Vežimas iš Vokietijos į Lietuvą daliniais kroviniais

Grįžimas iš Vokietijos į Lietuvą su daliniais kroviniais – tai visai kitokia dinamika nei važiavimas į priekį. Kai vežame krovinius iš Vokietijos, dažniausiai susiduriame su „mišriu“ kroviniu: čia ir pramoninės prekės, ir asmeniniai daiktai, ir kažkokie keisti vokiški „siurprizai“. Per 20 metų išmokau, kad Vokietija yra logistikos širdis, bet ir didžiausias galvos skausmas dėl biurokratijos. Vokiečiai reikalauja tvarkos, o mes, lietuviai, dažnai bandome „prasisukti“. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip vežti dalinius krovinius iš Vokietijos, kad išvengtumėte muitinės bėdų, vadybininkų pažadų „rytoj bus“ ir kitų nesąmonių, kurios gadina nervus.

Logistikos ypatumai ir vokiška tvarka

Kas yra daliniai kroviniai ir kodėl jie populiarūs?

Daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload) yra būdas sutaupyti. Jūs nemokate už visą mikroautobusą ar fūrą, o tik už vietą, kurią užima jūsų dėžės. Tai idealu smulkiam verslui ar privatiems asmenims. Tačiau čia yra viena bėda – konsolidavimas. Mes surenkame krovinius iš įvairių Vokietijos miestų, o tai užtrunka. Klientai dažnai nesupranta, kodėl „fūra“ stovi Berlyne dvi dienas. Atsakymas paprastas: mes laukiame kitų krovinių, kad kelionė atsipirktų. Tai yra logistikos realybė, kurios niekas nemėgsta, bet be jos kainos būtų kosminės.

Kaip vyksta krovinių surinkimas Vokietijoje?

Mes turime maršrutus, kurie apima didžiuosius miestus. Jei jūsų krovinys yra kažkur „kaime“ prie Alpių, tai kainuos brangiau, nes vairuotojas turi gaišti laiką važiuodamas į šalį. Mano patirtis rodo, kad geriausia krovinius pristatyti į mūsų terminalus Vokietijoje. Tai pigiau ir greičiau. Tačiau klientai dažnai reikalauja „paėmimo iš durų“. Mes tai darome, bet visada įspėju: jei adresas yra sudėtingas, vairuotojas gali vėluoti. Vokietijoje eismas yra labai intensyvus, o kamščiai – kasdienybė.

Kokie dokumentai reikalingi grįžtant į Lietuvą?

Nors esame ES, dokumentai vis tiek yra svarbūs. CMR važtaraštis, sąskaitos faktūros, pakavimo lapai – viskas turi būti tvarkinga. Vokiečių muitinė ar policija gali sustabdyti ir patikrinti. Jei kažko trūksta, jie gali sulaikyti visą mašiną. Tai yra košmaras, nes tada kenčia visi kiti klientai. Aš visada reikalauju, kad klientai atsiųstų visus dokumentus el. paštu prieš pakraunant. Tai leidžia mums patikrinti, ar viskas gerai. Jei dokumentai „kreivi“, mes krovinio nepriimame.

Kaip apsaugoti dalinius krovinius?

Kadangi kroviniai yra „mišrūs“, mes juos dėliojame pagal svorį ir trapumą. Sunkūs kroviniai eina į apačią, lengvi – į viršų. Tai atrodo logiška, bet kartais vairuotojai skuba. Mano patirtis rodo, kad geriausia krovinius pakuoti į medines dėžes arba ant padėklų. Tai apsaugo nuo mechaninių pažeidimų. Jei siunčiate kažką trapaus, būtinai pažymėkite tai. Mes stengiamės, bet kartais, kai mašina pilna, visko nutinka.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Daliniai kroviniai su ADR yra labai sudėtingi. Ne kiekvienas mikroautobusas turi ADR įrangą. Jei jūsų krovinys yra pavojingas, būtinai praneškite iš anksto. Mes turime specialius leidimus, bet jie kainuoja. Niekada nebandykite „paslėpti“ pavojingų medžiagų tarp paprastų krovinių. Tai yra nusikaltimas, už kurį gresia milžiniškos baudos. Aš esu matęs, kaip vairuotojai atsisako vežti krovinį, kai pamato, kad jis neatitinka deklaracijos.

Kaip skaičiuojama kaina daliniams kroviniams?

Kaina priklauso nuo svorio ir vietos (krovinių metrų). Mes naudojame „krovinių metrų“ sistemą. Jei jūsų krovinys užima 1 metrą mašinos ilgio, jūs mokate už tą metrą. Tai yra sąžininga. Tačiau kartais klientai bando „apgauti“ ir pateikia neteisingus matmenis. Kai vairuotojas atvažiuoja ir pamato, kad dėžė dvigubai didesnė, kyla konfliktas. Visada būkite sąžiningi su matmenimis, nes tai taupo visų laiką.

Ar galima sekti krovinį?

Taip, mes turime sekimo sistemas. Tačiau atminkite, kad dalinis krovinys yra „mašinoje“, o ne „atskirame konteineryje“. Jūs matote mašinos judėjimą. Kai kurie klientai skambina ir klausia: „kodėl mašina stovi?“. Aš tada atsakau: „vairuotojas ilsisi arba vyksta krovos darbai“. Tai yra normalu. Nereikia panikuoti, jei mašina stovi.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Vėlavimai yra neišvengiami. Tai gali būti orai, kamščiai, techniniai gedimai. Mes visada stengiamės informuoti klientus. Tačiau būna atvejų, kai vairuotojas tiesiog „dingsta“. Tai mane siutina. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas tiesiog užmigo ir neatsiliepė 5 valandas. Klientas buvo įsiutęs, ir aš jį suprantu. Mes tada įvedėme griežtesnę kontrolę.

Ar galima vežti maisto produktus?

Tik jei jie yra supakuoti ir nereikalauja temperatūros režimo. Jei tai švieži produktai, mes jų nesiimame. Tai yra per didelė rizika. Buvo atvejis, kai klientas bandė siųsti mėsos gaminius be šaldymo įrangos. Rezultatas buvo toks, kad krovinį teko išmesti. Niekada nebandykite „apgauti“ fizikos dėsnių.

Kaip elgtis, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia – fotografuokite viską. Kai tik gaunate krovinį, apžiūrėkite jį. Jei matote pažeidimą, iškart fiksuokite tai CMR važtaraštyje. Jei pasirašysite, kad „priėmiau be pastabų“, vėliau įrodyti kažką bus beveik neįmanoma. Mes visada stengiamės išspręsti problemas taikiai, bet jei klientas pradeda reikalauti neadekvačių sumų, tenka įtraukti draudimo kompanijas.

Ar galima vežti automobilių detales?

Taip, tai labai populiaru. Tačiau detalės turi būti švarios ir be tepalų. Jei atvešite variklį, iš kurio bėga tepalas, mes jo nepriimsime. Tai sugadins kitų klientų siuntinius. Visada nuplaukite detales ir supakuokite jas į sandarias dėžes.

Ar galima vežti skysčius?

Skysčiai yra didžiausias galvos skausmas. Jei tai alkoholis, reikia akcizų dokumentų. Jei tai tiesiog skysčiai, jie turi būti sandariai uždaryti. Mano praktikoje buvo atvejis, kai kažkas įdėjo 20 litrų alyvos į dėžę, kuri neatlaikė. Alyva išbėgo per visą kėbulą ir sugadino kitų klientų siuntinius. Nuostoliai buvo milžiniški.

Kaip veikia atsiskaitymas?

Mes dirbame su išankstiniu apmokėjimu arba apmokėjimu gavus krovinį. Jei esate naujas klientas, visada prašome avanso. Tai yra mūsų saugiklis. Buvo atvejų, kai klientai „dingdavo“ atvežus krovinį. Dabar esame atsargesni.

Ar verta vežti dalinius krovinius?

Jei turite verslą ar tiesiog norite nusiųsti daiktus artimiesiems – taip. Tai yra efektyvus būdas. Tačiau visada įvertinkite riziką ir kainą. Jei siuntinys kainuoja 10 eurų, o siuntimas – 50, galbūt verta pagalvoti, ar tai apsimoka.

Kokie yra didžiausi iššūkiai kelyje iš Vokietijos?

Didžiausias iššūkis yra vokiečių „autobahnai“ ir jų remontai. Atrodo, kad jie remontuoja kelius amžinai. Taip pat labai sudėtinga su parkavimu. Jei vairuotojas atvažiuoja į miestą vėlai vakare, rasti vietą mikroautobusui yra tikras iššūkis.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų moka pagrindines frazes, bet tikėtis, kad jie bus vertėjai, nereikėtų. Jei kyla problemų iškrovimo vietoje Vokietijoje, dažniausiai tenka skambinti į biurą.

Kas nutinka, jei krovinys dingsta?

Per 20 metų man yra dingę gal trys kroviniai. Tai yra labai mažas skaičius, bet kiekvienas toks atvejis yra tragedija. Dažniausiai tai būna vagystė iš automobilio, kai vairuotojas palieka jį nesaugomoje aikštelėje.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, mes dažnai vežame daiktus žmonėms, kurie kraustosi iš Vokietijos į Lietuvą. Tai yra jautrus krovinys, nes tai – visas žmogaus gyvenimas. Mes stengiamės elgtis su tokiais kroviniais ypač atsargiai.

Kaip veikia „durys-durys“ paslauga?

Tai reiškia, kad mes paimame krovinį iš jūsų namų Vokietijoje ir pristatome tiesiai gavėjui Lietuvoje. Tai patogiausia paslauga, bet ji kainuoja brangiau.

Ar galima vežti gyvūnus?

Griežtai ne. Mes nesame gyvūnų pervežimo tarnyba. Tai reikalauja specialių leidimų, vėdinimo ir priežiūros.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Vėlavimai yra logistikos dalis. Tai gali būti orai, kamščiai, techniniai gedimai. Jei krovinys vėluoja, mes visada stengiamės informuoti iš anksto.

Ar galima vežti baldus?

Taip, bet tai reikalauja daug vietos. Baldai yra „oro“ vežimas, nes jie užima daug vietos, bet sveria nedaug. Mes dažnai vežame baldus iš Vokietijos, bet tik jei jie yra išardyti ir supakuoti.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Neklausykite tik kainos. Pigiausias vežėjas dažniausiai yra tas, kuris neturi draudimo arba važiuoja „ant ribos“. Ieškokite įmonių, kurios turi ilgametę patirtį ir gerus atsiliepimus.

Ar galima vežti automobilius?

Ne, mes vežame tik krovinius. Automobilių pervežimas yra kita sritis, reikalaujanti specialių tralų.

Ar verta vežti dalinius krovinius iš Vokietijos?

Jei turite verslą ar tiesiog norite nusiųsti daiktus artimiesiems – taip. Tai yra efektyvus būdas. Tačiau visada įvertinkite riziką ir kainą.

Išvada

Vežti dalinius krovinius iš Vokietijos į Lietuvą yra atsakingas darbas, reikalaujantis patirties ir dėmesio detalėms. Per 20 metų supratau vieną dalyką – svarbiausia yra bendravimas. Jei mes su jumis kalbamės atvirai, problemų kyla mažiau. Nėra tobulų pervežimų, visada kažkas nutinka, bet svarbu, kaip mes į tai reaguojame. Jei ieškote patikimumo, rinkitės tuos, kurie nebijo atsakomybės ir visada turi planą B. Sėkmės siunčiant savo krovinius, ir tikiuosi, kad šie patarimai padės jums išvengti bent dalies klaidų.