Garantuotas saugumas keliaujant mikroautobusu į UK: Visas vadovas

Įvadas

Kelionė į Jungtinę Karalystę – tai ne paprastas nuvykimas į kaimyninę šalį. Tai daugiau kaip 2000 kilometrų viena kryptimi, perėjimas per jūrą, specifiniai kelių nuostatai ir, svarbiausia, didelė atsakomybė. Per daugiau kaip dvidešimt metų dirbdamas tarptautinių keleivių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė rinka, techninės reikalavimai ir klientų lūkesčiai. Vienas dalykas visada išlieka nepakitęs: saugumas yra prioritetas numeris vienas.

Kai klientas renkasi mikroautobuso nuomą su vairuotoju arba tiesiog pervežimą į Angliją, Škotiją ar Velsą, jis ne tik perką bilietą – jis pasitiki savo gyvybe ir savo artimųjų gerove. Šiame straipsnyje nenorite girdėti sauso marketingo šūkių. Čia kalbėsime apie tai, kas vyksta „po gaubtu“. Kaip užtikrinamas, kad mikroautobusu keliaujant į UK, saugumas nebūtų tuščias žodis, o realybė, sukurta techninės priežiūros, vairuotojo patirties ir griežtų procedūrų derinimu.

Saugumas prasideda ne tada, kai mikroautobusas išvažiuoja iš garažo, o dar prieš keliones metus, kai įmonė nusprendžia, kokias transporto priemones įsigyti ir kaip apmokyti savo ekipažus. Šiandien, atsižvelgiant į „Brexit“ sukeltus pokyčius ir vis griežtesnius Europos Sąjungos bei JK reikalavimus, profesionalių pervežėjų darbas tampa dar sudėtingesnis, tačiau ir dar atsakingesnis. Suprasdami visas šias niuansas, galėsite ramiai užsisakyti kelionę, žinodami, kad jums pasirūpins tikri ekspertai.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skirsnyje suformulavau ir atsakiau į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai dažniausiai užduoda susidurę su būtinybe keliauti į JK. Atsakymai paremti ilgamete praktika iržiniųjų reglamentų žinojimu.

1. Kas užtikrina mikroautobuso techninį tinkamumą tokiam ilgam maršrutui?

Techninė būklė – tai tai, apie ką dažniausia galvoja ne tiek keleiviai, kiek jų artimieji. Ilgos kelionės į UK, o ypač per Lamanšą, kelia transporto priemonei didelį stresą. Profesionalios pervežimo įmonės taiko griežtą techninės priežiūros grafiką, kuris nėra susijęs tik su privalomaisis periodiniais techniniais apžiūromis (TA arba MOT).

Prieš kiekvieną išvykimą į tolimą reisą mikroautobusas praeina „pre-trip inspection“ procedūrą. Vairuotojas kartu su mechaniku tikrina ne tik tepalus ir skysčius, bet ir padangų protektoriai gylį (kuris turi atitikti žiemos ar vasaros reikalavimus), stabdžių sistemos veikimą, šviesų funkcionalumą ir, svarbiausia, stabdžių atšaukimo efektyvumą. Taip pat tikrinama ir papildoma įranga, pvz., ugnies gesintuvai, pirminės pagalbos rinkiniai ir atsparumo rūkimui priemonės. Mums, praktikams, aišku: geriau praleisti valandą garaže, nei valandas stovėti priešais Londoną su sugedusiu mikroautobusu.

2. Kokius reikalavimus turi tenkinti vairuotojai, vykdantys reisus į Jungtinę Karalystę?

Nepakanka turėti tik teisę vairuoti „D“ kategorijos transporto priemonę. Tarptautiniame pervežime vairuotojas yra asmuo, atliekantis vieną atsakingiausių funkcijų. Mūsų įmonėje dirba tik vairuotojai, turintys ne mažiau kaip 5 metų stažo tarptautiniuose reisuose. Tačiau patirtis – tai tik pusės reikalas.

Legalus vairavimas JK reikalauja „95 kodą“ vairuotojo pažymėjime, tai patvirtina, kad vairuotojas įgijo profesionalių kvalifikacijų. Be to, vairuotojas turi turėti galiojantį vairuotojo darbo laiko kortelę (tachografo kortelę) ir praeiti medicininius patikrinimus, įskaitant regos ir psichofiziologinę būklę. Mes taip pat stebiame vairuotojų miego režimus prieš kelionę, kad į stalą nebūtų sėdint pavargusiam žmogui. Svarbu ir kalbos žinojimas – nors angliškai kalbėti ne visada būtina kelyje, bet susidūrus su britų policija ar pareigūnais uoste, supratimas yra būtinas sklandžiam bendravimui.

3. Kaip reguliuojamas vairuotojų darbo ir poilsio laikas tokiose kelionėse?

Tai vienas svarbiausių saugumo aspektų. Europos Sąjungos ir Jungtinės Karalystės reglamentai (nors ir po „Brexit“ šie reglamentai daugiau ar mažiau suderinti) griežtai apibrėžia, kiek vairuotojas gali važiuoti ir kiek privalo ilsėtis. Pagrindinė taisyklė: po 4,5 valandų vairavimo būtina padaryti 45 minučių pertrauką.

Paros poilsis turi trukti ne mažiau kaip 11 valandų (gali būti sutrumpintas iki 9 valandų ne daugiau kaip 3 kartus per savaitę). Savaitinis poilsis – mažiausiai 45 valandos. Šiuos laikus kontroliuoja ne tik žmogus, bet ir skaitmeninis tachografas, kurio duomenis gali patikrinti inspektoriai bet kurioje šalyje. Mūsų vairuotojai yra mokomi laikytis šių taisyklių be jokios kompromisų. Jei reisas vėluoja dėl eismo įvykių, mes niekada nepriversime vairuotojo „nulaužti“ taisyklių – saugumas viršija visus grafikus.

4. Kokios draudimo rūšys veikia keliaujant į JK, ir kas padengta nelaimingų atsitikimų atveju?

Dauguma klientų mano, kad jei mikroautobusas yra apdraustas „KASKO“, tai viskas tvarkoje. Tačiau keleivių pervežime yra esminis skirtumas. Mūsų mikroautobusai turi privalomąjį civilinės atsakomybės draudimą (CTP), kuris padengia žalą trečiesiems asmenims. Tačiau svarbiausia keleiviui yra keleivių draudimas.

Jungtinėje Karalystėje galioja specifiniai draudimo reikalavimai, ir mūsų polisai apima ne tik žalą, padarytą avarijos metu, bet ir taip vadinamąją „asmeninę nelaimę“. Tai reiškia, jei keleivius sužalodavų avarijos metu (nepriklausomai nuo to, kaltas ar ne), jie turėtų teisę į išmoką. Be to, visi mūsų reisai yra papildomai apdrausti nenumatytais atsitikimais ir pagalba kelyje (roadside assistance), kas užtikrina, kad net jei techniškai mikroautobusu nebeįmanoma važiuoti, keleiviai bus apgyvendinti ir perkelti į tikslą.

5. Ar „Brexit“ padarė įtaką kelionių saugumui ar procedūroms?

„Brexit“ sukėlė daugiau biurokratinio šurmulio nei tiesioginio poveikio fiziniam saugumui, tačiau šie dalykai susiję. Dabar, kertiant sieną (tiek uoste, tiek Eurotunelyje), taikomi griežtesni pasų ir vizų patikrinimai. Tai reiškia, kad keleiviai turi būti labai disciplinuoti dėl dokumentų.

Saugumo požiūriu svarbiausias pokytis yra tas, kad JK nebesivelia po Kaišiadorybių sutarties (ne visais aspektais), todėl vairuotojų pažymėjimų ir techninių apžiūrų atpažinimas turi būti tiksliai koordinuojamas. Mūsų įmonė naudoja tik tuos mikroautobusus, kurie atitinka abiejų jurisdikcijų reikalavimus, ir vairuotojai yra instruktuoti, kaip elgtis su britų pasienio pareigūnais, kad išvengtume nereikalingų uždelčimų, kurios gali išvarginti ekipažą ir pakeisti grafiką.

6. Kaip pasiruošiami meteorologiniai sąlygų pokyčiai, ypač žiemą ar audros metu?

Kelionė per Lamanšą ir po to po Anglijos arba Škotijos keliais gali būti išbandymas. Oras JK yra labai nestabilus – gali būti rūkas, liūtys ar net sniegas Škotijos kalnuose. Saugumas čia užtikrinamas ne vien tik žieminėmis padangomis.

Mūsų vairuotojai turi prieigą prie profesionalių orų prognozių sistemų, kurios atnaujinamos realiu laiku. Jei prognozuojamas stiprus vėjas, kuris gali užkirsti kelią keltiems (pavyzdžiui, Dover-Calais maršrute), mes operatyviai keičiame maršrutą (pvz., važiuojame per Eurotunelį, kuris mažiau jautrus vėjui) arba keičiame išvykimo laiką. Žiemą kiekviename mikroautobuse yra ne tik grandinės, bet ir papildomi maisto ir vandens atsargų zavui, jei kelyje būtų užstrigta dėl sniego audros. Mes niekada nevarome vairuotojo važiuoti greičiau, nei leidžia reglamentuojamas greitis esant blogoms oro sąlygoms.

7. Kaip užtikrinamas keleivių saugumas jūros perėjimo metu (keltas arba Eurotunelis)?

Jūros perėjimas yra viena pavojingiausių kelionių į UK dalių, ne dėl vairavimo, o dėl keleivių elgesio. Nors keltuose yra saugos priemonių, mūsų užduotis – užtikrinti, kad keleiviai saugiai išlipti ir užlipti į mikroautobusą. Vairuotojas visada stebi, ar visi keleiviai sėdi vietose, o ne vaikšto po keltą, kai jis juda.

Keliantis į keltą, vairuotojas turi itin atidžiai laikytis instrukcijų, nes mikroautobusas dažnai yra statomas į specialias „vandeniui atsparias“ zonas arba į patalpas, kuriose gali būti glūdnis. Eurotunelyje saugumas užtikrinamas tuo, kad keleiviai turi likti transporto priemonėje. Mūsų vairuotojai visada instrukuoja keleivius apie saugumo taisykles tunelyje (pavyzdžiui, užgesinti rūkalus, neįjunginėti variklio, jei tai nereikalinga) ir seka, kad niekas neišliptų neleistinu metu.

8. Kokios yra bagažo tvirtinimo ir svorio apribojimo taisyklės?

Perkrautas mikroautobus yra viena dažniausių avarijų priežasčių. Kiekvienas mikroautobusas turi techninę leidžiamąją maksimalią masę (GVW). Mes tikslo sviesime visą bagažą prieš įsodindami keleivius. Jei svoris viršija normas, mes turime problemą – nelegalu ir nesaugu važiuoti.

Tačiau ne tik svoris svarbu, bet ir tvirtinimas. Bagažas turi būti padėtas į specialią bagažinę skyrių (jei tokią turi mikroautobusas) arba tvirtai prifixuotas salone, kad nenukristų į vairuotoją ar keleivius staigaus stabdymo metu. Nenaudojame sėdynių kišenėlių sunkiems daiktams, jei tai gali pažeisti keleivį avarijos metu. Mūsų praktika rodo, kad tvarkingai supakuotas bagažas taip pat pagerina mikroautobuso stabilumą kelyje, ypač važiuojant greitaisiais britų greitkeliais (motorways).

9. Kaip elgtis, jei įvykia techninis gedimas ar avarija svetimoje šalyje?

Esant 20 metų patirčiai, galiu pasakyti: gedimai įvyksta. Skirtumas tarp profesionalų ir mėgėjų – tai paruoštamumas. Mūsų mikroautobusai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurios dispečeriui Lietuvoje realiu laiku rodo automobilio vietovę.

Jeigu įvyksta gedimas Anglijoje, vairuotojas nedelsia susisiekti su dispečeriumi. Mes turime sudarytas sutartis su pagalba kelyje tarnybomis visoje JK (AA, RAC ar pan.), kurios gali atvykti per 45-90 minučių. Jei gedimas nėra ištaisomas vietoje, keleiviai yra perkeliomi į kitą mūsų transporto priemonę (jei toks yra netoliese) arba, esant būtinybei, užsakomas specialus pervežimas. Keleiviai niekada nepaliekami kelyje be priežiūros. Mūsų draudimas dengia ir viešbučio išlaidas, jei dėl gedimo reikia likti nakvynei.

10. Kaip klientas gali patikrinti, ar pervežėjas tikrai saugus ir patikimas?

Prieš užsakydamas kelionę, klientas turi atlikti „dujų patikrinimą“. Pirma, patikrinkite, ar įmonė turi galiojančią keleivių pervežimo licenciją. Lietuvoje tai yra Transporto licencijos, o JK – „Operator Licence“.

Antra, pažiūrėkite į transporto priemonių amžių. Nauji (3-5 metų) mikroautobusai ne tik atrodo geriau, jie turi modernesnes saugumo sistemas (ESP, ABS, oro pagalvės, aktyvūs stabdžiai). Trečia, skaitykite atsiliepimus, ypač ieškokite informacijos apie tai, kaip įmonė elgėsi problemų atveju. Jei įmonės svetainėje ar socialiniuose tinkluose matote tik gražias nuotraukas, o nėra žodžio apie saugumą, draudimą ar vairuotojų kvalifikaciją – tai signalas raudona šviesa. Patikimas pervežėjas visada atvirai kalba apie savo standartus.

Išvada

Garantuotas saugumas keliaujant mikroautobusu į UK nėra magija ar atsitiktinumas. Tai sistemingas, kruopštus ir nuolatinis darbas, kuris prasideda techninėje priežiūroje ir baigiasi patirties turinčio vairuotojo, kuris žino, kada reikia sulėtinti, o kada – sustoti, rankose. Per dvidešimt metų šioje srityje išmokau, kad taupyti ant saugumo – tai brangiausias privalomas, kurį gali padaryti ne tik pervežėjas, bet ir keleivis, renkantis pigiausią, bet ne kokybiškiausią pasiūlymą.

Jūsų ramybė kelyje priklauso nuo to, kiek rimtai įmonė žiūri į savo pareigas. Renkantis pervežėją, klauskite apie draudimą, vairuotojų patirtį, mikroautobusų amžių ir tai, kaip tvarkomi techniniai gedimai. Tik gavę aiškius ir profesionalius atsakymus, galite būti tikri, kad jūsų kelionė į Jungtinę Karalystę bus ne tik patogi, bet ir visiškai saugi. Keliaukite atsakingai ir pasitikėkite tikrais ekspertais.