Grupiniai pervežimai iš Anglijos – lengvai ir greitai: Eksperto Vadovas

Tarptautinės prekybos pasaulyje, kur laikas – pinigai, o efektyvumas – sėkmės raktas, logistika tampa nebe papildoma paslauga, o pagrindiniu verslo ašmenimis. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų šioje srityje, esu matęs, kaip pasikeitė rinka, kaip atsirado naujų iššūkių ir, svarbiausia, kaip išmokome jiems spręsti. Vienas dažniausiai kylančių klausimų, kurį girdžu iš verslo atstovų ir privačių asmenų, yra susijęs su krovinių gabenimu iš Didžiosios Britanijos. Po „Brexit“ ši kryptis tapo dar sudėtingesnė, tačiau ir reikšmingesnė. Šiandien norėčiau papasakoti apie vieną efektyviausių būdų pristatyti prekes iš Anglijos – grupinius pervežimus.

Kas yra grupiniai pervežimai ir kodėl jie verti dėmesio? Tai logistinis modelis, kai kelių skirtingų siuntėjų kroviniai sujungiami į vieną didelį krovininį transporto priemonę ir gabenami į tą pačią krypčią. Paprastai tariant, tai „kelionės draugų“ samdymas – jums nereikia mokėti už visą autobusą, jeigu reikia nuvažiuoti tik keletą stotelių. Šis metodas leidžia žymiai sumažinti išlaidas, išlaikant aukštą aptarnavimo lygį. Tačiau, kaip ir viskas, kas susiję su logistika, grupiniai pervežimai turi savo niuansų, subtilumų ir taisyklių, kurias būtina žinoti, kad procesas vyktų sklandžiai.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kaip veikia ši sistema nuo vidaus, ką reikia žinoti apie dokumentus, kada laukti siuntos ir kaip išvengti dažniausių klaidų. Nesvarbu, ar esate didelės įmonės savininkas, ar norite atgabenti asmeninius daiktus – šis vadovas padėsus orientuotis Anglijos ir Lietuvos logistikos takuose.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt pagrindinių klausimų, kurios klientai užduoda dažniausiai. Atsakymai į juos padės suprasti ne tik teorinę pusę, bet ir praktinius procesus, vykstančius „už scenos“.

1. Kas tiksliai yra grupiniai pervežimai (groupage) ir kaip jie veikia?

Grupiniai pervežimai, arba angliškai vadinami „groupage“, yra krovinių gabenimo metodas, kuris optimizuoja transporto priemonių naudojimą. Esu dirbęs laikais, kai sunkvežimiai važiuodavo tuščiais viena kryptimi, todėl stebiu, kaip šiandien technologijos ir logistiniai algoritmai leidžia tai padaryti ekonomiškai.

Procesas atrodo taip: mūsų partneriai Anglijoje renka mažesnius krovinius iš įvairių siuntėjų – tai gali būti nuo kelių dėžių su prekėmis iki kelių palečių (europalečių). Šie kroviniai vežami į mūsų sandėlį – konsolidacijos centrą. Čia profesionali logistika komanda grupuoja siuntas pagal kryptį (pvz., Lietuva, Latvija, Estija). Kai sunkvežimis užpildomas arba susiformuoja kritinis masės kiekis, jis išvyksta į maršrutą.

Svarbu suprasti, kad grupiniai pervežimai yra tarpinis variantas tarp ekskursinio pervežimo (kai krovinys užima visą sunkvežimį) ir kurjerinės siuntos (kai siunta maža, bet brangi). Tai idealus sprendimas tiems, kurie turi daugiau prekių nei įpakuoja į standartinę pašto dėžutę, bet mažiau nei pilnam konteineriui. Šis metodas leidžia mums pasiūlyti klientams konkurencingas kainas, nes išlaidos už kuro, kelių mokesčių ir vairuotojo darbo algą padalinamos tarp visų siuntėjų.

2. Kiek trunka grupinis pervežimas iš Anglijos į Lietuvą?

Tai vienas klausimas, į kurį atsakymas nėra vienareikšmis. Dirbdamas šioje srityje dvidešimt metų, išmokau niekada nesakyti „tiksliai trečią dieną“, nes logistika – tai gyvas organizmas, priklausantis nuo šimtų veiksnių.

Vidutiniškai grupinis pervežimas iš Anglijos į Lietuvą trunka nuo 5 iki 10 darbo dienų nuo to momento, kai krovinys pasiekia mūsų sandėlį Anglijoje. Kodėl tiek ilgainui? Skirtingai nei pilnas krovinys, kuris išvyksta iš jūsų durų ir važiuoja tiesiai į paskirties vietą, grupinis krovinys turi „sustoti“.

Pirmasis sustojimas – konsolidacijos sandėlys. Ten krovinys laukia, kol bus surinktas pakankamas kiekis prekių kryptimi į Lietuvą. Tai gali trukti nuo 1 iki 3 dienų. Tada seka kelias per Lamanšą (Eurotunelis arba keltas), kuris taip pat gali sukelti delsas dėl migracijos procedūrų ar blogo oro. Galiausiai, atvykus į Lietuvą, sunkvežimis aplanko daugelį gavėjų, iškrauna dalį krovinių vienoje vietoje, kitą – kitoje. Todėl, jeigu planuojate prekių atvežimą, visada rekomenduoju įsverti šį laiko rezervą ir planuoti atsargas iš anksto, ypač jei prekės skirtos svarbioms progoms ar greitai pasibaigiančioms akcijoms.

3. Kaip formuojama kaina už grupinį pervežimą?

Kainodara logistikoje yra menas, o ne tiesiog matematinė formulė. Daugelis klientų mano, kad kaina priklauso tik nuo atstumo kilometrais, tačiau situacija yra sudėtingesnė, ypač vykstant iš Anglijos.

Grupinių pervežimų atveju kaina dažniausiai skaičiuojama pagal užimamą vietą tūriu (kubiniais metrais – $m^3$) arba svorį, priklausomai nuo to, kuris rodiklis didesnis. Taip taikomas „maksus“ principas. Pavyzdžiui, jeigu gabenate plunksnas, jums mokėti reikės už tūrį, o jeigu metalines lazdeles – už svorį.

Taip pat į kainą įeina: 1. Muitinės procedūros: Po „Brexit“ tai neatsiejama dalis. Muitinės brokerio darbas Lietuvoje ir Anglijoje. 2. Priedai: Jei reikalinga „paskutinio kilometro“ paslauga (pristatymas su keltuvu į sandėlį, kur nėra pakrovimo aikštelės), tai taip pat įskaičiuojama. 3. Degalų priedai: Geopolitinės situacijos įtaka degalų kainoms tiesiogiai atsispindi mūsų tarifuose.

Esu matęs, kaip klientai, stengdamiesi sutaupyti, netiksliai nurodo krovinio matmenis. Tai sukelia problemų sandėlyje – krovinys tiesiog netelpa į skirtą vietą. Geriausia praktika – išmatuoti krovinį su įpakavimu (paletėmis) ir pateikti tikslius duomenis. Tai leidžia mums pasiūlyti fiksuotą kainą be jokių nemalonių staigmenų vėliau.

4. Kokius dokumentus reikia parengti siunčiant prekes iš Anglijos po „Brexit“?

Po Didžiosios Britanijos išstojimo iš Europos Sąjungos, dokumentų reikalavimai tapo griežtesni. Kaip ekspertas, galiu pasakyti, kad teisingai parengti dokumentai – tai 90 % sėkmės. Jeigu trūksta bent vieno parašo ar kodėl, krovinys gali užstrigti sienoje dienomis, o laikymo mokesčiai peržengia pačios pervežimo kainą.

Pagrindiniai dokumentai yra: * Prekių prekybos dokumentas (CMR): Tai tarptautinis vežimo kvitas, kuris patvirtina sutartį tarp siuntėjo ir pervežėjo. * Komercinė faktūra (Commercial Invoice): Būtina muitinės deklaravimui. Joje turi būti nurodytos tikslios prekės, jų kiekis, vertė (be PVM), svoris ir prekių kodai (HS kodai). Labai svarbu, kad faktūros numeris atitiktų dokumentus, kuriuos pateikiate mums. * Pakavimo sąrašas (Packing List): Padeda greičiau patikrinti krovinių buvimą ir būklę. * EX1 dokumentas: Eksporto deklaracija, užpildoma Anglijoje, patvirtinanti, kad prekės išvyksta iš šalies.

Be to, būtina turėti galiojantį EORI numerį (Economic Operators Registration and Identification system). Be šio numerio neįmanoma atlikti jokios muitinės procedūros ES ribose. Jeigu jo neturite, rekomenduoju susisiekti su Muitinės departamentu ir gauti jį dar prieš užsakydami pervežimą.

5. Ar galima siųsti bet kokias prekes grupiniu būdu?

Nėra taip, kad galima siųsti viską. Yra griežtai apibrėžtas sąrašas prekių, kurias draudžiama arba labai sudėtinga vežti grupiniu būdu dėl jų pavojingumo ar specialių reikalavimų.

Pirmiausia, tai pavojingosios medžiagos (ADR). Sprogmenys, degiosios medžiagos, toksinės medžiagos reikalauja specialaus transporto, vairuotojų sertifikatų ir maršrutų planavimo. Tokias prekes negalima tiesiog „uždėti“ į bendrą sunkvežimį su baldais ar drabužiais, nes tai keltų grėsmę visam kroviniui.

Antra, maisto produktai ir gyvūnų kilmės produkcija. Čia reikalingi sanitarijos-veterinariniai kontrolės sertifikatai (SVHC). Be šių dokumentų, krovinys bus sunaikintas sienoje. Grupiniuose pervežimuose mes stengiamės vengti maisto produktų, jei jie nėra tinkamai supakuoti ir sertifikuoti, kad nekeliantų grėsmės kitiems kroviniams (pvz., kvapo ar užteršimo).

Trečia, ginklai, amunicija, vaistai (receptiniai) ir prekės, pažeidžiančios autorines teises. Prieš siunčiant ką nors abejotino, visada geriau pasikonsultuoti su logistikos vadybininku. Mano patirtis rodo, kad kadangi atvirumas šiame etape sutaupo daug nervų ir pinigų vėliau.

6. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas transporto metu?

Saugumas – tai mūsų, kaip profesionalių pervežėjų, vardas. Per dvidešimt metų mačiau viską: nuo nukritusių dėžių iki drėgmės pakenktų baldų. Grupiniuose pervežimuose rizika yra didesnė nei pilname krovinyje, nes krovinys kelis kartus perkraunamas (iš siuntėjo į sandėlį, iš sandėlio į sunkvežimį, iš sunkvežimio į gavėją).

Ką mes darome, kad apsaugoti jūsų turinį? 1. Profesionalus užfiksavimas: Mūsų sandėliuose dirba patyrę krovikai, kurie moka užfiksuoti krovinius taip, kad jie nejudėtų važiuojant nelygiu keliu ar stabdant. Naudojamos dirbtelės, aštrios juostos, ir, svarbiausia, tarpai tarp paletės užpildomi oro pagalvėlėmis. 2. Dėžių kokybė: Visada patariu klientams netaupyti ant pakavimo. Jei dėžė sugesta prieš padedant į sunkvežimį, tikėtina, kad ji sugriūs kelionės metu. 3. Apdraudimas: Mes visada siūlome krovinio draudimą. Daugelis klientų atsisako jo, norėdami sutaupyti 10–20 eurų, tačiau turi prisiminti, kad atsakomybė pagal Konvenciją (pvz., CMR) yra ribota (dažniausiai pagal SDR vienetus). Jei gabenate brangią elektroniką, draudimas yra privalomas. 4. Stebėjimas: Visi mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis. Mes žinome, kur yra krovinis bet kurią akimirką, ir galime reaguoti į nesklandumus realiu laiku.

7. Kas vyksta su siunta, kai ji atvyksta į Lietuvą? Ar reikia eiti į muitinę?

Daugelis klientų, ypač tie, kurie perka prekes iš Anglijos pirmą kartą, bijo, kad teks eiti į muitinę, stovėti eilėse ir užpildyti krūvas popierių. Kaip ilgai dirbu šioje srityje, galiu nuraminti: jeigu pasirinksite patikimą pervežėją, jums nereikės kojotis po muitines.

Atvykus į Lietuvą, sunkvežimis važiuoja į muitinės sandėlį arba tarpininkavimo įmonę, kur atliekamas importo deklaravimas. Mūsų muitinės brokeris paima jūsų pateiktą komercinę faktūrą ir kitus dokumentus, bei perduoda juos Muitinės informacinės sistemos (MIS) duomenų bazei.

Jei viskas tvarkinga – prekės atitinka deklaraciją, mokėjimai atlikti – sistema išduoda leidimą „išleidimui“. Tada krovinys yra laisvai gabenamas toliau iki gavėjo. Jeigu muitinės pareigūnai nuspręsta atlikti tikrinimą (kas atsitinka atsitiktiniu būdu arba jei yra abejonių), krovinias gali būti iškrautas ir patikrintas. Tai gali užtrukti papildomai 1-2 dienas. Svarbiausia – mums reikalingi jūsų kontaktai, kad, jei kiltų klausimų dėl prekių kodo ar kilmės, galėtume greitai susisiekti ir išaiškinti situaciją.

8. Kokios yra krovinio dydžio ir svorio ribos grupiniuose pervežimuose?

Tai techninis, bet labai svarbus klausimas. Grupiniuose pervežimuose mes dažniausiai dirbame su standartinėmis europaletėmis (120x80 cm) arba industrinėmis paletėmis (120x100 cm).

Idealus dydis grupiniam pervežimui yra, kai krovinys užima ne daugiau kaip 4-5 europalečių vietą arba sveria iki 1000 kg. Jei jūsų krovinis yra didesnis (pvz., 10 paletės), gali būti, kad pigiau ir greičiau bus užsakyti pilną sunkvežimį (FTL), nes grupiniu būdu teks laukti, kol surinksime kitą didelį krovinį toje pačioje krypties, o tai gali užtrukti.

Taip pat svarbu atsižvelgti į aukštį. Standartinis sunkvežimio aukštis yra apie 2.6–2.8 metro. Jei krovinys (pvz., išklotos baldų dėžės) būtų aukštesnis nei 2 metrai, gali kilti problemų dėl to, kad negalėsime uždėti kitos paletės virš jos. Tokiu atveju kaina gali padidėti, nes užimsite „oro“ vietą, kurią būtų galima užpildyti kitu kroviniumi. Visada geriau iš anksto aptarti su vadybininku, jei krovinys yra nestandartinių matmenų.

9. Kaip reikia parengti krovinį siuntimui? Kuo pakuojuoti?

Esu matęs tūkstančius krovinių, ir galiu pasakyti: 80 % gedimų atsitinka ne dėl blogo vairuotojo, o dėl blogo pakavimo. Grupinis pervežimas yra „dinamiškas“ – krovinys gali būti perkraunamas kelis kartus, jis gali šokti, jei kaimyninėje paletėje yra lengvų daiktų, o jūsų – sunkių.

Patarymai: * Paletės: Naudokite kietas, nesugedusias paletes. Jei prekės brangios, geriau naudoti naujas paletes. * Fiksavimas: Krovinys turi būti pritvirtintas prie paletės. Nenaudokite tik „scotch“ juostos – ji nutrūks nuo svorio. Reikalingos plastikinės dirbtelės (stretch plėvelė), o sunkiems daiktams – metalinės juostos ar virvės. * Apsauga: Jei dėžėse yra tuščia vieta, užpildykite ją putomis, popieriumi ar burbuliukine plėvele. Dėžė neturi „skambėti“. * Etiketės: Kiekvienoje dėžėje ir paletėje turi būti etiketės su jūsų pavardės/įmonės pavadinimu, telefono numeriu ir, svarbiausia, unikaliu siuntos numeriu. Tai leidžia mums greitai rasti jūsų siuntą tarp dešimčių kitų sandėlyje.

Jei nesate tikri dėl pakavimo, klauskite mūsų. Mes galime siūlyti pakavimo paslaugas Anglijoje prieš perkraunant krovinį į mūsų transportą. Tai sutaupo daug nervų vėliau.

10. Kas atsitinka, jei gavėjo nėra vietos arba jo nėra namuose?

Tai klasikinis scenarijus, kuris sukelia stresą ir vairuotojui, ir klientui. Grupiniuose pervežimuose vairuotojas turi griežtą maršruto planą – jis turi pristatyti 10-15 krovinių per dieną. Jei jis vienoje vietoje užstringa valandai, visi kiti klientai gauna pranešimus apie vėlavimą.

Todėl taisyklės paprastos: 1. Pranešimas: Vairuotojas visada skambina prieš atvykdamas (paprastai 30-60 min.).