip pat greitai, kaip ir didelis krovinius, kad nelaikytų visos eilės. Taip pat yra galimybė naudoti „ekspresines“ mašinas, kurios gali išvykti net kelis kartus per dieną, jei krovinys yra labai skubus, tačiau tai paprastai kainuoja brangiau. Standartinis kasdienis išvykimas užtikrina, kad net ir maža jūsų siunta neliks Anglijos sandėlyje ilgiau nei parą.

6. Kas nutinka, jei pavėluoju perduoti krovinį išvykimo dieną?

Tai reali situacija, su kuria susiduriame dažnai. Jei krovinio negavome iki nustatyto „cut-off“ laiko (pvz., iki 14:00 valandos), jis tiesiog neįmes į tą dienos išvykstantį transportą. Mes neįsimesime jo pavėluotai, nes tai reikštų rizikuoti vėluoti visiems kitiems klientams ir pažeisti vairuotojo poilsio laiko režimus (tacho grafai).

Ką mes darome tokiu atveju? Krovinius automatiškai perkeliamą į kitos dienos išvykimą. Kadangi mūsų grafikas yra kasdieninis (nuo pirmadienio iki šeštadienio ar net sekmadienio, priklausomai nuo maršruto), tai reiškia, kad jūsų siunta atidėliojama tik vieną dieną. Pavyzdžiui, jei nepavyko išvežti antradienį, ji išvyksta trečiadienį. Čia svarbu suprasti, kad mums geriau atidėti siuntą vienai dienai ir ją saugiai bei legaliai pergabenti, nei stumti ją paskutinę sekundę, sukelti sumaištį ir rizikuoti, kad muitinė ją užfiksuos kaip „įtariamą“ dėl skubos.

7. Kaip veikia keltų ir tunelių grafikai susieti su išvykimo laikais?

Daugelis klausia: „Kodėl negaliu išvykti bet kuriuo paros metu?“ Atsakymas yra paprastas: Lamanšas (English Channel). Norint patekti į Europą, reikia persikelti jūra arba po ja. Keltų (Dover-Calais, Dover-Dunkerque) ir Eurotunelio (Folkestone-Calais) grafikai yra griežtai nustatyti. Mūsų išvykimo laikai iš Anglijos yra suderinti su šiais grafikais.

Pavyzdžiui, jei mūsų sunkvežimis turi būti 22:00 val. Eurotunelyje, tai reiškia, kad jis turi išvykti iš sandėlio maždaug 18:00 val., atsižvelgiant į eismą prie Folkestone’o. Jei mes pavėluojame su išvykimu iš sandėlio, mes praleidžiame rezervuotą „slotą“ (laiką) tunelyje. Tai gali reikšti, kad vairuotojas turės laukti kelių valandų prie užkardos, kol atsiras laisva viena. Tokios delsos ne tik prailgina pristatymą klientui, bet ir suardo vairuotojo darbo grafiką (poilsio laikas), dėl ko gali būti pažeistas Europos Sąjungos reglamentas. Todėl išvykimo laikai yra susieti su fizinės perkelimo galimybėmis per vandens telkinį.

8. Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku, kai jis išvyksta?

Žinoma, šiuolaikinėje logistikoje be to neįsivaizduojame. Kai tik krovinys išvyksta iš Anglijos terminalo (ir net kai tik jis yra pasimtas iš jūsų adresu), jis gauna unikalų sekimo numerį (tracking number). Mūsų sistemos leidžia matyti, kur yra transporto priemonė.

Svarbu pažymėti, kad „realus laikas“ turi savo niuansų. Kai sunkvežimis yra keltuve arba tunelyje, GPS signalas gali būti prarandamas arba rodyti paskutinę vietovę. Taip pat, kai vairuotojas turi privalomą poilsį (45 minučių per važiavimą arba 9 valandas po 9 valandų vairavimo), sistema rodo, kad transporto priemonė stovi. Kartais klientai susirūpina, kodėl mašina „stojo“ Vokietijoje 3 valandomis – dažniausiai tai yra poilsio laikas arba muitinės kontrolė. Sekimo sistema leidžia matyti, kad išvykimas įvyko laiku, ir sekti, kaip artėjama prie tikslo, o tai duoda ramybę.

9. Kokios yra išvykimo laikų skirtumai tarp skirtingų Anglijos regionų (pvz., Londonas vs. Škotija)?

Anglija nėra maža šalis, ir geografinis padėtis turi įtakos logistikai. Jei kalbame apie išvykimus iš Londono ar pietų rytų, sunkvežimiai dažniausiai pasiekia uostus (Dover, Folkestone) per 1,5–2 valandas. Tai leidžia vėlesnius išvykimo laikus iš terminalų – pavyzdžiui, krovinį galima priimti iki 16:00 valandos, nes kelionė iki uosto trumpa.

Kalbant apie Škotiją (Glasgow, Edinburgh) ar šiaurės Angliją (Newcastle), situacija kitokia. Kadangi kelias iki Doverio ar Eurotunelio trunka 6–8 valandas ar daugiau, čia taikomi ankstesni „cut-off“ laikai. Jei norite, kad krovinys išvyktų tą pačią dieną kaip ir iš Londono, jį reikia perduoti kurjeriui iš Škotijos daug anksčiau, dažnai dar ankstyvą rytą ar net dieną anksčiau. Todėl klientams iš šiaurinių regionų visada rekomenduojama kreiptis savo ruožtu anksčiau, arba susiderėti dėl dviejų dienų pristatymo termino, nes kelias iki Lietuvos ilgesnis ne tik dėl atstumo, bet ir dėl reikalo patekti į pagrindinį išvykimo srautą pietuose.

10. Kokias priemones imate, kad išvykimas ne užtruktų dėl oro sąlygų ar kitų neprognozuojamų aplinkybių?

Patirtis moko, kad oras Anglijoje ir Europoje gali būti neprognozuojamas. Rudenį ir žiemą dažnai pasitaiko rūkų prie uostų (Dover), kurios gali sustabdyti keltus, arba sniego audrų Vokietijoje/Lenkijoje, kurios stabdo eismą. Kaip užtikriname, kad išvykimas būtų patogiu grafiku net tada?

Pirmiausia, mes naudojame alternatyvius maršrutus. Jei Doveris užstrigs dėl rūko, mes esame pasiruošę nukreipti mašinas per šiaurę (pvz., Hull-Rotterdam arba Newcastle-Amsterdam), nors tai ir šiek tiek prailgina kelią. Antra, mūsų išvykimo grafikai yra sukurta su „buferiniu laiku“. Mes skiriame daugiau laiko nei teoriškai reikia, kad galėtume kompensuoti nedideles delsas.

Trečia, stebėjome orus ir eismą. Jei matame, kad artėja audra, mes galime pasiūlyti klientui išvežti krovinį diena anksčiau (jei įmanoma), kad jis „praleistų“ audrą saugumoje Lietuvos sandėlyje. Nors negalime kontroliuoti orų, galime kontroliuoti savo reakciją į jas, ir tai leidžia išlaikyti beveik 100% išvykimų patikimumą net ir sunkiausiomis žiemos sąlygomis.