Verslo daiktų transportavimas į Vokietiją mikroautobusais: kas tikmis vyksta kelyje

Sveiki, gyvenime daug ką mačiau, o šioje srityje buvau jau virš dvidešimties metų. Pradėjau nuo vairuotojo, o dabar stengiuosi padėti klientams suprasti, kas čia vyksta. Tiesą sakant, verslo daiktų transportavimas į Vokietiją mikroautobusais atrodo paprasta, bet kai pajudate iš vietos, pasirodo daug niuansų. Ne visada tiek laiko, kiek planavote, o vokiečiai mėgsta tvarką, tad jei dokumentai bus tvarkingi, pusės reikalo ėmėtės. Čia ne tik apie tai, kad pakrauti ir nuvežti, tai apie tai, kad nepasikliūti ant muitinės arba policijos. Dalinsiuosi tuo, ką žinau iš patirties, be jokių gaiviųjų gėrimų etiketės.

Dokumentai ir biurokratinis chaosas

Kokie dokumentai iš viso reikalingi?

Tai dažniausiai klausimas, kurį girdžiu pirmiausia. Jums tikrai reikės savo prekių sąrašo, kurį mes vadiname prekių pirkimo-savininkimo sąskaita faktūra arba tiesiog komercinė sąskaita. Be to, būtinas pakavimo sąrašas – packing list – kur tiksliai parašyta, kas dėžėse, kiek svorio ir koks tūris. Ir žinoma, CMR krovinio kvitas, tai pagrindas. Be šito niekur nevažiuosite. Vokietijoje labai griežtai žiūri į tai, ar dokumentai atitinka tai, kas vežama, taip nenaudokite, prašau, jokių "buvau" sąskaitų, kurios parašytos ant kelio.

Ar sunku suformuoti CMR kvitą?

Sunku nebūna, jei žinai, ką rašai. Bet dažnai klientai suveda klaidingus svorius arba neteisingai nurodo siuntėjo/gavėjo duomenis. Tada, kai verslo daiktų transportavimas į Vokietiją mikroautobusais jau vyksta, sustoja ant sienos. Vairuotojas turi laukti, kol jūs pataisote dokumentus. Galvojate, tai laukia nemokamai? O ne, laukas mokamas. Taip pat, CMR turi būti pasirašytas abiejų pusių, o jei dingo originalas, tai viskas, pradedame nuo nulio.

Kas nutinka, jei pamiršau sąskaitą faktūrą?

Tada gausite didelį galvos skausmą. Vokiečių pareigūnai (arba mūsiškiai, jei žiūri iš šitos pusės) gali neleisti išvažiuoti arba priversti grįžti atgal. Yra buvę atvejų, kai mikroautobusai stovėjo pasienio punkte po dvi paras, kol klientas nusiuntė originalą. Geriau turėti kopiją el. paštu, bet originalas turi būti vairuotoje. Nėra jokių kitokų variantų, tai ne ta vieta, kur eksperimentuoti.

Ar reikia Ex1 dokumentų, jei vežate iš Lietuvos?

Jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pavyzdžiui, JAV ar Kinijos) ir jos buvo laikinai importuotos į Lietuvą, o dabur jas vežate į Vokietiją, taip, reikės TIDL arba Ex1 procedūros. Tai jau sudėtingesnė istorija. Jei tiesiog lietuviškos prekės, kurios keliauja į kitą ES šalį, tai paprastas vidaus prekybas vežimas, be muitinės (galbūt Intrastat deklaracijai, bet tai jūsų buhalterijos reikalas). Aš su šitais Ex1 visada atsargus, ten viena klaida ir baudos didelės.

Kas daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti siuntą?

O tai, kaip sakant, "keistas variantas", bet įvyksta. Jei jis atsisako dėl to, kad prekės sugedusios ar blogai supakuotos, tada problemos. Vairuotojas negali tiesiog mesti prekių gatvėje. Reikia ieškoti sandėlio, kur laikyti, kol išsiaiškinsite situaciją. Tai kainos brangiai. Dirbant su verslo daiktų transportavimu į Vokietiją mikroautobusais, visada patariu iš anksto susitarti dėl to, kas moka sandėliavimą, jei gavėjas "išsisuka". Geriau šitą punktą įrašyti į sutartį.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su verslo daiktais?

Techniškai galima, bet labai nepatariu. Jei bus muitinės ar policijos patikra, jie gals pradėti "krapštyti", kodel verslo siuntoje yra asmeniniai daiktai. Gali kilti įtarimų dėl mokesčių vengimo. Geriau atskirai. Jei tai nedidelė dovanėlė, pavyzdžiui, dėžutė cukraus, tai dar kaip nors praeis, bet jei tai batai ar televizorius, tai bus problema. Vokiečiai mėgsta aiškumą.

Kainodara ir pinigai

Kodėl kaina pasiskirsčiusi tiek stipriai?

Kodėl? Sunku pasakyti vienu žodžiu. Tai priklauso nuo degalų kainos, kuri šokuoja kaip nori. Taip pat nuo to, ar reikia grįžti tuščia, ar yra užsakymas atgal. Jei vairuotojas važiuoja tik į vieną pusę, kaina bus aukštesnė, nes jis turi uždirbti ir už grįžimą. Be to, rinkoje dabar trūksta gerų vairuotojų, tad jų atlyginimas taip pat auga. Nebėra tų laikų, kai už pusę simto litų nuveždavo viską.

Ar taip, kad kaina priklauso nuo svorio ar tūrio?

Abu dalykai svarbūs. Mikroautobusuose (pvz., Ford Transit arba VW Crafter) vietos yra ribota. Jei jūsų krovinys labai sunkus, bet mažas (pavyzdžiui, metalo laužas), mums svarbu svoris. Jei tai plunksnos ir putos, svarbus tūris. Dažniausiai verslo daiktų transportavimas į Vokietiją mikroautobusais apmokestinamas pagal "užimtą vietą metrais" (LDM) arba tiesiog už visą mikroautobusą, jei jums reikia ekskliuzyvaus važiavimo.

Kas yra "laukimo mokestis" ir kodėl jis taip brangus?

Vairuotojo laikas – tai pinigai. Jei atvykstate į sandėlį Vokietijoje ir jums reikia valandą iškrauti, o eilės nėra, tai gerai. Bet jei ten praleidžiate 4 valandas, nes gavėjas negalėjo priimti (arba buvo pietūs, kurie Vokietijoje trunka ilgiau nei Lietuvoje), tada prasideda laukimo mokestis. Jis paprastai skaičiuojamas po pirmųjų 2 valandų nemokamai. Nemanau, kad norėtumėte mokėti už vairuotojo sniegę, tiesa?

Ar galima apmokėti atvykus į vietą?

Nebent jūs esate mūsų nuolatinis ir labai patikimas klientas. Paprastai reikalaujame išankstinio apmokėjimo bent dalies (avanso) arba pilnos sumos prieš išvykstant. Kodėl? Nes buvo atvejų, kai atvežame daiktus, o klientas "dingsta" arba sako, kad pinigų bus po savaitės. Mes ne bankas, negalime skolinti pinigų kroviniui. Tai verslas, ne labdara.

Ar taip, kad kainose įskaičiuotas draudimas?

Daugeliu atvejų taip, yra numatyta bazinė atsakomybė pagal CMR konvenciją, bet ji labai maža – apie 8-33 SDR vienam kilogramui (priklausomai nuo rūšies). Jei vežate brangią elektroniką arba branduolius (juokauju), būtinai pasirašykite papildomą draudimą. Kainos to didelės nebus, o ramybės – daug. Nėra nieko blogiau, nei sudegęs mikroautobusas be draudimo.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems siuntimams?

Aišku, jei vežate kas savaitę pilną mikroautobusą, susitarsime. Logika paprasta – mažiau rūpesčių mums paieškoti kitų klientų to pačio maršruto metu. Tiesiog parašykite man ir aptarsime. Bet nedarykite to per žinutes "viber" 3 rytais, geriau el. paštu.

Krovinys ir jo specifika

Ką daryti, jei daiktai yra nestandartiniai?

Tada reikia labai gerai pamatuoti. Aš turiu omenyje ilgis, plotis, aukštis. Jei jums tenka vežti, sakykime, ilgas vamzdžius arba statybines konstrukcijas, reikia žinoti, ar jos tilps į mikroautobuso grindis arba jas reikės gabenti išilgai su iškišama galune. O jei iškišama galune be specialios žibintų sistemos, tai nelegalu. Vokietijoje už tai baudos didžiulės.

Ar galima vežti šaldomus produktus?

Standartiniais mikroautobusais – ne. Jums reikės šaldymo mašinos (refrigerated van) su termografiniu rentgeniu (kaip mes juo vadiname), kuris rodo temperatūrą. Jei bandysite vežti mėsą paprastame furgone vasarą, tai tiesiog suges. Atsakomybė jūsų. Nemanau, kad norite užkrauti savo sąskaitą sugedusiais produktais.

Kaip teisingai supakuoti dėžutes?

Nenaudokite senų, subyrėjusių dėžučių iš parduotuvės, kuriose buvo bulvės. Vokietijos sandėlininkai yra labai išrankūs. Jei dėžė atrodo prasta, gali atmesti visą partiją. Geriau naudoti naujas, tvirtas dėžes. Ir uždėkite lipdukus su "anglišku" pavadinimu, bent pagrindinis. Niekas nenori spėlioti, kas yra viduje.

Ar saugu vežti baldus?

Baldai yra jautrūs. Net jei mikroautobusas geras, kelyje būna duobių. Vokietijoje keliai geresni, bet Lenkijoje... ten važiuojant su baldais be specialios apsaugos (putų, virvelių) rizikuojate gauti "nulūžusius" kojas. Viskas turi būti užfiksuotas (priraižytas) taip, kad niekas nejudėtų. Vieną kartą gavau vaizdo įrašą, kaip sofa nuskriejo per visą furgoną stabdant... gražus vaizdas buvo.

Kiek vietos užima 1 europalette (EPAL)?

Standartinė paletė užima apie 0,4 plokštumos metrą grindų. Mikroautobuse paprastai telpa 4 europaletes, jei aukštis leidžia. Jei aukštesnės prekės, telpa mažiau. Turite suprasti, kad vairuotojas turi kažkur įlipti ir uždaryti duris. Negalima užkrauti iki pat lubų, kad užstrigtų durys.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Tai yra sudėtinga klausimas. Maži kiekiai (pvz., dažų balionai) gali būti vežami kaip "ribotos kiekio" siuntos, be specialių leidimų. Bet jei tai didesnė partija, chemija ar degiosios medžiagos, tai jau reikia ADR sertifikato vairuotojui ir specialios įrangos. Nepatariu slėpti, nes jei užsidegs (Dievo saugok), draudimas nebus mokamas. Aš su ADR visada atsargus, ten viena klaida ir baudos didelė.

Ką daryti, jei prekės pavojingos, bet aš nesakiau?

Tai labai blogai. Jei įvyks avarija ir gaisrininkai rado pavojingų medžiagų, kurios nebuvo deklaruotos, atsakomybė ant jūsų. Galite net būti patrauktas atsakomybėn. Geriau iškarto pasakyti tiesą. Mums tai nėra problema, jei žinome iš anksto, tik reikia paruošti reikiamus dokumentus (multimodalines korteles ir panašiai).

Ar reikia pažymėti kiekvieną dėžę?

Ne būtinai kiekvieną, bet turi būti aišku, kas yra kurioje dėžėje, jei jų yra daug. Pavyzdžiui, jei vežate 50 dėžių detalių, gali būti viena bendra žymė ant visų. Bet jei tai mišrus siuntas (10 dėžių vienų, 20 kitų), tuomet kiekvieną grupę reikia atskirai pažymėti, kad vairuotojui (ir muitininkui) nebūtų reikalo viską atidaryti.

Kelionės eiga ir laikas

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Vokietijos?

Paprastai tai 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją važiuojame. Jei į Miuncheną, tai ilgiau nei į Berlyną. Taip pat reikia atsižvelgti į poilsio laikus. Vairuotojas negali važiuoti 24 valandas, jis turi miegoti. Taigi, jei išvyksta ryte, gali atvykti kitą dieną popietę. Bet nepamirškite apie Lenkiją – ten eilės prie pasienio arba statybos gali viską pavėlinti.

Ar vairuotojas gali paskambinti man iš kelio?

Taip, jis turi telefoną. Bet ne visada gali atsiliepti, jei vairuoja (kas yra gerai). Geriausia susitarti dėl pranešimo "kai atvykstu prie sandėlio". Kartais vairuotojai užmiršta paskambinti, kai pavargę, tai jei negirdite jų ilgą laiką, paskambinkite patys. Nekantraujimas niekam nepadeda.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet įvyksta. Mes turime pagalbos tarnybą (roadside assistance), kurie ateina ir taiso. Jei tai neįmanoma, organizuojame perkrovą į kitą transportą. Tai gali užtrukti. Turėtumėte žinoti, kad verslo daiktų transportavimas į Vokietiją mikroautobusais turi savą riziką, technika ne begalinė. Kartais tiesiog nupuola grandinėlė, ir tiek.

Ar galima užsakyti "ekspresinį" važiavimą?

Galima, bet tai kainuos dvigubai ar trigubai. Tada vairuotojas važiuoja be sustojimų (išskyrus privalomus MDD poilsio laikus) ir tiesiog skuba į tašką. Jei jums labai skubama, pavyzdžiui, sugedo staklės gamyboje ir reikia detalių rytoj, tai vienintelis išėjimas. Bet planuokite iš anksto, tai pigiau.

Kaip elgiamasi su Lenkijos pasieniu?

Nuo to laiko, kai įsigijome Šengeno, fizinės patikros beveik nėra (išskyrus retus atvejus). Bet vis tiek yra techninės patikros zonos. Vairuotojas turi važiuoti tik skirtais keliais, negalima "sukirsti" per kaimus, nes gausite baudą už neteisėtą kelių naudojimą sunkvesnei transporto priemonei.

Ar saugu važiuoti žiema?

Vokietijoje žiemos gali būti šaltos, snieguotos. Mūsų vairuotojai turi žieminę padangų komplektaciją (nuo lapkričio iki balandžio tai privaloma). Jei sniegas lyg, greitis mažėja. Nereikėtų spausti vairuotojo "važiuok greičiau", saugumas svarbiau už jūsų terminą. Geriau vėluoti dieną, nei niekada neatvykti.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti?

Jei jis vienas ir krovinys sunkus, jis negali fiziškai pakelti 50 kg dėžės. Jis gali padėti paimti iš rampės arba perduoti rankomis, jei tai lengva. Bet jei reikia įrenginio (krano, roko), tai turi būti sutarta iš anksto, kad gavėjas pasirūpintų iškrovimu. Nesijaukinkite, vairuotojas ne "jėgas uždirbantis" (tai neražistingas, bet tiesa).

Vokietijos specifika ir problemos

Ar Vokietijoje griežtai tikrina greitį labai?

Labai griežtai. Yra daug radarų, ir tie ne visada matomi. Vairuotojas, jei gaus baudą, ją moks pats (iš savo kišenės), bet jei dėl baudos vėluosite, tuomet jūsų reikalas. Geriau nedaryti spaudimo vairuotojui, kad "nuspaustų dujų".

Kaip su savaitgaliais? Ar galiau pristatyti sekmadienį?

Vokietijoje sekmadienio taisyklės labai griežtos. Krovininiai mikroautobusai negali važiuoti sekmadieniais ir šventinėmis dienomis (išskyrus tam tikras išimtis, kai reikia šaldytuvų ar ką nors panašaus, bet tai retas atvejis). Geriau nesitikėti, kad atvyks sekmadienį. Planuokite atvykti penktadienį arba pirmadienį.

Kodėl Vokietijos sandėlininkai tokie "saukūs"?

Nes jie tai darba daryti, o ne malonumą. Jiems svarbu, kad viskas būtų tvarkingai, dokumentai pateikti laiku, o ne po valandos ieškojimų. Jei atvykstate be sutarto laiko, gali tiesiog nepriimti. Vokietiškas punktualumas – tai ne stereotipas, tai realybė. Jei sutarta 8:00, būkite 7:55.

Ar dažnai vyksta muitinės patikros Vokietijoje?

Mažiau negu anksčiau, bet vis tiek vyksta. Dažniausia tikrina, ar ne narkotikai (tai labai dažna kontrolė), ar ne cigarečiai be akcizų. Jei jūsų krovinys švarus, dokumentai tvarkingi, nieko nebijokite. Bet jei būsite įtartas, gali pradėti krauti viską ir tikrinti serijinius numerius. Tai trunka valandas.

Ar galiu siųsti siuntą į privatų asmenį (pvz., į namus)?

Taip, galima, bet tada reikia aiškiai nurodyti, kad tai ne verslo (B2B), o B2C siunta. Kartais kainos skiriasi. Be to, reikia patikrinti, ar gatvė, kurioje gyvena gavėjas, yra pravažiuojama dideliam mikroautobusui. Vokietijos miestuose daug "zonos su draudimu" (Environmental zone), kur reikia žalią kortelę. Be jos – bauda.

Kas daryti, jei gavėjas sako, kad nieko neužsakinėjo?

Tai buvo viena keisčiausių situacijų, ką mačiau. Atvažiavome, o vadybininkas sako "nežinau apie ką kalbate". Laimei, vairuotojas turėjo galvojį ir paskambino man. Aš sužinojau, kad tai buvo klaida jų buhalterės. Jei nebūtų mobiliojo, kroviniui tektų važiuoti atgal. Todėl visada palikite gavėjo kontaktą (ne tik bendrinį el. paštą), o realų žmogaus numerį.

Ar reikia mokėti už "mokesčius už užterštumą" Vokietijoje?

Tai vadinasi "Maut" – kelių mokestis sunkvežimiams ir mikroautobusams, svėrusiems daugiau nei 3,5 tonos (kai kuriose vietose). Dažniausiai tai įskaičiuota į mūsų pasiūlymo kainą. Jums nereikia kažkur eiti ir mokėti. Mūsų vairuotojai turi "Go-Box" arba panašią kortelę.

Ar yra kokių nors "pavojingų" rajonų, kurių vengti?

Nėra kažkokių labai pavojingų, bet didžiuosiuose miestuose (Berlynas, Hamburgas) naktį reikia būti atsargiems dėl vagysčių. Niekada nepalikite mikroautobuso atidaryto be priežiūros, net kelioms minutėms. Vagystės vyksta labai greitai. Yra buvę atvejų, kai pavogtas pilnas krovinys, kol vairuotojas gėrė kavę.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugedusios?

Tuomet turite sukurti defektuos aktą (protokolą) tiesiog vietoje, su vairuotoju ir gavėju. Be šio dokumento mes negalėsime priimti pretenzijos. Negalima tiesiog paskambinti po savaitės ir sakyti "o man čia trūko koja". Kaip įrodymas, turi būti nuotraukos ir pasirašytas aktas. Tada tikrai padėsime išspręst problemą su draudiku.

Išvada

Na, štai ir viskas pagrindai, ką reikėjo žinoti apie verslo daiktų transportavimą į Vokietiją mikroautobusais. Svarbiausia – nepanikuoti ir viską planuoti su užkanda. Nėra idealios sistemos, visada bus kažkas nepageidaujamo, bet su gerais partneriais viskas įveikiama. Jei abejojate dėl dokumentų ar krovinių, geriau klauskite iš anksto, nei gailės vėliau. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, jūsų siuntos visada pasieks paskirties vietą laiku.