Verslo daiktų pervežimas į Vokietiją su patikima logistika

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius, ir jei kas galiu pasakyti tikrai, tai tai, kad Vokietija niekada nemiega. Ji reikalauja tikslumo, o jei pamiršite vieną skaičiuką arba užrašą ant dokumento, tenkas gali užtrukti ilgiau nei pati kelionė. Verslo daiktų pervežimas į Vokietiją su patikima logistika nėra tik tai, ką matote išorėje – tai vienas ilgas nuotykis su dokumentais, tiražais ir vairuotojais, kurie kartais tiesiog nori gerti kavą ir nekalbėti su niekuo. Daugelis klientų mano, kad tai lengvas pasiuntimas iš taško A į tašką B, bet realybėje viskas yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalba eina apie verslo krūvį ir atsakomybę. Stengiuosi čia visą tai papasakoti taip, kaip yra, be jokių grožybinių uždažų, kad žinotumė, į ką įsijungiate.

Dokumentai, biurokratija ir tos durnos ataskaitos

Kokius dokumentus reikia tur�ti, kad neapsikentum Lenkijoje?

O čia dažniausia bėda, žinote. Būna, vairuotojas važiuoja su vienais CMR, o įmonės vadovas nusiuntė papildomą sąskaitą faktūrą tiesiai pirkėjui į el. paštą. Vokietijoje muitinės arba fiskaliniai pareigūnai mėgsta viską matyti popieriuje. Jei vairuotojas neturi originalo, gali tekti laukti valandas, kol kas nors išsiųs faksu (taip, dar kas nors naudojja faksus). Reikėtų turėti CMR kvitą, prekių sandėliavimo lapą, sąskaitą faktūrą ir jei tai特种 (specialus) krovinių pervežimas, tai visus licencijų ar sertifikatų kopijas. Geriau turėti vieną lapą per daug, nei stovėti ties A2 su įjungtomis žibintais ir galvoti, kodėl nepasižiūrėjai į dokumentus prieš išvykdamas iš Vilniaus.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijai, jei aš Lietuvoje?

Tai klausimas, dėl kurio aš visada nusišiepiu, nes man nelabai patinka mokesčiai, tačiau teko išmokti pagrindus. Jei jūsų įmonė PVM mokėtoja Lietuvoje ir turite PVM kodą, o apyvarta su Vokietija viršija tam tikrą ribą (tada tą ribą reikėtų pasitikslinti VMI svetainėje, ji keičiasi), jums gali tekti registruotis Vokietijos mokesčių sistemoje. Verslo daiktų pervežimas į Vokietiją su patikima logistika reikalauja, kad sąskaitose būtų nurodytas jūsų ir vokiečių PVM kodai. Jei užmiršite įrašyti vokišką PVM kodą, pirkėjas gali atsisakyti priimti prekes arba turės mokėti PVM už jus, kas žinoma, nepagerins santykių. Geriau klausti savo buhalterio prieš išsiunčiant pirmąją partiją, nei tada gaišti lauką paaiškinimams.

Kas tas CMR ir jis tikrai toks svarbus?

CMR tai ne papildomas popieris dėl popieriaus. Tai tarptautinė krovinių vežimo sutartis. Beje, prieš metų buvau toje situacijoje, kur vairuotojas užmiršo pasirašyti CMR pakrovimo vietoje, o atvykęs į Hamburgą sakė, kad viskas gerai. Kai dėlžės buvo sulaužytos, draudimo kompanija vos nemokėjo, nes nebuvo aišku, kada ir kaip prekės buvo perduotos. CMR kvite turi būti tikslus svoris, prekių kiekis ir jokios užrašų „apie tai“ ranka, jei ne norite problemų su draudimu. Tai pagrindas, jei reikės ieškoti atsakomybės už dingusį arba sugadintą krovinį.

Ką daryti, jei vokiečiai pareikalauja ISO sertifikato?

Dabar Vokietijoje visiškas chaosas dėl tų sertifikatų, ypač jei vežate maisto pramonės ar statybines medžiagas. Kartais atrodo, kad jie reikalauja ISO 9001 net vienam vairuotojui (negerai, tikrai nebeina su jokiais pokštais). Jei jūsų įmonė tokio neturi, gali tekti ieškoti trečiosios šalies, kurie galėtų „uždenkti“ dokumentais, nors tai yra pilnas rizikos. Aš visada sakau klientams – jei tikėjate ilgalaikiu bendradarbiavimu, reikia susitvarkyti pačiams. Tačiau jei tai vienkartinis verslo daiktų pervežimas į Vokietiją su patikima logistika, kartais tiesiog tenka nuardyti tas reikalavimus ir kalbėti tiesiai su logistikos vadovu ten, paaiškindami situaciją. Kartai padeda, kartai ne, priklauso nuo to, kiek jie yra griežti.

Ar galima siųsti dokumentus el. paštu?

Galima, bet... (čia aš dažnai nenuogydžiu). Kelių policija Lenkijoje ar Vokietijoje nenori matyti jūsų išphone arba planšetės, jiems reikia popieriaus. Vokietijos klientai gali priimti sąskaitas el. paštu be problemų, bet muitinės reikalavimai gali skirtis nuo vietovės. Vienas mano klientas siuntė scanus ir viskas buvo gerai, kol krovinių patikrinimo metu pareigūnai pareikalavo originalų. Dėl to teko skubėti ir siųsti kurjeriu, kas kainavo kaip dar vienas kelias. Geriau taupyti nervus ir turėti viską su savimi.

Keliai, kainos ir tai, kas kainuoja pinigus

Kiek dabar kainuoja viena paletės kelionė į Miuncheną?

Kainos šokinėja kaip kiškiai, tiesa? Prieš metus buvo viena, dabai kuras pabrango, tad ir kaina kita. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę 1 t užimamos vietos krovininę (taigi, apie 4 europaletes), kaina svyruoja nuo 300 iki 500 eurų vienam krypčiui, priklausomai nuo sezono. Verslo daiktų pervežimas į Vokietiją su patikima logistika yra brangesnis pavasarį, nes viskas pradeda žydėti, o vėliau vėl šokuoja. Jei reikia atvežti į patį Miuncheno centrą, ten yra ir zonos apribojimai, tad pridedami mokesčiai už įvažiavimą į miestą (Umweltzone). Neklauskite manęs, kiek bus po savaitės, aš ne aiškiaregis, gali būti, kad kainos vėl kils dėl tos naftos.

Kodėl kaina pasikeičia tą patį momentą, kai aš sutinku?

Tai yra vienas labiausiai erzinančių dalykų. Jums sako „200 eurų“, jūs sutinkate, o po 20 minučių skambina ir sako „važiuoja kitas vairuotojas, reikia 250“. Tai yra todėl, kad turgus yra gyvas. Jei dispečeris pamato, kad netoli yra užsakymas, kuris duoda daugiau pinigų, jis gali perleisti jūsų krovinį. Aš asmeniškai tai nekertu, bet tai yra realybė. Yra kompanijų, kurios laikosi žodžio, o yra tokių, kurios ieško greito pelno. Tokiu atveju geriau pasirašyti sutartį bent jau dėl kainos fiksacijos, jei jau planuojate didesnį verslo daiktų pervežimas į Vokietiją su patikima logistika.

Kas yra tas „pabrangimas už kurjerinę vežą“?

O tai, kai reikia nuvežti ne pilną sunkvežimį, o tik dvi dėžes. Kadangi vairuotojas negali važiuoti tik dėl dviejų dėžių ir uždirbti pinigų, jis surenka kelis tokius mažus užsakymus iš skirtingų klientų. Tada kiekvienam klientui paskaičiuojama ne visa kaina, bet dalis, tačiau su premija, nes tai reikalauja daugiau darbo suruošti. Tai vadinama krovinių dalinio užpildo vežimu (LTL). Kartais tai gali būti brangiau nei užsisakyti atskirą mažą furgoną, jei labai skubate, nes vairuotojai važinėja ir aplankykite kitus ainius.

Ar taip, kad pigiau, jei pats vairuotojas yra lietuvis?

Ne būtinai, gali būti net brangiau. Lietuviai dirba gerai, žinoti kelią, bet kartais jie nori uždirbti tokią pat algą kaip vokiečiai, o kompanijos išlaikyti kaip vokiškas. Dažnai pigiau pasiimti lenką arba ukrainietį, kuris dirba didelėje korporacijoje už standartinę tarifą. Tačiau kalbos barjeras gali sukelti problemų, kai reikia suprasti, kur būtent reikia atvežti prekes Vokietijoje, jei tenkas yra kažkur siaurame kaime. Taigi, pigiau nebūtinai geriau, o brangiau nebūtinai reiškia kokybę.

Ar reikia mokėti už kelių mokesčius (muitinės kelias)?

Vokietijoje nėra mokesčio už važiavimą keliau (kaip Lietuvoje „vieta“), tačiau yra mokesčiai už sunkvežimius – mokesčiai už taršą ir kelių naudojimą, jie vadinami „LKW-Maut“. Tas mokesčiais jau yra įskaičiuotas į kainą, kurią jums pateikiama pervežėjo. Jei kas nors bando paprašyti papildomai pinigų „už vokiškus kelių mokesčius“, kai kaina jau sutarta, tai gali būti bandymas papinigauti. Geriau tuoj pat patikrinti sutartį arba klausti, ar ši kaina yra „visiška“ (all-in).

Ką daryti, jei man pasiūlo labai žemą kainą?

Bėkite. Tiesiog bėkite. Jei kaina yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, tai reiškia, kad kažkur bus nupjaustyta kampai. Gali būti, kad vairuotojas važiuos be draudimo, arba naudos seną techniką, kuri gali sugesti pusiaukelės. Arba dar blogiau – jie gali paimti jūsų krovinį, parodyti jį klientui, o tada pareikalauoti papildomo mokesčio, kitaip neišves jų iš sandėlio. Žemiau rinkos kainos reiškia didelę riziką, kad jūsų prekės taps įkaitais.

Rizikos, vėlavimai ir tai, kas vyksta kelyje

Kas nutinka, jei vairuotojas užmiega arba sugenda?

Tiesiog stovi. Turiu omenyje ne tiesiog miegą, o tachografo apribojimus. Vairuotojas gali vairuoti tik 4,5 valandas, turi privalomą poilsį 45 minučių (nepriklausomai nuo to, ar jis nori, ar ne). Jei jis praleidžia poilsį, jam gali būti skirta didelė bauda. Jei sunkvežimis sugenda, tai jis priverstas laukti mechaniko. Vokietijoje gelbėjimo paslaugos yra geros, bet brangios. Vienas mano klientas laukė 10 valandų autostradoje, kol užkliuvo šaknimis su technika. Vėlavimas yra natūrali šio verslo dalis, todėl niekados nesakykite klientui „rytoj bus 100 proc.“, sakykite „planuojama rytoj“.

Ar gali būti, kad krovinys dingsta?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Būna, kad pavogiami sunkvežimiai su pilnu krautu, ypač jei jie stovi neapsaugotos aikštelėse priešais viešbutį. Vokietijoje yra „raudonųjų zonų“, kur tokių vagysčių yra daugiau. Todėl svarbu ne tik turėti gerą vairuotoją, bet ir tinkamą draudimą (CMR draudimas). Be to, stengdamiesi verslo daiktų pervežimas į Vokietiją su patikima logistika užtikrinti, mes visada stengiamės nustatyti GPS stebėjimą, nors kai kurie seni vairuotojai vis dar kvailoja ir išjungia juos, kad niekas nematytų, kur jie važiuoja (nors aš to niekam nepasakysiu).

Kaip elgtis, jei vokiečių klientas atsisako priimti prekes?

Čia prasideda karašės. Jei atsisako todėl, kad prekės sugedusios arba ne tokios, kokios buvo užsakytos – tai viena, ir tuomet vairuotojas privalo parvežti juos atgal arba laukti instrukcijų. Bet jei tiesiog „pakeičia mintį“, tai jums teks mokėti už vairuotojo laukimą ir grįžimą. Vokietijos įmonės yra griežtos, jei sutartyje parašyta, kad atsisakymas turi būti praneštas 48 valandoms iki atvykimo. Buvau atvejų, kai klientas tiesiog neatvyko į sandėlį penktadienį prieš pat vakarą, ir vairuotojas teko stovėti iki pirmadienio. Kas tiek laiko? Tas viskas kainuoj.

Ar yra problema su savaitgaliais?

Didelė. Vokietijoje (taip pat ir Austrijoje) yra griežti draudimai važiuoti sunkvežimiais savaitgaliais ir šventinęmis dienomis. Tai vadinama „Fahrverbot“. Jei jūsų prekės atvyksta į Vokietiją penktadienį vakare, o paskirties vieta yra už 50 km, bet vairuotojas negali važiuoti toliau iki sandėlio (jei ten yra apribojimai), jis gali būti priverstas laukti iki sekmadienio vakaro arba pirmadienio ryto. Nesiūlykite jam papildomai pinigų už tai, kad jis „pravažiuotų“ – baudos ten yra mamos, jis neįsivaizduoja, ką ten daro policija su tokiais.

Ar vairuotojai moka brangiai už maistą Vokietijoje?

Tai nėra tiesiogiai susiję su jūsų kroviniais, bet tai įtakoja jų nuotaiką. Vairuotojai dažnai skundžiasi, kad vienas kepėjas kainuoja beveik 5 eurus, o kava – 4. Todėl jie stengiasi važiuoti taip, kad pietų metu būtų Lietuvoje ar Lenkijoje, kur pigiau. Jei jūsų krovinys yra toli nuo automagistralių, kur nėra pigių užeigų, tai gali būti problema. Bet ką aš žinau, aš tik girdžiu jų vargus tais telefonais.

Specifiniai daiktai ir sudėtingesnės situacijos

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tai visai kitas pyragas. Reikia specialių leidimų, vairuotojas turi turėti pažymėjimą, o sunkvežimis – specialią įrangą. Verslo daiktų pervežimas į Vokietiją su patikima logistika, kai kalbame apie chemiją ar degias medžiagas, reikalauja ypatingo dėmesio detaliems. Vokietija yra labai griežta dėl aplinkos apsaugos, tad jei kas nors nusileis iš cisternos, baudos bus milžiniškos, o įmonė gali patekti į Juodąjį sąrašą. Jei neturite patirties, geriau paduoti šitą funkciją profesionalams.

Kaip vežami šaldomi produktai?

Reikia šaldytuvo sunkvežimio, kuris suka variklį nuolat. Čia svarbu ne tik temperatura (pvz., -18 laipsnių), bet ir tai, kad vairuotojai dažnai išjungia šaldymą naktį, kad taupytų degalą (tai didelė problema). Būtinai reikia prašyti temperatūros grafiką iš vairuotojo atvykus. Jei grafikas rodo, kad temperatūra šoktelėjo iki -5, jūsų prekės gali būti sugadintos, nors atrodo, kad viskas tvarkoje.

Ar galiu siųsti techniką, kuri yra neįregistruota?

Taip, bet tada tai laikoma ne transporto priemone, o kroviniu. Reikia gauti leidimą iš „Regiester“ (Vokietijos transporto registras), kad ši technika galėtų važiuoti savo jėgomis arba buvę vežama. Be to, reikia specialių numerių (kitaip šviesų). Beje, čia aš ne esu 100 proc tikras, ar taisyklės pasikeitė šiemet, tačiau prieš metų teko užpildyti daugiau dokumentų nei įprastai. Geriau patikrinti su brokeriu.

Kas daryti, jei reikia atvežti į muges (pvz., Hannover Messe)?

Mugės – tai chaosas pats savyje. Ten yra griežti laikai, kada galima atvežti ir kada išvežti. Negalite tiesiog atvažiuoti ir iškrauti. Reikia iš anksto užsisakyti „montavimo“ laiką (Aufbau ir Abbau). Be to, ten daugiausia dirba vietiniai vokiečių vairuotojai, kurie žino taisykles. Užsienio vairuotojams tenka laukti eilėse kartais po 4-5 valandas. Planuokite verslo daiktų pervežimas į Vokietiją su patikima logistika į muges su dideliu laiko rezervu.

Ar galima kažką užsiūti Lietuvoje, o užsakymą atsiimti Vokietijoje (vadinamasis „picking“)?

Galima, tai vadinamos „partijos“ arba vienintelio krovinio, kai vairuotojas atvyksta tuščias, o paskui užeina į keletą vietų surinkti prekes. Tačiau tai brangiau, nes laikas – pinigai. Be to, kiekviena sustojimo vieta yra rizika, kad kažką pamirš arba sumaišys. Vokietijoje sandėlininkai yra greiti, bet jei jų sistema nesuderinta su jūsų dokumentais, gali tekti laukti valandas, kol jie suras tą dėžę su jūsų užrašu.

Pabaigos mintys ir naudingi patarimai

Kaip išsirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į interneto svetainę su gražiais paveikslėliais. Klausykite, ką jie kalba. Jei jie sako „mes viską pasiimsime per 2 valandas“, tai melas. Jei sako „mes patikrinsime dokumentus ir pasakysime, kiek tai kainuos“ – tai ženklas. Taip pat, patikrinkite, ar jie turi realų biurą arba bent jau kontaktinį asmenį, kurį galite paskambinti vidurnaktį, jei kažkas nutiks. Patikimas logistikos partneris yra toks, kuris neduoda tuščių pažadų.

Ar verta daryti sutartį ilgam laikui?

Be abejo. Jei turite pastovius siuntimus į Vokietiją (pvz., kas savaitę), sutartis gali apsaugoti jus nuo kainų šuolių. Taip pat, sutartyje galima numatyti atsakomybę už vėlavimus arba sugadintus daiktus. Vokietijai labai patinka tvarka ir raštiški sutartiniai santykiai, todėl tokia sutartis pateisintų jūsų verslo patikimumą.

Galutinis patarimas: ką daryti, jei viskas suklysta?

Nepanikuokite. Jei krovinys užstrigo, paskambinkite savo brokeriui arba pervežėjui nedelsiant. Dažniausiai problemas galima išspręsti susitarus, o ne keldamas skandalą. Vokietijos pareigūnai, nors griežti, mėgsta aiškumą. Jei saksote tiesą ir rodote dokumentus, viskas dažniausiai nusistovi savaime (nors gali šiek tiek pavėluoti). Tiesa sakant, verslo daiktų pervežimas į Vokietiją su patikima logistika yra nuolatinis mokymasis iš klaidų, bet kai suprantate mechanizmus, tampa daug lengviau miegoti naktį.

Išvada

Viskas, kas susiję su Vokietija, atrodo sudėtinga tik tol, kol nepripratate prie jų tvarkos. Verslo daiktų pervežimas į Vokietiją su patikima logistika nėra būtinai privalas būti brangus ar nervuojantis, jeigu tik iš anksto pasiruošiate ir žinote, kur gali kilti kliūtys. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią variantą, o tokį, kuris neatneš naktinių nerimų dėl dingusių paletės arba vairuotojo, kuris užstrigo Pasvalyje be kuro. Pasitikėkite savo partneriais, bet visada tikrinkite dokumentus – tai yra tas vienas dalykas, kuris išgelbėja daugiausia nervų. Sėkmės kelyje, ir tegul vokiečiai visada laukia jūsų su sąskaita faktūra, o ne su skundu.