Išvykimo grafikai iš Anglijos kasdien: Visas vadovas efektyviam logistikos planavimui

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje, ypač tarp Didžiosios Britanijos ir kontinentinės Europos, vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, kuriuos girdime iš klientų, susijęs su laiku. „Kada keliauja sunkvežimis?“, „Ar galite pasiimti siuntą rytoj?“, „Kiek laiko užtruks prekės atvykimas?“ Šie klausimai atrodo paprasti, tačiau už juos slepiasi sudėtingas ir tiksliai suderintas mechanizmas, kurį mes, logistikos profesionalai, vadiname išvykimo grafikais.

Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo daugiau kaip dvidešimt metų patirtimi ir paaiškinti, kaip iš tikrųjų veikia kasdieniniai išvykimai iš Anglijos. Nesvarbu, ar esate verslininkas, norintis užtikrinti tiekimo grandinės sklandumą, ar asmuo, planuojantis persikelti gyventi – suprasdami šiuos procesus, galėsite išvengti nereikalingo streso ir nesusipratimų.

Įvadas: Kodėl „kasdien“ reiškia daugiau nei tik vieną dieną?

Kai sakome, kad siunčiate krovinius iš Anglijos kasdien, tai nereiškia, kad kiekvieną dieną tam tikrą valandą iš jūsų miesto išvažiuoja konkretus sunkvežimis. Logistika – tai ne geležinkelis, kuris važiuoja griežtai pagal sekundinę rodyklę. Tai gyvas organizmas, priklausantis nuo milžiniško kiekio veiksnių: oro sąlygų, šiaurės Prancūzijos migrantų krizių (kurios gali užrakinti kalnų perėjas), Britanijos muitinės eilių ir, žinoma, pačių vairuotojų darbo laiko apribojimų.

Mano patirtis rodo, kad sėkmės paslaptis slepiasi ne tame, kad būtų išvyksta kuo greičiau, o tai, kad išvykimas būtų suplanuotas ir įgyvendintas be jokių staigmenų. Kasdieniniai grafikai iš Anglijos (JK) į Lietuvą ir kitas Baltijos šalis remiasi keliais pagrindiniais logistikos mazgais. Didžioji dalis krovinių yra renkami (konsoliduojami) centrinėse sandėliuose Anglijoje (pavyzdžiui, ties Londonu, Birmingemu ar Mančesteriu), iš kur vėliau išvyksta dideliais konvojais link Lamanšo sąsiaurio.

Esu matęs, kaip nepakankamas supratimas apie šiuos grafikus sukelia prastovas parduotuvėse ar vėluojančius perkraustymus. Todėl šiame straipsnyje mes gilinsimės ne tik į tai, kada sunkvežimiai važiuoja, bet ir į tai, kas vyksta „už scenos“ – nuo siuntos priėmimo iki jos išleidimo iš sandėlio Lietuvoje.

Svarbu suprasti, kad po „Brexit“ situacija pasikeitė. Anksčiau perėjimas tarp Jungtinės Karalystės ir Prancūzijos buvo formalumas, dabar tai reikalauja kruopštaus dokumentų paruošimo. Kasdieniniai išvykimai įgyvendinami tik tada, kai visa biurokratija yra tvarkoma laiku. Jei dokumentai netvarkingi, sunkvežimis gali pristoti į uostą ir būti nukreiptas atgal, o tai iškart suardo „kasdienio“ išvykimo grafiką.

Toliau pateikiamame DUK skyriuje atsakysiu į konkrečiausius ir dažniausiai užduodamus klausimus, padėdamas jums susiformuoti aiškų vaizdą apie tai, kaip veikia ši rinka ir kaip ja pasinaudoti savo naudai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Ar tikrai įmanoma išvykti iš Anglijos kiekvieną dieną, ar tai tik marketingo triukas? Tai ne marketingo triukas, o logistikos standartas, tačiau reikia skirti terminus. „Kasdieniniai išvykimai“ dažniausiai reiškia, kad bendrovė turi kasdien išvykstančius grupinius krovinius (groupage). Tai reiškia, kad kiekvieną dieną (pavyzdžiui, nuo pirmadienio iki penktadienio, o dažnai ir šeštadieniais) iš Anglijos išvažiuoja bent vienas sunkvežimis į Lietuvą. Tačiau tai nereiškia, kad jei jūs užsakote siuntą antradienį, ji išvažiuoja tą pačią minutę. Ji gali būti įtraukta į tos dienos arba sekančio išvykimo grafiką, priklausomai nuo to, ar jau susiformavo pilnas krovinys, ar yra laisvos vietos. Esu dirbęs su kompanijomis, kurios iš tiesų išsiunčia po 3–5 sunkvežimius per dieną, todėl techninis „kasdienio išvykimo“ potencialas yra milžiniškas.

2. Kiek laiko užtrunka kelionė iš Anglijos į Lietuvą, jei išvykstama kasdien? Standartinis terminas, kurį nustatome savo klientams, yra 3–5 darbo dienos nuo krovinių surinkimo dienos. Jei sunkvežimis išvyksta iš mūsų bazės Anglijoje (pavyzdžiui, pietinėje Anglijoje) pirmadienio ryte, jis paprastai atvyksta į Lietuvą (Vilnių, Kauną, Klaipėdą) iki ketvirtadienio arba penktadienio. Tačiau turiu įspėti: šis terminas gali pailgėti iki 7–10 dienų šventiniu laikotarpiu (Kalėdos, Naujieji Metai) arba dėl nepriklausomų nuo mūsų aplinkybių, tokių kaip muitinės patikros ar didelių eismo įvykių. „Kasdienis“ išvykimas užtikrina pastovumą, bet ne panaikina geografijos ir biurokratijos.

3. Kaip „Brexit“ paveikė išvykimo grafikus ir jų reguliarumą? „Brexit“ buvo didžiulis šokas logistikos sistemai, tačiau mes jau prisitaikėme. Anksčiau išvykimas buvo paprastas: vairuotojas važiuoja į uostą, rodo bilietą ir važiuoja toliau. Dabar, prieš išvykstant, turi būti pateikta „Export Accompanying Document“ (EAD) ir kitos muitinės deklaracijos. Jei dokumentuose yra klaida, sunkvežimis nebus įleistas į Prancūziją. Dėl to dauguma profesionalių pervežėjų dabar keičia savo grafikus: sunkvežimiai atvyksta į uostą (Dover, Folkestone) ne iš karto prieš keltą, o paraukia anksčiau, kad būtų laiko išspręsti galimas muitinės problemas. Tai reiškia, kad „kasdienis“ išvykimas reikalauja daugiau paruošiamųjų darbų biuroje, o ne tik vairuotojo kabinoje.

4. Kokius maršrutus naudojama kasdieniams išvykimams? Yra du pagrindiniai maršrutai. Pirmasis ir greičiausias – Eurotunelis (tarp Folkestone ir Calais). Jį naudojame, kai reikia greičio, nes ten nėra jūros bangų, o perėjimas trunka tik 35 minutes. Antrasis – keltai iš Dover į Calais, Dover į Dunkirką arba net iš Niuheveno į Diepą. Nors keltai trunka ilgiau (1,5–2 valandos), jie dažnai būna lankstesnės grafiko prasme, ypač jei sunkvežimis vėluoja dėl užstrigusio surinkimo Anglijoje. Mano patirtis rodo, kad stabiliausiems kasdieniams grafikams reikėtų turėti rezervines keltų bilietus, kad jei vienas maršrras užstrigtų, galėtume pakeisti planus nekeliant klientams didelių delsų.

5. Kas yra grupinis krovinys (groupage) ir kaip jis veikia su kasdieniais išvykimais? Grupinis krovinys – tai mūsų verslo širdis. Jei jums reikia pervežti tik kelias dėžes ar vieną sofos, nepamatuoti sunkvežimio nuomoti. Mes susirenkame keliasdešimt smulkių siuntų iš skirtingų klientų Anglijoje, įkrauname juos į vieną sunkvežimį ir išvykstame pagal grafiką. Kadangi išvykstame kasdien, jūsų siunta nėra priversta laukti, kol surinksime pilną sunkvežimį – ji tiesiog patenka į artimiausią galimą išvykimą. Tai leidžia klientams mokėti tik už užimtą vietą, o ne už visą sunkvežimį, tačiau reikalauja, kad siunta būtų paruošta ir supakuota sandėlyje iki nurodytos „cut-off“ (pabaigos) datos.

6. Ar galima sekti savo krovinio judėjimą realiu laiku? Absoliučiai taip. Šiandien be GPS stebėjimo sistemos neįsivaizduojame kvalytinio aptarnavimo. Kai užsakinėjate pervežimą, gunate prisijungimo duomenis arba nuorodą, kurioje matote, kur yra jūsų krovinys. Mano klientai dažnai sako, kad tai juos ramina. Matydami, kad sunkvežimis kirto Lamanšo sąsiaurį ir važiuoja pro Vokietiją, jie tiksliai žino, kada reikia pasiruošti priimti prekes Lietuvoje. Tai yra būtina kasdieniniame grafike, nes leidžia sandėlininkams Lietuvoje taip pat planuoti savo darbą – jie žino, kad „Rytoj 10:00 atvyks 15 vietų“ ir gali iš anksto paruošti kranus ar vairuotojus.

7. Kas atsitinka, jei vairuotojas susiduria su technine gedimu ar avarija kelyje? Tai blogiausias scenarijus, bet apie jį reikia galvoti. Esu patyręs, kaip sunkvežimiai sugenda Vokietijos autobane arba turi stabdų gedimą. Kasdieniniai išvykimai čia padeda, nes mes turime „priešpriešinę“ logistiką. Jei mūsų sunkvežimis sugenda Anglijoje ar Belgijoje, mes galime perduoti krovinių dalį kitiems mūsų partneriams, važiuojantiems tuo pačiu maršrutu, arba išsiųsti rezervinį sunkvežimį paimti krovinius. Dėl didelio srauto (kasdien išvykstantys automobiliai), mes galime greitai perorganizuoti maršrutą, tačiau tai gali sukelti 1–2 dienų delsą. Tokiu atveju skubiai informuojame klientą ir siūlome sprendimus.

8. Ar galima užtikrinti konkretų pristatymo laiką (pvz., antradienį 9:00 valandą ryte)? Galime užtikrinti pristatymo dieną arba laiko tarpą (pvz., nuo 8:00 iki 12:00 valandos), tačiau konkretaus valandos (pvz., 9:00) garantuoti negalime. Pervežimai iš Anglijos – tai tarptautinis maršrutas, kurį veikia eismo sąlygos, oro uostų (keltų) grafikai ir muitinė. Jei klientui būtina gauti prekes būtent 9:00 ryto, paprastai rekomenduojame planuoti pristatymą diena anksčiau arba pasirinkti ekspresinį pervežimą (dedikuotą sunkvežimį), kuris važiuoja tiesiai be sustojimų. Standartiniuose kasdieniuose grafikuose visada yra mažas laiko rezervas nenumatytoms situacijoms.

9. Kaip veikia siuntos priėmimo procesas Anglijoje prieš išvykimą? Jei norite, kad jūsų siunta patektų į artimiausią išvykimą, ji turi būti mūsų sandėlyje (arba surinkta iš jūsų namų) iki tam tikros datos, kurią mes vadiname „loading day“ (krovimo diena). Pavyzdžiui, jei sunkvežimis išvyksta antradienį, dažniausiai krovimas vyksta pirmadienį. Jei užsakote pervežimą sekmadienį, mes spėjame ją surinkti pirmadienį ir įkrauti į tą pačią mašiną. Tačiau jei užsakote antradienio popietę, tikėtina, kad jūsų siunta jau „praleido“ tą dienos išvykimą ir bus perkelta į kitą, pvz., ketvirtadienio. Todėl laikas yra kritiškai svarbus.

10. Kuo skiriasi išvykimo grafikai įvairioms Anglijos dalims (Londonas vs. Šiaurės Anglija)? Didžioji dalis pervežimų vyksta iš pietų ir centrinės Anglijos dalių (Londonas, Midlands), nes ten yra didžiausi logistikos centrai. Tačiau mes dirbame ir Šiaurės Anglijoje (Mančesteris, Liverpulis, Leedsas, Niukaslas). Čia grafikas gali šiek tiek skirtis. Pavyzdžiui, sunkvežimis, renkantis krovinius Šiaurės Anglijoje, gali išvykti vėliau (pvz., vakare), kad spėtų nuvažiuoti į pietus ir prieš uostą. Kartais naudojame tarpinius sandėlius (pvz., Birmingeme), kuriuoose surenkame krovinius iš šiaurės ir tik tada nukreipiame juos į pagrindinį maršrutą link Europos. Todėl klientams iš Škotijos ar Šiaurės Anglijos rekomenduojame planuoti siuntų išsiuntimą 1 diena anksčiau nei klientams iš Londono.

Išvada

Apibendrinant, kasdieniniai išvykimo grafikai iš Anglijos yra modernios logistikos pagrindas, leidžiantis užtikrinti prekių judėjimo nuoseklumą ir prognozuojamumą. Tai ne tik vairuotojo užduotis – tai sudėtingas orkestras, kuriam vadovauja dispečeriai, logistikos ekspertai ir muitinės tarpininkai. Mano daugiametė patirtis įrodė, kad sėkmingiausi klientai yra tie, kurie ne tik pasitiki mūsų kompetencija, bet ir patys supranta procesus: laiku pateikia dokumentus, kruopščiai supako prekes ir planuoja savo veiklą atsižvelgdami į 3–5 dienų pristatymo terminus.

Logistika iš Anglijos po „Brexit“ tapo sudėtingesnė, bet kartu ir profesionalesnė. Kasdieniniai išvykimai leidžia mums mažoti sandėliavimo kaštus ir greičiau reaguoti į rinkos pokyčius. Jei planuojate siųsti krovinius, pasitikėkite savo pervežėjo patirtimi ir klauskite – mes visada pasiruošę paaiškinti, kodėl jūsų siunta keliauja būtent tuo grafiku. Galiausiai, tikslas vienas – jūsų prekės turi pasiekti adresą saugiai ir laiku, o mūsų darbas – užtikrinti, kad ši kelionė būtų kuo sklandesnė.