Greitas ir saugus transportas į Angliją be sustojimų: Eksperto Žinios

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų, praleistų tarptautinių pervežimų versle, mačiau, kaip pasikeitė Lietuvos ir Jungtinės Karalystės (JK) santykiai. Anksčiau tai buvo tiesiog „kelias per Europą“, tačiau po „Brexit“ viskas tapo sudėtingiau, bet kartu ir reikalauja daugiau profesionalumo. Kai klientas kreipiasi ir sako: „Reikia greito ir saugaus transporto į Angliją be sustojimų“, jis dažnai turi omenyje ne tik greitį, bet ir krovinio neliečiamumą. Jis nori būti tikras, kad prekės iš sandėlio Vilniuje pasieks paskirties vietą, tarkime, Mančesterje, nebuvo iškrautos pervežimo metu, neišbraižytos iš dokumentų ir nepraleistos pro tarpinius sandėlius.

Šiame straipsnyje, remdamasis ilgamečia patirtimi, pasakysiu, kaip iš tikrųjų veikia toks pervežimas, ką reiškia „be sustojimų“ vairuotojui ir ką – kroviniui. Suprasite, kodėl šis paslaugos tipas kainuoja brangiau nei standartinis pervežimas, ir kodėl investicija į greitį bei saugumą apsimoka. Nebebus abejonių, ar reikia rinktis ekspresinį reisą, ar galima laukti „rinkinių“ (groupage) susiformavimo.

Svarbu suprasti, kad „be sustojimų“ logistikoje nereiškia, kad vairuotojas neužsuko �sukti �sukti degalams ar gamtinių reikalavimų (poilsio) tenkinimui. Tai reiškia, kad krovinys nustoja judėti tik dėl techninių ar teisinių priežasčių, o ne dėl logistinių pertvarkymų. Tai yra dedikuotas reisas, kai visą sunkvežimio erdvę užima jūsų siunta, ir ji keliauja taip, kaip ir turi būti – tiesiai iš punkto A į punktą B.

Šiandien, kai tiekimo grandinės ypač jautrios, o JK rinka vis dar aktyviai prekiauja su Lietuva, tokio lygio supratimas leidžia išvengti tūkstančių eurų nuostolių dėl vėlavimo ar sugadintų prekių. Skaitykite toliau, ir aitskleisiu visas subtilybes, kurias dažnai pamiršta arba tyčia tylima bendrose apklausose.

DUK

1. Ką iš tikrųjų reiškia „transportas be sustojimų“ arba „direct transport“?

Dažnai klientai įsivaizduoja, kad sunkvežimis važiuoja 2000 km be stabdžių. Tačiau, kaip žinote, tai fiziškai neįmanoma ir, svarbiausia, nelegalu. „Transportas be sustojimų“ logistikoje reiškia, that krovinys nekeliauja pro tarpinius sandėlius (pervedimo hubus). Standartiniu atveju, jei siunčiate mažesnę siuntą daliniu krūviu (LTL), ji gali būti vežama į Kauną, paskui į Varšuvą, ten iškrauta, perkrauta į kitą sunkvežimį, vežama į Vokietiją ir t.t. Kiekvienas toks sustojimas – tai rizika pasimesti, sugadinti prekes, bei papildomas laikas.

Kai kalbame apie transportą į Angliją be sustojimų, tai yra dedikuotas reisas (Full Truck Load – FTL). Sunkvežimis užsiima jūsų kroviniu vienintelis. Jis važiuoja tiesiai į jūsų adresą Anglijoje. Vairuotojas gali sustoti degalams, pavalgyti ar privalomam poilsiui pagal „Lenkijos taisykles“ ar Eurokontrolės reikalavimus, tačiau krovinys lieka užrakintas priekaboje. Niekas nepaliečia jūsų prekių, kol neatvyksta į paskirties vietą. Tai garantuoja maksimalų saugumą ir greičiausią įmanomą pristatymą, nes nėra „sandėliavimo“ laiko tarpinėse stotyse.

2. Kiek trunka toks reisas iš Lietuvos į Angliją?

Esant normalioms oro sąlygoms ir neįvykus staigioms eismo spūstims, techninis važiavimo laikas nuo Vilniaus (arba Kauno) iki Londono arba Midlands regiono yra apie 28–34 valandas. Tai yra grynas rato laikas. Tačiau mano patirtis sako, kad reikia skirti maždaug 2–3 dienas.

Kodėl tiek daug? Vis dėlto „Brexit“ sukėlė papildomų procedūrų. Jei visi dokumentai yra tvarkingai parengti iš anksto (kas, deja, retai įvyksta be klaidų), perėjimas per Lamanšo sąsiaurį (tunnelis arba keltas) gali užtrukti nuo 1 iki 4 valandų, atsižvelgiant į eiles muitinėje. Be to, vairuotojų darbo laiko apribojimai (tachografai) gali priversti sustoti ilgesniam poilsiui, jei kelionė prasidėjo vėlai savaitės pradžioje.

Jei norite tikrai greito pristatymo, pavyzdžiui, išsiunčiate kritiškai svarbią detalię gamybai, rekomenduojama organizuoti reisą su dviem vairuotojais. Tada važiavimo laikas susitraukia iki minimumo, nes vienas vairuoja, kitas ilsisi, ir sustojimai daromi tik degalams. Tokiu atveju prekės gali būti Anglijoje jau po 24–30 valandų nuo įkėlimo.

3. Kodėl toks transportas kainuoja brangiau nei įprastas?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų. Klientas mato, kad atstumas toks pats, o kaina skiriasi dvigubai. Atsakymas paprastas: jūs sumokėtie už visą sunkvežimio pajėgumą, o ne už vietą jo dalį.

Įsivaizduokite taksi – jei važiuojate vienas, mokate už visą automobilį. Tas pats ir su 40 tonų sunkvežimiu. Be to, į kainą įeina ir grįžtamojo reiso (dead mileage) rizika. Lietuvoje į Angliją važiuoja daug krovinių, tačiau atgal į Lietuvą ne visada pavyksta rasti tokią pat vertingą siuntą. Jei mūsų sunkvežimis grįžta tuščias arba pusiau tuščias, nuostolius turi padengti klientas, kuris užsakė pilną reisą į Angliją.

Taip pat reikia atsižvelgti į didelius keltų bilietų mokesčius (juk tai ne keltas į Švediją, o brangios linijos į Doverį arba Eurotunelio mokestis) ir, žinoma, aukštesnes vairuotojo algas, nes tai atsakingas ir ilgas reisas, reikalaujantis didesnio įgūdžio rinktis optimalų maršrutą ir laiku išspręsti muitinės problemas.

4. Kaip „Brexit“ paveikė greitąjį transportą į Angliją?

Po 2020-ųjų sausio 1 d. Jungtinė Karalystė tapo „trečiąja šalimi“. Tai reiškia, kad kiekviena siunta, netgi ta, kuri keliauja be sustojimų, turi praeti muitinės kontrolę. Anksčiau buvo galima tiesiog važiuoti per „žaliąją juostą“, dabadien viskas sustoja.

Norint, kad transportas būtų tikrai greitas, būtina iš anksto pateikti „Pre-boarding“ deklaracijas (angliškai vadinamos „Good Vehicle Movement Service“ – GVMS pranešimai). Jei šie dokumentai neatvykta laiku arba juose yra klaidų (net neteisingas HS kodas ar svoris), sunkvežimis gali būti sulaikytas uoste ar prieš įvažiavant į tunelį. Toks uždelsimas gali trukti nuo kelių valandų iki kelių dienų.

Tad, kai kalbame apie „greitą transportą“, dabar turime omenyje ne tik vairuotojo greitį, bet ir logistikos kompanijos gebėjimą teisingai ir operatyviai užpildyti visus eksporto/importo dokumentus. Mūsų patirtis leidžia mums numatyti potencialias kliūtis ir parengti dokumentus taip, kad vairuotojas uoste praleistų ne ilgiau kaip 45 minutes.

5. Ar saugu siųsti brangius ar trapius krovinius tokiu būdu?

Tai, galima sakyti, geriausias pasirinkimas brangiems ir trapiams kroviniams. Kodėl? Todėl, kad krovinys nėra liestas nuo momento, kol jis užkemšamas (uždaromas) Lietuvoje, iki momento, kol jis atidaromas Anglijoje.

Standartiniame pervežime (su sustojimais), krovinys gali būti perkraunamas 2–3 kartus. Kiekviena perkrovimo operacija – tai fizinis smūgis, dėl kurio gali nulūžti baldų kojos, įtrūkti elektronika ar suplyšti pakuotės. Be to, tarpiniuose sandėliuose gali keistis temperatūra ar drėgmė, kas yra mirtinas pavojus dailės kūriniams ar tekstilėms.

Dedikuotame reise be sustojimų vairuotojas užraktą nuo priekabos nuima tik paskutinę minutę. Be to, tokie reisai dažnai apdraudžiami didesnėmis sumomis, o vairuotojai yra instruktuojami ypatingo atidumo. Jei transportuojame, pavyzdžiui, medicinos priemones ar aukšto rango technologijas, naudojame specialias užrakinimo sistemas, kurios neleidžia atidaryti priekabos net nusileidus nusileidusiam, o jūs galite sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku per GPS.

6. Kokius dokumentus reikia parengti, kad kelionėtų „sklandžiai“?

Kadangi kelias eina per Jungtinę Karalystę, dokumentacija yra pusė sėkmės. Jums nereikės jų patiems pildyti, jei pasitikite profesionaliu logistiku, tačiau turite pateikti duomenis. Būtini: prekių sąrašas (Packing List), komercinė sąskaita (Commercial Invoice), ir, jei reikia, sertifikatai (pvz., kilmės sertifikatai maistui arba CE ženklai technikai).

Labai svarbu nurodyti tikslius svorius ir bruto svorį. Anglijos muitinė yra labai griežta dėl svorių – jei dokumentuose parašyta 10 tonų, o svarstyklės uoste rodo 10,5 tonos, sunkvežimį gali grąžinti atgal į kontinentą patikslinti duomenų. Tai sukuria didžiulį vėlavimą.

Taip pat būtinas tinkamas EORI numeris (Economic Operators Registration and Identification number). Be jo neįmanoma įforminti eksporto iš ES ir importo į JK. Jei jo neturite, reikia jį gauti prieš siunčiant krovinius, kitaip „greitas transportas“ taps „ilgu laukimu uosto krantinėje“.

7. Ar įmanoma transportuoti krovinius, kuriems reikalingas tam tikros temperatūros režimas (šaldytuvai)?

Žinoma, ir tai yra viena dažniausių užduočių. Maisto produktai, vaistai, netgi kai kurios chemijos medžiagos reikalauja pastovios temperatūros. Tokiu atveju kalbame apie „Frigo“ (šaldytuvų) sunkvežimius.

Svarbiausia čia ne tik tai, kad sunkvežimis turi šaldymo įrangą, bet ir tai, kad šis reisas yra „be sustojimų“. Kiekvieną kartą atidarant šaldytuvo duris (kas nutiktų tarpiniame sandėlyje), prarandamas šaltis, temperatūra svyruoja, o tai g sugadinti jautrius produktus. Vykstant tiesiogiai, vairuotojas gali tik patikrinti temperatura žiūrėdamas į priekabą iš išorės, neleidžiant šilumai patekti į vidų.

Be to, mūsų vairuotojai yru apmokyti stebėti temperatūros grafikus kelionės metu. Jei įvyka gedimas šaldymo agregate (kas nutinka retai, bet įvyksta), jie turi galimybę greitai reaguoti ir paskambinti techninei pagalbai, kadangi jie yra vieninteliai, atsakingi už tą krovinią, ir nepraleis jo niekam kitam.

8. Kas vyksta, jei vairuotojas susiduria su technine problema ar eismo įvykiu?

Tai blogiausias scenarijus, bet apie jį reikia kalbėti atvirai. Esant 20 metų patirčiai, mes žinome, kad technika gaišta. Skirtumas tarp mūsų ir pradedančiųjų yra reakcijos greitis.

Kadangi reisas yra dedikuotas jums, mes nedelsdami informuojame klientą apie situaciją. Jei sunkvežimis negali važiuoti toliau (pavyzdžiui, lūžo pavarų dėžė Vokietijoje), mes tūsime pasiruošę veiksmų planą. Pirmiausia stengiamės pakeisti sunkvežimį (traukinį), tuo pačiu išsaugant priekabą su jūsų kroviniu, kad nereikėtų perkrauti. Toks operatyvumas leidžia išvengti didelių vėlavimų.

Jei reikalingas perkrovimas (pavyzdžiui, avarijos atveju), mes organizuojame jį greičiausiai įmanomu laiku, naudodami vietines paslaugas, ir atsižvelgdami į krovinių apsaugą. Nors tai reti atvejai (maždaugh 0,5% visų reisų), būtent tokios situacijos atskiria tikrus ekspertus nuo paprastų pervežėjų.

9. Kokius krovinius labiausiai apsimoka vežti tokiu būdu?

Idealiu atveju – visus, kurie yra svarbūs jūsų verslui. Tačiau praktiškai šis metodas labiausiai apsimoka: 1. Produkcijai su trumpu galiojimo laiku (FMCG): Maistas, gėrimai, laikraščiai. Čia kiekviena valanda praranda prekės vertę. 2. Daliai „Just-in-Time“ gamybai: Jei jūsų klientas Anglijoje gamina automobilius ir jam trūksta vienos detalių partijos, visos gamybos linijos sustoja. Tuomet kaina nebesvarbu, svarbu greitis. 3. Brangios prekės: Elektronika, brangūs baldai, muzikos instrumentai. Rizika dėl vagystės ar sugadinimo tarpiniuose sandėliuose per didelė. 4. Nestandartiniai kroviniiai: Dideli, sunki, kurie netilptų į standartinę rinkinio siuntą.

Jei krovinių vertė viršija 50 000 eurų, papildoma apsauga ir greitis be sustojimų dažnai apsimoka tiesiog dėl ramybės.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją tokiam reisui?

Rinkis ne pagal mažiausią kainą. Tai pagrindinė taisyklė. Greitas ir saugus transportas į Angliją be sustojimų reikalauja finansinio stabilumo ir patirties. Pasitikrinkite, ar pervežėjas turi tinkamas licencijas (ECMT leidimai, jei reikia, nors Anglijai jie nebūtini, bet tai rodo lygį), ar jis turi savo ar patikimų partnerių sunkvežimus.

Klauskite apie draudimą. Jis turi dengti krovinius visame maršrute, įskaitant Angliją. Patikrinkite atsiliepimus arba prašykite rekomendacijų. Geras pervežėjas niekad neslėps potencialių rizikų ir visada pasiūlys dokumentų tvarkymo paslaugą (customs brokerage), nes be to šis reisas neįvyks.

Išvada

Greitas ir saugus transportas į Angliją be sustojimų nėra tiesiog dar viena logistinė paslaugą – tai strateginis sprendimas jūsų verslo sėkmei. Pasaulis, kuriame „just-in-time“ gamyba ir aukšti klientų lūkesčiai yra norma, neleidžia sau laukti dienų dėl blogai suorganizuotų pervežimų.

Nors šios paslaugos kaina gali atrodyti aukštesnė, įvertinkite ją ne kaip išlaidą, o kaip investiciją į jūsų reputaciją ir klientų pasitikėjimą. Po „Brexit“ Anglijos maršrutai tapo sudėtingesni, bet kartu ir reikalauja aukštesnio profesionalumo. Pasirinkdami patyrusius logistikos partnerius, užtikrinate, kad jūsų krovinys ne tik atvyks laiku, bet ir atvyks saugiai, nepaliestas kelių tarpinių rankų.

Kadangi aš šioje srityje esu jau daugiau nei dvidešimt metų, galiu drąsiai pasakyti: geriausia logistika yra ta, kurią nepastebite – ji tiesiog veikia. Jūsų prekės iškeliauja vieną dieną, o kitą jos jau darbo staluose Londone, Birmingeme ar Bristolioje, pasiruošusios tarnauti jūsų klientams. Toks tikrumas šiandien vertas daugiau nei bet kada anksčiau.