Išvykimo grafikai į Angliją iš Lietuvos: Visiškas vadovas efektyviam logistikos planavimui

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė Lietuvos ir Jungtinės Karalystės ryšiai. Nuo tada, kai kelyje pasirodė pirmieji savarankiški vežėjai, iki šiandieninių sudėtingų logistikos grandinių, vienas dalykas išliko nepakitęs – krovinių ir keleivių judėjimo šia kryptimi svarba. Anglija (arba, tiksliu sakant, Jungtinė Karalystė) visada buvo ir išliks viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Tačiau po „Brexit“ ir keleistiems pandemijos sužadintiems iššūkiams, bei kintančioms kuro kainoms, išvykimo grafikų supratimas tapo ne tiesiog patogumu, o būtinybe.

Daugelis klientų, kreipiančiųsi į mane, dažnai klausia to paties: „Kada galima išvykti?“ arba „Kiek laiko tai užtruks?“. Atrodo paprasta, tačiau atsakymas slepiaosi giliame logistikos išmanyme. Išvykimo grafikai į Angliją iš Lietuvos – tai ne tik datos ir laikai. Tai sudėtingas mechanizmas, apimantis keltų užsakymus, muitinės procedūras, vairuotojų poilsio režimus ir kelio sąlygas. Patogumas šiame kontekste reiškia ne tik tai, kad sunkvežimis atvažiuoja į jūsų kiemą tada, kai jums patogu, bet ir tai, kad krovinys pasieks paskirties vietą be nenumatytų vėlavimų ir papildomų rūpesčių.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip susitvarkyti išvykimo grafikus taip, kad jūsų verslas ar asmeniniai reikalai būtų aptarnauti sklandžiai. Mes kalbėsime ne tik apie tai, kada sunkvežimiai išvyksta, bet ir kodėl pasirenkamostos būtent tokios datos, kaip planuoti iš anksto ir ką tikėtis siunčiant krovinius į šią šalį. Nors aš neakcentuosiu savo asmeninės biografijos, kiekvienas šio teksto žodis grindžiamas ilgamete praktika ir noru padėti klientams išvengti dažniausių klaidų. Suprasdami, kaip veikia grafikai, jūs galėsite ne tik sutaupyti pinigų, bet ir išsaugoti nervus, kurie logistikoje dažnai yra brangiausia valiuta.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiamas išsamus klausimų ir atsakymų sąrašas, kuris padės jums suprasti išvykimo grafikų į Angliją subtilybes.

1. Kaip dažnai vyksta reisai iš Lietuvos į Angliją?

Logistikos pasaulyje Lietuva ir Anglija yra sujungtos itin tankiu maršrutų tinklu. Didžiosios pervežimo kompanijos, įsikūrusios Lietuvoje, siūlo beveik kasdienius išvykimus. Paprastai tai reiškia, kad savaitės metu, pradedant nuo pirmadienio ir baigiant šeštadieniu (o kartais ir sekmadienį), yra numatyti išvykimai iš pagrindinių logistikos centrų – Vilniaus, Kauno, Klaipėdos ir Panevėžio.

Tačiau verta atskirti reguliarius reisus nuo „konsoliduotų“ krovinių gabenimo. Reguliarūs reisai dažniausiai vyksta tam tikrais dienomis, pavyzdžiui, antradieniais ir penktadieniais į konkretus Anglijos regionus (pvz., Londoną, Mančesterį, Birmingamą). Jei jums reikia gabenimo į mažesnį miestelį, grafikas gali priklausyti nuo to, kada užsipildo kiti sunkvežimiai važiuojantys tuo pačiu maršrutu. Mano praktika rodo, kad optimaliausia yra planuoti siuntą bent 2–3 dienas iki pageidaujamos išvykimo datos, taip užtikrinant vietą artimiausiam reisui. Nors dažnį lemia paklausa, profesionalios kompanijos stengiasi išlaikyti nuolatį, kad klientai galėtų planuoti savo atsargų papildymą be pertraukų.

2. Kiek trunka kelionė iš Lietuvos į Angliją?

Tai vienas dažniausiai kylančių neaiškumų. Dauguma klientų, pagalvę apie žemėlapį, manytų, kad kelionė trunka 24–30 valandų. Tačiau realybėje, atsižvelgiant į visus reikalavimus, kelionė trunka nuo 3 iki 5 dienų.

Kodėl tiek ilga? Svarbiausias veiksnys – Lamanšo sąsiaurio perkelimas. Sunkvežimiai turi pasiekti uostą (dažniausiai Klaipėdoje arba tiesiogiai važiuoja į Vakarų Europos uostus, pvz., Calais, Dunkerque arba Zeebrugge), užsakyti vietą keltame arba požežminyje „Eurotunnel“, laukti išvykimo, pereti muitinę (ypač dabar, kai veikia „Brexit“ taisyklės) ir tik tada važiuoti toliau į Anglijos gilumą.

Be to, yra griežtai reglamentuojami vairuotojų darbo ir poilsio laikai. Vairuotojas negali vairuoti be pertraukos ilgiau kaip 4,5 valandas, o kas savaitę turi atlikti ilgesnį poilsį. Jei maršrutas į Angliją trunka daugiau kaip vieną dieną (o dažniausiai taip ir būna), reikia įskaityti poilsio stoteles. Taigi, jei sunkvežimis išvyksta iš Vilniaus pirmadienį ryte, į paskirties vietą Anglijoje jis dažniausiai atvykia trečiadienio pavakare arba ketvirtadienį. Planuodami logistiką, visada turėkite omenyje šį laiko tarpą, kad išvengtumėte streso dėl „dingusio“ krovinio pirmosiomis dienomis.

3. Kurios savaitės dienos yra patogiausios išvykti į Angliją?

Remiantis ilgąja patirtimi, patogiausios ir efektyviausios išvykimo dienos yra pirmadienis, antradienis ir trečiadienis. Kodėl? Viskas labai paprasta: Anglijoje (kaip ir visoje Europoje) savaitės pabaiga ir savaitgaliai turi savo specifiką.

Jeigu sunkvežimis išvyksta trečiadienį arba ketvirtadienį, yra didelė rizika, kad jis pasieks paskirties vietą arba sandėlį penktadienio pavakarą arba net savaitgalį. Dauguma Anglijos sandėlių ir parduotuvių priima krovinius tik iki tam tikros valandos penktadienį, o savaitgaliais (sekmadieniais dažnai visiškai) nedirba. Tai reiškia, kad vairuotojas gali pristatyti krovinią tik kitą savaitės pradžią, o tai sukuria neigiamą vėlavimą.

Pirmadienio išvykimas leidžia krovinį pristatyti viduryje savaitės, kai logistinės įmonės dirba pilnu pajėgumu. Antradienis ir trečiadienis taip pat yra geri, nes leidžia išvengti savaitgalio „kamščių“ uostuose. Jei galite pasirinkti, vengkite ketvirtadienio vakaro ir penktadienio išvykimų, jei tik jūsų gavėjas Anglijoje nedirba 24 valandas per parą 7 dienas per savaitę.

4. Kaip „Brexit“ paveikė išvykimo grafikus?

„Brexit“ sukėlė didžiulį chaosą pradžioje, tačiau dabar logistika įgijo naują ritmą, nors tapo sudėtingesnė. Anksčiau išvykimo grafikas buvo grindžiamas tik fizinio atstumo laiku. Dabar tą grafiką lemia ir muitinės procedūros.

Dabar reikia skirti daugiau laiko patikrinimams tiesiogiai uoste arba prieš įvažiuojant į JK teritoriją. Jei dokumentai yra netvarkingi (trūksta EORI numerio, neteisingai užpildytos prekių deklaracijos), sunkvežimis gali būti sulaikytas. Tai tiesiogiai įtakoja grafiką – net planuotas išvykimas gali nukelti pristatymą diena ar dvi.

Todėl dabar, kai formuojame grafikus, įtraukiame papildomą „buferinį“ laiką muitinei. Mūsų komanda visada patikrina dokumentus dar prieš išvykstant iš Lietuvos, tačiau Anglijos pusėje muitininkai turi teisę atlikti papildomus patikrinimus. Patogumas šiuo atveju reiškia – būti tikriems, kad krovinys yra „skaidrus“ dokumentuose, kadangi bet kokia klaida sugadings tobą išvykimo schemą.

5. Ar galima siųsti dalinius krovinius (LTL) ir kaip tai veikia grafiką?

Žinoma, dalinių krovinių (Less than Truckload) siuntimas yra viena populiariausių paslaugų, ypač mažesnėms įmonėms ar asmenims. Tokiu atveju sunkvežimis surenka (konsoliduoja) krovinius iš kelių siuntėjų viename automobilyje.

Čia grafikas šiek tiek skiriasi nuo pilno krovinio (FTL). Daliniams kroviniams išvykimo grafikas dažnai priklauso nuo to, kada užsipildo sunkvežimis arba kada surinkamas pakankamas kiekis krovinių vienam maršrutui. Pavyzdžiui, jei maršrutas į Londoną numatytas ketvirtadienį, bet jūsų krovinys atvyksta antradienį, jis gali laukti sandėlyje iki išvykimo, jei jau yra surinktas kitų siuntų kiekis.

Tačiau ši sistema siūlo didelį patogumą – jums nereikia laukti, kol susirinksite pilną sunkvežimio krovą. Jūs perduodate savo siuntą, o mes įtraukiame ją į artimiausią tinkamą grafiką. Profesionaliems logistikos ekspertams svarbiausia yra tiksliai įvertinti, kiek laiko reikės konsolidacijai, ir nenuvesti klientą. Dažnai turime fiksuotas dienas daliniams kroviniams, pavyzdžiui, išvykimas į Angliją antradieniais ir penktadieniais, kas leidžia klientams tiksliai planuoti atsiuntimą iš savo gamyklų ar sandėlių.

6. Kokius maršrutus naudojame – per Klaipėdą ar sausuma?

Tai klausimas, kuris dažnai kelia nerimą tiems, kurie nori suprasti, kodėl kaina ar laikas gali skirtis. Turime dvi pagrindines išvykimo strategijas.

Pirmoji – per Klaipėdos uostą. Sunkvežimis važiuoja iki Klaipėdos, keltu plaukia (pavyzdžiui, į Kilingholą arba Brunsbiutelę, o toliau vėl keltu arba sausuma į Angliją). Šis maršrutas dažnai pasirenkamas, jei krovinys yra jau uoste arba jei jis yra labai didelis ir reikalauja specialių pervežimo sąlygų. Tačiau keltų grafikai gali būti riboti (pavyzdžiui, keltas išvyksta tik kartą per dieną), kas prailgina bendrą laiką.

Antroji – dažniausiai naudojama – vadinamasis „sausumos“ tiltas per Lenkiją, Vokietiją, Olandiją ar Belgiją. Sunkvežimiai važiuoja automagistralėmis iki Kalė (Prancūzija) arba Zeebrugge (Belgija) ir ten persikela per sąsiaurį. Šis maršrutas dažniausiai yra greitesnis, nes keltai (Eurotunnelis) turi dažnesnį grafiką – kas 15–20 minučių. Mano patirtis rodo, kad didžioji dalies krovinių iš Lietuvos centrinės dalys (Vilnius, Kaunas) patogiausia vežti būtent sausuma, nes tai leidžia lanksčiau valdyti išvykimo laiką ir prikaboti prie dažniau išvykstančių keltų.

7. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas ir patikimumas grafiko atžvilgiu?

Saugumas ir patikimumas eina ranka rankon su tvarkingu grafiku. Niekada nesuprantu tiekėjų, kurie pažada „rytoj atvyksim“ bet kokia kaina. Logistikos ekspertas žino, kad reikia numatyti rezervą.

Mūsų išvykimo grafikai apima ne tik vairavimo laiką, bet ir technines apžiūras prieš išvykstant. Sunkvežimiai yra tikrinami kas savaitę, o prieš kiekvieną ilgą reisą į Angliją atliekamas papildomas patikrinimas. Tai užtikrina, kad grafikas nebus sugadintas dėl techninės gedimo šalyje.

Be to, naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti realų laiką. Jei dėl eismo įvykių Lenkijoje arba oro sąlygų Vokietijoje vairuotojas vėluoja, mes nedelsdami informuojame klientą Anglijoje. Tokia proaktyvi požiūrio pozicija leidžia klientams keisti savo planus (pvz., perkelti sandėlio darbuotojus) ir išlaikyti operacijos sklandumą. Patogumas čia – tai informacijos skaidrumas.

8. Ar galima siųsti krovinius su specifiniais reikalavimais (šaltas, pavojingi)?

Taip, ir tai yra mūsų kasdieninės darbo dalis. Šių krovinių išvykimo grafikai gali skirtis nuo standartinių. Pavyzdžiui, šaldytuvų sunkvežimiai (refrižeratoriai) turi griežtesnius reikalavimus dėl temperatūros palaikymo, tad maršrutas planuojamas taip, kad vairuotojas praleistų kuo mažiau laiko stovėdamas įkrovimo/iškrovimo metu, kad nebūtų iššifruotas šaltis.

Pavojingi krovinių (ADR) reikalauja specialių leidimų ir maršrutų, kurie gali apeiti tam tikrus miestus arba tunelius. Tai gali šiek tiek pakeisti išvykimo laiką, tačiau profesionalios kompanijos visada turi tokias galimybes. Jei jums reikia pervežti, tarkime, maisto produktus arba chemines medžiagas, apie tai praneškite iš karto. Mūsų grafikams įtraukiami tokiems reisams pritaikyti automobiliai, kurie turi būti paruošti ir techniškai, ir dokumentuoti. Nesistenkite talpinti tokių krovinių į paprastą sunkvežimį – tai ne tik pavojinga, bet ir nelegalu, o tai gali visiškai sustabdyti jūsų verslą Anglijoje.

9. Kokia kaina ir kaip ji priklauso nuo išvykimo datos?

Kaina – tai visada aštriūdis klausimas. Ji tiesiogiai priklauso nuo išvykimo grafiko ir pasiūlos/paklausos balanso. Paprastai brangiausios yra išvykimos prieš šventes (Kalėdas, Velykas) arba tarp švenčių, kai dauguma vairuotojų nori išvykti anksčiau, kad spėtų grįžti švęsti su šeima.

Taip pat kainą įtakoja kuro kainos rinkoje, kurios gali svyruoti kiekvieną savaitę. Tačiau pasirašius ilgalaikę sutartį arba dirbant su patikima kompanija, galima gauti fiksuotas kainas tam tikram laikotarpiui, nepaisant išvykimo datos.

Patogumas klientui čia yra galimybė pasirinkti. Jei jums nėra skubu, galite pasirinkti „lėtesnį“ grafiką (pavyzdžiui, krovinys važiuoja su sustojimų eile), kas kainuos pigiau. Jei skuba – mokate už prioritetą. Aš visada patariu klientams planuoti išvykimą anksčiau. Ne tik dėl pinigų, bet ir dėl to, kad paskutinės minutės užsakymai (t.y., „skubus išvykimas šiandien“) dažnai kainuoja dvigubai daugiau ir ne visada įmanomi dėl vietų trūkumo.

10. Ką daryti, jei reikia skubaus išvykimo neplanuotu laiku?

Gyvename pasaulyje, kurio neįmanoma visiškai suplanuoti. Kartą įvyksta avarija gamykloje, kitą kartą – svarbus klientas paprašo prekių iš karto. Ar įmanomas išvykimas į Angliją per 24 valandas?

Taip, bet tai reikalauja labai gero koordinavimo. Mes turime vairuotojų, kurie yra parengti tokiai situacijai – jie gali būti Lietuvoje arba netoli jos sienų su tuščia arba dalinai užpildyta priekaba. Tokiu atveju grafikas suformuojamas „skubos tvarka“.

Tačiau čia svarbu suprasti rizikas.