Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai: kaip išgyventi chaose

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti vieną – laikas tarptautiniuose pervežimuose yra sąvoka ganėtinai sąlyginė. Viskas prasideda nuo to, kad klientas visada nori žinoti tikslų valandą, o aš turiu paaiškinti, kad vairuotojas gali užstrigti arba tiesiog pailsėti. Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai dažnai susideda ne iš gražių grafikų Excel lentelėse, o iš telefoninių skambučių pačiu momentu, kai kažkas nueina ne taip. Čia nėra tiesiog vežimo iš punkto A į punktą B, tai nuolatinis kovojimas su eismo užtemais, muitinėmis ir žmonių nuotaikomis. Tiesiog stengiuosi padaryti taip, kad jūsų daiktai pasiektų adresą kuo greičiau, nors kartais tai atrodo kaip mokslinė fantastika.

Kiek laiko tai iš tikrųjų užtrunka?

Kiek laiko reikia nuvaziuoti iki Miuncheno?

Viskas priklauso nuo to, kas vyksta kelyje. Teoriškai iki Miuncheno važiuojama apie dvylika valandų, jei važiuoji be sustojimų kaip šmėkla, bet realybėje tai yra neįmanoma. Vairuotojai turi poilsio režimus, taisosi būsenos, o be to, tas Vokietijos autobahnas kartais viršija visus santvarkos principus. Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai turi įtraukti ir tai, kad vairuotojui reikia miegoti. Tad žiūrėk į tai taip – jei išvažiujame pirmadienį ryte, gali būti trečiadienio vakare arba ketvirtadienį.

Kodėl jūs negalite pasakyti tikslaus valandos atvykimo?

Nes aš ne burtininkas ir neturiu crystal ball. Kelyje nutinka viskas – sulūžta sunkvežimis priešais mus, pasienio punktas užsiverčia techniniam patikrinimui, o arba oro sąlygos pasidaro tokios, kad važiuoti tiesiog pavojinga. Yra toks dalykas kaip „stau“ Vokietijoje, kuris gali sukelti penkių valandų spūstį be jokios priežasties. Taigi, duoti valandą tai prisipažinti sau, kad meluoju, o geriau sakyti „diena“ arba „rytas“, nei veltui vilioti klientą.

Ar įeina į laiką ir iškrovimas vietoje?

Paprastai įskaičiuojame vieną ar dvi valandas iškrovimui, bet jei jūsų butas yra penktame aukšte be lifto, o tuose daiktuose yra pianinas, tai pridėsime valandą, dvi, o gal net tris. Turiu omenyje, kad Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai turi apimti ne tik vairavimą, bet ir fizinį darbą. Kartais vairuotojai pavargę tiek, kad jiems reikia pagalbos, o mes negalime tiesiog palikti jų ten laukti, nes jie turi kitą užsakymą. Tai svarbu suprasti – iškrovimas yra tas pat darbas kaip ir važiavimas.

O jeigu aš skubu, ar galite padaryti greičiau?

Galime, bet tai kainuos. Greitasis pervežimas reiškia, kad tenka skraidinti oru arba keisti vairuotojus kelyje be poilsio, kas pagal taisykles yra draudžiama, bet... na, gyvenimas. Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai skubiu atveju yra labai brangūs, nes tenka derinti tris vairuotojus vienam automobiliui arba naudoti mažesnes mašinas, kurios važiuoja greičiau. Tai įmanoma, bet turėkite omenyje, kad toks pristatymas gali atsieiti kaip nedidelis automobilis.

Kas vyksta, jei vairuotojas užmiega poilsio metu?

Jei jis užmiega, vadinasi, jis miega, ir niekas to nepakeis. Mes neturime teisės jį budinti, nes taisyklės yra griežtos – baudos didelės, o ir saugumas svarbiau. Laiko valdymas šiuo atveju reiškia, kad tą laiką tiesiog prarandame. Kartą buvo toks atvejis, kad vairuotojas užmigo vietojeje ties Kaunu ir pradėjo skambinti tik ryte, mes gi viską skaičiavome, kad jis jau važiuoja. Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai turi numatyti ir tokius „netikėtumus“ kaip gili miego trūkumas.

Dokumentai ir Vokietijos biurokracija

Kokius dokumentus aš turiu paruošti?

Sąrašas nėra milžiniškas, bet svarbu, kad viskas būtų surinkta. Reikės krovinio manifesto, asmens dokumento, o jei vežate mašiną, tai dar ir techninės apžiūros. Be to, jei jūsų daiktai yra „naudoti“, kitaip tariant, ne nauji prekės, reikia užpildyti deklaraciją, kad nebebūtumėt mokęti PVM. Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai prasideda ne nuo rūšių, o nuo tų popierių, kurie guli ant stalo.

Ar sudėtinga prašyti T1 dokumentą?

T1 dokumentas tai yra toks dalykas, kuris leidžia vežti prekes per ES teritoriją nemokant muitų vienoje šalyje ir juos apmokestinant kitoje. Jei vežate tiktai asmeninius daiktus persikraustymui, T1 nereikalingas, reikia tik paprasto sąrašo su parašu „tik asmeniniai daiktai“. Bet jei jūs staiga nuspręsite vežti dešimt padangų ar du šaldytuvus, tai muitininkai pagalvos, kad tai verslas. Čia turiu abejonių, ar visi klientai supranta skirtumą tarp savo rakandų ir prekių (prekės dažniausiai reiškia, kad jas parduosi).

Kas jeigu aš neturiu visų sąskaitų už baldus?

Vokietijos muitinė gali būti labai budri. Jei vežate brangius baldus ir negalite įrodyti, kad juos nusipirkote prieš metus ir tai jūsų nuosavybė, gali būti problemų. Geriausia turėti bent kokias nors elektronines sąskaitas arba nuotraukas. Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai šiuo atveju gali užtrukti, jeigu tenks važiuoti pas muitinę ir aiškintis kas yra kas. Gera žinia ta, kad dažnai ten dirba lietuviai ir viskas išsiaiškina pašnekos keliu.

Ar reikia iš anksto deklaruoti eksportą Lietuvoje?

Taip, būtina. Negalima tiesiog važiuoti pro sieną su pilnu sunkvežimiu be „Exit“ žymės Lietuvos sistemose. Jei to nepadarysite, vėliau gali tekti mokėti baudas arba gausite nemalonumų grįžtant atgal. Mes tai padarome už jus, jeigu duodate duomenis laiku, bet jei pasirodote paskutinę sekundę, tai gali būti problema. Laiko valdymas čia kritiškas, nes muitinės darbo laikas ribotas.

Ką daryti su vokišku draudimu?

Draudimas turi būti galiojantis visą laiką, kol mašina yra Vokietijos teritorijoje. Mūsų firmos draudimas dažniausiai dengia, bet vokiečiai gali būti išrankūs, ypač jei įvyksta įvykis mieste. Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai turi įtraukti ir draudimo dokumentų patikrinimą prieš išvykstant, kad neaiškintumės ant kelio su vietine policija (ir ten ne visiems kalbant angliškai ar lietuviškai gali būti sunku).

Kelio nuotykių ir kliūčių valdymas

Kas daryti, jei pasienyje yra didelė eilė?

Eilės pasienyje yra kaip loterija. Kartą pravažiuojate per valandą, kitą kartą stovite šešias. Mes stengiamės sekti situaciją internete, tačiau ten rodomi duomenys ne visada tikslūs. Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai turi numatyti rezervą, todėl aš visada sakau klientams – planuokite, kad krovinys atkeliaus diena vėliau, tada busese maloniau nustebinti, jei jis atvyks anksčiau.

Ar dažnai susiduriate su policijos patikrinimais?

Vokietijoje policija yra aktyvi, ypač šalia Hamburgo ir šiaurinėse autostradose. Jei vairuotojas per paspirtas arba mašina turi techninių trūkumų, gali užlaikyti. Vienas kartą mūsų vairuotoją sulaikė trims valandoms tiesiog todėl, kad jo tachografo juosta buvo įrašyta neteisingai (ne jo kaltė, buvo defektas). Tai valandas dingsta, o klientas laukia ir nepatenkintas. Tokios situacijos yra dalis mūsų kasdienybės.

Ką darote su tais ekologiniais miestais?

Vokietijoje daug miestų turi „Umweltzone“ – zonas, kur gali važiuoti tik mašinos su žaliais etiketėmis. Mūsų transportas dažniausiai yra šiuolaikinis ir tai turi, bet jei reikia važiuoti į centrą senesniu sunkvežimiu, gali būti bėdų. Aš asmeniškai visada patikrinu, ar adresas nėra toje zonoje (ir ar mums ten tikrai reikia važiuoti). Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai turi apibrėžti maršrutą taip, kad nebūtų baudų, nes jos Vokietijoje yra labai aukštos.

Kas jeigu oro sąlygos blogos?

Liūtys arba sniegas Vokietijoje veda prie to paties – lėčiau važiuojama. Sunkvežimis nevažiuoja 120 km/h per lietų, nes tai pavojinga. Jei kelyje yra avarija dėl slidžio, tai sustoja visa eisma. Mes stengiamės įspėti, jei matome, kad oras blogėja, bet kartais pasikeičia per valandą. Tiesiog reikia kantrybės.

Ar galima nustatyti GPS stebėjimą realiu laiku?

Taip, dauguma mūsų mašinų turi GPS trackerius, bet ne visada signalas yra idealus, ypač Vokietijos miškuose arba požeminiuose tuneliuose. Kartais sistema rodo, kad mašina stovi vietoje valandą, o tiesiog nebuvo ryšio. Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai remiasi ne tik technologijomis, bet ir žodžiu – aš skambinu vairuotojui ir klausbau, kur jis yra, o tai yra patikimesnis už plokštumę ekrane.

Asmeniniai ir netobuli momentai

Ar vairuotojas padės susidėti baldus į butą?

Paprastai taip, jeigu tai sutarta. Bet jeigu vairuotojas susirgęs arba tiesiog labai pavargęs po 1000 km, jis gali atsisakyti arba padaryti tai blogai. Turiu prisipažinti, kad ne visi mūsų vairuotojai yra baldų surinkėjai, kai kurie tiesiog neša dėžes. Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai numato ir tai, kad vairuotojas yra žmogus, o ne robotas, jam reikia ir kavos, ir poilsio, prieš jis ims kelti sofos į ketvirtą aukštą.

Kas jeigu aš pats pavėluoju į susitikimą?

Tai dažna problema. Klientas sako „būkite 12:00“, o pats dar dirba arba ieško raktų. Jei vairuotojas laukia valandą, jis pradeda nerimti, nes turi kitą užsakymą. Mes į kainą įtraukiame vieną valandą laukimo, bet toliau tai jau kainuoja. Geriau būkite vietą anksčiau, mes jums už tai nepriširsime. (Arba bent jau turėtumėte nupirkti vairuotojui kavos, jei jau jis laukia valandą prie jūsų namų).

Ar galiu vežti savo augintinį?

Kodėl gi ne, jei tai šuo ar katė. Bet turi būti narvelis ir pasas. Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai neapima gyvūnų priežiūros – vairuotojas nebus laimingas, jei šiuo šuns kandės įrą arba katė šokinės po kabiną. Be to, turi suprasti, kad kelyje nėra kur pasistoti su šunimi, tai viskas turi būti suplanuota.

O jeigu aš pamiršau ką nors įkrauti Lietuvoje?

Tuomet turi vėluoti. Jei jau išvažiavome, negalime grįžti atgal vienam dėžutei, nebent jums sumokėsite už pilną maršrutą atgal. Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai dažnai žlunga dėl to, kad žmonės palieka svarbiausius dalykus paskutinei minutei. Paskaitykite sąrašą du kartus prieš mums atvykstant.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Mes turime draudimą, bet jis apdengia tik turtą, o ne jūsų nerimus. Jei vežate šeimos lobį ar brangią paveikslų kolekciją, tai geriau pasilikite su jais lengvame automobilyje. Sunkvežimyje yra šalta, drėgna ir daiktai gali pajudėti nors ir kaip tvarkingai įtvirtinome. Yra rizika, kad ką nors sudaužome, nors ir stengiamės iš visų jėgų.

Finansai ir skundai

Kokia yra užstato suma?

Dažnai reikalaujame mažo užstato (50–100 eurų), kad užtikrintume, kad jūs tikrai laukiate krovinio. Buvo atvejų, kai atvažiuojame į adresą, o jokių žmonių nėra, telefonai neatsako. Kas tada daryti vairuotojui? Tai prarastas laikas ir pinigai. Užstadas užtikrina, kad abiejų pusių interesai yra apsaugoti.

Ar galima mokėti tik atvykus?

Taip, galima, bet mes visada rekomenduojame sumokėti iš anksto bent dalį. Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai pareikalauja pinigų degalams ir mokėčioms kelyje. Jei mokate grynaisiais vairuotojui, jis turi turėti grąžą, o jis visada ja neturi.

Kas daro jūsų firma kitaip nei kitomis?

Mes meluojame mažiau. Kitos firms gali pasakyti „pavyks“ ir paskui nebeatsiliepia į telefonus tris dienas. Aš asmeniškai atsakau į kvailus klausimus net ir naktį, nors man ir nepatinka. Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai pas mus paremti tiesumu – pasakysime, jei negalime atvykti rytoj, net jei jums tai nepatinka.

Ar darote nuolaidas dideliems kroviniams?

Žinoma, jei vežate visą namų ūkį ir užpildote pusę sunkvežimio, kaina bus mažesnė už vienetą. Bet jei turite kelis dėžutes, tai tai tiek pat brangu kaip ir mažam pervežimui, nes logistika ta pati. Kartais žmonės galvoja, kad jei jie turi daug mažų dalykų, tai pigiau, bet iš tikrųjų tai užtrunka ilgiau pakrauti.

Kaip paduoti skundą, jei kažkas sugedo?

Skambinkite man. Aš niekur nedingsiu. Jei vairuotojas sugadino daiktą, mes aptarsime draudžiąją ir kompensuosime. Bet jei vairuotojas tiesiog buvo „nemielaus veido“, pripažinsiu, kad kai kurie mūsų vyrai išalkę ir pavargę, nėra idealūs džentelmenai. Darome ką galime, kad išmokytume juos elgtis su klientais.

Ar verta rūpintis įpakavimu?

Absoliučiai taip. Blogai įpakuotos dėžės suyla ir subyra. Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai negali ištaisyti to, kad jūsų indai buvo padėti be popieriaus tarp jų. Užtrukti porą dienų gerai įpakuoti pigiau nei pirkti naujus indus vokiškame parduotuvėje (ir ten brangu).

Ką daryti jei nežinau naujo adreso tiksliai?

Duokite bent apytikslį. Vokietijos adresai sudėtingi, ten yra ir „Postfach“ ir gatvės numeriai, kurie nesutampa. Jei nurodysite tik „Miunchenas“, vairuotojas praranda pusę dienos ieškodamas vietos. Gera navigacija yra pusė sėkmės. (Arba bent jau siųskite „Waze“ tašką kai jau sužinosite).

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tik uždarytas ir ilgaamžius maisto produktus. Duona arba mėsos gaminiai po trijų dienų kelyje taps pavojingi, o vairuotojų kabyne nėra šaldytuvo. Nenorite, kad jūsų persikraustymą lydėtų nemalonus kvapas visame sunkvežimyje, tiesa?

Kokia tikimybė, kad vėluosite?

Statistiškai maždaug 20 proc. atvejų kažkas įvyksta – nesubyrėja, bet pavėluojame. Mes stengiamės šį skaičių mažinti, bet kelyje yra per daug kintamųjų. Jei jums reikia būti ten lygiai 9:00 ryto, geriau važiuokite lėktuvu, ne sunkvežimiu.

Baigiant, viskas susideda iš planavimo ir kantrybės. Vokietijos persikraustymo pristatymo laiko valdymo sprendimai nėra automatinis procesas, tai kompromisas tarp jūsų norų ir kelių realijų. Jei pasiruošę tam, kad gali būti valanda ar dvi vėliau, ir turite gerus dokumentus, viskas praės sklandžiai. O jeigu bandysite spaudinti ir reikalauti neįmanomo, tik nervus sugadinsite sau ir man. Geriau susiderinti iš anksto ir gerti kavę ramiai.