Vežimas mikroautobusu iš Vokietijos ir į ją – ką verta žinoti prieš vykstant

Sėdžiu šiame reike jau beveik dvi dešimtmečius, o Vokietija vis dar yra pagrindinis taškas mūsų žemėlapyje. Dažnai žmonės skambina ir klauso apie vežimas mikroautobusu iš Vokietijos, manydami, kad tai tiesiog "nuo A iki B", bet realybėje visada pasitaiko "uodegų". Vienam pavyksta nupirkti "Vito" per valandą, kitam reikia dienų, kad išspręstų su varikliu ar dokumentais, kurie kažkodėl dingę. Čia ne tik apie vairą ir dujas, tai apie nervus, kavinę prie kelio ir vokiečių biurokratiją, kuri kartais sužlugdo net stipriausius. Kalbėsiu tiesiai, be jokių gražių frazėlių, kaip tai vyksta iš tikrųjų – nuo aukciono iki tavo kiemo.

Pirkimas Vokietijoje: pradžia ir galvos skausmai

Kur geriausia ieškoti mikroautobuso?

Visi šokinėja į "Mobile.de" arba "Autoscout24", tai suprantama. Ten yra didžiausia pasiūla, bet ten ir daugiausia "apšaulių" pardavėjų. Aš visada sakau – žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, kiek mašina nuvažiavo. Kartais geriau pasiimti brangiau iš oficialaus atstovybės (jei leidžia biudžetas), nei pigiai iš kaimo, kur vairo galas nusitrynęs nuo rankų. (Nors pripažinsiu, kartais kaimiečiai turi geriausių "guliukų" garažuose). Be to, neapsimetkite – skambinkite iš karto, nes geri dalykai išsilyginantys greitai.

Ar verta važiuoti į aukcionus?

Aukcionai, tokie kaip "Deuropa" ar kiti mažesni, yra rizikingi dalykas. Jei esi mechanikas – puiku, žinai ką ieškoti. Jei ne – nekelk ten kojos be patikimo žmogaus. Esu matęs, kaip žmonės nuperka mašinas su "suktais" skaitikliais, kurie atrodo kaip nauji, o variklis dūmija kaip katilinė. Taip, ten galima uždirbti, bet prarasti viską taip pat lengva. Vežimas mikroautobusu iš Vokietijos iš aukciono dažnai brangesnis, nes reikia gauti leidimus išimti mašiną iš teritorijos, o tai užtrunka.

Kaip patikrinti istoriją prieš vykstant?

Nenaudokite tik "Carfax" ir manykite, kad tai šventoji gražia. Vokietijoje yra daug būdų paslėpti istoriją. Geriausia kreiptis į vietinį servisas, kuris gali pasakyti, ar mašina buvo servizuojama pagal knygutę. Jei serviso knygelės nėra – tai raudona vėliava. Ir žiūrėkite į tepalus – jei juose yra vandens, bėkite toliau. Tai senas triukas, bet vis dar veikiantis.

Ar reikia vertėjo?

Jeigu nemoki vokiškai, tai be vertėjo arba draugo, kuris kalba, tenka sunku. Daugelis pardavėjų tiesiog ignoruos taves, jei pradėsi šnekėti angliškai ar lietuviškai. Jie savo tiek geri. O jei reikia pasirašyti pirkimo-pardavimo sutartį, reikia tikrai suprasti, ką pasirašai. Kartais ten būna sąlygų, kad mašina parduodama "be garantijų" net dėl suklastoto rida. Žinai, vokiškai dokumentai yra šalti ir be jokių emocijų.

Kas dėl pirkimo iš privataus asmens?

Privatus asmuo gali parduoti pigiau, bet čia didžiausia rizika. Jis neturi parduoti verslo, jam užtenka vieno gero apgavikstės. Atvažiuoji, o mašina nevažiuoja. O tu jau atvažiavai su savo vairuotoju, degalai išleisti... Vienas mano klientas taip "užkliuvo" su "Ford Transit" – išorė kaip naujas, o rėmas nupuvęs per pusę. Teko ją palikti ten ir grįžti tuščiomis. Taip pat, užsidėkite akį dėl mokėjimo – geriausia pavedimu, o ne grynais.

Dokumentai ir "popieriaus" darbas

Kokius dokumentus reikia turėti su savimi?

Sąrašas trumpas, bet svarbus: pasas, vairuotojo pažymėjimas (jei pats važiuoji), pinigai ir kvitas, kad turi pinigų gyventi. Jei veži pervežėjas, jam reikia tavo duomenų sutartyje. Ir svarbiausia – nepamiršk "Fahrzeugbrief" (techninės pasą). Be jos mašina yra kaip be sielos. Be to, jei mašina neįregistruota, reikia "red numbers" – raudonų numerių leidimo važiuoti iki pat sienos.

Kas yra "Kurzzeitkennzeichen"?

Tai trumpalaikiai numeriai, galiojantys 5 dienas (kartais ilgiau, jei moki daugiau). Jie leidžia nuvažiuoti iš Vokietijos namo. Bet žiūrėkite, kad jie būtų pririšti prie mašinos, o ne laikomi rankoje – vokiečiai policija už tai baudžia siaubingai. Ir svarbiausia – šie numeriai turi būti apdrausti. Draudimas ten įtrauktas, bet jis veikia tik Vokietijos teritorijoje (išskyrus transitą į užsienį, tai reikia tiksliai skaityti sąlygas).

Ar sunkus užregistravimas Lietuvoje?

Tai priklauso nuo tavo kantrybės ir "Regitros" eilės. Jei mašina sena, reikės praeiti techninę apžiūrą. Vokietijoje techninės gali būti "nupirktos" (yra tokių atvejų), o pas mus – ne. Taigi, jei nuperkai "katafalką", reikės daug investuoti, kad ją priimtų. Žinai, kai kurie agentai tai darba uždirba, nes žino, kur reikia "paliesti", kad techninėje nepridurtų per daug priekaištų.

Kas dėl PVM mokesčio?

Jei perki iš firmos Vokietijoje, turi mokėti PVM (19%), nebent turi PVM mokėtojo kodą Lietuvoje. Tada gali taikyti 0 proc. tarifą. Jei perki iš privačio – PVM nėra. Bet čia gudruotė – kai kurie vokiečiai užsirašo kaip maži verslininkai (Kleinunternehmer), ir jie PVM neimtinasi. Taigi visada klauskite apie tai prieš mokėdami, kad nebūtų staigmenų. (Arba tiesiog pasidaryk gerą kavą ir prašykite sąskaitos faktūros iš karto).

Ar galiu vežti mašiną be numerių?

Techniškai – ne, negali. Jei sustoja policija, bus didžiuliai vargai. Yra vienintelė išeitis – gauti specialų leidimą transportavimui, bet tai sudėtinga. Geriau tiesiog užsisakyti raudonus numerius arba patikėti tai pervežėjui, kuris turi savo transportavimo numeris (geltoniems arba mėlyniems lentai). Negerai kelti riziką dėl 50 eurų taupymo.

Techninė būklė: kodėl vokiečiai parduoda?

Kodėl tiek daug rūdytių "Vito"?

Mercedes Vito tai puikus mikroautobusas, bet jie nuo gamybos gaili rūdžių, ypač apie 2010-2015 metų. Vokietijos keliai yra apdrėbti druska žiemą, o vokiečiai nemylė plauti apačios. Jie plaus stogą, bet ne rėmus. Taigi, kai perki "Vito", kelk ją arba užlėk po ja. Jei matai rūdį ant šasių – bėkite. Remontas kainuos brangiau nei mašina. Aš pats mačiau, kaip vienas vairuotojas atvežė beveik naują mašiną, o po jos galas nukrito.

Ar verta imti su defektu?

Kai turi savo garažą ir mechaniką, tai gali būti "auksas kasyklas". Pavyzdžiui, sugedęs turbinas arba "dsg" greičių dėžė. Vokiečiams remontuoti brangu, jie tiesiog parduoda. Lietuvoje mechanikas gali sutaisyti pigiau. Bet jei perki tokią mašiną ir turi vežti ją savo eiga, rizikuoji. Vežimas mikroautobusu iš Vokietijos su sugedusiu varikliu gali tapti košmaru, jei kelyje užsivers.

Ką daryti, jei variklis šokinėja?

Tai dažna VW Transporter (T5, T6) liga. Jei šaltame variklyje mašina šokinėja, tai injektorių arba purkštukų reikalas. Neapsileisk į pasakojimus, kad "tai šalta, prasils ir praeis". Nepraeis. Tuoj pat atims 500-1000 eurų. Patikrink kompresiją, jei turi galimybę. Geriau praleisti gerą sandorį, negu nupirkti problemą.

Kaip patikrinti važiuoklę be kiaurymės?

Kai nėra keltuvo, tenka tikėtis akims ir ausims. Pasuk vairą į šonus ir važiuok – jei girdi "trikštimą", tai velenai arba guoliai. Stumk mašiną iš šono – jei girgžda, tai stabdžiai arba pakabos elementai. O ir žiūrėk į padangas – jei vienoje pusėje nusidėvėjusios labiau, tai geometrija paslydo, o tai gali reikšti, kad mašina buvo daužyta.

Ar galiu vežti daugiau nei vieną mašiną?

Taip, jei turi vairuotoją su C kategorija, gali vežti po vieną, arba jei turi vilkiką. Bet jei planuoji su savo "Vito" tempti kitą "Vito" ant priekabos – tai nelegalu be leidimo (ir be techninių reikalavimų). Maksimali svorio apribojima yra griežta. Policija mūsų kelyje labai mėgsta tokius "karietų" vairuotojus sustabdyti. Geriau pasamdyti profesionalų, jei reikia dviejų mašinų.

Vežimo procesas ir logistika

Kaip vyksta vežimas mikroautobusu iš Vokietijos?

Viskas paprasta: susitari dėl vietos ir laiko. Mūsų vairuotojas atvyksta, patikrina mašiną (degalai, padangos), pasima raktus ir važiuoja. Nereikia nieko daryti, tik laukti SMS pranešimo, kai jis bus Lietuvoje. Kartais įvyksta nesklandumų su adresais – vokiečiai mėgsta gyventi tokiuose "kampuose", kur GPS neranda. Tada reikia skambinti klientui ir klausti kelių. Bet paprastai viskas vyksta sklandžiai.

Kiek laiko tai užtrunka?

Priklauso nuo to, kur Vokietijoje yra mašina. Jei Miunchenas arba Frankfurteras, tai diena, diena ir pus. Jei šiaurė – Hamburgas, greičiau. Bet neįsivaizduokite, kad tai atsitinka per valandą. Vairuotojas turi pailsėti, jis ne robotas. (Nors kai kurie klientai mano, kad mes turime sparnus). Taigi, planuokite 2-3 dienas nuo momento, kai sumokėjote už mašiną, iki jos atvykimo.

Ar vairuotojas gali padėti su apžiūra?

Gali, bet jis ne meistras. Jis gali pasakyti, ar mašina vaziuoti (tarkime, taip parašysiu), ar ne, ar arba ar rūdžia. Jis negali įsibrauti į variklį ir išmontuoti galvutę. Jei reikia gilesnės apžiūros, geriau susitarti su vietiniu mechaniku prieš atvykstant mūsų vairuotojui. Mes pasižadame nuvežti tą, ką nusipirkote, o ne "išsiaiškinti" kas ten yra blogai.

Kas dėl degalų ir kelių mokesčių?

Degalai ir kelių mokesčiai įeina į mūsų pasiūlymo kainą (jei kitaip nesutarta). Mums nereikia jums duoti pinigų degalams. Vairuotojas turi mūsų kortelę. Vokietijoje kelių mokesčiai (vignetių nėra, ten moka pagal svorį – mokesčiai už sunkvežimius), o Lietuvoje – vienkartinis. Taigi, jums nereikia rūpintis šiais smulkmenimis, tai mūsų galva skauda.

Ar saugu perduoti raktus vairuotojui?

Saugiau nei palikti juos po kilimėliu prie namų Vokietijoje. Mes žinome savo vairuotojus, jie dirba ne pirmą dieną. Turime visus jų duomenis. Be to, vairuotojas už mašiną atsakingas iki pat momento, kol ją perduoda tau rankomis. Pasirašome perdavimo-įteikimo aktą. Taigi, rizikos minimalios, nebent tu pats nusipirksi mašiną, kuri "užstringa" pusiaukelėje.

Kainos ir nemalonios staigmenos

Kiek kainuoja vežimas mikroautobusu iš Vokietijos?

Tai labai kintantis dalykas. Vidutiniškai kalbant apie 450–600 eurų į vieną pusę, priklausomai nuo atstumo. Jei mašina nevažiuoja, reikia tempti, tai kaina šokteli iki 800 arba 1000 eurų. Taip pat, jei reikia skubos pervežimo (pavyzdžiui, šiandien), tai brangiau. Vežimas mikroautobusu iš Vokietijos nėra pigus malonumas, bet jei palyginsi su bilietu lėktuvu ir taksi tenais, tai mūsų paslauga išeis pigiau.

Kas įeina į galutinę kainą?

Į kainą įeina vairuotojo darbas, degalai, kelių mokesčiai ir fermo mokesčiai (jei važiuojame per Švediją arba Daniją, nors dažniau eina per Lenkiją). Neįeina į kainą – baudos (jei vairuotojas padaro pažeidimą, tai mums, ne jums), o taip pat papildomi stopai. Jei prašome nueiti pusei kelio pasimauti dar vieną mašiną, tai gali būti papildomas mokestis.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Jei turi ką nors vežti atgal (pavyzdžiui, atveži mašiną ir nuveži kitą į Vokietiją), mes galime daryti nuolaidą. Tai vadinama "kroviniu". Jei tu esi pastovus klientas, taip pat visada galima pasikalbėti. Bet neprašykite nuolaidos tuoj pat, kai tik paskambinote – tai keistai atrodo. Pasiūlykite savo variantą.

Kas daryti, jei mašina sugesčia kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Jei sugestva mūsų vairuotojui, mes kviečiame techninę pagalbą (ASKI arba Vokietijos ADAC). Tai mums kainuoja, o jums – laiko. Jei mašina sugestva dėl to, kad ją nupirkote su defektu (ir žinojote apie tai), tai techninės pagalbos mokėjimas gali tekti jums. (Nors mes stengiamės padėti ir išsiaiškinti kas ten nutiko).

Ar brangiau vežti į Vokietiją nei iš jos?

Paprastai taip, nes daugiau žmonių nori vežti iš ten (pirka mašinas), nei ten vežti. Taigi, tuščias grįžimas yra brangesnis. Jei randasi krovinys į Vokietiją, kaina nukrenta. Taigi, jei planuoji siųsti kažką į Vokietiją, klauskelk, gal turi būtent tavo krypties vairuotojas, kuris gali nuvežti tą mašiną pigiau.

Kokios dažniausios problemos su klientais?

Didžiausia problema – netikslūs adresai arba vėluojantys klientai. Vairuotojas atvyksta į vietą, o laukia valandą, kol klientas atvažiuoja su pinigais arba raktais. Tai laiko pinigai. Taip pat, klientai kartai nemoka už paslaugą iš karto, kai mašina atvyksta. Reikia aiškiai susitarti dėl mokėjimo sąlygų – iš anksto arba grynaisiais atsiimant. Kliūčių visada pasitaiko, bet jas galima išvengti kalbėjantis.

Išvada

Galiausiai, viskas susikrato į vieną dalyką – pasitikėjimą. Vežimas mikroautobusu iš Vokietijos gali būti lengvas ir paprastas, jei viską suplanuojate iš anksto. Nenaudokite pačios pigiausių variantų, jei jums brangu tavo laikas, ir nenaudokite brangiausių, jei nori tik ką nors "nuvaryti" be jokios vertybės. Svarbiausia – nebijokite klausti. Aš čia ne vienerius metus, matęs esu viską – nuo Mercedes be variklio iki VW, kuris važiavo tik atgal. Sėkmės keliuose ir vairuokite atsakingai.