Greitas mikroautobusų transportas iš Anglijos į Lietuvą: Patikimas ir Saugus Kelias

Jau daugiau nei dvi dešimtis metų stebiu, kaip vystosi tarptautinės logistika, ir galiu pasakyti viena: keliai tarp Didžiosios Britanijos ir žemyninės Europos niekada nesiliauja keistis. Nuo pat „Brexito“ įvykdymo procesai sudėtingėjo, tačiau poreikis greitai ir efektyviai pervežti transporto priemones, ypač mikroautobusus, iš Anglijos į Lietuvą išlieka itin aukštas. Verslo atstovai, kurie užsako dalis iš JK, asmenys, perkantys naudotus automobilius arba keleiviams skirtus mikroautobusus, visada ieško vieno – optimalaus balso tarp kainos, greičio ir saugumo.

Kai kalbame apie mikroautobusų transportą, turime omeny ne paprastą automobilio pervežimą. Mikroautobusas – tai didesnis gabaritas, didesnė masė ir dažnai sudėtingesnė techninė būklė. Be to, šiuo metu rinka yra tokia, kad „greitai“ nebereiškia „kaskart vairuodamas maksimaliu greičiu“. „Greitai“ šiais laikais reiškia – logistiškai teisingai suplanuota, be uždelstų muitinės procedūrų ir su patikimu tarpininku. Šiame straipsnyje aš dalinsiuosi savo ilgamečia patirtimi, padėsiant suprasti, kaip šiandien veikia ši rinka, ką reikia žinoti klientui ir kaip išvengti dažniausių klaidų, kurios gali prailginti kelionę dienomis, o kartais ir savaitėmis.

Mikroautobusų transportas iš Anglijos į Lietuvą reikalauja ne tik vairuotojo įgūdžių, bet ir gilaus žinių apie dokumentus, muitinės tarpininkavimą ir techninius reikalavimus. Jei jums svarbu laikas ir transporto priemonės saugumas, verta investuoti laiką į informaciją. Žemiau pateikiame išsamų atsakymų į dažniausius klausimus, kurius gaunu iš savo klientų, kas leidžia jums jaustis tikrai ir saugiai pavedant savo turtą logistikos specialistams.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kiek laiko užtrunka mikroautobuso pervežimas iš Anglijos į Lietuvą?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas nėra vienas skaičius, nes „greitas“ gali reikšti skirtingus dalykus standartinio ir ekspreso režimų atveju. Esant standartiniam režimui, kai krovinys surenkamas grupiniame konteineryje arba vairuotojas surenka kelis automobilius į vieną autovežį, kelionė paprastai trunka nuo 5 iki 7 darbo dienų. Šis laikas skaičiuojamas nuo momento, kai transporto priemonė yra pasiduota vairuotojui arba sandėlyje Anglijoje, iki jos iškrovimo Lietuvoje.

Jei kalbame apie ekspresinį pervežimą, kai mikroautobusas vežamas individualiai (dedikuotu autovežiu) arba vairuojamas savo ratais, laikas gali trumpėti iki 2–3 dienų. Tačiau čia reikia atsižvelgti ir keleivio pervežimo taisykles, jei toks reikalingas, bei angliškųjų kelių eismo intensyvumą. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai vėlavimai nekelio atžvilgiu (atstumas yra maždaug 1800–2000 km priklausomai nuo maršruto), o dėl techninių pertraukų arba brūkšnio (Dover-Calais) perkėlimo uždelstų procedūrų, ypač atostogų sezono metu. Taigi, planuodami pervežimą, geriau skaičiuokite savaitę – tai leidžia išvengti nereikalingo streso ir leidžia mums logistikuoti procesą sklandžiau.

2. Kokius dokumentus reikia paruošti mikroautobuso pervežimui?

Dokumentų tvarka po „Brexito“ pasikeitė ir tapo griežtesnė. Pagrindinis ir svarbiausias dokumentas yra transporto priemonės registracijos liudijimas, taip pat žinomas kaip V5C certifikatas Anglijoje. Be šio dokumento, kuris patvirtina transporto priemonės priklausomybę ir identifikacinius duomenis, negalima nei išvežti transporto iš šalies, nei įvežti į Lietuvą.

Be to, būtina turėti pirkimo-pardavimo sutartį (invoice). Šis dokumentas yra būtinas muitinės deklaravimui, nes jame nurodoma transporto priemonės vertė, pagal kurią skaičiuojami mokesčiai. Jei mikroautobusą perveža ne savininkas, o trečioji šalis (logistikos kompanija), būtinos galios turinčios įgaliojimo pažymos (power of attorney), kurios leidžia atstovui pasirašyti eksporto ir importo dokumentus.

Taip pat svarbu paminėti draudimą. Nors krovininis transportas turi savo draudimą (CMR), mikroautobusas, jei jis yra registruotas ir gali judėti savo eiga, gali reikalauti „Green Card“ arba tarptautinio civilinio atsakomybės draudimo, jei jis bus važiuojamas savo ratais iki perkėlimo vietos arba įkrovimo aikštelės. Visus šiuos dokumentus rekomenduoju paruošti nuskaitytus elektroniniu pavidalu iš anksto, taip sutaupant valandas pasienio punktuose.

3. Kaip „Brexit“ paveikė mikroautobusų pervežimo procedūras ir kas pasikeitė?

„Brexit“ sukėlė didžiausią pokytį per pastaruosius dešimtmetį šioje rinkoje. Anksčiau Jungtinė Karalystė buvo Europos Sąjungos dalis, todėl pervežimas tarp šalių techninėje prasme buvo vidinis. Dabar kiekviena kelionė tampa eksporto ir importo operacija. Tai reiškia, kad išvežant mikroautobusą iš Anglijos, turi būti pateikta eksporto deklaracija JK muitinės sistemose. O įvežant į Lietuvą – atliekama importo procedūra ES muitinėje.

Kas praktiškai tai reiškia klientui? Pirmiausia, daugiau dokumentacijos ir daugiau laiko sandėliuose ar uostuose. Anksčiau vairuotojas galėtų vos sustoti prie paties brūkšnio ir važiuoti toliau. Dabar gali tekti laukti, kol muitinės brokeris užbaigs deklaravimą elektroniniu būdu. Be to, atsirado pavojus, kad jei dokumentai bus neteisingi, krovinys gali būti sulaikytas arba net grąžintas atgal į Angliją (t. y. atmestas). Todėl dabar itin svarbu tikrinti VIN kodus – jie turi tiksliai atitikti tiek V5C dokumente, tiek fiziškai transporto priemonėje. Nenorėčiau gąsdinti, tačiau be profesionalios pagalbos šiuos „Brexito“ sukuriamus biurokratinius barjerus įveikti sunku.

4. Kaip formuojama pervežimo kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainos formavimas yra kompleksinis procesas, kurį aš stengiuosi klientams paaiškinti atvirai, kad nebūtų nesusipratimų. Pagrindinis komponentas yra kuras. Anglijoje ir Europos Sąjungoje kuro kainos svyruoja, o šiuo metu kuro padidėjimas tiesiogiai įtakoja vežimo tarifus. Antras svarbus elementas – keltų bilietas. Kelionė per Lamanšą (Dover-Calais arba Dover-Dunkirk) kainuoja nemažai, ir ši kaina priklauso nuo transporto priemonės aukščio ir ilgio. Mikroautobusai dažnai patenka į aukštesnę kategoriją nei paprasti automobiliai, dėl to bilietas gali brangti.

Taip pat į kainą įeina vairuotojo darbas, maitinimas ir poilsis. Pagal ES taisykles, vairuotojas turi laikytis poilsio režimo (pavyzdžiui, 45 minučių po 4,5 valandų vairavimo), kas gali prailginti kelionę, tačiau užtikrina saugumą. Jei mikroautobusas yra „nebegalinčiu“ (neišvažiuoja savo eiga), reikalinga speciali techninė pagalba autovežyje (winch), kas taip pat brangina paslaugą. Negaliu pamiršti ir muitinės tarpininkavimo mokesčio, kuris dažnai yra atskiras nuo pervežimo, tačiau būtinas sklandžiam importui. Sumažus užsakymų srautui, kaina gali šokti dėl „tuščio važiavimo“ rizikos, todėl geriausia užsakyti pervežimą iš anksto arba derinti su kitais krovinais.

5. Ar galima pervežti mikroautobusą, jei jis yra techniškai netvarkingas (nedirba variklis, trūksta ratų)?

Taip, tai yra labai dažna situacija, ypač perkančias transporto priemones iš aukcionų arba po avarijų. Mano kompanija turi patirties pervežti techninius „nebegalinčius“ mikroautobusus. Tokiu atveju naudojami autovežiai su specialia įranga – hidraulinėmis lyninėmis (winch) arba vilkikais su platformomis, kurios gali būti palaidos ant žemės, kad sugedęs automobilis būtų užtemptas.

Svarbu klientui iš anksto pranešti apie techninę būklę. Kodėl? Todėl, kad paprastas autovežis, kuris gabena 5–8 vežančius automobilius, gali neturėti įrangos pakelti sunkaus mikroautobuso, jei šis neturi stabdžių arba variklio. Tuo atveju reikalingas individualus pervežimas. Taip pat reikia įvertinti svorį – kai kurie senesni mikroautobusai yra labai sunki, ir tai gali įtakoti autovežio pasirinkimą. Jei trūksta ratų, tai taip pat nėra problema, tačiau reikia tai žinoti, kad paruoštume atitinkamą įranga krovinio fiksavimui. Nepaneigdamas tokių pervežimų, visada primenu, kad jie brangnesni ir reikalauja daugiau laiko organizavimui.

6. Ar mikroautobuse galima pervežti ir asmeninius daiktus (bagažą, dalis)?

Šis klausimas visada kelia daugiausiai diskusijų. Oficialiai, kai atliekamas komercinis krovininio transporto pervežimas, gabenami daiktai turi būti deklaruoti. Taip, mikroautobuse galima pervežti dalis, bagažą ar net nedidelius baldus, tačiau tai turi būti aiškiai užrašyta sutartyje ir, svarbiausia, pateikta muitinės brokeriui.

Dauguma klientų bando paslėpti keletą dėžių su asmeniniais daiktais, kad nebūtų mokėti importo mokesčio už jas. Tai yra labai pavojinga strategija. Jei muitinės pareigūnai apžiūrės mikroautobusą (kas atsitinka atsitiktiniais patikrais) ir rastys ne deklaruotų daiktų, gresia didelės baudos ir viso krovinio sulaikymas. Aš visada patariu deklaruoti viską. Jei tai asmeniniai daiktai, naudojami ir dėvėti, importo mokestis gali būti netaikomas arba mažas (priklausomai nuo vertės), jei tai prekės – reikės sumokėti PVM ir galimus muitus. Sąžiningumas čia užtikrina greičiau atvykimą į Lietuvą be nenumatytų problemų pasienyje.

7. Kokios draudimo galimybės suteikiamos pervežimo metu?

Saugumas yra mano prioritetas Nr. 1. Visi pervežimai yra apdraudžiami pagal CMR konvenciją, tai yra standartinis tarptautinis krovinių draudimas. Tačiau klientai dažnai klysta manydami, kad šis draudimas padengia viską. Standartinis CMR draudimas užtikrina atsakomybę už krovinio praradimą arba sugadinimą, tačiau jo limitai gali būti riboti (pvz., 8,33 SDR už kilogramą), kas retai užtikrina pilną mikroautobuso rinkos vertę.

Todėl aš siūlau papildomą krovinio draudimą (All Risk insurance). Už papildomą (palyginti nedidelę) sumą, galima apdrausti mikroautobusą 100 proc. jo vertės. Jei įvyks avarija, gaisras arba krovinys bus pavogtas, draudimo kompanija sumokės pilną sumą. Be to, svarbu pasitikrinti, ar draudimas galioja visame maršrute, įskaitant ir Jungtinę Karalystę, kaiangi kai kurios draudimo kompanijos po „Brexito“ keitė savo politiku. Prieš pasirašant sutartį, visada prašau perskaityti draudimo sąlygas, kad klientas būtų ramus.

8. Kaip vyksta mikroautobuso paieška ir įkrovimas Anglijoje, jei aš pats jo negaliu nuvykti?

Dauguma mūsų klientų perka mikroautobusus internetu, iš aukcionų arba parduodančiųjų, kuriems patinka, kad supirkimas vyktų be jų dalyvavimo. Mes turime išvystytą partnerių tinklą visoje Anglijoje. Procesas atrodo taip: klientas mums pateikia adresą ir kontaktus asmenims, pas kurious reikia atvykti.

Mūsų vairuotojas arba vietinis agentas Anglijoje susisiekti su pardavėju, sutvarko dokumentų perdavimą (V5C, raktai) ir atlieka vizualinę apžiūrą. Patariu visada paprašyti pardavėjo nufotografuoti mikroautobusą iš visų pusių, įskaitant ratus, variklio skyrių ir saloną, kad išvengtume ginčų dėl bukusių įbrėžimų ar įdrėskimų. Jei mikroautobusas gali važiuoti, jis nuvažiuoja iki įkrovimosi vietos savo eiga. Jei ne – įkeliama ant platformos. Mums nėra svarbu, kur Anglijoje jis stovi – tiek Londone, tiek Škotijos kaime, mes suorganizuojame susitikimą. Po dokumentų ir raktų įteikimo, krovinys pradedamas vežti į Lietuvą.

9. Kas atsitinka, jei mikroautobusas sugenda pervežimo metu?

Nors mums stengiamės išvengti techninių nesklandumų, pasaulis neprognozuojamas, ir kartais net ir techniškai tvarkingas mikroautobusas gali sugesti kelyje (pavyzdžiui, perdegė guolis arba pradėjo lyti iš aušinimo sistemos). Tokiu atveju veikiame greitai ir profesionaliai.

Mūsų vairuotojai turi su savimi 24/7 techninės pagalbos numerius. Jei gedimas galima išspręsti vietoje (pakeisti ratą, papildyti tepalus), tai daroma ir kelionė tęsiama. Jei gedimas rimtas ir kelių pagalba negali jį pašalinti, skambinamas techninės pagalbos vilkikas, kuris nugabena mikroautobusą iki artimiausios servizo arba saugios aikštelės. Čia praverčia draudimas – remonto ir vilkimo išlaidos padengiamos. Svarbiausia klientui – mes informuojame apie situaciją iš karto. Niekada nepaliekame krovinio likimo neaiškumo. Žinoma, tokios situacijos prailgina pristatymo laiką, tačiau saugumas visada pirmiau.

10. Ar reikia mokėti PVM ir muitus įvežant mikroautobusą iš Anglijos?

Tai klausimas, kurį dažnai užduoda verslo atstovai, tačiau jis aktualus ir fiziniams asmenims. Anglija dabar yra trečioji šalis, todėl įvežant prekes (tame tarpe transporto priemones) iš jos į ES, taikomi importo mokesčiai. Jei mikroautobusas yra naujas (mažiau nei 6 mėnesių arba mažiau nei 6000 km nuvažiavęs), jis apmokestinamas kaip nauja prekė – reikės sumokėti PVM (21 proc.) ir galimus muitus (priklausomai nuo kilmės, tačiau dažniausiai JK prekės turi 0 proc. muitą, tačiau gali būti iimti anti-dempingo muitai, jei tai yra transportas iš trečiųjų šalių per JK).

Jei mikroautobusas naudotas, fizinis asmuo, įvežantis jį asmeniniam naudojimui, gali taikyti lengvatas. Lietuvoje asmeniniam naudojimui įvežamam naudotam automobiliui (taip pat ir mikroautobusui, jei jo techniniuose duomenyse nurodyta, kad jis ne daugiau kaip 9 vietų, t. y. ne M1 kategorijos krovininis) PVM mokėti nereikia, tačiau reikės sumokėti suleidimo mokestį, kurij skaičiuoja „Regitra“. Šis mokestis priklauso nuo variklio išmetamųjų teršalų klasės ir darbo tūrio. Verslo subjektai, įvežantys mikroautobusus pardavimui ar nuomai, turi mokėti PVM.