Išvykimo grafikai į Angliją: Nuodugnus vadovas ir logistikos subtilybės

Tarptautinių pervežimų srityje dirbau jau virš dvidešimties metų. Per šį laikotarpį matavau viską – nuo paprastų siuntinių, keliaujančių asmeniniu automobiliu, iki sudėtingų kombinuotų krovinių konvojų, kurie turi pasiekti Londoną ar Mančesterį ne vėliau kaip per 48 valandas. Tačiau vienas dalykas, kuris visada kelia didžiausią sumaištį klientams, yra laikas ir grafikai. Klausimas „kada konkretiai išvyksta“ atrodo paprastas, tačiau Anglija (arba Jungtinė Karalystė) kaip geografinis ir administracinis objektas sukuria savo unikalias sąlygas, kurios tiesiogiai įtakoja tvarkaraščius.

Šiame straipsnyje nenoriu tikti gausiais skaičiais, kurias dažnai galima rasti internetiniuose skelbimuose, pabrėžiančiuose „išvykstame kiekvieną dieną“. Kaip profesionalas, žinau, kad tokie grafikai be konteksto yra beviltiškai idealizuoti. Mano tikslas – paaiškinti, kaip susiformuoja šie grafikai realiame pasaulyje, ką jie reiškia jums kaip klientui ir kodėl kartais „fiksuotas“ išvykimo laikas gali šiek tiek pasislinkti. Suprasdami logistikos mechanizmą, Jūs galėsite geriau planuoti savo verslą ar asmeninius reikalus.

Anglija yra sala. Šis paprastas geografinis faktas nulemia visus pervežimus. Mums nėra tiesioginio kelio – reikia kirsti jūrą. O šiandien, po „Brexit“, šis kelias dar ir apsuptas biurokratinės grandinės, kurios kadaise neegzistavo. Vis dėlto, nepaisant sudėtingumo, rinka yra prisitaikiusi, ir išvykimo grafikai yra ne tik įmanomi, bet ir labai tikslūs, jei žinai, ką ieškoti. Štai išsamus žinynas, padėsiantis jums susiorientuoti.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man klientai užduoda per savo karjerą. Atsakymai skirti ne tik informuoti, bet ir suteikti gilesnį supratimą apie tai, kas vyksta „už scenos“.

1. Kaip dažnai vyksta reguliarios reisai į Angliją iš Lietuvos?

Pradedant nuo pagrindinio – dažnumas priklauso nuo konkretaus maršruto ir krovinio tipo. Bendrai kalbant, didžiosios logistikos kompanijos, kurios specializuojasi krovinių pervežimuose (full truck load ir groupage), siūlo išvykimus kasdien ar net kelis kartus per dieną iš pagrindinių logistikos centrų, tokių kaip Vilnius, Kaunas ar Klaipėda. Tačiau čia svarbu skirti „techninį išvykimą“ nuo „komercinio išvykimo“. Techniškai sunkvežimis gali išvykti iš autobazės kiekvieną vakarą, bet jei jis yra skirtas daliniams kroviniams (groupage), jis gali šokinėti tarp sandėlių Lietuvoje ir Lenkijoje renkdamas krovinius dviem–trimis dienoms, prieš pasiekdamas jūrą.

Jei kalbame apie keleivinius pervežimus ar siuntinių (express) pristatymą, grafikai yra griežtesni. Tokiems atvejams išvykimas dažniausiai būna nustatytas tam tikromis savaitės dienomis (pavyzdžiui, antradieniais ir penktadieniais), kad būtų užtikrintas greitas pristatymas ir vairuotojo poilsio režimas taip pat. Tad, jei matote skelbimą „išvykstame kasdien“, visada klauskite, ar tai reiškia, kad transporto priemonė fiziškai palinka Lietuvos ribas kiekvieną dieną, ar kad ji pradeda rinkti krovinius kasdien.

2. Kokie pagrindiniai veiksniai lemia tikslų atvykimo laiką į Angliją?

Dauguma klientų mano, kad atstumas nulemia laiką. Tačiau mūsų srityje atstumas yra tik vienas iš kintamųjų. Pagrindiniai veiksniai, kurie lemia, ar Jūsų siunta atvyks per 48 ar 72 valandas, yra trys: keltų (Eurotunelio) tvarkaraštis, muitinės procedūros ir vairuotojo darbo laiko apribojimai.

Pirmiausia, neįmanoma tiesiog važiuoti iki Anglijos – reikia įsitraukti į keltą arba traukinį Eurotunelyje. Keltų išvykimo grafikai (pvz., iš Doverio ar Kalė) yra griežti, bet jų pasiekiamumas priklauso nuo eilės. Jei sunkvežimis pavėluoja į uostą dėl spūsties Vokietijoje ar Belgijoje, jis gali praleisti savo rezervuotą „slotą“, kas privers laukti kelių valandų iki kito kelto. Tai automatiškai atidėlioja atvykimą.

Antra, muitinė. Nuo 2021 m. sausio 1 d. JK tapo „trečiąja šalimi“. Tai reiškia, kad kiekvienas krovinys turi būti deklaruojamas. Jei dokumentai yra netvarkingi ar trūksta vienos parašo, muitinės postuose prieš įvažiavimą į JK ar išvažiavimą iš jos gali susidaryti eilės. Profesionalai tai sugeba suvaldyti, bet tai visada įeina į laiko rezervą.

Trečia, vairuotojo poilsis. Tachografas neduoda meluoti. Net jei kelias yra tobulas ir eigos nėra, vairuotojas privalo padaryti 45 minučių pertrauką po 4,5 valandų vairavimo ir 11 valandų poilsio per parą. Kartais tai reiškia, kad nepaisant to, kad iki Londono liko tik 3 valandos, vairuotojas privalo sustoti miegoti, nes jam baigėsi darbo laikas. Tai saugumo reikalavimas, kurio nepaisome niekada.

3. Kaip „Brexit“ pakeitė išvykimo bei atvykimo grafikus?

„Brexit“ buvo revoliucija logistikoje. Anksčiau grafikai buvo lankstesni, nes galėjome važiuoti „žaliuoju koridoriumi“ be sustojjimų tiesioginėse muitinės patikrose. Dabar grafikai turi būti sudaromi su dideliu laiko rezervu, vadinamu „buffer time“.

Prieš išvykstant, vadybininkas turi užtikrinti, kad visi importo/eksporto deklaracijos yra pateiktos ir patvirtintos („Clearance“ gautas). Jei deklaracija nepatenkinama prieš pat išvykimą, sunkvežimis negali išvažiuoti arba gali būti sulaikytas sienoje. Tai reiškia, kad fiksuoti išvykimo laikai, anksčiau buvę 18:00, dabar dažnai pasislinko į ankstyvą rytą (pvz., 04:00 ar 06:00), kad vairuotojas spėtų apeiti potencialias eiles prieš pradžią.

Be to, „Brexit“ padidino dokumentacijos kiekį. Anksčiau išvykdavome su CMR sąskaita faktūra. Dabar reikalingi MVG deklaracijos, galbūt veterinarijos pažymos (jei tai maisto produktai), eksporto licencijos. Paruošiant šiuos dokumentus užtrunka laiko, todėl klientams rekomenduoju pateikti duomenis ne vėliau kaip 24–48 valandos prieš planuojamą išvykimą. Kiekviena valanda vėlavimo dokumentų ruošimo etape gali atitolinti išvykimą visą dieną.

4. Koks kelionės trukmės skirtumas tarp keltų ir Eurotunelio pervežimo?

Tai klasikinis klausimas, kurį dažnai gaunu. Eurotunelis (po Lamanšo sąsiauriu) yra techniškai greičiausias sprendimas. Pati pervažiavimas truko maždaug 35 minutes. Keltų kelionė trunka nuo 1,5 iki 2 valandų (priklausomai nuo uosto, pvz., Dover-Calais ar Dover-Dunkerque). Taigi, atrodo, kad tunelis visada laimi?

Ne būtinai. Tunelių grafikai labai griežtai reguliuojami, o bilietų kaina gali svyruoti. Be to, jei įvykia techninė klaida tunelyje, visi reisai gali būti sustabdyti, ir tada laukimo laikas gali tapti neprognozuojamas. Keltai, nors ir lėtesni, dažnai suteikia galimybę vairuotojams pailsėti, pavalgyti ir pasiruošti antrai kelionės daliai (Anglijoje vairuojama kairėje pusėje, kas psichologiškai įtakoja vairuotojus).

Dėl grafikų: reisai per tunelį dažniau būna intensyvūs (kas valandą), kas leidžia lanksčiau planuoti išvykimus. Keltų grafikai šiek tiek retesni, tačiau jie dažnai siūlo platesnį maršrutų pasirinkimą (pvz., į šiaurės Angliją uostais kaip Hull ar Newcastle), kas gali sumažinti važiavimą po uoste Anglijoje. Jei Jums svarbu greitis, renkantis tunelį, bet jei krovinys eina į šiaurę – keltas gali būti efektyvesnis bendruoju laiko atžvilgiu.

5. Kiek laiko užtrunka „Groupage“ (dalinių krovinių) pristatymas lyginant su pilnu sunkvežimiu (FTL)?

Čia esminis skirtumas. Pilnas sunkvežimas (FTL – Full Truck Load), kai Jūs užsakote visą mašiną, yra paprastas. Jis atvyka pas Jus, pakrauna ir važiuoja tiesiai prie gavėjo. Tokiu atveju grafikas beveik tiesiogiai priklauso nuo važiavimo laiko (paprasčiausiai atimkite 2–3 dienas iš kalendoriaus, priklausomai nuo maršruto).

Tačiau „Groupage“ (kai kelių klientų siuntos kelioje vienoje mašinoje) yra sudėtingesnis procesas, dar vadinamas konsolidacija. Jūsų siunta gali būti atvežta į mūsų sandėlį pirmadienį, bet mašina į Angliją išvyksta tik trečiadienį. Kodėl? Kadangi mes turime surinkti pakankamai krovinių, kad maršrutas būtų ekonomiškai rentabilus, taip pat sudėlioti juos taip, kad nebūtų pažeista (krovimo planas).

Todėl, kalbant apie dalinius krovinius, „išvykimo grafikas“ nereiškia, kad Jūsų siunta išvyksta tą minutę. Tai reiškia, kad ji patenka į konsolidacijos ciklą. Paprastai Groupage pristatymas į Angliją trunka nuo 4 iki 7 darbo dienų nuo krovimo dienos. Šis grafikas apima laiką surinkimui Lietuvoje, važiavimą tranzitu, perėjimą per jūrą ir išsiuntimą (dekonsolidaciją) Anglijos sandėlyje. Kantrybė šiuo atveju sumokėta mažesne kaina.

6. Ar galima užtikrinti fiksuotą pristatymo laiką (pvz., „iki ryto“) į Angliją?

Taip, tai įmanoma, bet tai paslauga, vadinama „Express“ arba „Time Critical“. Tokiu atveju mes nenaudojame standartinių grupinių reisų. Mes skiriame konkretų sunkvežimį arba naudojame ekspresinę mikroautobusų liniją (jei tai mažesnė siunta).

Fiksuoto laiko garantija reiškia, kad logistikos kompanija ima ant sau visą riziką. Jei dėl techninių priežasčių ar eismo įvykio laikas nebeatitinka, mums gali tekti samdyti taksi arba kitą transportą paskutinei milei, kad tik išpildytume įsipareigojimą. Todėl tokių paslaugų kaina yra žymiai aukštesnė. Jei Jums reikia, kad detalės būtų Birminghamo gamykloje antradienį exactly 08:00 valandą ryto, tai įmanoma, bet tai turi būti suplanuota ir užsakyta iš anksto, atsižvelgiant į vairuotojo darbo laikus ir kelto slotus. Paprastai stengiamės suteikti „pristatymo dieną“ garantiją (pvz., antradienį), o ne tikslų valandą, nebent tai ypatingas atvejis.

7. Ką daryti, jei įvykla vėlavimas dėl techninių problemų ar eismo įvykių?

Esu patyręs, kad net ir geriausiai suplanuoti grafikai gali žlugti. Sunkvežimis – tai techninis įrenginys, o žmogus – ne robotas. Protingiausias žingsnis, kurį gali padaryti klientas, yra ryšio palaikymas.

Jei mūsų vairuotojas patiria gedimą (pvz., puncture Vokietijoje) ar įvyksta eismo įvykis, mes nedelsdami informuojame klientą. Mūsų pareiga – ne tiesiog pasakyti, kad vėluojame, bet pateikti naują prognozę. Dažnai galime išsiųsti krovinį kita mašina (transhipment), jei gedimas rimtas. Tačiau tai reikalauja laiko.

Kliento požiūris turėtų būti ramus. Jei Jums pasakyta, kad siunta atvyks trečiadienį, o ne antradienį, paprastai verta laukti, nes bandymas pakeisti pervežėją paskutinę minute gali sukelti dar didesnį chaosą dokumentų srityje (tiek originalus deklaracijas turi pervežėjas). Mano patirtis rodo, kad 95 proc. atvejų vėlavimai neviršija 24 valandų, ir tai yra standartinė rizika tarptautiniuose pervežimuose.

8. Kaip švenčių dienos (Kalėdos, Naujieji) veikia išvykimo grafikus?

Šventės – tai logistikos košmaras ir poilsis vienu metu. Reikia žinoti, kad Anglijoje ir kontinentinėje Europoje šventės gali nesutapti (pavyzdžiui, Kalėdos švenčiamos abiejose, bet pavasario šventės skiriasi).

Per šventinį periodą keltų kompanijos dirba pagal apribotą grafiką. Tai reiškia, kad „slotų“ (išvykimo vietų) yra mažiau. Be to, dauguma vairuotojų nori išvykti namuos per šventes, todėl transporto priemonių skaičius sumažėja.

Jei planuojate siųsti krovinius prieš Kalėdas, visada rekomenduoju užsakyti transportą ne vėliau kaip 2–3 savaites iki išvykimo. Paskutinės savaitės prieš šventes dažnai būna „sold out“ – visos vietos užimtos. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad Anglijos sandėliai gali būti uždaryti ilgiau nei Lietuvoje, todėl net jei atvyksime laiku, gali tekti laukti dekonsolidacijos.

9. Kurie uostai yra populiariausi ir kodėl tai svarbu grafikui?

Populiariausias ir trumpiausias kelias yra per Dover (Anglija) ir Kalė/Dunkerque (Prancūzija). Tai yra pagrindinė „aortą“, jungianti Britanijos salą su Europos žemynu. Čia eismas intensyviausias, todėl ir grafikai čia tankiausi – kas 30–45 minutes išvyksta keltai ar traukiniai.

Tačiau yra alternatyvų. Hull ir Portsmouth uostai jungia su Belgija (Zeebrugge) ar Olandija (Rotterdamas, Hook of Holland). Šie maršrutai daugiausiai naudojami, jei krovinys eina į šiaurinę Angliją (Leeds, Sheffield, Newcastle). Važiuojant per Dover ir vėliau važiuojant autostrada M20 ir M1 iki šiaurės, reikia pravažiuoti visą Angliją (apie 4–5 valandas). O išplaukus iš Hull, atstumas iki šiaurės miestų trumpesnis.

Todėl, paklauskite apie maršrutą. Jei Jūsų gavėjas yra pietuose (Londonas, Bristolis), Doveris yra geriausias pasirinkimas dėl dažnumo. Jei šiaurėje – verta apsvarstyti „North Sea“ maršrutus, kurie gali būti lėtesni jūros kelione, tačiau greitesni bendrąjį pristatymo laiką.

10. Kaip klientas gali sekti savo siuntos judėjimą realiu laiku?

Anksčiau tekdavo skambinti vadybininkui ir klausti „kur mano mašina?“. Šiandien technologijos leidžia mums būti skaidresniais. Profesionalios kompanijos naudoja GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti sunkvežimio vietą žemėlapyje realiu laiku.

Kai užsakote pervežimą, paprastai gunate nuorodą (tracking link) arba galite sekti būseną el. paštu. Būsenos paprastai atrodo taip: „Kraunama“, „Tranzite“, „Muitinės kontrolė“, „Praplaukė jūrą“, „Išsiunčiama gavėjui“.

Svarbu suprasti, kad GPS signalas gali dingti tunelyje (Eurotunelyje) arba krovimo metu sandėliuose (dėl metalinių konstrukcijų). Jei matote, kad siunta „stovi“ vietoje kelias valandas, nebūtinai panikuokite – tai gali būti planinis vairuotojo poilsis ar muitinės procedūra. Tačiau jei stovi virš 12 valandų be komentarų – skambinkite mums. Mes visada turime atsarginius ryšio kanalus su vairuotojais.

Išvada

Apibendrinant, išvykimo grafikai į Angliją nėra tiesiog lentelė su laikais.