Ekonomiškas dalinių krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės į Angliją: Vadovas verslui

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinės logistikos srityje, mačiau, kaip pasikeitė rinka, kylančios kuro kainos ir vis sudėtingėjanti klientų poreikių struktūra. Vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, su kuriuo susiduria verslo atstovai, yra kaip efektyviai ir, svarbiausia, ekonomiškai organizuoti krovinių pervežimus. Ypač tada, kai kalbame ne apie pilną sunkvežimį (FTL), o apie dalinius krovinius (LTL – Less Than Truckload). Šiandien norėčiau pakalbėti apie specifinį, tačiau labai aktualų maršrutą – dalinių krovinių gabenimą iš Jungtinės Karalystės (JK) regionų į Angliją.

Kodėl šis maršrutas taip svarbus? Nors Anglija yra didžioji JK dalis, logistikoje dažnai susiduriame su situacija, kai reikia pristatyti prekes iš tokių vietovių kaip Škotija, Velsas ar net Šiaurės Airija į pagrindinius Anglijos ekonomikos centrus – Londoną, Mančesterį ar Birmingamą. Dauguma lietuvių verslininkų, veikiančių JK rinkoje arba jungiančių JK tiekimo grandines, turi suprasti, kad šis vidaus maršrutas turi savo niuansų, kurie tiesiogiai veikia jūsų biudžetą.

Daliniai kroviniai – tai logistinis sprendimas, kai vieno kliento prekės neužpildo viso sunkvežimio erdvės. Tokiu atveju krovinys yra konsoliduojamas su kitais siuntomis ir vežamas bendru transportu. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad viskas paprasta: sumontuokite prekes ir siųskite. Tačiau praktika rodo, kad be gilaus išmanymo apie konsolidacijos centrus, maršrutų planavimą ir specifinius JK reikalavimus, galite sumokėti kelis kartus daugiau nei būtų įmanoma.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, padėsiančia jums suprasti, kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys nukeliautų iš JK į Angliją ne tik saugiai, bet ir kuo pigiau. Kalbėsime apie tai, kaip sutaupyti konsoliduojant siuntas, kaip išvengti papildomų mokesčių, susijusių su Londono zonomis, ir kodėl tinkamas partneris yra vertingesnis nei žemiausia kaina.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

1. Kas yra dalinis krovinys (LTL) ir kodėl jis ekonomiškesnis už pilną sunkvežimį gabenant iš JK regionų į Angliją?

Dalinis krovinys, vadinamas LTL (Less Than Truckload), yra pervežimo metodas, kai vieno siuntėjo prekės užima mažiau nei 13–15 eurųvežių (tarpinės ašies) arba mažiau nei pusę viso sunkvežimio talpos. Gabenant krovinius iš tokių JK regionų kaip Škotija ar Velsas į Angliją, užsakyti pilną sunkvežimį (FTL) dažnai būtų neapsimokė. Jei turite tik 3 paletes prekių, mokėti už visą 38 tonų transportą – tai pinigų švaistymas.

LTL principas pagrįstas krovinio dalijimu. Jūs mokate tik už užimamą vietą arba tūrį/svorį. Logistikos kompanija surenka (konsoliduoja) mažesnius krovinius iš įvairių siuntėjų vienoje vietoje (pavyzdžiui, Glazge ar Kardife) ir vienu sunkvežimių konvojumi veža juos į Anglijos skirstymo centrus. Tą pačią transporto išlaidą (kuras, vairuotojo atlyginimas, amortizacija) padalinama tarp kelių klientų, todėl kiekvienam iš jų galutinė kaina žymiai mažesnė. Esu dirbęs su šimtais klientų, kurie perėjo nuo mažų "kuryrinių" siuntų prie dalinių krovinių ir taip sutaupė iki 40 procentų savo logistikos biudžeto.

2. Kaip formuojasi kaina? Kokius veiksnius labiausiai įtakoja krovinių gabenimo iš JK į Angliją kainą?

Per savo dvidešimt metų praktiką nemačiau dviejų vienodų kainų, nebent tai būtų standartinis maršrutas vienu metu. Kaina formuojasi remiantis keliais pagrindiniais veiksniais. Pirmasis ir akivaizdziausias – atstumas. Kelias iš Edinburgo iki Londono kainuos daugiau nei iš Bristolio iki Londono.

Tačiau yra ir subtilesnių dalykų. Svarbiausi iš jų yra krovinio svoris ir tūris (m3). Logistikoje vartojamas "užtikrintas svoris" – tai didesnė reikšmė tarp realaus svorio ir tūrio (pvz., 1 m3 = 167 kg). Jei gabenate lengvas, bet erdžias prekes (pvz., putų polistireno plokštes), mokėsite už tūrį, o ne už svorį.

Kitas svarbus veiksnys – vieta įkrovai ir iškrovai. Anglijoje, ypač didmiesčiuose (Londonas, Birmingamas), sunkvežimiai dažnai patenka į "mažųjų emisijų zonas" (ULEZ), kur užleidžiant mokestį užkeliami dideli papildomi mokesčiai. Taip pat įtakos turi krovinio tipas – ar jis telpa ant standartinės paletės, ar reikalinga papildoma fiksacija (kraunamosios technikos, vėliavų ir pan.). Be to, Šiaurės Airijos atveju reikia vertinti ir keltų pervežimo išlaidas, kurios gali padidinti bendrą kainą, jei jos nebuvo įskaičiuotos bazinėje tarifinėje skalėje.

3. Ką reiškia krovinio konsolidacija ir kaip ji padeda taupyti pinigus?

Konsolidacija – tai širdis, be kurios dalinių krovinių logistika veiktų negana. Paprastai tariant, tai procesas, kai keletas mažų siuntų sujungiamos į vieną didelę siuntą tam, kad būtų efektyviau panaudotas transporto priemonės tūris.

Tarkime, turite 4 paletes prekių Glazge, kurias reikia pristatyti į Mančesterį. Logistikos operatorius turi savo terminalą Glazge. Jis surenka jūsų 4 paletes, dar 10 paletės iš vietinio maisto prekybininko ir 6 paletes iš metalo apdirbimo įmonės. Visi šie kroviniai yra pakrauti į vieną sunkvežimį, kuris važiuoja į Angliją. Atvykus į skirstymo centrą Anglijoje, kroviniai iškraunami ir išsiunčiami galutiniesiems gavėjams vietiniais sunkvežimiais (paskutinis mylias – "last mile").

Be konsolidacijos jums tektų užsisakyti atskirą sunkvežimį, kuris važiuotų tuščiomis atgal arba ne pilnai pakrautas. Konsolidacija leidžia sumokėti tik už tą dalį kelio, kurią realiai naudojate. Mano patirtis rodo, kad ilgamečiai partneriai, kurie leidžia mums lanksčiai planuoti konsolidacijos laikus (pvz., suteikia prekes diena anksčiau), gauna geriausias kainas rinkoje.

4. Ar yra skirtumas gabenant prekes iš Škotijos/Velso į Angliją palyginti su vidaus Anglijos maršrutais?

Absoliučiai taip. Nors viskas vyksta vienoje šalyje (Jungtinėje Karalystėje), logistinis požiūris skiriasi. Anglijoje tinklas yra labiau išvystytas, o konsolidacijos hubai yra dažnesni. Gabenant prekes iš Škotijos (pvz., iš Aberdino) į Angliją, reikia atsižvelgti į ilgesnį "kelio galvą" (headhaul).

Sunkvežimis, važiuodamas į šiaurę, gali grįžti tuščias, jei ten nėra krovinio. Todėl kainos gali būti aukštesnės dėl reikalingo balanso. Be to, Škotijos kalnotas reljefas ir orų sąlygos žiemą gali lemti vėlavimus, kas atsiliepia ekonomikai (laikas – pinigai). Velsas turi savų specifikų – kai kurie regionai yra sunkiai pasiekiami dideliais sunkvežimiais, todėl tenka naudoti mažesnes transporto priemones, kas padidina vieno paletės kaštą. Anglijos viduje (pvz., iš Leeds į Sheffield) maršrutai trumpesni ir pigesni, nes tenka daugiau galimybių r vietiniams pervežėjams.

5. Kaip Šiaurės Airijos ir Anglijos sandūra veikia kainas (ar reikalingi muitai/dokumentai)?

Tai vienas sudėtingiausių klausimų, su kuriuo susiduriame po "Brexit". Nors Šiaurė Airija yra JK dalis, o Anglija taip pat, fiziškai tarp jų yra jūra ir Airijos sala. Kadangi Airijos Respublika yra ES narė, o Šiaurės Airija veikia pagal specialią "Vindzoro framework" sutartį, čia susiduria su tuo pačiu ir logistika.

Gabenant dalinius krovinius iš Šiaurės Airijos (Belfastas) į Angliją (Liverpulis), reikės keltu. Kelto kaina – tai didelė komponentė, kurią sunku išvengti. Tačiau, svarbiausia yra tai, kad nors tai vidinė JK prekyba, gali reikėti deklaruoti prekes, jei jos keliauja per Airijos Respublikos teritoriją arba jei yra tam tikrų apribojimų.

Ekonomiškumo požiūriu, svarbu suprasti, kad keltų grafikai yra riboti. Jei praleidžiate keltą, krovinys gali stovėti dieną. Optimalus sprendimas – planuoti siuntas taip, kad jos būtų konsoliduojamos ir keltu keliautų dideliais kiekiais, taip sumažinant bilieto kainą vienam paletės vienetui. Aš visada patariu klientams tiksliai sekti dokumentus, nes neteisingai užpildytas manifestas keltu gali baigtis šimtų svarų bauda.

6. Kokios prekės labiausiai tinka dalinių krovinių pervežimui ir kas gali padidinti kainą?

Idealios daliniams kroviniams yra standartizuotos prekės, pakrautos ant EUR paletės (120x80 cm) arba UK paletės (120x100 cm). Tai gali būti maisto produktai (pakuotėse), buitinė technika, statybinės medžiagos, drabužiai. Jei prekės yra stabilios, neperšlampamos, gerai užfiksuotos – kaina bus mažiausia.

Kas padidina kainą? Pirmiausia – "neįprastos" prekės. Jei krovinys yra ilgas (pvz., 6 metrų lentos), jis nebetelpa į standartinę sunkvežimio grindų erdvę ir užima vietos viršuje, trukdydamas kitų krovinių pakrovimui. Taip pat brangiau kainuoja šarvuoti kroviniai, pavojingos medžiagos (ADR), reikalaujančios specialių leidimų, bei kruopštaus elginio prekės (pvz., stiklas, pianinas), kurias negalima krauti ant kitų prekių. Taip pat vėlavimas prie kliento – jei vairuotojas turi laukti valandą iškrovai, tai dažnai įkainojama pagal valandinį tarifą.

7. Kaip užtikrinti krovinio saugumą, kai jis keliauja su svetimomis prekėmis viename sunkvežimyje?

Tai vienas dažniausių klientų baimių. "Kas nutiks, jei kas nors sugadins mano prekes?" – klausia jie. Kaip ekspertas galiu pasakyti: profesionali logistika remiasi standartais. Kiekvienas krovinys turi būti tinkamai užfiksuotas (aprištas diržais, uždėtas plastikinis apvadas). Tarp skirtingų siuntėjų krovinių dažnai statomos skydelės arba naudojami specialūs tinkleliai, kad prekės nesimaišytų.

Svarbiausia yra draudimas. Nors logistikos kompanija atsakinga už gabenimą, klientui visada rekomenduoju turėti savo krovinio draudimą (Cargo Insurance). Standartinės atsakomybės konvencijos (pvz., CMR) dažnai apmoka labai mažą sumą pagal svorį (pvz., 8,33 SDR už kg), kas dažnai nedengia tikrosios prekės vertės. Per 20 metų esu matęs vos keletą incidentų, kai buvo pažeisti kroviniai konsoliduotame transporte, tačiau kai tai įvyksta, turėti tvirtą draudimo polisą išgelbėja verslą nuo bankroto.

8. Kiek laiko užtrunka toks pervežimas ir kaip planuoti išlaidas, susijusias su laiku?

Standartinis terminas daliniams kroviniams vidaus JK maršrutuose (pvz., iš Škotijos į Angliją) yra 2–3 darbo dienos. Palyginti su pilnu sunkvežimi, kuris gali nuvažiuoti per 1 dieną, tai atrodo lėčiau. Kodėl? Nes reikia laiko konsolidacijai. Jūsų krovinys turi būti pristatytas į terminalą, laukti, kol bus surinktas likęs kiekis, tada nuvažiuoti į kito galo terminalą ir ten būti išskirstytas.

Jei jums reikalingas "Next Day" (pristatymas rytoj) pristatymas, dalinių krovinių atveju tai kainuos labai brangiai, nes reikės skubios konsolidacijos ar net netiesioginio transporto (kur sunkvežimis važiuoja specialiai jums). Ekonomiškiausias variantas yra būti lankstumu. Jei galite leisti savo prekėms keliauti 3–4 dienas, kaina gali būti iki 30-40 proc. mažesnė. Mano patarimas: planuokite atsargas ir užsakymus iš anksto, kad galėtumėte pasinaudoti pigesniais, ilgesniais terminais, o ne mokėti už skubą.

9. Kokias paslaptis žino logistikos ekspertai, kad nenumaldomai sutaupytų kliento pinigus?