Geriausios kainos pervežimui į Jungtinę Karalystę ir atgal: Eksperto Vadovas

Tarptautinių pervežimų pasaulyje, ypač kalbant apie maršrutus tarp kontinentinės Europos ir Jungtinės Karalystės, pastaraisiais metais įvyko didelių pokyčių. Kaip žmogus, kuris šioje srityje dirba jau virš dviejų dešimtmetių, aš galiu pasakyti viena tikrai: „pigiau“ visada reiškia ir „geriau“, tačiau tik tada, jei suprantate, iš ko ši kaina susideda. Po „Brexit“ ir pasaulinių tiekimo grandinių krizių, logistikos kainodaros mechanizmas tapo kur kas sudėtingesnis.

Kai klientas ieško geriausios kainos pervežimui į JK ir atgal, jis dažnai pamato tik skaitmenį sąskaitoje faktūroje. Tačiau už tuo skaičiumi slepiasi tūkstančiai kilometrų, kuro kainų svyravimai, laukimai Lamanše sąsiauryje ir, svarbiausia, muitinės procedūros. Šiame straipsnyje aš ne tik paaiškinsiu, kaip susiformuoja kaina, bet ir padėsiu jums suprasti, kaip rasti tą optimalų balansą tarp kainos ir paslaugos kokybės, kad jūsų krovinys pasiektų tikslą laiku ir be nenamestų išlaidų.

Įvadas

Pervežimai į Jungtinę Karalystę (JK) visada buvo ir išlieka vieni populiariausių bei dažniausiai užsakomų maršrutų Lietuvos transporto kompanijose. Istoriniu požiūriu, kol JK buvo Europos Sąjungos narė, šis maršrutas buvo ganėtinai paprastas – fiziškai tai buvo tik kelių šimtų kilometrų kelias jūra ir kelias valandas vairuojant per Anglijos arba Prancūzijos plentus. Tačiau nuo 2021 m. sausio 1 d. situacija pasikeitė radikaliai. Mums, ekspertams, teko visiškai perorientuoti savo procesus, o klientams – susipažinti su naujais realybės reikalavimais.

Daugelis klientų, ieškodami „geriausios kainos“, daro klaidą lygindami tik valandinę tarifą arba fiksuotą sumą už kilogramą. Toks lyginimas yra panašus į obuolių ir kriaušių lyginimą. Kodėl? Todėl, kad viena kompanija gali siūlyti žemesnę kainą, bet į ją neįskaičiuoti muitinės brokerio paslaugų, kurios po „Brexit“ yra privalomos. Kita kompanija gali siūlyti brangesnį variantą, tačiau su „viskas įskaičiuota“ (angliškai – „all inclusive“) principu, kas iš tiesų galiausiai išeiga pigiau ir, kas svarbiau, ramiau.

Šiame straipsnyje mes nagrinėsime ne tik tai, kaip sutaupyti, bet ir tai, kaip išvengti papildomų sąnaudų, kurios dažnai iškyla netikėtai – vadinamosios „išlaidų už stebuklingą laisvės statulą“. Geriausia kaina nėra mažiausia skaičius; geriausia kaina yra ta, kuri atspindi realią rinkos situaciją, užtikrina saugumą ir garantuoja, kad krovinys nebus užstrigtas Doverio uoste dėl neteisingai užpildytų dokumentų.

Dar vienas svarbus aspektas, kurį dažnai pamirštama, yra kuro priedų (fuel surcharge) politika. Geografiškai JK yra sala, o tai reiškia, kad krovinys turi būti pergabentas keltu arba per Eurotunelį. šios operacijos kaina taip pat priklauso nuo rinkos situacijos. Be to, paties Jungtinės Karalystės vidaus kuro kainos dažnai skiriasi nuo kontinentinės Europos kainų, kas taip pat įtakoja galutinę krovininio transporto išlaidas.

Esu matęs daugybę situacijų, kai įmonės, siekdos sutaupyti keletą dešimčių eurų, pasirinko patikimus ne patikimus vežėjus, ir galiausiai prarado tūkstančius eurų dėl vėluojančio atsarginių dalių pristatymo arba sugadintų prekių. Todėl šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, padėsiantiu jums orientuotis šiose vandenose.

Svarbu pabrėžti, kad Lietuvos transporto įmonių konkurencingumas šiame maršrute yra labai aukštas. Mūsų vairuotojai žinomi kaip disciplinuoti ir patikimi, o techninė įranga dažnai būna naujesnė nei kai kurių Vakarų Europos konkurentų. Tai leidžia mums siūlyti itin konkurencingas kainas, ilaikant aukštą aptarnavimo standartą. Tačiau rasti „tą pačią“ kainą reikia žinoti, ką klausti ir ko ieškoti.

Toliau pateikiame išsamų Dažniausiai Užduodamų Klausimų (DUK) skyrių, kuris atsakys į visus jums rūpimus klausimus apie pervežimų kainodarą, proceso niuansus ir tai, kaip užtikrinti sklandžią prekių judėjimą tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Iš ko tiksliai susiformuoja galutinė kaina pervežimui į JK?

Galutinė kaina yra mozaika, susidedanti iš kelių pagrindinių komponentų, kuriuos kaip ekspertas visada įvertinu prieš pateikdamas pasiūlymą. Pirmasis ir didžiausias komponentas – tai kuro išlaidos. Kadangi maršrutui reikia nuvažiuoti tūkstančius kilometrų (pvz., Vilnius–Londonas ir atgal tai apie 4000 km), kuro kainos svyravimai tiesiogiai veikia tarifą. Antroji dalis – tai eismo įmonės išlaikymas (mokestis už vairuotojo darbo valandas, poilsio laiką, maistą). Atkreipkite dėmesį, kad po „Brexit“ vairuotojams taikomi griežtesni reikalavimai dėl vizų ir leidimų dirbti, kas taip pat padidina administracinius kaštus.

Trečiasis, ir po 2021 m. labai svarbus elementas – tai keltų bilietų kaina. Kelionė per Lamanšą (pvz., Dover–Calais arba Dover–Dunkirk) kainuoja nuo šimto iki kelių šimtų eurų, priklausomai nuo sezono ir automobilio aukščio. Ketvirta dalis – muitinės formalumų aptarnavimas. Dauguma įmonių dabar įtraukia muitinės brokerio paslaugų mokestį į savo bazinį tarifą, nes be šio dokumento krovinys tiesiog nebus įleistas į JK teritoriją. Galiausiai, čia įeina ir įmonės pelno marža, rizikos draudimas ir techninė priežiūra.

2. Ar „Brexit“ tikrai padidino pervežimų kainas, ar tai tik mitas?

Tai nėra mitas, o ošinė realybė. „Brexit“ sukėlė dvi pagrindines kainų augimo priežastis. Pirmoji – biurokratija. Anksčiau krovinys važiavo tiesiai, sustodamas tik trumpam sanitarinės kontrolės tikslais. Dabar reikalingi eksporto ir importo deklaravimai. Kiekvienas toks deklaravimas kainuoja – vidutiniškai nuo 40 iki 80 eurų už partiją, o jei krovinys sudėtingas, gali būti ir brangiau. Dažnai vienam kroviniui reikia dviejų deklaracijų (išvykimas ir atvykimas), todėl šios išlaidos atsiranda iš niekur.

Antroji priežastis – laiko sąnaudos. Anksčiau vairuotojas galėjo praleisti uoste 30–60 minučių. Dabar dėl dokumentų tikrinimo eilės gali užtrukti kelias valandas, o kartais ir dieną. Laikas – pinigai transporto versle. Jei vairuotojas praleidžia laiką uosto eilėje, jis negali važiuoti kitu maršrutu, todėl šios „prarasto laiko“ sąnaudos taip pat permokamos klientui. Taigi, taip, kaina padidėjo, bet ne dėl to, kad pervežėjai nori daugiau uždirbti, o dėl padidėjusios proceso sudėtingumo.

3. Kas ekonomiškiau: pilnas savivarčio (FTL) pervežimas ar dalinis krovinys (LTL)?

Tai priklauso nuo jūsų krovinio tūrio. Jei turite 3–4 europalus arba daugiau (arba svoris virš 1000 kg), paprastai ekonomiškiau išsinuomoti visą savivarčį (FTL – Full Truck Load). Tokiu atveju jūsų krovinys keliauja tiesiai iš sandėlio į sandėlį be papildomų persikrovimų, mažiau rizikuojama sugadinti prekes, ir greičiau įvyksta pristatymas. Kaina už visą automobilį gali atrodyti didelė, tačiau padalijus ją per kilogramus arba palete, ji dažnai būna mažesnė nei dalinio krovinio atveju.

Dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload) arba grupinis pervežimas tinka, kai turite 1–2 europalus. Tada kaina skaičiuojama už užimtą vietą arba metrus krove. Čia ekonomija pasiekiama tuo, kad kaina pasidalinama tarp kelių klientų, kurių prekes veža tas pats automobilis. Tačiau reikia suprasti, kad grupiniai pervežimai užtrunka ilgiau, nes automobilis turi sustoti įkelti/iškrauti kitus krovinius. Taip pat yra didesnė rizika, kad jūsų krovinys gali būti pažeistas persikrovimo metu tarpinėse bazėse.

4. Kokios yra papildomos rizikos ir išlaidos susijusios su muitinės tikrinimu JK?

Vienas didžiausių klientų baimų – tai netikėtas muitinės tikrinimas (angliškai – „customs inspection“). Jei JK muitinės pareigūnai nuspręs tikrinti jūsų krovinį, jis gali būti nukreiptas į specialią aikštelę. Čia susidaro dvi rūšies išlaidos. Pirmoji – laikas. Automobilis gali praleisti ten nuo 4 iki 24 valandų (arba ilgiau, jei reikia atidaryti ir patikrinti kiekvieną dėžutę). Antroji – iškrovimo/įkrovimo paslaugos. Muitinėje dažnai neleidžia patys vairuotojams atidaryti automobilio, tai turi būti padaryta vietinių stevedorų, o tai kainuoja brangiai (gali siekti 200–400 GBP vienam tikrinimui).

Dauguma patikimų ekspedijavimo kompanijų į savo sutartis įtraukia punktus apie šias rizikas, tačiau retai kada įtraukia jas į fiksuotą kainą. Todėl, kad išvengtumėte šių nemalonių staigmenų, būtina užtikrinti, kad visi dokumentai (pvm kodas, EORI numeris, prekių kuras ir deklaravimas) būtų užpildyti be klaidų. Mano patirtis rodo, kad 90% tikrinimų atsitinka dėl neteisingų arba nepilnų dokumentų.

5. Kaip kuro priedai (fuel surcharge) veikia galutinę sąskaitą?

Kuro priedai – tai standartinė praktika tarptautinėse vežimo kompanijose, kuria kompensuojami rinkos svyravimai. Niekas negali užtikrinti, kad kuro kaina, kurią matome šiandien benzininėse, išliks tokia pat po savaitės, kai automobilis bus Anglijoje. Todėl bazinė kaina dažnai skaičiuojama remiantis tam tikru baziniu kuro kursu (pvz., 1,00 EUR/l), o kai kaina viršija šį lygį, taikomas procentinis priedas.

Pavyzdžiui, jei bazinė pervežimo kaina yra 1000 EUR, o kuro priedas šiuo metu yra 15%, tai prie sumos pridedama 150 EUR. Mano patarimas: Klauskite savo ekspeditoriaus apie dabartinį kuro priedo lygį ir kaip jis keičiasi (kas savaitę, kas mėnesį). Kai kurios kompanijos siūlo fiksuotą kainą 3 mėnesiams, jos nurodo vidutinį priedą. Tai gali būti gera apsauga nuo kainų šuolių, jei prognozuojama, kad kuras brangs.

6. Ar verta rizikuoti ir pasirinkti nelegalius arba „pilkojojo sektoriaus“ vežėjus dėl žemesnės kainos?

Absoliučiai ne. Mano dvidešimt metų patirtis sako, kad tai yra tiesioginis kelias į praradimus. Nelegalūs vežėjai, dažnai registruoti „ofšorinėse“ zonose arba naudojant „skraidančius“ vairuotojo pažymėjimus, gali siūlyti kainas, kurios 30–40% žemesnės rinkos. Tačiau ką gaunate už šias pinigus? Jūs neturite galimybių reikalauti atlyginimo, jei krovinys dingsta arba yra sugadintas. Jokių draudimų, jokių garantijų.

Be to, JK policija ir „Driver and Vehicle Standards Agency“ (DVSA) labai aktyviai tikrina automobilius. Jei automobilis sugaunamas su pažeidimais (pvz., netinkami darbo laiko apskaitos takografo įrašai, prastos techninės būklės ar netinkamos transporto priemonės), jis gali būti sulaikytas, o krovinys – konfiskuotas. Tokiu atveju jūs neteksite ne tik prekių, bet ir gausite milžiniškus baudų mokesčius už neteisėtą imigraciją (jei vairuotojai neteisėtai dirba). Lietuvos ir visos ES registruotos, patikimos įmonės turi visus licencijas ir draudimus, kuria užtikrina jūsų saugumą.

7. Kaip sezono metu (prieš Kalėdas) pasikeičia kainos ir kaip jas užfiksuoti?

Logistikoje egzistuoja aiškūs sezoniškumai periodai. Rugpjūtis, spalis ir lapkritis yra „auksinis amžius“ prekių pervežimų į JK srityje, nes visi nori suspėti užpildyti sandėlius prieš Kalėdas. Šiuo laikotarpiu paklausimas smarkiai viršija pasiūlą. Kas tai reiškia klientui? Kainos šuoliuoja aukštyn, o laisvų automobilių ieškimas tampa problema.

Kaip ekspertas, visada rekomenduoju savo klientams planuoti išankstinį. Jei žinote, kad reikės vežti didelę partiją lapkričio pradžioje, derėkitės ir užsakykite transportą jau rugsėjo mėnesį. Dauguma pervežėjų gali užfiksuoti kainą ir vietą automobilyje (booking) už nedidelį avansą (pvz., 10–20%). Tai leidžia išvengti dvigubos kainos mokėjimo piko metu. Taip pat verta atsiminti, kad „Black Friday“ ir kitos akcijos taip pat sukuria papildomą spaudimą keltų linijoms, todėl bilietų kainos tuo metu gali būti rekordinės.

8. Kokios prekės yra brangiausios ir sudėtingiausios pervežamos, kodėl?

Brangiausios pervežamos prekės yra tos, kurios reikalauja specialių sąlygų arba yra pavojingos. Pirmiausia tai – ADR (pavojingos medžiagos) kroviniai. Jų pervežimui reikalingi specialiai paruošti vairuotojai (sertifikatai), automobiliai su įranga ir papildomi draudimai. Todėl ADR krovinio kaina gali būti 20–50% didesnė už įprastinį.

Antroji grupė – temperatūrinio režimo krovinius (šaldomi). Reikia ne tik specialaus šaldomo automobilio, kurio palaikymas kainuoja (daug degalų), bet ir nuolatinio stebėjimo. Jei temperatūra nukris o prekės suges, atsakomybė tenka vežėjui, todėl šios paslaugos kaina taip pat yra aukštesnė.

Trečia – sunkiasvoriai ir nestandartiniai kroviniai (pvz., statybinės technikos, ilgos sijos). Čia reikalingi specialios technikos automobiliai (low-loaders), lydinimo leidimai ir kartais lydinimo automobiliai (palydovai). Tokių pervežimų kaina formuojama individualiai, atsižvelgiant į maršruto sudėtingumą (pvz., ar reikės uždaryti kelius ar važiuoti neįprastais maršrutais).

9. Ar įmanoma sutaupyti pakuodamas prekes kitaip (pvz., ant europaletės)?

Žinoma, ir tai vienas efektyviausių būdų sumažinti išlaidas, apie kurį dažnai pamirštama klientams. Transporto kompanijos dažnai skaičiuoja kainą pagal užimtą vietą arba krovos metrus (LDM). Standartinė europalė (120x80 cm) užima tam tikrą vietą automobilyje. Jei jūsų prekės supakuotos neorganizuotai, pvz., įvairaus dydžio dėžės be paletės, jas reikia įrengti (oforminti) į bloką, kas užima daugiau vietos nei standartinė paletė.