Vežame siuntinius į Vokietiją su mikroautobuso logistika

Per dvidešimt metų šioje „virtuvėje“ mačiau visko – nuo pamestų siuntų iki visiškai absurdiškų situacijų pasienyje, kai vadybininkų pažadai atsimuša į realybę. Kai kalbame apie siuntinius į Vokietiją, mikroautobusų logistika yra tas „auksinis viduriukas“, kuris leidžia būti lankstiems, bet kartu reikalauja geležinės kantrybės. Dažnai klientai galvoja, kad įdėjai dėžę į „fūrą“ ir ji stebuklingai atsirado Berlyne, tačiau realybė yra visai kitokia. Tai nuolatinis balansavimas tarp greičio, saugumo ir tų prakeiktų kelių mokesčių, kurie Vokietijoje kyla dažniau nei mano kraujospūdis. Šiandien papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, be jokių pagražinimų, nes logistika yra purvinas, bet įdomus darbas.

Planavimas ir maršrutai

Kaip suplanuoti siuntinio kelionę į Vokietiją?

Planavimas prasideda nuo to, ar jūs patys pakuojate, ar mes tai darome. Mano praktikoje dažniausiai būna taip: klientas skambina ir sako, kad reikia „vakar“ išsiųsti kažką svarbaus. Aš visada sakau – jei norite, kad siuntinys pasiektų Vokietiją per dvi dienas (na gerai, realiai per tris, nes vairuotojas turi ilsėtis), turite viską paruošti iš anksto. Mes maršrutus dėliojame pagal „fūrų“ srautus, bet mikroautobusai turi pranašumą – jie gali įvažiuoti į miestų centrus. Visada patariu vengti piko valandų prie didžiųjų miestų, nes prastova kelyje kainuoja ne tik laiką, bet ir pinigus, kuriuos vėliau tenka įskaičiuoti į jūsų sąskaitą.

Kodėl mikroautobusai yra geriau už dideles fūras?

Didelė „fūra“ yra lėta ir nepaslanki, o mikroautobusas – tai logistikos „greitoji pagalba“. Kai vežame siuntinius į Vokietiją, mes galime manevruoti siaurose gatvelėse, kur dideliam vilkikui įvažiuoti yra tiesiog neįmanoma. Be to, mikroautobusai dažnai važiuoja greičiau, nes jiems netaikomi tokie griežti greičio ribojimai kaip sunkiasvoriui transportui. Žinoma, yra ir minusų – talpa ribota, todėl kartais tenka atsisakyti didelių užsakymų, kad tilptų smulkesni, bet skubūs siuntiniai. Mano patirtis rodo, kad klientai vertina būtent šį operatyvumą, nes laikas šiandien yra brangesnis už bet kokį krovinių gabenimo tarifą.

Kokie yra pagrindiniai maršrutai į Vokietiją?

Dažniausiai važiuojame per Lenkiją, tai yra klasikinis kelias, kurį vairuotojai žino atmintinai. Tačiau pastaruoju metu ten vyksta tiek daug kelio darbų, kad kartais tenka sukti per aplinkui, o tai didina sąnaudas. Kai vežame siuntinius į Vokietiją, mes orientuojamės į pagrindinius logistikos mazgus – Berlyną, Hamburgą, Miuncheną. Kartais tenka važiuoti į mažesnius miestelius, kur keliai siauri, o navigacija „grybauja“. Aš visada sakau savo šoferiams: jei abejojate, geriau sustokite ir pasitikrinkite žemėlapį, nei įstrigti kažkur kaimo kelyje su pilnu kroviniu, nes ištraukimas kainuos daugiau nei visas užsakymas.

Ar įmanoma siuntinį pristatyti per 24 valandas?

Teoriškai – taip, praktiškai – tai yra loterija. Jei siuntinys yra Vilniuje, o jį reikia pristatyti į Berlyną, tai įmanoma, bet tik su dviem vairuotojais. Jei važiuoja vienas žmogus, jis privalo laikytis darbo ir poilsio režimo, todėl kelionė užtrunka ilgiau. Aš visada perspėju klientus: nepasitikėkite vadybininkų pažadais, kurie žada „rytoj ryte bus“. Tai dažniausiai yra melas, skirtas tik tam, kad gautų užsakymą. Realybėje visada atsiranda kažkoks „kamštis“ prie sienos ar techninis gedimas, todėl visada pridedu papildomą dieną saugumui, kad vėliau nereikėtų raudonuoti prieš klientą.

Kaip skaičiuojama siuntinio kaina?

Kaina priklauso nuo svorio, tūrio ir atstumo. Mes naudojame formulę, kurioje įvertiname kuro sąnaudas, kelių mokesčius (o jie Vokietijoje yra kosminiai) ir vairuotojo atlyginimą. Jei siuntinys yra lengvas, bet užima daug vietos, skaičiuojame pagal tūrį. Jei sunkus – pagal svorį. Kartais klientai bando derėtis, bet aš visada sakau: „pigiau“ dažniausiai reiškia „prastesnė kokybė“. Jei norite, kad jūsų siuntinys būtų saugus, turite mokėti rinkos kainą. Mes nesame patys pigiausi, bet mes esame tie, kurie atveža krovinį sveiku kailiu, o ne „išmaltą“ į šipulius.

Ar saugu siųsti trapius daiktus mikroautobusu?

Tai priklauso nuo to, kaip jūs supakuojate. Jei įdėsite stiklinę vazą į paprastą kartoninę dėžę be jokio užpildo, tai stebuklų nebus. Mikroautobusas kelyje „šokinėja“ daugiau nei fūra, todėl vibracija yra didelė. Aš visada rekomenduoju naudoti burbulinę plėvelę ir kietą kartoną. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas siuntė antikvarinį laikrodį ir „pamiršo“ pasakyti, kad jis trapus. Rezultatas buvo liūdnas, nors vairuotojas stengėsi važiuoti atsargiai. Mes atsakome už krovimą, bet jūs atsakote už pakavimą – tai yra auksinė taisyklė, kurios niekada negalima pamiršti.

Kokie dokumentai reikalingi siuntimui?

Jei siunčiate į Vokietiją iš Lietuvos, tai yra ES vidus, todėl muitinės procedūrų nėra. Tačiau CMR važtaraštis yra privalomas. Tai yra jūsų ir mūsų draudimas. Jei kažkas nutinka kelyje, būtent CMR'as yra tas dokumentas, kuris sprendžia ginčus. Kartais klientai sako: „kam tas popierius, juk viskas aišku“. Aš tada atsakau: „kol viskas gerai, popieriaus nereikia, bet kai įvyksta avarija, be jo jūs esate niekas“. Visada reikalauju, kad visi dokumentai būtų tvarkingi, nes vokiečių policija tikrina viską – nuo padangų protektoriaus iki paskutinio popiergalio.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius?

ADR (pavojingų krovinių) gabenimas yra visiškai kita opera. Mikroautobusai dažniausiai tam nėra pritaikyti, nebent turi specialius leidimus ir įrangą. Jei bandysite siųsti kažką degaus ar sprogstamo be ženklinimo, tai yra didžiulė rizika. Aš asmeniškai atsisakau tokių užsakymų, nes baudos yra milžiniškos, o vairuotojo gyvybė man svarbesnė už bet kokį uždarbį. Jei turite ADR krovinį, ieškokite specializuotų įmonių, o ne „pigiausių vežėjų“. Tai nėra sritis, kurioje galima taupyti, nes pasekmės gali būti tragiškos ne tik kroviniui, bet ir aplinkiniams.

Kaip vyksta krovinių konsolidavimas?

Mes surenkame siuntinius iš įvairių klientų ir suformuojame vieną pilną mikroautobusą. Tai leidžia sumažinti kainą kiekvienam klientui. Tačiau tai reiškia, kad jūsų siuntinys gali būti „apačioje“ po kitais kroviniais. Jei tai yra kažkas, kas negali būti spaudžiama, būtinai praneškite vadybininkui. Mes stengiamės dėlioti krovinius pagal svorį ir trapumą, bet kartais, kai laikas spaudžia, viskas vyksta labai greitai. Mano patirtis sako, kad geriausia siuntinius žymėti lipdukais „viršus“ arba „trapi prekė“ – tai tikrai veikia, nes vairuotojai atkreipia dėmesį.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų moka pagrindines frazes, bet tikėtis, kad jie bus vertėjai, nereikėtų. Jei kyla problemų iškrovimo vietoje Vokietijoje, dažniausiai tenka skambinti į biurą. Aš pats esu ne kartą „aiškinęsis“ su vokiečių sandėlininkais, kurie reikalauja kažkokių papildomų dokumentų, kurių net nebuvo numatyta. Vokietijoje tvarka yra viskas. Jei kažkas ne pagal taisykles, jie tiesiog atsisakys priimti krovinį. Todėl visada patariu klientams turėti kontaktinį asmenį Vokietijoje, kuris galėtų padėti, jei kiltų kokių nors nesusipratimų su vietiniais.

Kas nutinka, jei siuntinys dingsta?

Per 20 metų man yra dingę gal trys siuntiniai. Tai yra labai mažas skaičius, bet kiekvienas toks atvejis yra tragedija. Dažniausiai tai būna vagystė iš automobilio, kai vairuotojas palieka jį nesaugomoje aikštelėje. Todėl mes griežtai reikalaujame, kad vairuotojai nakvotų tik saugomose aikštelėse. Jei siuntinys dingsta, įsijungia draudimas. CMR draudimas padengia dalį nuostolių, bet ne viską. Todėl visada rekomenduoju papildomai drausti brangius krovinius. Tai kainuoja nedaug, bet ramina nervus, kai žinai, kad esi apsaugotas nuo visokių nenumatytų aplinkybių.

Ar galima sekti siuntinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Mes naudojame GPS sekimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra mikroautobusas. Tačiau tai nereiškia, kad jūs matysite kiekvieną dėžę. Jūs matysite automobilį. Kai kurie klientai skambina kas valandą ir klausia: „kur mano siuntinys?“. Tai labai erzina vairuotojus. Aš visada sakau: „mes jus informuosime, jei bus vėlavimas“. Jei neskambiname, vadinasi, viskas vyksta pagal planą. Pasitikėjimas yra svarbus, nes nuolatinis „trukdymas“ tik didina riziką, kad vairuotojas padarys klaidą kelyje dėl streso.

Kaip elgtis, jei siuntinys vėluoja?

Vėlavimai yra logistikos dalis. Tai gali būti orai, kamščiai, techniniai gedimai. Jei siuntinys vėluoja, mes visada stengiamės informuoti iš anksto. Tačiau būna atvejų, kai vairuotojas tiesiog „dingsta“ iš ryšio zonos. Tai mane siutina labiausiai. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas tiesiog užmigo po ilgos pamainos ir neatsiliepė 5 valandas. Klientas buvo įsiutęs, ir aš jį suprantu. Mes tada įvedėme griežtesnę kontrolę. Jei vėluojame, visada stengiamės kompensuoti dalį kainos, nes reputacija yra svarbiau už vieną užsakymą.

Ar galima siųsti maisto produktus?

Maisto produktų gabenimas mikroautobusu yra rizikingas, jei nėra šaldytuvo. Jei tai sausi produktai – jokių problemų. Jei tai kažkas, kas reikalauja temperatūros režimo, mes to paprastai nesiimame. Buvo atvejis, kai klientas bandė siųsti mėsos gaminius be šaldymo įrangos vasarą. Rezultatas buvo toks, kad krovinį teko išmesti dar Lenkijoje. Niekada nebandykite „apgauti“ fizikos dėsnių. Jei produktas genda, jis suges, nepriklausomai nuo to, kiek greitai mes važiuosime. Visada klauskite, ar turime tinkamą įrangą, prieš užsakydami tokią paslaugą.

Kokie yra didžiausi iššūkiai kelyje į Vokietiją?

Didžiausias iššūkis yra vokiečių „autobahnai“ ir jų remontai. Atrodo, kad jie remontuoja kelius amžinai. Taip pat labai sudėtinga su parkavimu. Jei vairuotojas atvažiuoja į miestą vėlai vakare, rasti vietą mikroautobusui yra tikras iššūkis. Dažnai tenka statyti toliau ir eiti pėsčiomis. Be to, vokiečių policija labai mėgsta tikrinti mikroautobusus dėl perkrovos. Jei viršijate svorį bent 50 kg, bauda bus tokia, kad visas uždarbis nueis vėjais. Todėl mes visada sveriame krovinius prieš išvažiuojant.

Ar galima siųsti baldus mikroautobusu?

Taip, bet tai reikalauja daug vietos. Baldai yra „oro“ vežimas, nes jie užima daug vietos, bet sveria nedaug. Mes dažnai vežame baldus į Vokietiją, bet tik jei jie yra išardyti ir supakuoti. Jei bandysite siųsti surinktą sofą, ji tikrai bus subraižyta. Mano patirtis rodo, kad geriausia baldus vynioti į kelis sluoksnius plėvelės ir kartono. Taip pat svarbu, kad jie būtų tvirtai pritvirtinti prie sienelių. Jei baldai „važinės“ po kėbulą, niekas nepadės – jie bus sugadinti.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Neklausykite tik kainos. Pigiausias vežėjas dažniausiai yra tas, kuris neturi draudimo arba važiuoja „ant ribos“. Ieškokite įmonių, kurios turi ilgametę patirtį ir gerus atsiliepimus. Paprašykite CMR draudimo kopijos. Jei vežėjas nenori jos rodyti – bėkite. Taip pat svarbu, ar jie turi savo transportą, ar yra tik tarpininkai. Tarpininkai dažnai nežino, kas vyksta su jūsų kroviniu, nes jie tik „perparduoda“ užsakymą. Aš visada rekomenduoju dirbti su tais, kurie patys turi mikroautobusus ir patys kontroliuoja procesą.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Taip, mes dažnai vežame daiktus žmonėms, kurie kraustosi į Vokietiją. Tai yra jautrus krovinys, nes tai – visas žmogaus gyvenimas. Mes stengiamės elgtis su tokiais kroviniais ypač atsargiai. Tačiau visada perspėju: neįdėkite į dėžes jokių vertingų daiktų, tokių kaip papuošalai ar pinigai. Tai yra logistika, o ne kurjerių tarnyba su seifais. Visada surašykite daiktų sąrašą. Jei kažkas pasimes, sąrašas bus vienintelis būdas įrodyti, kas buvo dėžėje. Tai padeda išvengti daug nesusipratimų.

Kaip veikia „durys-durys“ paslauga?

Tai reiškia, kad mes paimame siuntinį iš jūsų namų ir pristatome tiesiai gavėjui. Tai patogiausia paslauga, bet ji kainuoja brangiau. Kodėl? Nes vairuotojas turi gaišti laiką važinėdamas po miestus, ieškodamas adresų. Tai nėra tas pats, kas atvežti į sandėlį. Tačiau klientai tai vertina. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas gyveno tokiame siaurame kieme, kad mikroautobusas vos įlindo. Vairuotojas turėjo nešti dėžes 50 metrų pėsčiomis. Mes tai padarėme, bet kitą kartą jau įskaičiavome „papildomą aptarnavimą“.

Ar galima siųsti gyvūnus?

Griežtai ne. Mes nesame gyvūnų pervežimo tarnyba. Tai reikalauja specialių leidimų, vėdinimo ir priežiūros. Jei kas nors siūlo vežti gyvūną paprastu mikroautobusu – tai yra nusikaltimas. Aš esu matęs, kaip žmonės bando „prastumti“ šuniukus dėžėse. Tai yra žiauru ir neprofesionalu. Jei jums reikia pervežti augintinį, ieškokite licencijuotų vežėjų, kurie turi tam pritaikytą transportą. Niekada nerizikuokite gyvybe dėl kelių eurų sutaupymo. Tai yra mano principas, kurio niekada nelaužau.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia – fotografuokite viską. Kai tik gaunate krovinį, apžiūrėkite jį. Jei matote pažeidimą, iškart fiksuokite tai CMR važtaraštyje. Jei pasirašysite, kad „priėmiau be pastabų“, vėliau įrodyti kažką bus beveik neįmanoma. Mes visada stengiamės išspręsti problemas taikiai, bet jei klientas pradeda reikalauti neadekvačių sumų, tenka įtraukti draudimo kompanijas. Tai užtrunka, bet tai yra vienintelis teisingas kelias. Visada būkite sąžiningi – jei patys blogai supakavote, pripažinkite tai.

Ar galima siųsti automobilių detales?

Taip, tai labai populiaru. Tačiau detalės turi būti švarios ir be tepalų. Jei atvešite variklį, iš kurio bėga tepalas, mes jo nepriimsime. Tai sugadins kitus krovinius ir kėbulą. Visada nuplaukite detales ir supakuokite jas į sandarias dėžes. Taip pat svarbu, kad detalės būtų gerai pritvirtintos. Mes dažnai vežame kėbulo dalis, kurios yra labai trapios. Jos reikalauja specialių stelažų. Jei neturite stelažo, geriau nesiųskite, nes tikrai sulaužysite.

Ar galima siųsti skysčius?

Skysčiai yra didžiausias galvos skausmas. Jei tai alkoholis, reikia akcizų dokumentų. Jei tai tiesiog skysčiai, jie turi būti sandariai uždaryti. Mano praktikoje buvo atvejis, kai kažkas įdėjo 20 litrų alyvos į dėžę, kuri neatlaikė. Alyva išbėgo per visą kėbulą ir sugadino kitų klientų siuntinius. Nuostoliai buvo milžiniški. Nuo to laiko mes griežtai tikriname, kas yra dėžėse, jei kyla įtarimas. Jei siunčiate skysčius, naudokite tik sertifikuotą tarą.

Kaip veikia atsiskaitymas?

Mes dirbame su išankstiniu apmokėjimu arba apmokėjimu gavus krovinį. Jei esate naujas klientas, visada prašome avanso. Tai yra mūsų saugiklis. Buvo atvejų, kai klientai „dingdavo“ atvežus krovinį. Dabar esame atsargesni. Jei norite dirbti ilgai ir sėkmingai, mokėkite laiku. Mes vertiname lojalius klientus ir jiems visada taikome geresnes sąlygas. Tai yra verslas, o versle pasitikėjimas yra viskas. Jei mes pasitikime jumis, jūs gausite geriausią aptarnavimą.

Ar verta siųsti siuntinius į Vokietiją?

Jei turite verslą ar tiesiog norite nusiųsti daiktus artimiesiems – taip. Tai yra efektyvus būdas. Tačiau visada įvertinkite riziką ir kainą. Jei siuntinys kainuoja 10 eurų, o siuntimas – 50, galbūt verta pagalvoti, ar tai apsimoka. Mes visada patariame klientams, kaip optimizuoti siuntimą. Kartais geriau palaukti savaitę ir surinkti daugiau daiktų, kad kaina būtų mažesnė. Logistika yra menas rasti balansą tarp kainos ir kokybės.

Išvada

Vežti siuntinius į Vokietiją mikroautobusu yra atsakingas darbas, reikalaujantis patirties ir dėmesio detalėms. Per 20 metų supratau vieną dalyką – svarbiausia yra bendravimas. Jei mes su jumis kalbamės atvirai, problemų kyla mažiau. Nėra tobulų pervežimų, visada kažkas nutinka, bet svarbu, kaip mes į tai reaguojame. Jei ieškote patikimumo, rinkitės tuos, kurie nebijo atsakomybės ir visada turi planą B. Sėkmės siunčiant savo krovinius, ir tikiuosi, kad šie patarimai padės jums išvengti bent dalies klaidų, kurias daro daugelis pradedančiųjų.