Geriausios kainos reguliariams reisams į Didžiąją Britaniją: Eksperto Vadovas

Dirbant tarptautinių krovinių pervežimų srityje daugiau kaip dvidešimt met�, turi galimybę stebėti ne tik geografinių atstumų įveikimą, bet ir rinkos transformaciją. Didžioji Britanija visada buvo viena pagrindinių krypčių Lietuvos transporto sektoriuje. Tačiau pastaraisiais metais, ypač po „Brexit“, ši kryptis tapo kur kas sudėtingesnė ir reikalaujanti daugiau nei paprasto vairo sulaikymo. Kai kalbame apie „geriausias kainas reguliariams reisams“, turime nustoti žiūrėti tik į vieną eilutę sąskaitoje faktūroje. Savo patirtimi galiu pasakyti tik vieną: pigu būti gali tik pirmą kartą. Toliau pasakysiu, kaip iš tikrųjų formuojamos kainos, kodėl reguliarumas lemia sėkmę ir kaip išvengti tipiškų klaidų, kuriančių iliuzijas apie taupymą.

Krovinių gabenimas į Angliją, Škotiją ar Velsą šiandien tai nebe paprasta logistika, o kompleksinis procesas, įtraukiantis muitinės procedūras, kintančius keltų grafikus ir degalų kainų svyravimus. Verslo atstovai, ieškantys transporto partnerio, dažnai klausia: „Kiek kainos nuvežti paletę į Londoną?“ Eksperto požiūriu, teisingas klausimas skambėtų taip: „Kokia yra visinė šio pervežimo kaina, atsižvelgiant į patikimumą ir pristatymo garantijas?“ Straipsnyje mes giliai panagrinsime į mechanizmus, leidžiančius gauti konkurencingas kainas neprarandant kokybės, ir atsakysime į dažniausius klausimus, rūpincius logistikos vadovus.

Įvadas

Logistika yra kraujagyslės verslo organizme, o prekybos ryšiai su Didžiąja Britanija, nepaisant politinių ir ekonominių iššūkių, išlieka itin svarbūs. Lietuvos įmonės eksportuoja medieną, maisto produktus, metalo gaminius ir kitas prekes į JK rinką. Tačiau toks pervežimas neapsiriboja tik važiavimu keliu. Tai sudėtingas mozaikos sudėliojimas, kur kiekvienas detalės poslinkis gali pakeisti galutinę kainą.

Ką reiškia „geriausia kaina“? Naujokams gali atrodyti, kad tai mažiausia suma, mokama už toną ar vietą. Tačiau per dvidešimt metų esu matęs nemažai situacijų, kai „mažiausia kaina“ virsdavo didžiausia nuostoliu. Vėluojantis prekės pristatymas gali sugadinti kontraktą, o netinkamai parengti muitinės dokumentai gali užšaldyti krovinią Dovere arba Folkestone’o uoste. Tokiomis situacijomis išgelbėti gali tik patirtis ir greitas reagavimas, o ne pigiausias vairuotojas.

Reguliarūs reisai (angliškai vadinami „line haul“ arba taisyklingais maršrutais) yra raktas prie optimalios kainos. Jeigu transporto kompanija siūlo maršrutą Vilnius–Londonas ir atgal 2–3 kartus per savaitę, tai leidžia sumažinti tuščiosios kelionės riziką. O kaip žinome, tuščia sunkvežimio grįžtimas – tai didžiausia sąnaudos, kurios tenka klientui. Todėl straipsnyje mes ne tik aptarsime kainodaros principus, bet ir paaiškinsime, kaip susitvarkyti dokumentus, kaip pasirinkti tinkamą krovą ir kaip sudaryti ilgalaikę partnerystę, kurios dėka kainos tampa ne tik prieinamos, bet ir prognozuojamos.

Šiandien rinka pasižymi intensyvia konkurencija. Vieniems rinkėjams svarbiausia yra kaina, kitiems – greitis, trečiams – saugumas. Mūsų tikslas šiame straipsnyje – suteikti jums žinių, kurios leis suprasti, iš ko susideda kaina, ir mokėti derėtis su vežėjais, remiantis faktais, o ne emocijomis. Pereikime prie detalių atsakymų į klausimus, kurie dažniausiai kyla planuojant reguliarius siuntimus į Britanijos salas.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Kodėl kainos krovinių pervežimui į Didžiąją Britaniją svyruoja tiek stipriai?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Kainų svyravimai lemiami keliais išoriniais ir vidiniais faktoriais. Pirmiausia, tai degalų kainos rinkoje. Tarptautiniai pervežimai priklauso nuo naftos kainos, kuri gali šokti naktį. Dauguma profesionalių transporto kompanijų taiko degalų priedą (fuel surcharge), kuris keičiasi kas savaitį arba mėnesį.

Antras svarbus faktorius – keltų bilietų kainos ir jų prieinamumas. Po „Brexit“ ir pandemijos keleivių ir krovinių pervežimų srautai pasikeitė, o keltų operatoriai (tokie kaip DFDS, P&O Ferries, Irish Ferries) pritaikė savo kainodarą. Vasarą, kai didelis paklausas, keltų kainos gali šokti net 30–50 proc. Be to, Britanijos muitinės kontrolės pasunkinimas reiškia, kad vairuotojai praleidžia daugiau laiko pasienio punktose, o laikas – tai pinigai. Jei vairuotojas užstrigsta 4 valandas užfiksuojant „Exit“ deklaraciją, šis laikas turi būti apmokėtas, todėl kaina aukštėja.

Trečias dalykas – rinkos balansas. Jeigu į Lietuvą atvežama daugiau prekių iš Anglijos negu išvežama atgal, susidaro disbalansas. Tada sunkvežimiai, važiuojantys į Angliją, gali siūlyti labai gerą kainą (norėdami išvengti tuščios kelionės), tačiau grįžtant kaina gali būti didelė, jeigu nėra užsakymų. Reguliarūs reisai padeda išlyginti šį svyravimą, nes transportuotojas tiksliai žino, kada ir kiek turi krovinių abiem kryptimis.

2. Kas yra „Groupage“ arba dalinio krovinio pervežimas, ir ar jis tikrai pigesnis?

„Groupage“ (konsoliduotas krovinys) yra metodas, kai į vieną sunkvežimį surinkiami kelių skirtingų klientų siuntiniai. Tai labai populiaru tarp mažesnių įmonių, kurios neturi pakankamai prekių pilnai sunkvežimiui (FTL – Full Truck Load). Ar tai pigiau? Atsakymas: taip, jeigu skaičiuojame kainą už vieną paletę ar vienetą. Tačiau čia yra ir savų niuansų.

Kai renkamas dalinis krovinys, reikia laukti, kol sunkvežimis užsipilda. Tai reiškia, kad jūsų siunta gali praleisti 1–2 dienas sandėlyje Lietuvoje, laukdama „kolegų“. Be to, atvykus į Britaniją, sunkvežimis turi apvažiuoti keletą adresų, kad iškrautu visus siuntinius. Tai prailgina pristatymo laiką. Jeigu jums skubu, „Groupage“ gali tapti brangus dėl pristatymo delsos.

Tačiau, jeigu planuojate reguliarius, nedidelius siuntimus (pvz., 3–5 paletės per savaitę), dalinio krovinio pervežimas yra ekonomiškai efektyviausias sprendimas. Geriausios kainos gaunamos tada, kai klientas gali užtikrinti pastovų kiekį (pvz., kiekvieną antradienį išveža 4 paletes). Tada transportuotojas gali tiksliai planuoti vietą sunkvežimyje ir siūlyti fiksuotą, žemesnę kainą.

3. Kaip „Brexit“ paveikė galutinę pervežimo kainą?

„Brexit“ pakeitė žaidimo taisykles. Iš esmės, Didžioji Britanija tapo trečiąja šalimi (non-EU country). Tai reiškia, kad kiekvienas krovinys turi praeiti muitinės procedūras. Prieš „Brexit“ mums užtekdavo komercinio invoice, o dabar reikalingi: Eksporto deklaravimas (iš EU pusės), Importo deklaravimas (iš JK pusės) ir Saugos bei apsaugos deklaravimas (Entry Summary Declaration – ENS).

Šios procedūros kainuoja. Muitinės brokerio paslaugos nėra nemokamos, ir jos dažnai yra įtrauktos į galutinę pervežimo kainą. Jeigu pasirinksite vežėją, kuris sako, kad „muitinės nereikia“ arba „viskas įskaičiuota“, būkite budrūs. Dažnai pasitaiko, kad klientas atsiduria situacijoje, kur krovinys užstrigsta Dovere, nes trūksta vieno dokumento, o reikalavę išlaisvinti jį kainuoja šimtus svarų.

Be to, atsirado rizika, kad prekės bus atiduotos į papildomą patikrą (fizinę ar dokumentinę). Jei krovinys pasirenkamas patikrai, vairuotojas negali jo išvežti, kol patikra nebus baigta. Tai sukelia laiko nuostolius, kurie dažnai perkeliama klientui. Reguliarūs, patikimi vežėjai turi savo brokerius, kurie „užtikrina“ dokumentų tvarką ir taip sumažina riziką užstrigti pasienyje, kas ilgu laiku taupo pinigus.

4. Kokius papildomus mokesčius galiu susidurti, kai gavau kainą, bet dar nėra pristatęs krovinio?

Tai klasikinis spąstai. Dažnai siūloma „viskas įskaičiuota“ (all-inclusive) kaina, tačiau smulkmenose gali slėptis papildomi mokesčiai. Vienas dažniausių – „Demurrage“ arba „Detention“ mokesčiai uostuose. Jeigu vairuotojas atvykta į uostą per vėlai arba negali išvykti dėl dokumentų trūkumo, uostas skaičiuoja baudą už užimtą vietą ar vėluojantį krovinių išvežimą.

Kitas dažnas mokesčius – „Waiting time“ (laukimo laikas). Anglijoje sandėliuose dažnai griežtai laikomasi paskirtų laikų (slots). Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai, sandėlis gali neleisti jam iškrauti iki kito laiko, o tai reiškia, kad vairuotojas praleis pusę dienos laukdamas. Ar šis laikas įskaičiuotas į sutartį? Jei ne, gausite papildomą sąskaitą.

Taip pat reikia atkreipti dėmesį į „ADR“ (kestojančių medžiagų) arba „Temperature controlled“ (šaldytuvai) papildomus užsakymus. Jei jūsų prekė reikalauja specialių sąlygų, o tai nebuvo paminėta pradinėje užklausose, galutinė kaina gerokai padidės. Visada klauskite: „Ar ši kaina galutinė? Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, susijusių su uostais ar laukimu?“

5. Kaip pasirinkti optimalų maršrutą (per keltą arba per Eurotunelį)?

Sprendimas važiuoti per Doverio-Calais keltą arba Eurotunelį (Folkestone-Calais) dažnai priklauso nuo kainos, bet ne tik. Tunelis dažnai brangesnis, tačiau jis užtikrina greičiausią perėjimą (35 minučias) ir mažiau priklauso nuo oro sąlygų. Keltai gali būti pigesni, tačiau juos gali atšaukti dėl audros ar darbininkų streikų, kas yra ganėtinai dažna reiškinys šiuo metu.

Tačiau yra ir alternatyvų, kurios gali būti pigesnės reguliariems siuntimams. Pavyzdžiui, maršrutai per Olandiją (Roterdamas-Hook of Holland) arba Belgiją (Zeebrugge). Nors šie maršrutai ilgesni (apie 100–150 km daugiau važiavimo Anglijoje), keltų bilietai ten gali būti žymiai pigesni. Be to, šie uostai dažnai mažiau užsikimšę nei Doveris.

Kaip ekspertas, patartųčiau neapsispręsti vien tik pagal žemą keltų bilieto kainą. Reikia įverti vairuotojo poilsio laiką. Jeigu maršrutas per Olandiją priverčia vairuotoją viršyti leidžiamą vairavimo laiką, jam reikės ilgesnės pertraukos, kas vėlgi prailgina pristatymą. Geriausia kaina susidaro iš balanso tarp keltų bilieto, degalų sąnaudų ir vairuotojo darbo laiko apribojimų.

6. Ar verta sudaryti ilgalaikę sutartį (kontraktą) dėl reguliarių reisų?

Be abejo, taip. Jeigu jūsų įmonė siunčia prekes į Angliją bent 2–3 kartus per mėnesį, ilgalaikė sutartis yra vienintelis būdas užtikrinti stabilią kainą. Rinkoje (spot market) kainos gali keistis kas savaitę. Vieną savaitę kaina gali būti 1200 EUR, kitą – 1500 EUR už tą patį maršrutą.

Sudarant metinę ar pusmečio sutartį, transporto kompanija „užfiksuoja“ savo maršrutus. Ji žino, kad kas antradienį turi važiuoti į jūsų sandėlį, todėl gali efektyviau planuoti savo parką ir grįžimo krovinius. Tai leidžia jums sutaupyti 10–15 proc. palyginti su vienkartiniais užsakymais.

Tačiau sutartyje būtina detaliai aprašyti sąlygas: kas atsitinka, jei krovinio nėra (t.y. sunkvežimis atvažiuoja tuščias)? Kas atsitinka, jei krovinys sveria daugiau nei numatyta? Fiksuotos kainos sutartys dažnai turi ribojimus (pvz., maksimalus svoris 20 tonų). Jei viršysite ribą, bus taikomi papildomi mokesčiai. Gerai sudaryta sutartis apsaugo abi šalis ir leidžia tiksliai planuoti biudžetą.

7. Kaip krovinių pakavimas įtakoja kainą?

Tai dažnai nepastebima sąnaudos dalis. Jeigu prekės supakuotos ne standartinėse europaletėse (120x80 cm) arba yra nepaklotos (pvz., ilgos lentos, metalo konstrukcijos), jas reikia krauti specialiu būdu. Tai užtrunka daugiau laiko krauti ir iškrauti, o taip pat reikalauja specialių fiksavimo priemonių (juostų, lynų, tarpų).

Be to, blogai supakuotos prekės gali pažeisti kitus krovinius (jei tai dalinis krovinys) arba sugriauti sunkvežimį. Jeigu dėl blogo pakavimo krovinys pasislenka ir sužaloja vairuotoją ar trečiąsias šalis, atsakomybė krenta ant siuntėjo pečių.

Transportuotojai dažnai taiko „paking charge“ (pakavimo mokestį), jei reikia papildomai užtvirtinti krovinių. Norėdami gauti geriausią kainą, užtikrinkite, kad jūsų prekės supakuotos ant tvirtų, standartinių paletės ir užfiksuotos. Tai sumažins laiką sandėliuose ir sumažins riziką gauti papildomų sąskaitų už „krovimo darbus“.

8. Kaip apdrausti krovinius pervežiant į JK?

Draudimas yra būtinas, tačiau standartinis draudimas, kurį turi transporto kompanija (pagal CMR konvenciją), dažnai yra nepakankamas. Standartinė atsakomybės riba yra apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai reiškia, jeigu dingsta brangūs elektronikos įrenginiai, kompensacija gali padengti tik nedidelę dalį nuostolių.

Geriausios kainos ir saugumas pasiekiamas sudarant papildomą draudimą (Cargo Insurance). Jis kainuoja papildomai (paprastai tai nedidelis procentas nuo prekių vertės), tačiau užtikrina pilną vertės atlyginimą netyčinus atsitikus. Kai kalbame apie reguliarius reisus, galima susitarti dėl metinio draudimo poliso, kuris bus pigesnis nei draudžiant kiekvieną siuntą atskirai.

Be to, po „Brexit“ labai svarbu tiksliai nurodyti prekių kodus (HS codes) draudimo dokumentuose. Jeigu kodas neteisingas, draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti išmokos. Eksperto patarimas: investuokite laiką į prekių klasifikaciją, tai padės išvengti didelių problemų vėliau.

9. Kokios yra pagrindinės klaidos, kurias daro klientai ieškodami pigiausios kainos?

Didžiausia klaida – lyginti neįsivaizduojamus dalykus. Vienas siūlo kainą 1000 EUR, kitas – 1300 EUR.