Veiksmingos logistikos paslaugos daiktų pervežimui į Vokietiją: tiesiogiai ir be puošmenų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir jei ką nors galiu pasakyti tikrai, tai tai, kad idealios transporto sistemos neegzistuoja. Kasdien susiduriu su tokiais nesusipratimais, apie kuriuos galima būtų rašyti knygas, o ne straipsnelius. Dažnai klientai atvažiuoja pas mane ir klausia: „O kodėl taip ilgai?“ Arba „O kodėl tiek brangu?“. Atsakymas paprastai būna tas pats – tarptautiniai pervežimai tai ne tik vairuotojas, sėdintis vole, tai cunamius dokumentų, muitinės, techninių apžiūrų ir, žinoma, sėkmės faktoriaus kelyje. Būtent čia sužinosite, kaip tai veikia iš vidaus, be rūbusių marketingo frazėlių. Rašau taip, kaip kalbėčiau su draugu prie kavos, todėl nepabijokite šiek tiek „gyvos“ kalbos.

Bendrai apie procesą ir laiką

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinių iki Vokietijos?

Visiems labai norisi, kad aš dabar pasakyčiau „dvi dienas“ ir būtų taip, bet realybėje tai yra loterija. Jei vairuotojas važiuoja į Miuncheną be stabdymų ir be „Rudens“ tipo eismo įvykių, tai gali užtrukti ir mažiau nei parą, tačiau kartais, kai atsiranda techninė bėda arba policija sustabdo fūrą patikrinimui, gali praeiti ir trys dienos. Vokietija didelė, ir tai, kaip veikia veiksmingos logistikos paslaugos daiktų pervežimui į Vokietiją, labai priklauso nuo to, kur tiksliai ten reikia nuvažiuoti – ar tai tikslas prie Lenkijos pasienio, ar gilumoje, prie Belgijos sienos. Prieš tai, kai danguje užgriūva audra, neįmanoma numatyti tikro laiko.

Ar garantuojate pristatymo terminą?

Stengiamės, bet šiaip žiūrint garantijos čia yra labai sąlyginos dalykas. Galiu pasirašyti popierių, kad pristatysime antradienį, bet jei lūžus pakabai arba jei vairuotojas tiesiog fiziškai negali vairuoti dėl darbo poilsio režimo, tai aš nepriešas gamtai. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas užmigo poilsio vietoje ir praleido pristatymo langą, o tai sukėlė baisų pyktį, bet kas bus, tas bus. Taigi, garantijos yra mūsų geriausia sąžinė (ir jūsų draudimas), o ne maginis ratas.

Kuo skiriasi siunta daliniu krovininiu nuvažiuotaisiais?

Tai visai kitas pasaulis – daliniai kroviniai reiškia, kad tavo prekės keliauja kartu su kitų žmonių daiktais tame pačiame vole. Pavyzdžiui, įsivaizduokite, kad viename vole yra pora palečių su sanitarinės technikos detalėmis, šalia stovi šaldytuvas su mėsa, o gale kažkieno sofos dalys. Tenka surikiuoti viską taip, kad nieko nenukristų, o tai užtrunka. Veiksmingos logistikos paslaugos daiktų pervežimui į Vokietiją šiuo atveju reiškia ilgą surinkimo procesą Lietuvoje ir išsipakavimą gale Vokietijoje, todėl terminai dažniau būna ilgesni nei jei nuvežtum pilną vagoną.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Teoriškai taip, praktiškai... kartais vairuotojai tiesiog užmiršta įjungti GPS arba jią išjungia, kad nebūtų stebimi, kai ilsisi ne kur reikia. Turime sistemą, kur rodoma apytikslė vieta, bet jei matai, kad mašina stovi vietoje tris valandas, gali būti, kad ji tiesiog stovi spūstyje prie Berlyno arba vairuotojas valsčiuojasi. Geriausia tiesiog paskambinti dispečeriui, jei jau nerimauji, o ne tikėtis tobulos technologijos.

Kokiomis transporto priemonėmis vežate?

Turime viską nuo mažų „kubilų“ (3,5 tonos) iki didelių sunkvežimių su tentais. Jei turi tik vieną ar dutes dėžes, tau nereikia 16 metrų ilgio šedevro – tai būtų švaistymas. Kartais klientai sako, kad jiems reikia didžiulės mašinos dėl dviejų kedų, nes jie „tokie brangūs“, bet aiškinu, kad logistika dirba taip pat efektyviai su mažesnėmis mašinomis. Gudriai parinktas transportas – tai pusė sėkmės, kai kalbame apie kainą.

Ar paimate įmonės biuro erdvės perkėlimą?

Taip, tai darome, nors tai dažnai būna siaubingas chaosas, bet mes jau įpratę. Vieną kartą teko pervežti visą teismo archyvą iš Vilniaus į Diuseldorfą, ir tą dieną prisiekiau, kad daugiau taip nedarysiu (bet vistiek darau, jei moka). Svarbiausia yra viską pažymėti ir supakuoti, o ne mesti į krūvas kaip senus laikraščius. Tokiuose atvejuose veiksmingos logistikos paslaugos daiktų pervežimui į Vokietiją reikalauja ypatingo dėmesio dėl brangių ar trapų daiktų.

Kas daryti, jei prekės netelpa į standartinę paletę?

Nedažnas dalykas, bet nutinka. Tada turime galvoti apie specialų krovinį arba bandyti ją uždėti ant kitos, jei galima. Žinoma, tai kainuoja brangiau, nes užima daugiau vietos. Turiu omenyje situaciją, kai klientas padavė mums 2,5 metro ilgio vamzdį, sakydamas, kad tai „maža detalė“ – kaipgi tokią daiktą įsidėti į standartinį sunkvežimį be specialių įrenginių? Reikia iš anksto pranešti apie neįprastus matmenis.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Kokius dokumentus reikia parengti išvykimui?

Būtinai reikia prekių sandėravimo lapą (PVM sąskaitą faktūrą), krovininio kvito (CMR) kopiją ir, jei reikia, eksporto deklaraciją. Be šių trijų daiktų dažnai pasibaigia tas kelias pačiame pasienyje. Kartais klientai mano, kad užtenka pasakyti „važiuoja stalas“, bet muitininkai tokio humoro nemėgsta. Viskas turi būti parašyta aiškiai, su svoriais ir kodais, kitaip nuves vairuotoją atgal į sandėlį dėl netikslumų (pats mačiau tokią istoriją su neteisingai nurodytu svoriu – buvome nuliūdę).

Ar reikia Muitinės deklaracijos (EX-1) keliaujant į Vokietiją?

Jei Vokietija yra galutinis tikslo punktas, paprastai EX-1 nereikia, jeigu vyksta ES viduje, bet jei tada toliau važiuoja į Šveicariją ar Jungtinę Karalystę, tai taip. čia reikia būti labai atidžiam, nes jei padarysi klaidą dokumentuose, gausi didelį baudą. Aš visada sakau klientams – jei nežinai, klausk, o ne spėk, nes muitinė tai ne vieta eksperimentams. (Čia tiksliau būtų sakiusi, kad reikia T1 dokumento, jei ne ES, bet EX-1 taip pat sutinkamas terminas, tiesa?)

Kaip elgtis su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai mano nemėgstamiausia dalis, nes ten reikia dešimt kartų daugiau popierizmo. Jei turi bet kokias degias arba chemines medžiagas, privalai tai pranešti iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau atvyksta pas tave į kiemą. Vokietijos policija dėl ADR dokumentų yra žiauriai griežta – net jei neturi specialios žymės ant mašinos, gali atimti vairuotojo pažymėjimą vietoje. Negeriau už tai, nei šeštadienį stovėti apžiūroje vienoje vietoje.

Ar galima vežti maisto produktus į Vokietiją?

Galima, bet čia visai kita istorija su sertifikatais ir sanitarija. Vokietijos veterinarinės tarnybos yra pasibaisėjusios griežtos, ir jei trūksta vieno parašo ant sveikatos pažymėjimo, tą krovinį tiesiog sunaikina vietoje. Esu matęs, kaip sudeginto tonų sūrių tik todėl, kad buvo klaida dokumentuose. Veiksmingos logistikos paslaugos daiktų pervežimui į Vokietiją maisto atveju yra tas pats kas lėktuvas su autopilotu – klaidų neduoda leisti.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad priėmėsi krovinių ir jį veži. Be jo vairuotojui gali būti bauda, o klientui – problemų su draudimu, jei kas nutiks kelyje. Kažkada turėjau klientą, kuris atsisakė pasirašyti CMR, kai mes atvežėme daiktus, sakydamas, kad „jis pasitiki“. Aš jam sakiau – pasitark su savo buhalteriu, nes be šio lapo mums nebus,kas padengti žalą, jei mes netyčia laužom tą brangų stiklą.

Ar padedate su PVM grąžinimu?

Dalykas tas, kad mes ne mokesčių konsultantai, bet žinome pagrindus. Jei esi PVS mokėtojas, turi apie tai susitarti su savo buhalteriu ir mums pateikti reikiamus duomenis. Dažnai klientai šiukšlina mums dėl to, ką reikia rašyti sąskaitose. Aš tiesiog nurodau, ką reikalauja Vokietijos partneriai, o toliau jūsų žinia. tiesa sakant, dažnai ir pats pasiklystu ties šiuo PVM kodais, nes jie keičiasi dažniau nei mano automobilio tepalai.

Ar draudžiama vežti naudotus daiktus?

Nėra draudžiama, bet yra specifiniai reikalavimai, ypač jei tai yra technika arba tekstilė, kadangi gali būti klausimų dėl šiukšlių. Vokietai labai mėgsta rūšiuoti atliekas, todėl jei atveži „naudotus baldus“, kurie iš tikrųjų yra liekanos, gali tekti juos vežti atgal. Buvo atvejis, kai mums atvežė vokiškus automobilius atgal į Lietuvą be jokių problemų, o su senais sofomis buvo begalė pykčio (tai keista, tiesa?).

Pinigai, kainos ir sąskaitos

Kaip susiformuoja kaina už pervežimą?

Kainą lemia distancija, svoris, kuro kaina ir, žinoma, paklausos sezonai. Jei tu nori vežti ką nors didelio per Kalėdas, tai bus dukart brangiau nei rugpjūtį. Taip pat įeina Maut (Vokietijos kelių mokestis), kuris ten kaip tik didelis. Negaliu pasakyti konkretaus skaičiaus dabar, nes kuras šiandien kainuoja vieną, o rytoj gali būti kitaip. Taip pat veiksmingos logistikos paslaugos daiktų pervežimui į Vokietiją kainuoja pigiau, jei sutinki laukti pilno krovinio (backload).

Ar galima sumokėti pristatymo metu (cod)?

Galima, bet tai daro procesą lėtesnį. Vairuotojai dažnai nemėgsta grynųjų pinigų arba neturi jų paskaičiuoti. Geriau viskas sutvarkyta bankiniu pavedimu iš anksto, kadangi jei vairuotojas pasikeičia planus ir nueina kitur, gali būti painiava. Kartais esu gavęs skambučius iš vairuotojų, kad jie „užstrigę“ su pinigais ir nežino kur juos padėti – saugiau viską elektroniniu būdu.

Kas yra „standby“ mokestis?

Standby yra tada, kai mašina laukia tavęs ilgiau nei numatyta, paprastai ilgiau valandos ar dvejų. Vairuotojo laikas taip pat kašuoja, todėl jis turi būti atlyginamas. Vieną kartą teko laukti klientą tris valandas, nes jis „užmiršo“ parodyti, kur sandėlis. Tą kartą sąskaita už laukimą buvo gana įdomi, bet klientas suprato, kad tokių dalykų negali daryti be pasekmių.

Ar taikote baudas už atšaukimus?

Žinoma, jei atšauki užsakymą dieną prieš išvykimą arba, kas dar blogiau, kai mašina jau stovi ties tavo vartais. Tada mes prarandame uokesnį už tą vietą ir laiką. Vieną kartą vienas klientas taip tiesiog „išnyko“, kai vairuotojas atvyko pakrauti, ir mums teko važiuoti tuščiomis atgal į Vilnių – ką tu manai, kas sumokėja kurą? Be abejo, ne mes.

Kaip mokėti už didelius projektinius krovinius?

Čia viskas įvyksta pagal atskirą sutartį, dažniausiai avansu dalimis. Kai kalbame apie didelius metalo konstrukcijų gabalus arba statybos techniką, rizikos yra didelės, todėl reikia užtikrinti, kad mums nebus sustabdytas darbas vidury kelio. Esu matęs, kaip užsidaro pusės fabrikų dėl nesumokėtų sąskaitų, todėl ir mes elgiames atsargiai.

Ar pasiūlymai galioja ilgai?

Paprastai mūsų pasiūlymai galioja kelias dienas, galiausiai savaitę, nes rinka juda. Jei tu susimaišei ir atėei po mėnesio su tą pačią sąskaita faktūra, gali būti nustebinta, kad kaina pasikeitė. Deja, taip jau su šiuo verslu, jis yra labai dinamiškas.

Kas daryti, jei gavau bilietą Vokietijoje dėl savo krovinio?

Jeigu tai dėl techninių trūkumų mašinoje, mokės savininkas, bet jeigu tu klaidingai pakrovei į mašiną (pvz., per daug svorio), tada tau teks mokėti. Vokietijos policija naudoja labai tikslius svarstyklius ir nešaiposi. Kartais vairuotojas gali tiesiog paduoti tau sąskaitą, kurią jis gavo kelyje, o tu turi ją padengti. Nepatogu, bet teisinga.

Gyvenimas kelyje, problemos ir sprendimai

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgsta kelyje?

Turime sistemą, kaip pakeisti vairuotoją arba nuvežti mašiną servisą, bet tai užtrunka. Esu matęs, kaip geras vyras užgriuvo nuo diabeto prie Hamburgo. Tenka kvieti greitąją pagalbą, rasti vietinį servisą ir visai tai suorganizuoti. Klientui tai atrodo kaip „kodėl jūs nesuvažiavote“, o mes čia šokojame virš ugnies. Veiksmingos logistikos paslaugos daiktų pervežimui į Vokietiją reiškia galimybę susitvarkyti su tokia katastrofa be didelio praradimo (nors be jokio praradimo neina).

Ar saugu duoti daiktus vairuotojui be sandėlininko?

Dažniausiai taip, vairuotojai yra atsakingi žmonės, bet... žinoma, visada yra išimčių. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas „užmiršta“ paduoti dalį prekių arba jas sukeičia su kitu klientu. Todėl visada rekomenduoju daryti vaizdo įrašą pakrovimo metu. Tai sutaupo daug nervų vėliau, kai gauni skambutį „kur mano trys dėžės?“.

Kokios dažniausios problemos su vokiškais sandėliais?

Pagrindinė problema – kalba ir griežti taisyklės. Jei vairuotojas nežino vokiškai bent kelis žodžius, jis gali praleisti dešimt valandų laukdamas, kol kas nors pagelbės. Be to, ten dažnai reikia specialios aprangos (šalmų, liemenių), kurių vairuotojai kartai neturi. Tenka juos aptarnauti iš automobilio, kas yra nepatogu.

Ar galima susisiekti tiesiogiai su vairuotoju?

Galima, bet rekomenduoju tai daryti per dispečerį, kadangi vairuotojas gali būti užimtas arba tiesiog neatsiliepti kelyje (kas dažnai nutinka, kai jis vairuoja 4,5 valandas be pertraukos). Jei pradėsi šaukti jį vidury nakties dėl „kur jis dabar yra“, gali gauti nemandagų atsakymą arba neatsakymą išvis. Geriau leisk mums dirbti.

Kas daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia nieko nepasirašinėti CMR, o padaryti nuotraukas ir parašyti pažeidimų protokolą. Jei pasirašai, kad viskas tvarkoje, paskui nebegalės nieko reikalauti. Kartais klientai taip noriai atsikratyti vairuotojo, kad pasirašo viską akivaizdžiai sulaužytoms dėžėms. Tada vėliau skambina mūsų direktoriui ir verkia, bet padėti nebegalime, nes popierius pasirašytas. Būk budrus.

Ar padedate su importu iš Vokietijos atgal?

Taip, importas iš Vokietijos yra mūsų kasdienybė. Dažnai tenka vežti nebetikusias mašinas, metalo laužą arba įrangą. Procesas panašus, tik tada mes jau gauname prekes, o ne gabename. Kartą atvežėme vieną seną vokišką presą, kuris buvo taip tepus, kad visą vole teko plaustyti vėliau, bet tokie dalykai.

Kuo skiriasi pervežimas į Rytų Vokietiją nuo Vakarų?

Rytuose keliai šiek tiek blogesni, o darbo jėgos trūkumas didesnis, todėl kartais ilgiau laukia pakrovimo-iškrovimo. Vakaruose, pvz., prie Reino, viskas greičiau ir brangiau. Taip pat Maut mokestis ten tas pats, bet apkrovos skirtingos. Jei tenki į kokį seną DDR rajoną su siauromis gatvėmis, gali tekti skambinti vietinės policijos pagalbos pravedimui.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmės dėka, ne taip dažnai, kaip gali atrodyti iš naujienų. Dažniau dingna mažos siuntės (kurjerinėse), o ne pilni sunkvežimiai. Tačiau jei tu siunti auksą ar brangius telefonus be ypatingo apsaugos režimo, tai esi rizikę. Veiksmingos logistikos paslaugos daiktų pervežimui į Vokietiją įtraukia ir saugumo vertinimą – mes pasakysime, jei matome, kad maršrutas arba krovinys yra per pavojingas.

Ką daryti, jei vairuotojas atvažiavo naktį ir nieko neveikia?

Jei susitarėme apie naktinį pristatymą, turi būti kas nors, kas jį priima. Jeigu nieko nėra, vairuotojas tiesiog eis miegoti į poilsios aikštelę, o tai uždelgs pristatymą rytoj. Vokietijoje poilsios aikštelės mokamos ir pilnos, todėl vairuotojas gali būti nepatenkintas, jei jo laukia tuščiai kieme. Suderink laikus iš anksto.

Ar esate susidūrę su migrantų problemomis pasienyje?

Taip, yra buvę, kad bandoma užlipti į mašiną prieš pat Vokietijos sieną, ypač netoli Lenkijos. Mūsų vairuotojai žino, kaip užrakinti kėbulą ir kur saugiai stovėti. Tai gėda, kad taip yra, bet tokia yra dabartinės Europos realybės, kai reikia važiuoti per „pavojingas“ zonas. Turi būti budrus.

Kaip išsirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėk tik į mažiausią kainą, nes tai dažniausiai baigiasi blogai. Žiūrėk į įmonės amžių, atsiliepimus ir tai, kaip jie kalba. Jei žmogus sako „viskas įmanoma be dokumentų“ – bėk toli. Tikra įmonė visada klauso apie dokumentus ir sudaro sutartį. Mano atveju, aš žinau, kad kaina gali būti aukštesnė, bet su manimi daiktai nenukrys per pusę kelio.

Išvada

Galiausiai, viskas sukarstoma į vieną paprastą tiesą – logistika ne tik apie mašinas, bet apie žmones ir jų sugebėjimą spręsti problemas. Veiksmingos logistikos paslaugos daiktų pervežimui į Vokietiją nėra magija, tai kruopštus darbas, patirtis ir geros ryšiai su vietiniais partneriais. Nėra idealų sistemų, visada bus pavojus, atidėjimai arba blogi orai, bet su tinkama komanda viską įmanoma įveikti. Tikiuosi, kad šie trumpi patarimai (ir keletas realių istorijų) padės jums suprasti, kas tiksliai vyksta, kai jūsų siunta išvyksta iš sandėlio. Sėkmės kelyje ir stebėkite savo daiktus, kol jie nepasiekia paskirties taško (ir netgi po to).