Daliniai kroviniai į Angliją: greitas pristatymas ir gera kaina – viskas, ką reikia žinoti

Tarptautinių pervežimų srityje dirbu jau daugiau nei dvi dešimtis metų. Per šį laikotarpį matyta viską – nuo paprastų dėžių su asmeninėmis daiktais iki sudėtingų pramoninių įrenginių, kuriuos reikėjo gabenti per visą Europą. Vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, su kuriuo susiduria mano klientai, yra susijęs su efektyviu logistika, kai krovinys neužpildo viso sunkvežimio. Šiandien norėčiau papasakoti apie dalykų esmę, kalbant apie dalius krovinius į Angliją, ir kaip sujungti greitą pristatymą su palankia kaina.

Po „Brexit“ situacija pasikeitė. Anksčiau Anglija (Jungtinė Karalystė) buvo beveik kaip kaimyninė šalis, kurioje krovinys nukeliaudavo vos per kelias valandas be jokių didesnių formalumų. Dabar tai trečioji šalis, o tai reiškia muitinės procedūras, dokumentaciją ir naujus iššūkius. Nepaisant to, rinka gyva, o prekybos ryšiai tarp Lietuvos ir JK stiprėja. Smulkios ir vidutinės įmonės, taip pat asmenys, kurie nori siųsti daugiau nei leidžia standartinis paštas, ieško optimalių sprendimų. Būtent čia į žaidimą įsijungia daliniai kroviniai, arba kitaip vadinami LTL (Less Than Truckload) pervežimai.

Kodėl verta rinktis būtent šį metodą? Atsakymas paprastas – ekonomiškumas ir lankstumas. Jei turite 3 europaletes (krovininius konteinerius) prekių, samdyti visą 40 tonų sunkvežimį būtų šiaip sau švaistymas. Tačiau laukti, kol surinksite pilną sunkvežimį (FTL), taip pat negali – klientai nori prekių dabar. Dalinių krovinių sistema leidžia sujungti keleto siuntėjų krovinius į vieną transporto priemonę. Taip kiekvienas moka tik už užimamą vietą, o terminai išlieka gana trumpi. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip tai veikia praktiškai, ką reikia žinoti apie kainodarą, dokumentus ir kaip išvengti nereikalingų nervingumų.

Įvadas į dalių krovinių logistiką

Esu tikras, kad daugelis iš jūsų yra girdėję istorijų, kaip kroviniai užstrigo uostuose arba kaip muitinė sąskaitas uždelsto mokėjimo dėl prasto dokumentų parengimo. Mano darbas yra užtikrinti, kad tokios situacijos nepasikartotų. Dalinių krovinių pervežimas į Angliją – tai ne tik fizinis prekių perkėlimas per jūrą ar žemyną, tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo.

Pagrindinis šios paslaugos pranašumas – tai konsolidacija. Tarkime, vienas klientas siunčia baldus iš Vilniaus, kitas – mašinos dalis iš Klaipėdos, o trečias – maisto produktus iš Kauno. Mes surinkame šiuos krovinius mūsų sandėlyje arba tiesiogiai pas siuntėjus, sutvarkome dokumentus ir užkrauname į vieną vilkiką. Krovinys keliauja į Angliją, ten iškraunamas, pereina muitinės kontrolę (jei reikalinga) ir išsiuntinėjamas galiniams gavėjams.

Svarbu suprasti, kad „greitas pristatymas“ šiuo atveju nereiškia „per 24 valandas“, kaip tai būna gabenant pilną sunkvežimą tiesiai į sandėlį. Daliniai kroviniai reikalauja laiko surinkimui ir galbūt persiuntimai tarp sandėlių Anglijoje. Tačiau su dabartine logistika ir gerai išvystytais maršrutais, standartinis terminas svyruoja nuo 3 iki 7 darbo dienų, priklausomai nuo to, kur Anglijoje reikia pristatyti. Londonas ar pietryčiai dažniausiai aptarnaujami greičiau dėl artumo uostams (pvz., Tilbury ar Felixstowe), o Škotija ar Velsas gali užtrukti dieną ilgiau.

Kaina čia susideda ne tik iš degalų. Į ją įeina muitinės brokerio paslaugos, sandėliavimas, krovinio manipuliavimas ir kt. Nors dalių krovinių kaina vienam metrui tūrio ar vienai paletei gali būti didesnė nei pilname sunkvežimyje, bendrasis efektyvumas verslui yra kur kas didesnis. Jums nereikia investuoti į didelę prekių partiją, kad „sumokėtumėte“ už transportą. Galite siųsti tiek, kiek išperkate ar pagaminate, ilaikydami pinigų srautus.

Be to, pastaruoju metu itin svarbu yra „žaliasis“ aspektas. Daliniai kroviniai leidžia sumažinti anglies dioksido išmetimus, nes vienas sunkvežimis veža keleto klientų prekes vietoje to, kad kelių tuščiai arba puspilniai sunkvežimių važiuotų atskirai. Tai ne tik tausojia gamtą, bet ir dažnai yra vertinama dideliųjų jūsų klientų Europoje ir Anglijoje, kurie vis daugiau dėmesio skiria savo tiekėjų atsakingumo politikai.

Taigi, jei jūsų tikslas – rasti pusiausvyrą tarp greičio ir išlaidų, daliniai kroviniai į Angliją yra geriausias pasirinkimas. Likusi straipsnio dalis skirta atsakyti į konkrečiausius klausimus, kuriuos dažniausiai užduoda mano klientai. Šie atsakymai padės jums suprasti procesą giliau ir pasiruošti siuntimui taip, kad jis būtų sklandus.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau 10 klausimų, kurie apima visus svarbiausius dalių krovinių pervežimo į Angliją aspektus. Rasiu čia informacijos apie dokumentus, kainas, terminus ir daugelį kitų niuansų, kurie, mano patirties žinodamas, sukuria daugiausia nerimo.

1. Kas tiksliai yra daliniai kroviniai (LTL) ir kaip jie skiriasi nuo pilnų krovinių (FTL)?

Daliniai kroviniai (angliškai Less Than Truckload – LTL) tai logistikos paslauga, kai krovinys neužpildo viso sunkvežimio priekabos arba kai siuntėjas nenori mokėti už viso sunkvežimio nuomą. Tokiu atveju krovinys yra kombinuojamas su kitais siuntėjų krovinais vienoje transporto priemonėje. Priešingai, pilni kroviniai (Full Truckload – FTL) skirti tiems atvejams, kai krovinys užima visą sunkvežimio talpą (paprastai 33 europaletes arba apie 22 tonas svorio). Pagrindinis skirtumas klientui yra kainos ir terminų derinimas. FTL yra greitesnis, nes krovinys važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų tarpiniuose sandėliuose. LTL gali šiek tiek užtrukti ilgiau dėl konsolidacijos ir dekonsolidacijos procesų (t. y. krovinio surinkimo ir išskirstymo), tačiau jis yra žymiai pigesnis mažesnių siuntų atveju. Taip pat LTL suteikia lankstumo – galite siųsti 1, 3 arba 10 europalečių, mokėdami tik už užimamą vietą.

2. Kaip susiformuoja kaina už dalių krovinių pervežimą į Angliją?

Kainodara šioje srityje nėra fiksuota ir priklauso nuo kelių pagrindinių veiksnių. Pirmiausia – tai krovinio fiziniai parametrai: svoris ir tūris (m³). Anglijoje labai griežtai vertinamas aukštis, todėl labai svarbu tiksliai nurodyti, ar krovinys telpa į standartinę 2,7 metro aukščio priekabą. Antras veiksnys – atstumas ir konkreti vieta Anglijoje. Pristatymas į Londoną arba šalia esančius sandėlius bus pigesnis nei pristatymas į tolimąją Škotiją ar Velsą. Trečias, ir po „Brexit“ vienas svarbiausių – muitinės ir administracinės išlaidos. Į kainą dažnai įskaičiuojamas muitinės brokerio darbas, deklaracijų pildymas ir galbūt mokesčiai (PVM ir muito) už klientą, jei tokią paslaugą sutinkama teikti. Taip pat įtakos turi kuro kainos rinkoje ir uosto mokestis už kelionę per Lamanšą. Geras ekspertas visada pateiks išsamą sąskaitą-faktūrą, kurioje matytųsi, už ką tik mokate.

3. Kokius dokumentus reikia paruošti siuntimui į Angliją po „Brexit“?

Tai yra kritiškai svarbus klausimas. Nuo 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi, todėl reikalingi visi eksporto/importo dokumentai. Būtina turėti: 1. Prekių sandėravimo sąrašą (Packing List) – detalus prekių aprašymas, svoriai, brūkšniniai kodai. 2. Komercinę sąskaitą (Commercial Invoice) – būtina nurodyti tikslią prekių vertės, valiutą, prekių kodus (HS kodus) ir šalies kilmę. 3. EORI numerį – jį turi tiek siuntėjas (Lietuvos arba ES EORI), tiek ir gavėjas (JK EORI). Be šio numerio krovinys nebus išleistas iš muitinės. 4. Sertifikatus (jei reikalingi) – pvz., maisto produktams, gyvūnų kilmės gaminiams arba cheminei pramonei. Jeigu dokumentai bus neteisingai užpildyti (pvz., trūks HS kodo arba bus neteisinga prekės kilmė), krovinys gali būti užstrigęs muitinėje, o tai sukels papildomų išlaidų už sandėliavimą.

4. Kiek laiko užtrunka dalinio krovinio pristatymas į Angliją?

Standartiniai terminai, kuriuos vadovaujosi savo kasdieninėje veikloje, yra šie: jei krovinys yra paruoštas ir paimtas iki pirmadienio vidurdienio, jis dažniausiai pasiekia Angliją tą patį savaitgalį arba pirmadienį-rytą. Visas procesas nuo krovinio paėmimo Lietuvoje iki pristatymo į gavėjo duris Anglijoje paprastai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad tai yra dalinis krovinys. Prieš išvykstant į Angliją, krovinys gali šiek tiek prasukti dieną ar dvi Lietuvoje arba Lenkijoje surinkimo sandėlyje, laukdamas, kol bus užpildoma sunkvežimio dalis. Taip pat Anglijoje gali prireikti papildomo laiko persiuntimui iš pagrindinio sandėlio (pvz., Immingham arba Birmingham) į galutinę paskirties vietą. Stiprus vėjas Lamanšo sąsiauryje taip pat gali sukelti kelias valandas ar net dieną delsos, kai keltai nevyksta pagal grafiką.

5. Ar galiu sekti savo krovinio kelią realiu laiku?

Žinoma, šiuolaikinė logistika be technologijų neįsivaizduojama. Mano kompanija ir daugelis patikimų partnerių naudoja GPS stebėjimo sistemas. Kai tik krovinys pasiekia mūsų bazę ir yra užregistruotas vairuotojo dokumentuose (CMR), jis gauna unikalų numerį. Šiuo numeriu galite sekti krovinio padėtį. Dažniausiai klientai gauna pranešimus apie tai, kai krovinys buvo paimtas, kai jis atvyko į tarpinį sandėlį Anglijoje ir kai buvo išduotas vietiniam kurjerui pristatymui (jei tai ne tiesioginis sunkvežimių pristatymas). Stebėjimas suteikia ramybės, ypač kai vežate brangius ar svarbius verslui krovinius.

6. Kokios yra apribojimai dėl krovinio dydžio ar svorio daliuose kroviniuose?

Čia reikia būti atsargiems. Nors daliniai kroviniai yra lankstūs, egzistuoja fizinių apribojimų. Standartinė sunkvežimio priekaba aukštėja apie 2,7–2,8 metrus. Jei jūsų krovinias yra aukštesnis (pvz., 3 metrai), jo neįmanoma užkrauti į standartinę dalinių krovinių priekabą – reikės specialios transporto priemonės, kas kainuos brangiau. Taip pat yra svorio apribojimas vienai vietai (paletei). Paprastai viena europaletė neturi viršyti 1000 kg (dažniausia riba yra 700–900 kg dėl kitų krovinių saugumo). Jei turite itin sunkų krovinį (pvz., metalo gretos), būtina tai pranešti iš anksto, nes vairuotojas turi užtikrinti, kad krovinio svoris yra tolygiai paskirstytas, o priekaba neperkrauta. Neteisingai deklaruotas svoris gali lemti tai, kad krovinio nebus imta gabenti arba bus pridėta papildoma mokestis už perkrovimą.

7. Kas atsitinka, jei gavėjas Anglijoje nepasiruošęs priimti krovinio?

Tai vienas dažniausių problemų, su kuriomis susiduriu. Anglijoje gavėjai dažnai nežino, kad dabar reikia sumokėti PVM (angliškai VAT) ir muito mokesčius prieš išleidžiant krovinį iš muitinės. Jei gavėjas nėra apmokęs šių mokesčių arba nėra pateikęs savo EORI numerio, krovinys gali būti užstrigęs uoste arba sandėlyje. Tokiu atveju prasideda laikomi mokesčiai už sandėliavimą (Storage charges), kurie Anglijoje yra gana aukšti. Mano patarimas: visada iš anksto susitarkite su savo pirkėju Anglijoje. Užtikrinkite, kad jis žino, jog jam reikės susitvarkyti su importo mokesčiais, arba pasirinkite sąlygas „DDP“ (mokėjimas pristatymo metu), kada mokesčius apmoka siuntėjas Lietuvoje (tokiu atveju mūsų partneris Anglijoje tai padarys už gavėją, o sąskaitą išrašys jums).

8. Ar draudžiama vežti tam tikrus tipo prekes (maistas, gyvūnai, pavojingos medžiagos)?

Ne viskas, ką galima vežti per Europą, taip pat lengvai nuvežama į Angliją. Ypač griežtai reguliuojami maisto produktai, ypač gyvūninės kilmės. Jums reikės specialių veterinarijos sertifikatų, kur turi patvirtinti Lietuvos valstybinė maisto ir veterinarijos tarnyba. Be šių dokumentų, krovinys bus sunaikintas pasienyje. Taip pat griežtai kontroliuojami alkoholiniai gėrimai ir tabako gaminiai dėl akcizo mokesčių. Pavojingos medžiagos (ADR) taip pat gali būti vežamos daliniais krovinais, tačiau reikia specialaus pranešimo ir tinkamos pakuotės. Prieš siunčiant bet kokią neįprastą prekę, visada verta pasikonsultuoti su logistikos specialistu, kad išvengtumėte didelių rūpesčių ir baudų.

9. Kaip apskaičiuojama krovinio vertė muitinės deklaracijai?

Tai labai svarbu dėl mokesčių. Muitinės deklaracijai krovinio vertė turi būti nurodyta pagal INCOTERMS sąlygas (pvz., EXW, FOB, CIF). Dažniausiai naudojama EXW (gamyklos kaina) arba FOB (kaina be pristatymo). Nurodyti prekių vertę reikia tiksliai ir pagrįstai. Jei nurodysite per mažą vertę (pvz., 10 eurų už prekę, kiosios kainuoja 100), muitinė gali tai laikyti mokesčių vengimu ir pritaikyti sankcijas arba įvertinti prekę pagal savo vidines kainų bazes, kas gali būti nepalanku. Be to, jei prekės vertė (su siuntimo išlaidomis) viršija 135 svarų sterlingų, gavėjas Anglijoje privalo mokėti PVM. Jei viršija 135 svarų ir prekės yra iš trečiųjų šalių (ne ES), taip pat gali būti taikomas muito mokestis, priklausomai nuo prekės tipo (pvz.,