Geriausios kainos už saugų pervežimą į Angliją: Eksperto Vadovas

Pervežimai į Jungtinę Karalystę jau dešimtmetis yra vienas populiariausių maršrutų tarp Lietuvos logistikos kompanijų ir privačių vežėjų. Anglija – istorinis prekybos partneris, emigracijos kelias ir viena didžiausių rinkų mūsų šalies verslui. Tačiau pastaraisiais metais, ypač po „Brexit“, situacija šioje rinkoje pasikeitė neatspausdintai. Dažnai klientai, ieškodami „geriausios kainos“, tiesiog lygina skaičius ekraną, tačiau pamiršta, kad logistikoje, kaip ir gyvenime, kaina ir kokybė – tai dažniausiai susiję dalykai. Esu šioje srityje daugiau kaip dvidešimt metų ir mačiau viską: nuo puikių pasiūlymų, kurie pasirodė būti brangiausia klaida, iki brangių paslaugų, kurios išgelbėjo verslą nuo bankroto.

Šiame straipsnyje aš ne tik paaiškinsiu, kaip susiformuoja kainos už krovinių pervežimą į Angliją, bet ir parodysiu, kaip rasti tą auksinį vidurkį – kainą, kuri atspindi jūsų krovinio saugumą, patikimumą ir ramybę. Mes išnagrinėsime techninius niuansus, dokumentus, kuriuos reikia turėti omenyje, ir paprastas logistikos taisykles, kurios leidžia sutaupyti neprarandant kokybės.

Įvadas

Kai klientas kreipiasi į mane ir paklausia: „Kiek kainuos vežti į Angliją?“, aš dažnai turiu atsakyti kitu klausimu: „Ką norite vežti ir kiek jums svarbu, kad tai ten atvyktų saugiai?“. Tai gali atrodyti kaip vengiantas atsakymas, tačiau tai esminis dalykas. Rinkoje, kurioje vyrauja staigus kuro kainų šuolis, muitinės procedūrų sudėtingumas ir geležinkelio/dviračių transporto trukdžiai Lietuvoje, fiksuotos kainos yra retas reiškinys.

Geriausia kaina nėra mažiausias skaičius. Geriausia kaina – tai optimali kaina. Ji apima ne tik degalų ir vairuotojo atlyginimo sąnaudas, bet ir tinkamą krovinio pakavimą, drąstą (draudimą), profesionalų dokumentų tvarkymą ir garantiją, kad krovinys neprarasikels Doverio uoste arba nebus užstrigęs dėl neteisingai užpildytų eksporto dokumentų.

Per pastaruosius 20 metų Anglijos pervežimų rinka pasikeitė iš „paprasto važiavimo“ į sudėtingą logistinį grandinę. Anksčiau mums užtekdavo vairuotojo pažymėjimo ir CMR draudimo. Dabar tai yra visiškai kita istorija – reikia EORI numerių, tikslūs HS kodai, sandėliavimo paslaugos ir galimybė operatyviai reaguoti į muitinės uždelstimus. Todėl, ieškodami geriausios kainos, turime žiūrėti į ją kaip į kompleksinę paslaugą, o ne tik kaip į už kuro sąnaudas padidintą skaičių.

Šiame straipsnyje mes suksimės giliau. Mes kalbėsime apie tai, kodėl „Brexit“ pakeitė žaidimo taisykles, kaip pasirinkti tarp dalinės ir pilnos apkrovos, kodėl draudimas yra būtinas, o ne privalomas malonumas, ir ką tiksliai reiškia „saugus pervežimas“ praktiškame lygmenyje. Jūs gausite žinių, kurios leis jums ne tik sutaupyti pinigų, bet ir išvengti tų situacijų, kai pigus pasiūlymas tampa brangia problema.

DUK

1. Nuo ko priklauso kaina už krovinių pervežimą į Angliją?

Kainos formavimas – tai ne alchemija, o griežtos matematikos ir prognozių disciplina. Pagrindinis komponentas, visų pirma, yra krovinio svoris ir tūris. Logistikoje egzistuoja tokie dalykai kaip „užpildomo koeficientas“. Jeigu vežate plunksnas, jums reikės daugiau vietos, nei jeigu vežate plytas, todėl kaina bus skaičiuojama pagal tūrį (kubinius metrus). Jeigu krovinys yra sunkus, pvz., metalo laužas ar statybinės medžiagos, kaina bus priklausoma nuo svorio.

Antras svarbus faktorius yra atstumas ir konkreti vieta Anglijoje. Pervežimas į Londoną arba pietryčių Angliją (South East) dažnai brangesnis nei į šiaurines sritis, dėl didesnių uždarbių, didesnio eismo intensyvumo ir, svarbiausia, ULEZ (Ultra Low Emission Zone) mokesčių Londono centre. Taip pat didelę įtaką turi kuro kainos rinkoje. Jos svyruoja, todėl daugelis ekspeditorių taiko kuro priedą, kuris gali keistis kas savaitę.

Galiausiai, kainą lemia pareigūniškos išlaidos – keltų bilietai (Dover-Calais arba Dunkirk-Dover), Eurotunelio mokesčiai ir, žinoma, muitinės tarpininkavimas. Dabar, po „Brexit“, be šių išlaidų neįsivaizduojamas joks rimtas pervežimas. Taigi, kaina susideda iš: fizinio pervežimo (vairuotojas, automobilis, degalai) + perėjimas per Kanalą + dokumentinis aptarnavimas + draudimas + pelno marža.

2. Kaip „Brexit“ paveikė pervežimų kainas ir procesą?

„Brexit“ buvo tarsi žemės drebėjimas logistikoje. Iš karto po išstojimo pastebėjome didelį dokumentacijos kiekio padidėjimą. Anksčiau krovinys iš Lietuvos važiuodavo per Lenkiją, Vokietiją, Belgiją ir Prancūziją be jokių sustojimų prieš patį Anglijos uostą. Dabar kiekvienas krovinys turi būti deklaruojamas. Tai reiškia, kad reikia turėti galiojantį EORI numerį, pateikti eksporto deklaraciją Lietuvoje ir importo deklaraciją Anglijoje.

Tai tiesiogiai paveikė kainas. Pirma, atsirado nauja išlaidų straipsnis – muitinės brokerių paslaugos. Antra, dėl papildomų patikrinimų padidėjo laukimo laikas uostuose. Vairuotojas gali praleisti valandą ar net dvi uoste laukdamas, kol dokumentai bus patvirtinti. Laikas – tai pinigai, todėl šios išlaidos permestos į galutinę kliento sąskaitą.

Be to, atsirado rizika, kad krovinys gali būti atmestas jei dokumentuose bus klaidų. Tai sukelia papildomų sandėliavimo išlaidų, kurios yra itin aukštos Anglijoje. Taigi, „geriausia kaina“ dabar reiškia ir kainą, kuri apima kokybišką dokumentų paruošimą, kad išvengtume šių baudų.

3. Kas yra pelningiau: dalinė apkrova (groupage) ar pilna sunkvežimio apkrova (FTL)?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas priklauso nuo jūsų krovinio dydžio ir skubos. Dalinė apkrova (groupage) – tai kai viename sunkvežimyje vežama kelių klientų siuntos. Jums tai kainuos pigiau už vieną vietą m³ arba palečių skaičiumi. Tai puikus pasirinkimas mažiems verslams arba privatiems asmenims, perkantiems baldus, motociklus ar kitus daiktus, kuriems nėra būtina iš karto patekti į galutinę vietą.

Tačiau čia yra „vabzdys“. Dalinėje apkrovoje krovinias gali būti perkraunomas (perkraunamos paletės iš vieno automobilio į kitą konsolidacijos sandėliuose). Kiekvienas perkrovimas padidina pažeidimo riziką. Be to, terminai yra ilgesni – gali prireikti 7–14 dienų, kol krovinys pasieks gavėją, nes reikia surinkti pilną mašiną.

Pilna apkrova (FTL) – kai užsakote visą sunkvežimį. Čia kaina bus aukštesnė, bet ji nukrito žymiai mažiau vienam vienetui, jeigu turite daug krovinio (pvz., 22-33 europaletes). Pagrindinis privalumas – greitis ir saugumas. Jūsų krovinys nebus liestis nuo to momento, kai jį įkrauna Lietuvoje, iki momento, kai jį iškrauna Anglijoje. Jeigu jums svarbu laikas arba vežiate trapų krovinį, pilna apkrova, nors ir brangesniais išlaikymo sąnaudų atžvilgiu, gali būti ekonomiškai naudingesnė dėl mažesnės rizikos.

4. Ar verta taupyti ant draudimo?

Trumpas atsakymas: ne. Ilgas atsakymas: Draudimas – tai viena pigiausių investicijų, kurią galite padaryti savo ramybei. Daugelis klientų, ieškodami geriausios kainos, mato, kad CMR draudimas (įstatyminis privalomas draudimas) yra įtrauktas į kainą, ir manuo, kad to užtenka. Tačiau CMR draudimas yra labai ribotas. Jis dažniausiai apmoka tik 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai reiškia, kad jeigu jūsų 1000 kg vertės krovinis dingtų, gautumėte tik labai nedidelę sumą, kuri nebekompensuotų nuostolių.

Saugus pervežimas visada įtraukia visavertį krovinių draudimą „Visi rizikos“ (All Risks) sąlygomis. Jis kainuoja nedaug – paprastai tai procentas nuo krovinio vertės (pavyzdžiui, 0,3% – 0,5%). Už šią nedidelę sumą jūsų krovinys yra apsaugotas nuo vagystės, gaisro, avarijos, drėgmės pažeidimų ir netgi netinkamo tvarkymo. Mano patirtyje buvo atvejų, kai klientai atsisakė papildomo draudimo dėl 50 eurų sutaupymo, o vėliau prarado tūkstančius vertės prekių dėl netyčinio sužalojimo. Geriausia kaina visada turi įtraukti ir šią apsaugą.

5. Kokius papildomus mokesčius reikia numatyti vykstant į Angliją?

Vienas didžiausių nusivylimų šaltinių yra netikėti papildomi mokesčiai. Jeigu ekspeditorius siūlo „aiškiai“ žemą kainą, užtikrinkite, kad ji apima viską. Pirmas dalykas – keltų ir tunelio mokesčiai. Kai kurios kompanijos gali siūlyti kainą „be uosto“, kas vėliau gali padidinti sąskaitą šimtais eurų.

Antras dalykas – „vairuotojo išlaidos“. Jeigu krovinys turi būti iškraunamas su vairuotojo pagalba (pvz., krovinininkas neša dėžutes į butą antrame aukšte), tai papildomai apmokestinama. Taip pat reikia atsižvelgti į galimą „laukimo mokestį“ (demurrage). Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą ir turi laukti ilgiau nei valandą ar dvi (pvz., dėl užstrigusių sandėlių ar vėlujančių klientų), laikas viršijantis nemokamą limitą yra apmokestinamas.

Taip pat Anglijoje yra specifiniai mokesčiai, pavyzdžiui, CDS (Customs Declaration Service) mokesčiai už importo procedūras, kurias kartais tenka mokėti gavėjui. Užtikrinkite, kad sutartyje būtų aiškiai išvardyti visi įmanomi mokesčiai, kad jums nebūtų staigmenų.

6. Kaip užtikrinti, kad krovinys atvyks nepažeistas?

Saugumas prasideda ne kelyje, o sandėlyje. Dauguma krovininių pažeidimų įvyksta ne dėl avarijų, o dėl blogo pakavimo. Jeigu norite geriausios kainos už saugų pervežimą, pradėkite nuo pakavimo. Paletės turi būti tvirtos, neviršijančios standartinių matmenų (paprastai 120x80 cm arba 120x100 cm), o krovinys turi būti užfiksuotas (apvyniotas) stretch plėvele ir, jei reikia, pritvirtintas diržais.

Jeigu vežate baldus ar techniką, jos turi būti supakuotos į dėžes, užpildytos putomis arba apsaugotos burbuliukine plėvele. Negalima palikti laisvų daiktų kėbule – jie judės ir gali sulaužyti kitus daiktus arba pažeisti sunkvežimį.

Svarbu ir tai, kaip krovinys užkraunamas. Sunkio centro pasiskirstymas yra kritiškas. Jeigu svorio centras per aukštas, sunkvežimis gali būti nestabilus. Profesionalus vežėjas visada patikrins, ar krovinis užkrautas saugiai. Jeigu jūsų krovinys reikalauja specialaus tvarkymo („švelnaus elgesio“ – fragile), tai turi būti aiškiai pažymėta ir dokumentuose, ir ant pačių dėžių. Tai leis vairuotojams žinoti, kad su šiuo kroviniu reikia elgtis ypatingai atsargiai.

7. Ar galima sutaupyti renkantis ne patikimiausią vežėją?

Tai klasikinis „pigiai brangiai“ atvejis. Rinkoje yra daug „vagelių“ – vairuotojų, kurie vežia „be dokumentų“, be oficialių sutarčių, už grynus pinigus. Jų kaina gali atrodyti nepakartojamai žema. Tačiau kas nutinka, kai toks vairuotojas dingsta su jūsų krovininiu arba sugadina prekes netoli Londono?

Neturėdami oficialios sutarties ir CMR kvitų, neturite jokios juridinės galios reikalauti atlyginimo. Jūs net nežinote, kas fiziškai vairuoja jūsų prekes. Patikimi vežėjai turi licencijas, draudimą, GPS stebėjimo sistemas ir ilgalaikę reputaciją, kurią jie nori išlaikyti.

Sutaupyti ant vežėjo pasitikėjimo – tai lošimas kazino. Galite laimėti ir viskas atvyks gerai, tačiau pralaimėjimo tikimybė per didelė. Geriausia kaina yra ta, kurią siūlo kompanija, galinti parodyti savo veiklos istoriją, rekomendacijas ir teisėtą verslą. Tai užtikrina, kad jei kas nors nepavyks, bus kas atsakingas.

8. Kaip pasiruošti dokumentams, kad išvengtumėte delsos?

Dokumentų tikslumas – tai pusė sėkmės. Pagrindinis dokumentas yra prekių sandėris (Commercial Invoice). Jis turi būti anglų kalba, turi nurodyti tikslų prekių pavadinimą, svorį, vertę ir, svarbiausia, HS (Harmonized System) kodus. Jeigu HS kodas nurodytas neteisingai, muitinė gali sulaikyti krovinį patikrinimui.

Taip pat būtina turėti pakavimo sąrašą (Packing List), kuris turi sutapti su sandėriu. Jeigu realybėje yra 10 dėžių, o dokumentuose parašyta 8, muitinės pareigūnai tai pastebės.

Svarbu ir transporto sutartis (CMR kvitas). Jis turi būti pasirašytas ir užtikrintas, kad jame nėra jokių pastabų apie krovinio pažeidimus įkrovos metu. Jeigu vairuotojas pastebi, kad dėžės sutrūkinėjusios, jis privalo tai užrašyti CMR kvite. Jeigu ne, vėliau jis bus atsakingas už pažeidimus. Gerai paruošti dokumentai leidžia išvengti brangių sandėliavimo mokesčių Anglijoje, kurie gali siekti šimtus svarų per dieną.

9. Kokios yra standartinės pristatymo trukmės ir kaip jos veikia kainą?

Standartinis pervežimo laikas iš Lietuvos į Angliją (pavyzdžiui, į Londoną ar Midlands regioną) su daline apkrova yra nuo 5 iki 10 darbo dienų. Su pilna apkrova (FTL) tai gali trukti 2–4 dienas, priklausomai nuo maršruto ir keltų tvarkaraščio.

Kainos ir laiko santykis yra tiesioginis. Jeigu jums reikia ekspresinio pervežimo (pavyzdžiui, 24–48 valandų), kaina gali padidėti dvigubai ar trigubai, nes reikės skubiai organizuoti vairuotoją, galbūt siųsti jį brangesniais keliais arba naudoti oro transportą (labai brangu).

Jei laiko apribojimų nėra, galite pasirinkti lėtesnį, tačiau pigesnį variantą – pvz., laukti, kol bus surinkta pilna mašyna (groupage). Čia svarbu suprasti savo prioritetus. Jeigu prekės yra būtinos gamybai šiandien, brangus ekspresas bus pigesnis nei gamybos sustabdymas. Jeigu tai papildomas atsargas, lėtesnis pervežimas padės sumažinti išlaidas.

10. Kaip pasirinkti patikimą logistikos partnerį?

Pasirinkimą lemia ne vien kaina, o ir komunikacija. Patikimas partneris visada klausa daugiau klausimų negu tu. Jis domisi prekių tipu, pakavimu, gavėjo sandėliu, prieigos galimybėmis (ar sunkvežimiui tenka važiuoti siaurame gatvėlėje ar yra pravažiavimo apribojimų).

Patikrinkite kompanijos atsiliepimus (socialiniuose tinkluose, Google Maps), tačiau būkite kritiški – vienas neigiamas atsiliepimas tarp šimto teigiamų gali būti ir nesusipratimas. Tačiau jeigu matote daug skundų dėl dingusių krovinių arba neatsakomumo, vengkite.

Taip pat patikrinkite, ar kompanija turi tinkamus draudimus (Transporto draudimas, Atsakomybės draudimas). Užduokite klausimą apie tai, kaip jie tvarko „Brexit“ dokumentus.