Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartų paaiškinimas: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, dažniausiai klientus domina vienas dalykas – kada prekės bus pas mane? Viskas prasideda nuo to, kad Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartų paaiškinimas nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Žmonės dažnai mano, kad jeigu atstumas yra 1000 km, tai tai reiškia 10 valandų kelionės, tačiau realybėje viskas vyksta kitaip. Čia ne tik apie vairuotojo greitį, bet ir apie taisykles, poilsio laikas, uždaras sandėlius, ir dar daugybę smulkių dalykų, kurie sukuria tą galutinį terminą. Esu matęs viską – nuo idealių, lyg iš vadovo paimtų, vežimų iki tokių situacijų, kai vairuotojas užstrigs ties Bad Oeynhausenu be galimybės judėti. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai iš tikrųjų veikia, be jokių gražių detalių.

Pagrindai arba kiek laiko reikia laukti

Kiek laiko užtrunka vežti į Vokietiją iš Lietuvos?

Standartiškai, jeigu kalbame apie dalinį krovinią ( grupinis ), tai Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai numato 2–3 darbo dienas. Tačiau tai yra labai sąlyginė norma, nes viskas priklauso nuo to, kur į Lietuvą atvažiuoja sunkvežimis. Jeigu jis paima krovinius Vilniuje, Kaune, Panevėžyje ir tik paskui važiuoja per Lenkiją, tai gali užtrukti ir ilgiau. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas surenka pilną mašiną, o paskui dar dieną laukia, kol išduoda dokumentus sandėlyje, todėl terminas pasibaigia.

Ar įmanoma pristatyti per vieną dieną?

Teoriškai – taip, jeigu tai yra pilna mašina ( FTL ) ir vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų. Bet praktiškai? Tai beveik neįmanoma daryti legaliai. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai draudžia vairuotojams dirbti be poilsio, o 1200 km atstumas neįveikiamas per vieną poslinkį. Jeigu kasis skamba ir sako, kad veš per 24 valandas, galiu drąsiai sakyti – arba jis meluoja, arba važiuoja su dviem vairuotojais, kas kainuoja brangiai.

Kodėl Vokietijos pervežimai dažnai vėluoja?

Labai dažnai vėlavimą sukelia ne pati kelionė, o ikrovimo ar iškrovimo procesai. Vokietijoje labai griežtos taisyklės, o vairuotojai tenka stovėti eilėse prie terminalų. Buvau atvejų, kai vairuotojas pristatė prekes į Miuncheną laiku, tačiau gavėjo sandėlis buvo užpildytas ir jis turėjo laukti kitos dienos. Tada ir visi tie Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai nueina į šalį, nes logistika – tai ne tik vairavimas, bet ir sandėliavimas.

Ar skiriasi, kur į Vokietiją vežate?

Žinoma, skiriasi. Pristatyti į Berlyną ar Vokietijos-Lenkijos pasienio regioną (pvz., Šveciną) greičiau ir pigiau nei į Miuncheną ar Hamburgą. Atstumai dideli, o Vokietijoje, kaip žinote, kelyje dažnai vyksta remonto darbai, yra "Baustellen" (statybos aikštelės), kurios sukelia didžiulius spūstis. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai tiksliai neapibrėžia, kad į pietus važiuoja ilgiau, bet realybėje taip yra dėl geografijos.

Kas yra tas "standartinis terminas"?

Dažniausiai sutartyse rašoma "2–3 dienos", tai ir laikoma standartu. Bet aš visada sakau savo klientams – nepasikliaukite tuo skaičiumi 100 %. Tai yra tik apytikslis Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartų orientyras. Geriau tiksliai susitarti dėl konkretaus laiko, jeigu jums būtina, kad prekės atvyktą rytoj, o ne poryt.

Ar savaitgaliais veža?

Tarpautiniai pervežimai vyksta ir savaitgaliais, tačiau dažniausiai tai tik važiavimas tuščia grįžtant arba pilnų krovinių pristatymas, jeigu tai ypatingas reisas. Bet jeigu jums reikia paprasto siuntos pristatymo pirmadienį ryte, tai dažniausiai ji bus išvežta ketvirtadienį ar penktadienį. Savaitgalis Vokietijoje dažnai reiškia poilsį, todėl nereikėtų tikėtis, kad vairuotojas iškraus prekes sekmadienį vakare (išskyrus atvejus su pervedamaisiais sankabos priekabomis, bet tai retas dalykas).

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija (šaltas kraštas)

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis dalykas yra CMR sąskaita-faktūra ir prekių pardavimo sutartis arba kvitas. Be šių dokumentų neišvažiuosite iš Lietuvos (sąskaitos-faktūros reikės muitinės kontrolės punktuose, nors Vokietija ir yra ES, bet kontrolė vyksta). Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai nereguliuoja dokumentų, bet be jų pristatymas neįvyks. Vieną kartą teko matyti, kaip vairuotojo nepaleido į Vokietiją, nes vienas lapelis buvo pasirašytas ne toje vietoje, ir tai pavėlino visą reisą dviem dienoms.

Ar reikia muitinės deklaracijų?

Jeigu prekės keliauja iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai oficialiai muitinės deklaracijos nereikia, tačiau gali būti vizualinės kontrolės. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai čia labai aiškūs – ES viduje judėjimas laisvas. Bet jeigu keliaujate trečiosios šalies prekėmis (pvz., iš Turkijos per Lietuvą), tai čia jau visai kita istorija, ir trukmė padidėja dėl dokumentų patikrinimo.

Kas daryti, jeigu dingsta dokumentai?

Tai košmara. Privalome kreiptis į policiją, daryti pranešimą ir tada laukti, kol bus išduodami nauji arba leidimas važiuoti be originalų (retas atvejis). Tai tikrai neįeina į Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartus, tai yra neprognozuojama nelaime. Geriausia visada daryti dokumentų kopijas ir siųsti juos vairuotojui el. paštu arba į sistemą.

Ar sunku suprasti Vokietijos dokumentus?

Jei nežinote vokiškai, taip. Dažnai sandėlių darbuotojai rašo pastabas vokiškai ant CMR, ir mūsų vairuotojai nežino, ką parašė. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai nieko nekalba apie kalbos barjerus, bet tai sukuria problemų. Kartais parašyta "Warten" (laukti), o vairuotojas galvoja, kad reikia važiuoti toliau, ir tada gauname skambutį, kad jis ne ten nuvažiavo.

Ar Incoterms (EXW, DAP) įtakoja laiką?

Labai įtakoja. Jeigu pasirinkote EXW (tu išveži prekes iš gamintojo), gali būti, kad gamintojas nebus pasiruošęs ikrauti laiku. DAP (pristatymas iki vietos) – mūsų atsakomybė, bet mes turime užtikrinti, kad gavėjas pasiruošęs priimti. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai dažnai yra sulaužomi būtent dėl to, kad pusiašalės sutartys neaiškios.

Kas yra tachografas ir kodėl jis vargina?

Tachografas įrašo viską: ką vairuotojas daro, kada miega, kada vairuoja. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai draudžia "sukti" tachografą (meluoti). Jeigu vairuotojui baigiasi poilsio laikas, jis privalo sustoti, net jeigu iki paskirties vietos liko 10 km. Tai dažniausia vėlavimo priežastis, apie kurią klientai sužinoja tik tada, kai skambina ir klausia "kur jis?".

Realios problemos kelyje (kas sukelia dėmes)

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis?

Tada sustojame viskas. Skambinama techninei pagalbai, dalys gali būti vežamos iš kitos šalies. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai numato "bėdų atvejus" (Force Majeure), bet tai nepadeda klientui, kuriam reikia prekių šiandien. Pats blogiausias variantas – jei sugenda priešais savaitei (pavyzdžiui, priedėklį reikia keisti), tai gali užtrukti ir 3 dienas.

Ar dažnai Vokietijoje vyksta eismo įvykiai?

Vokietijoje greičiai dideli, o intensyvumas milžiniškas, todėl įvykiai būna. Ypatingai pavojingos yra "Autobahn" sankryžos, kur mašinos įsibėgėjusios. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai čia nieko nedaro – jei įvykio vietoje uždaromas 1 juostas iš 3, spūstis užsitiesia 20 km. Vairuotojas gali tiesiog sėdėti ir laukti, kol eismas pradės judėti.

Ką daryti, jei vairuotojas pasiklysta?

Nors dabar visi turi GPS, kartais nutinka keistų dalykų. Vokietijos kaimai panašūs vienas į kitą, o navigacija kartai nukreipia pro neležiamus kelius (pro užkardas). Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai nenumato, kad vairuotojas gali važiuoti ratu 3 valandas. Tai sukelia nervus ir vėlavimą, bet tai tikrai įvyksta (ypač su jaunesniais vairuotojais).

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefoną?

Gali būti priežasčių: važiuoja kalnuose, nėra ryšio, arba miega (poilsio laikas). Jūsų skambutis jam gali būti baudžiamas, jei jis vairuoja. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai draudžia kalbėtis įrankiu be "hands-free", o dauguma vairuotojų tiesiog neatsiliepia, kad nebūtų nubausti. Negirdėkite to per daug asmeniškai.

Ar tikrai tiek daug stovi eilėse prie "LKW" (sunkvežimių) stovėjimo aikštelių?

Vakare prie Vokietijos pietų sienos (Austrijos link) – tikrai taip. Vairuotojai ten privalo užimti vietą, kitaip nebus kur miegoti. Jeigu vairuotojas praleidžia gerą aikštelę, gali tekti važiuoti toliau 50 km, o tai valandas prarasto laiko. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai čia susiduria su fizinės galimybės riba – aikštelių tiesiog trūksta.

Ar oras taip įtakoja?

Žiema Vokietijoje būna slidu, dažnai pasitaiko rūkų, kai uždaromas automagistralių eismas. Tada visi sustoja. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai numato, kad tokios sąlygos yra neprognozuojamos. Ne karta teko girdėti, kad vairuotojai stovėjo 10 valandų vienoje vietoje dėl sniego audros.

Krovinių rūšys ir kiek tai įtakoja greitį

Ar greičiau vežti pilną mašiną nei dalinį?

Pilna mašina (FTL) dažniausiai yra greičiau, nes ji važiuoja tiesiai į tikslo vietą. Dalinis krovinius (LTL) turi sustoti po kelis sandėlius ikrauti ir iškrauti. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai LTL atveju visada bus ilgesni. Turėkite omenyje, jei siunčiate 3 paltus, jie gali važiuoti 5 dienas, kol mašina surinks visą krovinius.

Kaip veža pavojingus krovinius (ADR)?

Tai reikalauja specialių leidimų, o vairuotojai turi daugiau poilsio laiko (įtakoja fiziologija). Be to, ne visos aikštelės priima ADR mašinas. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai čia yra griežtesni, o maršrutai gali būti ilgesni, kad apeitume miestus ar tunelius. Tai užtrunka ilgiau, tai garantuota.

Kas su "permatomu" kroviniu?

Jis turi būti tvirtai uždengtas, kad niekas nepavogtų ir nenematytų, kas viduje. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai reikalauja patikros, o jeigu ašvara nekokybiška – gali būti sustabdymas policijos patikrai. Tai sukuria riziką vėluoti. Geriau užtikrinti, kad krovimas būtų kokybiškas (iš tikrųjų ne visada tai pavyksta, nes kai kurie klientai taupo plėvelę).

Ar sunkiau vežti neįprastus krovinius (permatomus, ilgius)?

Žinoma. Reikia gauti specialius leidimus (pvz., ilgio arba pločio nustatymas). Be to, reikia lydi mašina (palydovas). Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai čia yra individualūs. Kartais vienas toks leidimas gali trukti 2 savaites gauti, o pati kelionė – 2 dienas.

Ar galima vežti šaldytus krovinius?

Taip, bet reikia sekti temperatūrą. Jei šaldymo įrenginys sugenda, reikia skubiai keisti priekabą arba perkrauti. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai šaldytuvams yra labai griežti dėl maisto saugumo. Klientai dažnai nepagalvoja, kad jei temperatūra pakyla 1 laipsnį, visa siunta gali būti atmesta.

Ar svarbu svoris?

Labai svarbu. Vokietijoje daugiau kelių su apribojimais (pvz., tiltai). Jeigu vairuotojas neatsižvelgia į svorio apribojimą, gali gauti didelę baudą ir būti priverstas iškrauti dalį krovinio. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai numato tikslius svorius, todėl reikia tiksliai sverti prieš išvykstant (ne taip kaip kai kurie, kuria "akimi" mata).

Kainos ir kokybės santykis (ar verta taupyti?)

Ar pigesnis pervežėjas bus lėtesnis?

Daugeliu atvejų – taip. Jeigu kaina per žema, tai reiškia, kad vairuotojas važiuoja senesniu sunkvežimiu, kuris geda dažniau, arba jis stovi ilgiau ieškodamas krovinių. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai pigiuose variantuose dažnai pažeidžiami. Galiu pasakyti iš patirties – pigiausias pasiūlymas dažniausiai baigiasi skambučiu "mes užstrigome".

Kiek kainuoja skubus pervežimas?

Skubus pervežimas (Express) gali kainuoti 2–3 kartus brangiau nei įprastas. Čia Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai keičiasi – jūs mokate už vairuotojo laiką, kuris jis skiria tik jums (be kitų krovinių). Jeigu reikia rytoj ryte būti Berlyne, reikia mokėti už tą greitį.

Ar imami baudos už vėlavimą?

Standartiškai sutartyse dažnai nėra baudų, nebent tai yra dėl mūsų kaltės (pamiršome išvežti). Bet jeigu vėluojate dėl eismo įvykio, baudos nėra. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai numato, kad pervežėjas neatsako už "bėdas" (Force Majeure). (iš tikrųjų priklauso nuo sutarties, bet dažnai to neskaitome).

Kodėl kaina pasikeičia naktį?

Kuro kaina, PVM (jeigu mokėtojas iš kitos šalies), mokesčiai už važiavimą keliais Vokietijoje (Maut). Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai neleidžia mums keisti kainos jums po to, kai sutartą pasirašėme, bet naujoms sutartims kaina gali šokti kaip aistringa drama.

Ar verta rūpintis draudimu?

Būtinai. Vairuotojo civilinis atsakomybės draudimas (CMR) padengia tik dalį žalos. Jeigu vežate brangius prekes, reikia papildomo draudimo. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai neapsaugos jūsų, jeigu sudegs mašina su 100 000 eurų prekių, o draudimas bus tik 300 000 (vis dar trūksta, jeigu prekės brangesnės).

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į įmonės patirtį, įrangą. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai geriausiai pažįsta tie, kas dirba ilgiau. Naujos "garbių" firmos dažnai dingsta po pusmečio. Geriau pasitikėti tiems, kurie turi "randą ant kūno" – jie žino, kur yra duobės.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų naudoja GPS stebėjimo sistemas. Galite matyti, kur yra mašina. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai šiuolaikiniame pasaulyje be šio dalyko sunkiai įsivaizduojami. Bet ne visada GPS tikslus – kartais rodo, kad mašina važiuoja, nors ji stovi aikštelėje (priežastis – blogas signalas).

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina privalo stovėti (užmokestis mums), kol išsiaiškiname situaciją. Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartai numato, kad gavėjas privalo priimti prekes, jeigu viskas tvarkoje. Jei ne – pradedamos derybos dėl grąžinimo arba sandėliavimo Vokietijoje (kas labai brangu).

Išvada

Galiausiai, Vokietijos pervežimo paslaugų trukmės standartų paaiškinimas yra gana sudėtingas dalykas, susidedantis ne vien iš atstumų, bet ir iš tūkstančių smulkių detalių. Nėra vieno apibrėžto laiko, kuris tiktų visiems, todėl visada geriau pasikalbėti su savo logistikos partneriu atvirai ir suprasti, kas realiai įmanoma. Nenaudokite tuos pačius standartus, kai kalbate apie skubų siuntą arba didelį projektinį krovinią, nes tai bus visai kitas pasaulis. Esu matęs, kaip nereali lūkesčiai sugadina geriausius verslo ryšius, todėl kantrumas ir supratimas yra pusė sėkmės.