Daliniai kroviniai iš Anglijos: greitas ir pigus sprendimas jūsų verslui

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, esu matęs, kaip pasikeitė logistinis peizažas, ypač tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės. Anglija (kaip lietuviai dažnai vadinama Jungtinę Karalystę) visada buvo svarbi prekybos partnerė, tačiau po „Brexit“ procesų rinka tapo dar sudėtingesnė, bet ir dinamiškesnė. Verslo atstovai, kurie nori užtikrinti efektyvią tiekimo grandinę, dažnai suserga su dilema: kaip pervežti prekes taip, kad tai neiktų biudžetui, tačiau neprailstų amžinai?

Atsakymas ganėtinai paprastas, jei žinai, kur ieškoti ir kaip tai suorganizuoti. Daliniai kroviniai (angliškai – partial loads arba groupage) iš Anglijos yra toks sprendimas, kuris leidžia sujungti kainos efektyvumą ir priimtiną laiką. Šiame straipsnyje, remdamasis ilgamečia patirtimi, papasakosiu, kaip tai veikia „po gaubtu“, ką turėtumėte žinoti prieš pasirašydami sutartį ir kodėl tai gali būti geriausias pasirinkimas jūsų įmonei.

Įvadas: Kodėl daliniai kroviniai yra tokie populiarūs?

Sąvoka „daliniai kroviniai“ logistikoje nėra naujiena, tačiau pastaraisiais metais ji tapo visų pirma kelionių kaina. Kai kurie mano klientai, pradedantys bendradarbiavimą su Didžiąja Britanija, vis dar galvoja, kad vienintelis būdas gauti prekes – išsinuomoti pilną sunkvežimį. Taip, jei pervežiate 20 europalečių (pallets) arba 24 tonas krovinių, pilnas sunkvežimis (FTL – Full Truck Load) yra racionalus pasirinkimas. Bet kas tuomet, kai reikia atvežti tik 3, 5 ar net 10 europalečių? Ar mokėti už tuščias erdves?

Čia įžengia dalinių krovinių logistika. Esminių principas paprastas: mes paimame jūsų krovinį, jį konsoliduojame (sujungiame) su kitų klientų krovinais tame pačiame sunkvežimyje ir taip dalijamės išlaidas. Jums mokate tik už užimtą vietą, tūrį ar svorį, o ne už visą sunkvežimį.

Tačiau „pigus“ nereiškia „lėtas“ ar „blogas“. Esu matęs, kaip ši rinka subrendo. Anksčiau grupiniai pervežimai iš Anglijos galėjo užtrukti dvi savaites, nes reikėjo laukti, kol sunkvežimis pilnai užsipildys. Dabar, dėl intensyvaus prekybos srauto tarp Lietuvos ir JK, mums pavyksta suformuoti reisus taip, kad jūsų prekės Lietuvoje arba Latvijoje pasirodytų per 3–5 darbo dienas. Tai yra tas „auksinis vidurkis“, kurio ieško dauguma smulkių ir vidutinių įmonių.

Svarbu paminėti ir geografiją. Anglija – sala. Tai reiškia, kad kiekvienas krovinys turi įveikti Lamanšą. Ar tai bus keltu Dover–Calais maršrutu, arba po tuneliu, arba, vis dažniau, iš Šiaurės Anglijos (Hull, Immingham) uostų – tai visada įtakos kainai ir laikui. Profesionali transporto kompanija sugeba optimizuoti šiuos maršrutus taip, kad jūsų kaina būtų konkurencinga, o terminai – tikslūs.

Dabar, kai jau supratome bendrą vaizdą, panagrinėkime detalesniais klausimais, kur dažniausiai kyla abejonių. Žemiau pateikiu išsamų atsakymų į dažniausiai klientų užduodamus klausimus (DUK), padėsiančių jums pasijusti tikrai informuotiems.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas tiksliai yra dalinis krovinių pervežimas iš Anglijos ir kaip jis skiriasi nuo pilno sunkvežimio?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truck Load), yra pervežimo metodas, kai viename transporto priemonėje gabenami kelių siuntėjų krovinių. Tuo tarpu pilnas sunkvežimis (FTL) yra nuoma visos mašinos vienam klientui. Skirtumas ne tik pačiame gabenime, bet ir organizacijoje. Kai perkate pilną sunkvežimį, jis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio Anglijoje į jūsų sandėlį Lietuvoje. Esant daliniam krovinui, mašina pirmiausia surenka krovinius iš įvairių siuntėjų Anglijoje (pavyzdžiui, Londone, Mančesteryje, Birmingeme), vėliau gabenami jūrų keliu į Europos žemyną, iškraunami sandėlyje (paprastai Lietuvoje ar Lenkijoje) ir paskui išvežami paskirties vietoms pagal maršrutą. Tai leidžia žymiai sumažinti išlaidas, jei jūsų krovinys neužpildo visos mašinos.

2. Kodėl daliniai kroviniai iš Anglijos yra pigesni nei pilnas sunkvežimis?

Pagrindinė priežastis – išlaidų pasidalinimas. Pervežant krovinius iš Anglijos, viena didžiausių sąnaudų dalies yra keltų bilietai, degalai ir vairuotojo darbo užmokestis. Jei jums reikia pervežti tik 2 europaletes, o mokėtumėte už visą sunkvežimį, kainą vienam palečių padalijus gautųsi astronomiška. Renkantis dalinį krovinį, šios fiksuotos išlaidos (keltas, degalai) yra padalijamos tarp visų to mašinos krovinių savininkų. Taigi, jūs mokate tik už tas transporto išlaidas, kurios tiesiogiai susijusios su jūsų krovinio tūriu ir svoriu. Be to, logistikos kompanijos turi užtikrinti, kad mašinos važiuotų pilnos, todėl dalinių krovinių kainos dažnai yra labai agresyvios ir patrauklios rinkoje.

3. Ar „greitas“ pervežimas iš Anglijos yra įmanomas su daliniais krovinais? Daugelis sako, kad tai užtrunka ilgiau.

Tai mitas, kad daliniai kroviniai visada lėti. Taip, teoriškai, jei reikia surinkti mašiną, tai gali šiek tiek užtrukti, tačiau šiuolaikinė logistika veikia kaip tikslus laikrodis. Didelės transporto kompanijos turi kasdienius išvykimus. Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys paruoštas Anglijoje pirmadienį, jis gali būti pakrautas į grupinę mašiną tą pačią dieną arba antradienį. Atsižvelgiant į tai, kad keltas ir kelias į Lietuvą trunka apie 2–3 dienas, o paskui vykdomas išvežimas Lietuvoje, bendras terminas dažnai svyruoja nuo 3 iki 6 darbo dienų. Lyginant su oro keliu, tai lėčiau, bet lyginant su tuo, kad kadaise reikėjo laukti savaitę, kol mašina užsipildys – tai labai greitai. Svarbu pasirinkti tiekėją, kuris turi reguliarius maršrutus, o ne veikia „pagal užeinantį vėją“.

4. Kaip „Brexit“ paveikė dalinių krovinių pervežimus iš Anglijos? Ar tai sudarė daugiau problemų?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją dokumentų srityje. Anksčiau Anglija buvo ES narė, ir krovinys važiavo be muitinės procedūrų. Dabar Anglija yra trečioji šalis. Tai reiškia, kad kiekvienas, net ir mažiausias dalinis krovinys, turi būti deklaruojamas. Reikalingi EORI numeriai, prekių deklaracijos (EX1), tinkami komerciniai dokumentai. Kai kurie klientai mano, kad tai apsunkina procesą, tačiau iš tiesų tai tiesiog reikalauja geresnio organizavimo. Profesionalios kompanijos šiuo procesu užsiima kasdien, todėl tai joms nebekelia problemų. Jums kaip klientui svarbiau užtikrinti, kad dokumentai būtų pateikti teisingai, kad krovinys neužstrigtų muitinėje. Taip, atsirado papildomų formalumų, bet tai nepadarė pervežimų neįmanomų ar brangių – tiesiog pasikeitė tvarka.

5. Kaip apskaičiuojama kaina? Pagal svorį ar tūrį?

Tai vienas dažniausiai kylančių nesupratimų. Logistikoje egzistuoja sąvoka „sandarumo koeficientas“ arba tūrinis svoris. Krovinių pervežime iš Anglijos mašinos dažnai užpildomos prieš tai, pasiekus svorio limitą (pvz., sunkvežimis gali vezti 24 tonas, tačiau telpa tik 33 europaletes). Jei vežate plunksnas, jums reikės daugiau vietos, nors svoris bus mažas. Todėl kaina dažnai skaičiuojama pagal tūrį (m³) arba užimtas vietas (palečių skaičių), o ne tik pagal kilogramus. Pavyzdžiui, 1 europalečė standartinio aukščio (iki 1.8 m) paprastai yra matuojama kaip 1 vienetas. Jei krovinys labai sunkus (pvz., metalas), kaina gali priklausyti nuo svorio. Visada patariu klientams tiksliai nurodyti krovinio matmenis ir svorį, kad gautų tikslią citatą ir nenuviltų galutinė suma.

6. Kokie yra krovinio pakavimo reikalavimai, kad jis saugiai nukeliautų daliniame krovinyje?

Kadangi daliniame krovinyje gabenamos įvairios prekės, jos bus kraunamos ir iškraunamos kelis kartus (prikraudimas Anglijoje, galbūt perkrovimas tarpinėje bazėje, iškrovimas Lietuvoje). Todėl pakavimas turi būti tvirtas. Aš visada primenu: prekė turi atlaikyti kelias valandas kelio vibraciją ir manevrus. Idealus variantas – prekės supakuotos ant europalečių, užfiksuotos (aprištos) oda (stretch plėvele) ir, jei reikia, apsaugotos kampinėmis apsaugomis. Jei prekės be pakuotės (pvz., technika ant paletės), būtina užtikrinti, kad ji judėti negalės. Praktikoje matęs, kaip blogai užfiksuota krovinio dalis sugadina gretimas prekes – tokiais atvejais atsakomybės klausimai tampa labai painūs. Gerai pakavimas – tai jūsų draugiškas draugas.

7. Kokius krovinius galima pervežti daliniais maršrutais, o kokie – ne?

Daliniais maršrutais galima pervežti beveik viską: nuo mažmeninės prekybos prekių (e-komercija), detalių, statybinių medžiagų iki baldų ir mašinų dalių. Svarbu prisiminti apie ribojimus. Negalima vežti pavojingų krovinių (ADR), jei mašina nėra pritaikyta tam (nors yra specializuotų dalinių ADR reisų). Taip pat nerekomenduojama vežti labai brangių, trapiai besigaminančių maisto produktų (pvz., šaldytų) paprastuose daliniuose reisuose, jei nėra garantuota temperatūros kontrolė. Taip pat reikia atsižvelgti į Anglijos importo apribojimus (pvz., tam tikrų maisto produktų, gyvūnų). Standartinės pramoninės prekės ir prekės parduotuvėms – tai kasdienis duonos gabalas šioje logistikoje.

8. Ką daryti, jei krovinys sugenda ar dingsta? Kaip veikia draudimas?

Tai nepavydžiausia situacija, tačiau ja reikia užsiimti protingai. Pagal tarptautinius konvencijas (pvz., CMR), vežėjo atsakomybė ribojama (paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą). Tai reiškia, kad jei dingsta 1000 eurų vertės krovinys, kuris sveria 100 kg, standartinė kompensacija gali nepadengti visos vertės. Esu patyręs ekspertas, todėl visada patariu klientams pasidomėti papildomu krovinių draudimu. Jis kainuoja labai nedaug (paprastai procentas nuo krovinio vertės), bet užtikrina pilną vertės kompensaciją nelaimingo atveju. Jei įvykį pastebite priimant krovinį, būtina suformuoti pretenziją (protokolą) vairuotojui ir nedelsiant pranešti brokeriui arba pervežėjui. Be dokumentuoto pažeidimo (sugadinta pakuotė, trūkstamos dėžės), gauti kompensaciją bus beveik neįmanoma.

9. Ar galiu sekti savo krovinio judėjimą realiu laiku?

Anksčiau, prieš 20 metų, tekdavo skambinti vairuotojui ar dispečeriui ir klausti, kur jis yra. Dabar technologijos pasuko didžiulį žingsnį į priekį. Didžioji dalis profesionalių logistikos kompanijų siūlo „Tracking“ funkciją. Jūs gaunate nuorodą, kurioje matote mašinos vietą žemėlapyje, o kur kas svarbiau – prognozuojamą pristatymo laiką. Taip pat dažnai naudojami SMS pranešimai apie krovinio būseną (pavyzdžiui, „Krovinys pasiekė Lietuvos sandėlį“, „Išvykimas į paskirties vietą“). Tai leidžia jums geriau planuoti savo verslą ir informuoti galutinius vartotojus, kada tikėtis prekių.

10. Kaip pasiruošti dokumentams, kad pervežimas nuvyktų sklandžiai?

Dokumentų tikslumas – pusė sėkmės. Po „Brexit“ tai yra kritiška. Jums reikės: 1. Komercinės sąskaitos-faktūros (Commercial Invoice): Turi būti nurodytos tikslios prekės, jų kodai (HS kodai – tai labai svarbu muitinės deklaravimui), svoriai, vertės ir šalys kilmės. 2. Pakuotės sąrašo (Packing List): Detalus kiekis ir būklė. 3. EORI numeris: Jis privalomas bet kuriam verslui, prekiaujančiam su Anglija. Jeigu dokumentuose bus klaidų (pvz., neteisingas HS kodas), krovinys gali būti sustabdytas muitinėje, o tai reikš papildomų išlaidų (sandėliavimas uoste, muitinės brokerio darbas). Visada patariu prieš siuntimą pasikonsultuoti su savo brokeriu arba logistikos partneriu, ar dokumentai atitinka reikalavimus.

Išvada

Daliniai kroviniai iš Anglijos nėra tiesiog būdas kažką nuvežti iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas, subalansuotas mechanizmas, leidžiantis verslui augti neapsiribojant biudžeto. Per savo ilgą karjerą esu matęs, kaip įmonės, kurios išmoko naudotis grupiniais pervežimais, sugebėjo didinti savo maržas, nes sutaupė logistikos sąnaudas.

Šiandieninėje rinkoje, kai kainos energijai ir transportui svyruoja, pasirinkti patikimą partnerį daliniams kroviniams yra strateginis sprendimas. Jums nereikia rūpintis keltų bilietais, vairuotojų poilsio laikais ar muitinės procedūromis – tai už jus turi daryti ekspertai. Jūsų užduotis – pasirūpinti, kad prekės būtų tinkamai supakuotos, o dokumentai – paruošti.

Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kad „pigus“ ir „greitas“ gali eiti greta, jei viskas yra užtikrintai suplanuota. Anglijos rinka visada atvira Lietuvos verslui, su tuo tik reikia dirbti protingai. Daliniai kroviniai – tai tas protingiausias įrankis jūsų logistikos arsenale.