Daliniai kroviniai iš Anglijos: greitas ir patikimas logistikos sprendimas

Tarptautinė prekyba su Jungtine Karalyste nuo pat Lietuvos narystės Europos Sąjungoje pradžios, o ypač po „Brexit“, pasikeitė neigryčia. Kaip logistikos srityje dirbantis profesionalas daugiau nei dvi dešimtis metų, esu matęs, kaip kelią iš Londono ar Mančesterio į Vilnių bei Kauną įveikia tūkstančiai atvežų. Vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, su kuriuo susiduria smulkios ir vidutinės įmonės, yra efektyvių bei ekonomiškai pagrįštų vežimo būdų paieška. Kai krovinys per didelis paštui, bet per mažas pilnam vilkikui (FCL – Full Container Load), į sceną žengia daliniai kroviniai, arba LTL (Less than Truckload) siuntos.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia dalinių krovinių gabenimas iš Anglijos. Kalbėsime ne tik apie tai, kas tai yra, bet ir apie tai, kaip išvengti papildomų rūpesčių pasienyje, kaip teisingai suplanuoti logistiką ir kodėl šis pasirinkimas dažnai yra optimaliausias verslui. Nors rinka pasaulyje ir šokinėja, Anglija vis dar išlieka viena svarbiausių prekybos partnerių, o tinkamas transporto organizavimas gali nulemti jūsų verslo sėkmę.

Įvadas: Kas yra daliniai kroviniai ir kodėl jie populiarūs?

Daliniai kroviniai (angliškai – Part Loads arba Groupage) – tai tai, kai vienoje transporto priemonėje (paprastai sunkvežimyje su tentu arba puspriekabe) vežami kelių skirtingų siuntėjų kroviniai vienu kryptimi. Tai kaip viešasis autobusas: kiekvienas keleivis (šiuo atveju – siunta) turi savo bilietą ir savo paskirties vietą, bet visi važiuoja tuo pačiu automobiliu.

Kodėl šis metodas taip vertinamas, gabenant krovinius iš Anglijos? Atsakymas paprastas – ekonomika. Anglijos kryptis dėl geografinės padėties (sala) ir muitinės procedūrų nėra pigi. Surenkiant pilną vilkiką vienam klientui gali prireikti savaičių, tuo tarpu daliniai kroviniai leidžia susigrąžinti išlaidas, dalijamos kuro, kelionės ir muitinės išlaidos tarp keleto klientų. Mano patirtis rodo, kad dauguma Lietuvos įmonių, užsakyančių prekes iš JK, renkasi būtent šį variantą dėl jo lankstumo. Jums nereikia laukti, kol užpildysite 33 europodus (EUR) paletes – pakanka turėti vieną ar dvi, kad prekės pradėtų judėti link Lietuvos.

Tačiau „pigu“ nereiškia „prastai“. Šiuolaikinė logistika, ypač kai kalbame apie maršrutą, kuriame reikia įveikti Lamanšą ir praeiti Briuselio muitinę, reikalauja tikslumo. Dalinių krovinių atveju kritiškai svarbus yra krovinių konsolidavimas – tai procesas, kurio metu kroviniai surenkami sandėlyje ir ruošiami išvežimui. Štai čia prasideda tikroji eksperto darbo vertė: teisingai suplanuusi logistiką, galiu garantuoti, kad jūsų prekės iš Anglijos atvyks ne tik pigiau, bet ir taip greitai, kaip tai įmanoma techniniu požiūriu.

Svarbu paminėti ir „Brexit“ įtaką. Nuo 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi, kas reiškia, kad kiekviena siunta, netgi mažas dalinis krovinys, privalo atlikti eksporto ir importo muitinės procedūras. Anksčiau tai buvo formalumas, dabar – tai rimtas uždavinys, reikalaujantis T1 dokumentų, prekių kodų (HS kodų) tikslumo ir muitų mokėjimo arba atitinkamų garantijų. Nepaisant šių iššūkių, daliniai kroviniai iš Anglijos išlieka vienu patikimiausių būdų aprūpinti verslą prekėmis, jei tik viskas tvarkingai suorganizuota.

DUK: Dažniausiai užduodami klausimai apie krovinių gabenimą iš Anglijos

Dirbdamas šioje srityje beveik du dešimtmečius, girdėjau viską. Nuo paprastų klausimų apie pristatymo terminus iki sudėtingų techninių nuostatų apie taršos mokesčius (UKCA). Žemiau pateikiu 10 dažniausiai užduodamų klausimų, kurie padės jums suprasti procesą ir išvengti nereikalingų klaidų.

1. Kiek laiko užtrunka dalinio krovinio pristatymas iš Anglijos į Lietuvą?

Tai vienas populiariausių klausimų ir atsakymas nėra vienareikšmis. Viskas priklauso nuo to, kur Anglijoje randamas siuntos siuntėjas ir kada įvyksta konsolidacija. Jei krovinys surenkamas į reguliarius reisus (pavyzdžiui, kas savaitę iš Londono zonos), atvykimas į Lietuvą gali užtrukti 3–5 darbo dienas nuo to momento, kai prekės pasiekia mūsų terminalą Anglijoje.

Tačiau jei prekės yra šiaurės Anglijoje (pavyzdžiui, Šefilde ar Edinburge), jas visų pirma reikia parvežti į pietinę Angliją ar net tiesiai į Lietuvą einančio vilkiko maršrutą, arba surinkti konsolidaciniame sandėlyje (paprastai netoli Londono, Northampton ar Birmingham). Papildomai laiko suvartoja keltas (Dover–Calais arba Hull–Zeebrugge/Rotterdam) ir, žinoma, muitinės patikra, kuri gali užtrukti nuo kelias valandų iki kelių dienų, jei dokumentuose yra klaidų. Mano patarimas: planuokite siuntą bent savaitę iki to, kai prekės jums tikrai reikės, taip užtikrinsite saugumo maržą.

2. Kaip apskaičiuojamas dalinio krovinio kaina?

Skirtingai nei pilname vilkike, kur mokate už visą vietą, daliniame krovininyje mokate už „užimtą erdvę“. Paprasčiausiai tariant, kainą lemia kiekis (kubo metrai – m³) arba svoris (kg), priklausomai nuo to, kas yra didesnis. Taip pat taikomas „minimumo“ mokestis, nes net ir labai mažai siuntoms tenka atlikti tuos pačius dokumentus ir darbus.

Pavyzdžiui, jei vežate 2 europaletes (kiekviena apie 0,4 m aukščio), tai užima apie 1,6 m³ erdvės. Jei jos labai sunkios (po 500 kg), kainą gali lemti svoris. Taip pat į kainą įeina kuras, vairuotojo darbas, muitinės brokerio paslaugos (jei jos įskaičiuotos) ir, žinoma, keltas. Dėl „Brexit“ įvykusių pokyčių, atsirado papildomų administracinių mokesčių, kurie taip pat dalijami tarp klientų. Visada verta klausti ar kaina galutinė, ar bus papildomų „surprise“ išlaidų prieinant į Lietuvos sandėlį.

3. Kokius dokumentus reikia parengti siunčiant dalinį krovinį iš JK po „Brexit“?

Tai, matyt, svarbiausias techninis klausimas. Nuo 2021 m. Anglija yra trečioji šalis, todėl kiekvienai siuntai reikalingi: 1. Komercinė sąskaita faktūra (Commercial Invoice): Turi būti nurodytas tikslus prekių aprašymas, prekių kodai (HS/TARIC kodai), svoris, brūkšnininė vertė ir siuntėjo/gavėjo duomenys. 2. Pakuotės sąrašas (Packing List): Padeda susipažinti su tai, kas dėžėse. 3. Eksporto deklaracija (EX): Pateikiama Jungtinės Karalystės muitinės (HMRC). 4. Transporto dokumentas (CMR): Tarptautinis vežimo konvencijos dokumentas.

Be šių dokumentų, krovinys negali išvykti iš Anglijos arba neįsileis į ES erdvę. Dažna klaida – netinkamai nurodyti HS kodai arba neteisinga brūkšnininė vertė. Tokiu atveju muitinė gali sustabdyti visą vilkiką, o tai reiškia delsimą ir baudas.

4. Ar galiu siųsti neįprastus (ne standartinius) krovinius?

Žinoma. Daliniai kroviniai (Part loads) labai lankstūs. Mes gabename viską – nuo mašinų detalių, baldų, elektros įrangos iki sporto inventoriaus ar net didelių vamzdžių. Svarbiausia yra tai, kad krovinys turi būti tinkamai supakuotas, kad nekenktų kitiems kroviniams tame pačiame vilkike.

Jei krovinys yra labai ilgas, arba labai sunkus (vienos vietos svoris viršija 1000 kg), arba turi aštrių kraštų, apie tai būtina pranešti iš anksto. Tokiu atveju gali reikėti specialios įrangos krovimui (pavyzdžiui, „kranas“ vairuotoje) arba atskiro užtvirtinimo. Kartais neįprasti kroviniai gali reikalauoti atskiros vietos vilkike (vietoj dalinio), bet dažniausiai susitariame. Esu matęs, kaip buvo vežamos net senovinės muzikos skrynių vargonų dalys arba labai brangios meno instaliacijos – viskas įmanoma su tinkama planavimo strategija.

5. Kaip veikia krovinio sekimas ir saugumas?

Dauguma klientų bijo, kad jų krovinys „dings“ tarp Anglijos ir Lietuvos. Profesionaliose logistikos kompanijose naudojami GPS sekimo sistemai, leidžiančios matyti vilkiko vietą realiu laiku. Taip pat kiekviena siunta turi unikalų numerį, kurį galite sekti.

Saugumo požiūriu, daliniai kroviniai yra saugesni nei gali atrodyti. Vilkikai yra uždaromi antspaisais (seal), kurie numeruojami. Jei antspavas pažeidžiamas tarp punkto A ir punkto B, tai laikomas įvykiu ir tiriamas. Be to, visi mūsų vežami kroviniai yra apdrausti. Visgi, verta prisiminti, kad standartinė draudimo suma (paprastai pagal CMR konvenciją) gali padengti tik 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą, kas gali būti mažiau nei prekės vertė. Rekomenduoju visada pasitikslinti draudimo sąlygas ir, jei reikia, padidinti apdraudimo sumą.

6. Ar gabenant dalinius krovinius taikomi ATP reikalavimai (šaldytuvai)?

Taip, jei jūsų prekės yra temperatūros jautrios (maisto produktai, vaistai, kai kurios chemijos medžiagos), jos gabenamos specializuotose transporto priemonėse su šaldymo įranga (fridge). ATP – tai tarptautinis susitarimas dėl pervežamų maisto produktų.

Dalinių krovinių atveju šaldytuve reikia žinoti ne tik temperatūrą (pavyzdžiui, -18 arba +5 laipsnių), bet ir tai, kiek laiko krovinys bus atidarytas per krovimą Anglijoje ir iškrovimą Lietuvoje. Kiekvienas atidarymas sukelia temperatūros šuolius. Patirtis rodo, kad šaldomiems kroviniams reikia ypatingo dėmesio konsolidacijos etape – negalima tiesiog įmesti ledo rūkio prekių į vilkiką, kuris jau buvo šiltas. Tokia logistika reikalauja tikslių grafikų ir patikimų partnerių Anglijoje, kurie atiduoda krovinius laiku.

7. Kas atsitinka, jei krovinį sustabdo muitinė ar atsiranda trūkumai dokumentuose?

Tai blogiausias scenarijus, bet reikia būti pasiruošusiam. Jei Anglijos arba Lietuvos (arba tranzitinių šalių) muitinė nustato trūkumų, krovinys gali būti sustabdytas terminaluose (pavyzdžiui, Calais arba Lietuvos pasienio punktuose).

Jei klaida tame, kad siuntėjas Anglijoje pateikė neteisingą sąskaitą, tuomet reikia pateikti taisymą (korrigavimą). Tai trunka laiką. Be to, jei reikia sumokėti muito ar PVM mokestį (nors importinio PVM dažniausiai atsiskaito per „Defered Account“ Lietuvoje, kai kurie atvejai gali reikėti išankstinio mokėjimo), pinigai turi būti pervesti tik tada, kai krovinys bus paleistas. Profesionalus logistikos brokeris sugeba sušvelninti šią流程, tačiau klientui reikia žinoti: netiksliai parengti dokumentai = brangios delsos ir saugojimo mokesčiai terminaluose.

8. Ar galima sutvarkyti visus muitinės reikalus be jūsų dalyvavimo?

Taip, tai yra mūsų darbas. Kaip ekspertas, sakau: klientas turėtų domėtis tik verslu, o ne dokumentų pildymu. Mums reikalingi tik du dalykai: jūsų PVM mokėtojo kodas ir teisingai užpildyta prekių sąskaita faktūra nuo Anglijos tiekėjo. Likusį – eksporto deklaraciją Anglijoje, importo deklaraciją Lietuvoje, T1 dokumentų uždarymą – atlieka mūsų komanda arba patikimi brokerio partneriai.

Tačiau, norint, kad viskas vyktų sklandžiai, klientas turi būti „užglaistas“. Jei jūsų Anglijos tiekėjas nežino, ką reiškia „EORI numeris“ arba atsisako pildyti eksporto deklaracijos (manydamas, kad tai vežėjo reikalas), tai sukuria didelę riziką. Aš visada patariu susitarti su tiekėjais iš anksto: jis turi parengti dokumentus taip, tarsi siuntų prekes į kitą pasaulio šalį.

9. Kokios yra tranzito problemos ir kaip jų išvengti?

Pagrindinė problema Anglija–Lietuva maršrute yra Lamanšas ir eilės. Keltas iš Dover į Calais yra populiariausias, bet ir pačiais sunkiausiais metais (pvz., po „Brexit“, kai buvo didelės eilės, arba pandemijos metu) laukimas gali trukti valandomis. Taip pat problemos kyla dėl prastų oro sąlygų (audros), kada kelsai nenuvyksta.

Tai veikia dalinių krovinių terminus. Kadangi daliniai kroviniai turi griežtus grafikus (vilkikas turi būti tam tikroje vietoje tam tikru laiku, kad paimtų kitą siuntą), net kelionės uždelsimas valanda gali sujaukti visą schemą. Išvengti to neįmanoma 100%, bet galima sumažinti riziką renkantis patikimus keltų operatorius ir turint atsarginius maršrutus (pvz., per Newhaven arba Eurotunelį). Mūsų komanda stebi orus ir eismo situaciją, kad galėtų reaguoti operatyviai.

10. Kaip pasiruošti krovinio išsiuntimui, kad jis būtų pigesnis ir greitesnis?

Geriausias būdas sutaupyti pinigų ir laiko – tai pakuočių standartizacija. Jei jūsų krovinys supakuotas ant standartinių europalečių (120x80 cm) ir yra tvirtai suvyniotas (išskyrus, jei tai neįmanoma dėl prekių pobūdžio), jį galima lengviau perkrauti į vilkiką su kitomis siuntomis. Jei dėžės yra įvairių dydžių ir formų, „lego“ principu sudėtos ant grindų, tai užima daugiau vietos ir reikalauja daugiau laiko užtvirtinimo.

Taip pat labai svarbu etiketės. Ant kiekvienos pakuotės turi būti aiškiai nurodyta: „Siuntėjas“, „Gavėjas“, „Siuntos numeris“ ir „Svoris“. Tai leidžia sandėlininkams Anglijoje greitai identifikuoti ir padėti krovinius į tinkamą vietą. Jei etikečių nėra, krovinys gali nukeliauti į neteisingą vilkiką ir važiuoti į Vokietiją vietoje Lietuvos. Paprastas dalykas, bet taip dažnai apie jį užmirštama.

Išvada

Daliniai kroviniai iš Anglijos yra sudėtingas, bet nuostabiai efektyvus logistikos mechanizmas, kai jis valdomas patyrusių profesionalų. Po „Brexit“ ši kryptis tapo techniškai reiklesnė, tačiau jos svarbia verslui tik padidėjo. Gebėjimas sujungti keleto mažų siuntų poreikius į vieną efektyvų maršrutą leidžia Lietuvos verslui sutaupyti tūkstančius eurų per metus.

Kaip žmogus, kuris pervežė tūkstančius tonų krovinių šiuo maršrutu, galiu užtikrinti: sėkmės paslaptis slepiasi ne tiek pačiame transporte, kiek paruošime ir dokumentuose. Tikslus HS kodas, tvirta europaletė ir patikimas partneris, kuris supranta Anglijos muitinės niuansus, yra raktas į sklandžius prekių srautus.

Jei planuojate siuntą iš Anglijos, nepamirškite: logistika – tai ne tik prekių pervežimas iš taško A į tašką B. Tai procesų valdymas, rizikos minimizavimas ir laiko planavimas. Pasirinkę dalinius krovinius, jūs pasirinkiate protingą, lanksčią ir modernią prekių judėjimo strategiją, kuri leidžia jums koncentruotis į savo verslo augimą, o ne į vilkikų judėjimą. Tikiuosi, šis straipsnis padėjo jums suprasti šio proceso esmę ir paruošė sėkmingai bendradarbiauti su logistikos partneriais.