Daliniai kroviniai iš Anglijos: Kodėl mikroautobusai – greičiausias sprendimas Jūsų verslui?

Tarptautinių pervežimų pasaulyje, ypač kalbant apie maršrutus tarp Jungtinės Karalystės ir kontinentinės Europos, pastaraisiais metais įvyko didelių pokyčių. Po „Brexit“ daugelis įmonių, kurios anuomet taip ir neperžengė slenksčio, pradėjo ieškoti naujų tiekimo grandinių arba grįžo prie senųjų partnerių Anglijoje. Tačiau vienas klausimas visada išlieka aktualesnis nei kada: kaip pervežti prekes efektyviai, jei jos ne užpildo 40 tonų sunkvežimio? Čia į žaidimą įsijungia daliniai kroviniai, o tarp jų – labai populiarus ir, mano ilgalaikės patirties nuomone, vienas efektyviausių sprendimų – mikroautobusu gabenami daliniai kroviniai iš Anglijos.

Dirbdamas šioje srityje beveik dvi dešimtis metų, mačiau, kaip pasikeitė logistikos landšaftas. Anksčiau mus daugiausia domino didelių kiekinių pervežimai, tačiau rinka tapo labiau „pjaustoma“. Smulkios ir vidutinės įmonės (SVM) taip pat reikalauja tokio pat patikimumo ir greičio kaip didieji gamintojai. Mikroautobusų (dažniausiai iki 3,5 tonų GVW) pasirinkimas daliniams kroviniams gabenati iš Anglijos nėra atsitiktinis. Tai yra strateginis sprendimas, siekiant sumažinti laiką ir maksimaliai išnaudoti transporto priemonės talpą.

Šiame straipsnyje aš noriu pasidalinti savo žiniomis, paaiškindamas, kaip ši procesas veikia „užkulisiuose“, kodėl tai yra geriau nei įprastas siuntų pervežimas ir ką Jums reikia žinoti, kad krovinys pasiektų Jūsų sandėlį saugiai ir laiku.

Įvadas: Kodėl greitis ir lankstumas dabar yra prioritetas?

Anglija visada išliko viena svarbiausių prekybos partnerių Lietuvai. Nesvarbu, ar tai yra automobilių dalys, maisto papildai, tekstilė ar elektronika – paklausa yra pastovi. Tačiau po „Brexit“ pasikeitė muitinės formalumai, kas sukūrė papildomų iššūkių. Dideliems sunkvežimams tenka laukti ilgiau pasienio punktuose, o sandėliavimo terminuose dėl biurokratijos gali atsirasti delsimų.

Čia į pagalbą ateina mikroautobusų logistika. Mikroautobusai, kurie gabeina dalinius krovinius, turi keletą privalumų, palyginti su didžiosios klasės vilkikais. Pirmiausia, tai – greitis. Mažesnės transporto priemonės paprastai yra greičiau aptarnaujamos jūrų uostuose (tiek Doverio-Folkstono, tiek Eurotunelio atveju). Antra, tai – lankstumas. Mikroautobusas gali priartėti prie įmonės durų, kur sunkvežimiui privažiuoti būtų neįmanoma dėl siaurų gatvių ar miesto centro draudimų.

Kai kalbame apie dalinius krovinius (angliškai – Part Loads arba Groupage), turime omenyje, kad vieno kliento krovinius ne užpildo visos transporto priemonės. Todėl kroviniai iš skirtingų siuntėjų sujungiami į vieną bendrą krovą. Mikroautobusu tai daroma labai efektyviai, nes jų tūris leidžia surinkti 3–4 skirtingų klientų siuntas ir jas pristatyti paskesniais maršrutais. Tai leidžia klientams mokėti tik už užimamą vietą (kubinius metrus arba svorį), o ne už visą sunkvežimį.

Tačiau tai nėra paprasta „siuntų vežiojimo“ paslauga. Tai pilnavertis, profesionalus logistikos procesas, reikalaujantis tikslumo, gerai išvystytos tarpininkų tinklo ir gilios išmanymo muitinės procedūrų srities. Tolesnėje straipsnio dalyje nagrinėsime dažniausiai užduodamus klausimus, kad galėtumėte suprasti, ko tikėtis ir kaip pasiruošti siuntai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau 10 klausimų, kurie, mano patirtimi, labiausiai rūpina klientus planuojantiems dalinio krovinio gabenimą iš Anglijos. Atsakymai leis Jums giliau įsigilinti į procesą ir išvengti nereikalingų nesusipratimų.

1. Kas yra dalinis krovinys ir kaip jis suskirstomas mikroautobuse?

Dalinis krovinys – tai siunta, kurios tūris arba svoris nėra pakankamas, kad užpildytų visą standartinę sunkvežimio priekabą (pavyzdžiui, 33 europaletes). Tokiu atveju logistikos kompanija sujungia kelias skirtingų klientų siuntas į vieną krovą. Mikroautobusuose (pvz., „Mercedes Sprinter“, „Ford Transit“ ar didesniais „Iveco Daily“) šis procesas yra labai taiklus.

Krovinys mikroautobuse suskirstomas pagal tūrį (m³) ir svorį (kg). Kadangi mikroautobuso bendras svoris negali viršyti 3,5 tonų (arba šiek tiek daugiau, priklausomai nuo specifikacijos), kiekvienas centimetras kubas yra svarbus. Krovinius dažniausiai pakrauna ant europalečių arba specialiai fiksuoja kabinose, naudodami uždegimo juostas ir apsauginius tinklus, kad jie nejudėtų važiuojant. Skirtingai nei kurjerinės siuntos, kurios gali būti mėtos viena ant kitos, daliniai kroviniai dažniausiai yra sudėti ant standartinių paletų (120x80cm arba 120x100cm), kas užtikrina saugumą ir greitą perkrovimą.

2. Kiek laiko trunka toks pervežimas iš Anglijos į Lietuvą?

Tai vienas populiariausių klausimų. Standartinis transporto laikas (transit time) daliniams kroviniams mikroautobusu paprastai svyruoja nuo 3 iki 5 darbo dienų, priklausomai nuo konkretaus Anglijos regiono, iš kurio krovinys iškeliauja.

Jei siunta renkama iš Londono arba pietryčių Anglijos, procesas atrodo taip: surinkimas (1 d.), pervežimas iki uosto ir perplaukimas (1 d.), važiavimas per Europą iki Lietuvos (1–2 d.). Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad daliniai kroviniai reikalauja konsolidacijos – tai reiškia, kad vairuotojas turi apvažiuoti po keletą siuntėjų Anglijoje, kad surinktų pilną krovą, o atvykęs į Lietuvą – pristatyti kiekvienam gavėjui. Todėl, jei Jūsų krovinys yra paskutinės eilės surinkime ar paskutinės pristatymo maršrute, laikas gali šiek tiek pasidėti. Tačiau lyginant su didžiųjų sunkvežimių maršrutais, kurie gali užtrukti iki 7–10 dienų dėl ilgesnės konsolidacijos, mikroautobusai yra gerokai greitesni.

3. Kokius dokumentus reikia parengti siuntai po „Brexit“?

Nuo 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi, todėl visiems kroviniams reikalingi pilni muitinės dokumentai. Be jų krovinys neišvažiuos iš Anglijos ir neįsileis į Lietuvą. Būtini dokumentai yra:

• Prekybinė sąskaita (Commercial Invoice): Turi būti išrašyta originalo kalba (dažniausiai anglų), nurodyant tikslią prekių vertę, svorį, apibūdinimą ir prekių kodus (HS kodus).
• Pakuotės sąrašas (Packing List): Padeda kontroliuoti, kas yra dėžėse arba ant paletų.
• EX1 dokumentas (Eksporto deklaracija): Tai dokumentas, patvirtinantis, kad prekės išvežtos iš JK muitinės teritorijos. Jį turi užpildyti Anglijoje esantis muitinės brokeris arba pervežėjas.
• T1 dokumentas (Tranzito deklaracija): Skirtas prekių pervežimui per ES muitinės teritoriją. Dažniausai jis gaunamas ir uždaromas pirmoje ES šalyje (pvz., Prancūzijoje ar Belgijoje).

Be to, būtinas tinkamas EORI numeris (Economic Operators Registration and Identification). Jis turi būti JK EORI numeris (jei siuntėjas yra JK įmonė) ir ES EORI numeris (gavėjo Lietuvoje). Be šių dokumentų krovinys gali būti sustabdytas pasienyje, ir bus taikomos baudos bei saugojimo išlaidos.

4. Ar yra kokių nors apribojimų dėl gabenamų prekių rūšies?

Mikroautobusuose galima pervežti labai įvairias prekes, tačiau yra apribojimų, susijusių tiek su saugumu, tiek su legalumu. Dažniausiai pervežami: elektronika, mašinų dalys, baldai, tekstilė, sporto inventorius, maisto papildai (jei turi sertifikatus) ir kt.

Tačiau griežtai draudžiama pervežti: * Ginklus ir amuniciją (be specialių leidimų). * Sprogmenis ir degius skysčius (ADR krovinius), nebent mikroautobusas yra specialiai pritaikytas ir vairuotojas turi atitinkamus pažymėjimus. * Narkotikus ir psichotropines medžiagas. * Gyvūnus (nelegaliai ar be veterinarinių pasų). * Prekes, pažeidžiančias autorines teises (pvz., daugiausia piratines kopijas).

Taip pat reikia atsižvelgti į prekių, kurioms reikalingas specialus temperatūros režimas (šaldytuve), pervežimą. Standartiniai krovinių mikroautobusai nėra įrengti šaldymo agregatais. Tokiu atveju reikia rasti specializuotą transportą.

5. Kaip apskaičiuojama kaina? Kas įtakoja galutinę sumą?

Kainos formavimas daliniams kroviniams yra sudėtingesnis nei pilnos krovinio atveju. Nėra vieno fiksuoto tarifo kiekvienai paletai. Kainą lemia keli pagrindiniai veiksniai:

1. Užimamas tūris (m³): Tai pagrindinis kriterijus mikroautobusuose. Jei krovinys užima daug vietos (pvz., 2 m³), bet sveria nedaug, kaina bus skaičiuojama pagal tūrį.
2. Svoris: Jei prekės yra labai sunkios (pvz., metalo gaminiai), kaina gali būti koreguojama pagal svorį, kadangi transporto priemonė turi svorio limitus.
3. Atstumas Anglijoje: Jei siuntėjas yra ne pietuose, o, pvz., Škotijoje ar Velse, kaina gali būti didesnė dėl papildomo kuro ir vairuotojo darbo laiko.
4. Adreso tipas: Pristatymas į „pirmą durų“ (privažiuojamąją vietą) yra standartas. Tačiau jei reikia įvežti prekes į centrą su apribojimais ar reikalinga speciali technika (keltuvas) – tai gali kainuoti papildomai.
5. Muitinės brokerio paslaugos: Dažnai jos gali būti įtrauktos į bendrą kainą, tačiau reikia pasitikslinti, ar EX1 ir importo deklaracijos mokesčiai yra įskaičiuoti.

Verta paminėti, kad mikroautobusų kainos dažnai būna konkurencingesnės už kurjerinių tarnybų (DHL, FedEx) siuntas, ypač kai kalbame apie 200–500 kg arba 1–3 m³ krovinius.

6. Kaip vyksta krovinio sekimas ir kaip sužinoti, kur jis yra?

Profesionalios transporto kompanijos suteikia galimybę sekti krovinius realiu laiku. Nors mikroautobusai gali neturėti tokių pažangių „live tracking“ sistemų kaip didieji vilkikai, vis dėlto komunikacija yra raktas. Mūsų atveju vairuotojai arba dispečeriai reguliariai praneša apie pasiekiamus taškus.

Paprastai klientas gauna pranešimą, kai krovinys buvo paimtas Anglijoje, kai jis atvyko į uostą, kai persikėlė per Lamanšą ir kai atvyko į Lietuvos sandėlį arba pradedama pristatyti. Esant poreikiui, galima gauti nuorodą į GPS stebėjimą. Mano patirtis rodo, kad klientams svarbiausia ne tik matyti tašką žemėlapyje, bet ir gauti aiškų prognozę – kada tiksliai reikia laukti vairuotojo.

7. Kas nutinka, jei krovinys sugadintas ar dingęs?

Tai nemalonus, bet svarbus klausimas. Dirbant su patikimais pervežėjais, krovinys visada yra apdraudžiamas. Prieš pradedant transportą, būtina sudaryti pervežimo sutartį, kurioje nurodoma atsakomybės riba.

Standartiškai, pagal CMR konvenciją, atsakomybė ribojama (dažniausiai pagal SDR vienetus), tačiau dauguma kompanijų siūlo ir „Viso rizikos“ (All Risk) draudimą. Jei įvykį lemia vairuotojo kaltė (pvz., staigus stabdymas ir krovinio užgriūvimas), draudimo bendrovė kompensuoja žalą. Svarbu: krovinį priimant reikia tikrinti jo būklę. Jei paletė yra įtrūkusi ar dėžės draskanos, tai turi būti užfiksuota vaizdo įrašu arba užrašyta į važtaraštį pristatymo metu. Vėliau pretenzijos pateikti be šių įrodymų būna labai sunku.

8. Kodėl mikroautobusai yra greitesni nei didieji sunkvežimiai šiame maršrute?

Tai techninis ir organizacinis klausimas. Pirmiausia, užtarnos laikas uostuose. Dideliems sunkvežimams su priekabomas tenka laukti eilėse, o jų patikros trunka ilgiau. Mikroautobusai (kategorijos N1) dažnai naudoja specialias juostas arba „Le Shuttle“ traukinius Eurotunelyje, kur jie yra perkraunami greičiau.

Antra, maršruto lankstumas. Didelis sunkvežis negali važiuoti kai kuriais keliais arba turi vengti miestų centrų dėl aplinkos apsaugos normų (Low Emission Zones). Mikroautobusas gali rinktis trumpesnius maršrutus ir važiuoti tiesiai prie sandėlio durų be papildomų manevrų. Trečia, konsolidacija. Didelis sunkvežimas turi surinkti 20–30 krovinių, kad būtų ekonomiškai naudingas išvykti. Mikroautobusui užtenka 4–6 krovinių. Taigi, jis gali išvykti dažniau (pvz., 2–3 kartus per savaitę), o ne laukti, kol susikaups pilna mašina dviem savaitėms.

9. Ar reikia rūpintis pakavimu, ar tai pervežėjo darbas?

Siuntėjas visada yra atsakingas už tinkamą prekių pakavimą. Tai yra kritiška dalis. Nors mūsų vairuotojai yra profesionalai ir įrūpinti fiksavimo juostomis bei apsauginėmis medžiagomis, jie negali „įdėti“ kojos į vidų, jei dėžė yra prasta.

Rekomendacijos pakavimui: * Kroviniai ant paletų: Turi būti tvirtai suvynioti plėvele (streč) ir pritvirtinti prie paletės, kad nesuželtų. * Kroviniai be paletų (loose cargo): Turi būti supakuoti į stiprias dėžės. Jei tai lengvi daiktai (drabužiai), geriau juos sudėti į dideles, tvirtas dėžes, o ne į minkštas maišus, kurie gali plyšti arba užimti nereguliarią formą (kas trukdo pakrovimui). * Etiketės: Kiekviena siunta turi turėti aiškiai matomą etiketę su gavėjo duomenimis, siuntos numeriu ir (jei reikia) specialiųjų ženklų („Trapus“, „Viršus“).

Geras pakavimas ne tik apsaugo Jūsų prekes, bet ir leidžia vairuotojui greičiau pakrauti bei iškrauti krovinį, taip sumažinant galimybę vėluoti.

10. Kaip užsakyti tokią paslaugą ir kokia informacija būtina?

Procesas paprastas, tačiau reikalaujai tikslumo. Norėdami užsakyti dalinį krovinį iš Anglijos, turite pateikti šią informaciją: 1. Siuntėjo ir gavėjo adresus (su kontaktiniais telefonais ir pastaba: ar yra keltuvas). 2. Apytikslį pasiruošimo datą (kada krovinys bus pasiruošęs paėmimui). 3. Krovinio charakteristikas: kiekis (kiek paletų ar dėžių), svoris ir tūris (ilgis x plotis x aukštis). 4. Prekių pavadinimą ir (jei žinoma) HS kodus muitinės deklaracijai. 5. Prekių vertę (sąskaitos sumą).

Turėdami šiuos duomenis, logistikos brokerius gali paskaičiuoti tikslią kainą ir pasiūlyti artimiausią išvykimo datą. Mano patarimas: nedelskite užsakyti. Kadangi mikroautobusų vietos užpildomos greitai (ypač prieš šventes ar savaitgalius), anksčiau užsakyta vieta garantuoja, kad Jūsų prekės pateks į artimiausią reisą.

Išvada

Mikroautobusu gabenami daliniai kroviniai iš Anglijos yra ne tik pigesnė, bet ir protingesnė alternatyra tiems, kurie nori sujungti greitį su efektyvumu. Esu matęs, kaip ši logistikos forma išgelbėjo verslus, kai reikėjo skubiai papildyti atsargas, arba leido individualiems siuntėjams nupirkti prekes Anglijoje be milžiniškų siuntimo išlaidų.

Šiandienos rinkoje, kur laikas – pinigai, o patikimumas – reputacija, pasirinkimas tarp kurjerių ir didelių pervežėjų nebėra vienintelis variantas.