Verta žinoti apie pristatymo terminus kraustantis į Vokietiją: tiesa be kvailų pažadų

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo prarastų pianinų iki vairuotojų, kurie užmiršo, kur reikėjo važiuoti. Dažniausiai klientai klausia vieno: kada atvyks? Atsakymas niekada nebuvo paprastas „rytoj“. Vokietija arti, tačiau logistika – tai chaosas, kurį bando suvaldyti paprasti žmonės. Todėl verta žinoti apie pristatymo terminus kraustantis į Vokietiją, ne kad nusipirkote bilietą į cirką. Reikia suprasti, kas už tai atsakinga ir kodėl kartais viskas eina ne pagal planą. Nenoriu jus išgąsdinti, bet tiesos reikia, jei norite išlikti ramūs, kai jūsų baldai vėluoja.

Ką apie tai galvoja patys vairuotojai ir logistika

Kiek laiko realiai užtrunka nuvežti daiktus į Vokietiją?

Dažniausiai sakau nuo 2 iki 4 darbo dienų, jeigu kalbame apie standartinį krovinį iš Lietuvos. Tai yra toks vidurkis, kuris dažniausiai pasitvirtina, bet tikrai ne visada. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai važiuojame – į Miunsterį arba giliau į Bavariją. Kartais atrodo, kad tai šalia, bet kai reikia važiuoti tik sunkvežimiu, o ne lengvuoju automobiliu, kelionė užtrunka ilgiau dėl sustojimų ir greičio apribojimų.

Ar tikrai 3 dienos užtenka, ar tai tik marketinkinio triukšmas?

Gal būt kažkam ir užtenka, jeigu vairuotojas važiuoja be sustojimų ir turi tik vieną adresą. Bet realybėje reta kada taip nutinka. Tąkart turėau klientą, kuriam buvo pažadėta "rytoj bus", o vairuotojas tiesiog užmigo po viena iš degalinių Lenkijoje. 3 dienos yra idealus scenarijus, kuris suyla, jeigu pasitaiko nereikalingų kliūčių arba blogo oro. Geriau skaičiuokite su atsarga.

Kodėl kiti sveciai sako, kad atveš per savaitę, o tu per 3 dienas?

Gali būti, kad jie tiesiog renka krovinius grupiniame reise. Tai yra pigiau, bet ilgai. O aš dažniausiai kalbu apie dalinį arba pilną krovinį, kai sunkvežimis skirtas tik jums arba keliems klientams. Skirtumas tas, kad grupinis reisas gali važiuoti savaitę, kol surink visus krovinius, o mūsų atveju jis važiuoja tiesiai. Tačiau verta žinoti apie pristatymo terminus kraustantis į Vokietiją, nes pigiau nebūtinai reiškia greičiau.

Kada geriausia siųsti krovinius, kad nepraleistum laiko?

Stengčiausi siųsti pradžioje savaitės, pirmadienį ar antradienį. Tada vairuotojas turi laiko iki penktadienio pasiekti paskirties vietą. Jei siunčiate ketvirtadienį, gali būti, kad reikės laukti iki kitos savaitės, nes Vokietijoje sandėliai dažnai nedirba savaitgaliais. O jei ten yra kelios dienos, tai tikrai pravers.

Ar galima gauti tikslią pristatymo valandą?

Galiu pavadinti apytikslį laiko tarpą, pvz., nuo 10 iki 14 valandos, bet garantuoti negaliu. Vokietijoje dažnai būna eilių prie sandėlių arba "Güterverkehr" apribojimų. Vieną kartą pristatydavome biuro baldus į Berlyną, ir vairuotojas ten prastovėjo 3 valandas tiesiog laukiant, kol išleis ankstesnius vairuotojus. Tai ne mūsų kaltė.

Kas iš tikrųjų keičia planus kelyje

O kas taip ilgai laukia, jeigu Vokietija šalia?

Dažniausiai tai nekelio ilgis, o formalumai. Muitinė, jeigu reikia, arba neteisingai užpildyti dokumentai gali sustabdyti visą procesą. Kartais klientai pamiršta pridėti dar vieną lapelį prie krovinio, ir tai sukelia chaosą. Be to, Vokietijoje griežtai tikrinami techniniai reikalavimai sunkvežimiams, jeigu jie pasirodo per patikras.

Ar dažnai lūžta sunkvežimiai toli nuo namų?

Ne taip dažnai, kaip anksčiau, bet vis tik tai nutinka. Prieš metis mums teko keisti padangą tiesiog ant autostrados "A2" koridoriaus. Tai suėjo valandą, ne daugiau, bet jeigu lūžta variklis, tai tai jau problema. Tada tenka ieškoti pagalbos, o tai laiko reikalaujantis dalykas. (Na, bent jau turiome draudimą, kas ramina).

Kas su tais muitininkais ir jų patikrais?

Jei keliaujate ne ES viduje arba turite asmeninių daiktų, muitinė gali sustabdyti net ir Vokietijoje. Jie tikrina, ar deklaruota vertė atitinka realią. Kartais jie gali būti labai išrankūs, ypač jeigu atrodo, kad perkate naujus daiktus ir vadinate juos "naudotais". Geriau būti sąžiningas, kad nesukeltumėt sunkumų.

O jeigu pavasaris ar žiema, ar tai veikia?

Žinoma, žiemą keliaujame lėčiau. Vokietijoje sniegas pasitaiko rečiau nei pas mus, bet kai jis iškrenta, viskas sustoja. Taip pat ir per keliones atostogas vasarą yra didelės spūstys. Tada tas standartinis terminas gali išsiplėsti dėl to, kad tiesiog sėdime spūstyje. Tai paprasta fizika.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefonus?

Jis vairuoja. Daugeliu atvejų vairuotojams draudžiama kalbėti telefonu be "hands-free" įrangos, o kai sustoja pailsėti, jis tiesiog miega. Vairuotojų darbo laikas yra griežtai reglamentuojamas, jie negali būti aktyvūs 24 valandas. Todėl neraminkite juos kas valandą. Galite pasakyti: verta žinoti apie pristatymo terminus kraustantis į Vokietiją, kad suprastum, kada tikėtinai bus ramiau.

Kas vyksta su tuo "Balticum" maršrutu, ar jis veikia?

Tai senas geras maršrutas, bet dabar daug kas keičiasi. Kai kurioms firmoms sunku rasti vairuotojų, todėl maršrutai gali būti ne tokia reguliariai. Nereikia remtis tuo, kad kasdien važiuoja po traukinį ar autobusą. Sunkvežimių eismas intensyvus, bet ne visada taip sklandžiai, kaip piešiniuose.

Dokumentų ir pasiruošimo painiava

Ką reikia pasirašyti išvykstant?

Paprastai tai važiaraštis CMR ir krovinio sąrašas (pakavimo sąrašas). Be to, jeigu keliaujate su asmeniniais daiktais, gali prireikti deklaracijos, kad tai ne nauji prekės. Pasirašykite viską tikrai atidžiai, jeigu kas nors nepatenka, praneškite iš karto. Vėliau bus per vėlu.

Ar tikrai reikia to ilgio inventorius?

Taip, tikrai. Nė vienas vairuotojas nežino, kas yra toje dėžėje, jeigu nėra užrašyta. Turiu omenyje, jeigu pasirašote už 20 dėžių, o prie vairo atsiranda 25, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti priimti papildomą krovinią be papildomo mokėjimo arba dokumentų. Vokietijos klientai yra labai griežti dėl to.

Kas daryti, jeigu trūksta dokumentų Vokietijoje?

Tai būna baisiausia situacija. Jeigu trūksta MGB (Muitinės garantijos dokumento), krovinys gali būti sustabdytas. Tada reikia ieškoti brokerio, kuris padarytų tai greitai. Tai kainuos pinigus ir laiką. Geriau patikrinti visus dar kartą, kai sunkvežimis dar stovi Lietuvoje.

Ar turiu būti aptarnavimo vietoje pristatymo metu?

Ne visada, bet labai rekomenduoju. Ypač jeigu tai ne sandėlis, o privatus namas. Vairuotojas gali nežinoti, kaip įvažiuoti, ar yra kliūčių. Kartais reikia nurodyti, kur pastatyti palečius. Jeigu jūsų nėra, gali būti, kad pristatymas atidėtas rytojui, o tai papildomi kaštai. Būtinai verta žinoti apie pristatymo terminus kraustantis į Vokietiją, kad sužinotum, kada būti namuose.

Kas su TIR karnetais, ar jie dar aktualūs?

TIR karnetai daugiau skirti tarptautiniams, ne ES vidurio vežimams. Jeigu važiuojate tik per Vokietiją iš Lietuvos, jums nebūtinas TIR, užtenka CMR. Bet jeigu keliaujate per trečiąsias šalis, tada tai privaloma. Dažnai klientai painioja šius dalykus ir klausia, ar reikia kažką mokėti už muitinę. Ne, nebereikia, jeigu ES viduje.

Kainos ir laiko sąryšiai

Ar greitas pristatymas kainuoja daugiau?

Be abejo. Jeigu norite, kad vairuotojas važiuotų be sustojimų ir atvežtų viską per 24 valandas, tai jums reikės ekspress krovinio. Tai kainuos brangiau, nes vairuotojas turi grįžti tuščiomis arba rasti kitą krovinį. Standartinis terminas yra įtrauktas į standartinę kainą.

Kodėl kaina pakilo, kai tik prašiau greičiau?

Nes teko mokėti vairuotojui viršvalandžius arba keisti maršrutą. Logistika – tai ne fokus-pokus. Jeigu aš turiu pasiimti jūsų dalykus šiandien vakare ir išvežti ryte, tai reiškia, kad aš turiu permokyti kitą klientą, kad laisvai vietą. Tai paprasti verslo dalykai.

Ar galima atsisakyti, jeigu jūs vėluojate su terminais?

Tai priklauso nuo to, ar vėlavimas mūsų kaltė. Jeigu lūžo sunkvežimis, mes darome viską, kad išspręstume问题的. Bet jeigu vėluojate dėl to, kad nepateikote dokumentų laiku, tai jūsų klaida. Atsisakyti galima, bet gali tekti padengti išlaidas iki to momento.

Ar yra nors kokia garantija, kad daiktai atvyks laiku?

Nieko absoliučio nėra. Galime tik garantuoti, kad padarysime viską, kas priklauso nuo mūsų. Už orą, už eismą ar už policiją mes neatsakingi. Todėl ir sakau, kad verta žinoti apie pristatymo terminus kraustantis į Vokietiją ne kaip "akmenuotą" tiesą, o kaip prognozę.

Ką daryti, jeigu pasikeičia adresas jau vežimo metu?

Praneškite iš karto. Jeigu vairuotojas jau važiuoja į senąjį adresą, sugrįžti gali būti brangu. Reikės perskaičiuoti kainą. Vokietijoje atstumai dideli, ir vienas nukrypimas gali kainuoti kelias šimtus eurų.

Vokietijos kelių ir gyvenimo ypatumai

Ar sunku važiuoti per Vokietijos miestus sunkvežimiu?

Labai sunku. Senamiestyje dažnai įvažiavimas uždraustas, o gatvės siauros. Vairuotojai turi nuolatos žiūrėti į ženklus "Verbot" arba "Anlieger frei". Jeigu įvažiuosite į zoną, kur negalima, gausite didelį baudą. Ir ši bauda ateis į jus, jeigu vairuotojas ją užfotografuoja.

Kas su parkavimu ten, ar vietą rasima lengvai?

Nieko tokio. Rasti vietą 18 metrų sunkvežimiui Miuncheno centre yra beveik neįmanoma. Todėl mes visada deriname pristatymus su vietiniu laiku, kad nereikėtų suktis ratu. Kartais tenka stovėti už miesto ir laukti, kol klientas atvyks pasiimti dalį krovinio.

Ar ten dirba sekmadieniais sandėliai?

Labai retai. Didžioji dalis Vokietijos sandėlių dirba nuo pirmadienio iki penktadienio, ir tik kai kurie šeštadieniais ryte. Sekmadienį viskas stovi. Jeigu jūsų krovinys atvykta sekmadienį, jis stovės uždarose vartuose iki ryto. Tai taip pat įeina į terminą.

Kas su tais "Umwelt" ženklais, ar tai svarbu?

Labai svarbu. Jeigu sunkvežimis neatitinka "Euro 6" standart ar neturi tinkamos žaliosios kortelės, jis negali važiuoti į daugelį miestų centrų. Tai gali labai pailginti kelią, nes teks važiuoti apipelkiajam. Vokietijai labai rūpi oro kokybė.

Ar dažnai stabdo policija ir ką jie tikrina?

Daug dažniau nei pas mus. Jie tikrina ne tik greitį, bet ir vairuotojo poilsio laiką (tachografas), krovinio fiksavimą ir svorį. Jeigu vairuotojas neprivalgo, gali būti priverstas ilsėtis 3 valandas vietoje. Tai vėluoja pristatymą.

Ką daryti, jei vairuotojas neišmano vietinės kalbos?

Na, dažniausiai mes kalbame angliškai arba rusiškai, bet su kai kuriais seniausiais vairuotojais gali būti problemų. Tada padeda navigacija. Jeigu jūs žinote vietą geriau, tiesiog nurodykite telefonu. Vairuotojai yra paprasti žmonės, jie nenori pasiklysti, jie nori numesti krovinią ir važiuoti toliau (gerai užsidirbdami).

O jeigu aš noriu pristatyti į konkretų rajoną, pvz., Švarcvaldą?

Ten keliai vingiuoti ir siauri. Reikia tartis iš anksto, ar ten galiu važiuoti dideliu sunkvežimiu. Kartais tenka rentuoti mažesnį sunkvežimį "7.5 toną" tam tikrai vietai. Tai brangiau, bet saugiau. Nenoriu, kad vairuotojas nulūžtų kairėj į šlaitą.

Išvados

Galiausiai nėra jokios stebuklingo formulės, kuri užtikrinta, kad viskas atvyks lygiai laiku. Tai darbas su žmonėmis, technika ir nenumatomomis aplinkybėmis. Tiesiog reikia kantrybės ir supratimo, kad logistika – tai ne tiesus linijos. Jeigu ruošiatės kelionei, verta žinoti apie pristatymo terminus kraustantis į Vokietiją, kad nebūtumėte staigmenoje ir sužinotumės realią paveikslą. Pasirūpinkite dokumentais ir nesitikėkite, kad sunkvežimis skris. Geros kelionės ir saugaus išsikraustymo.