Veiksmingas biuro daiktų pervežimas į ir iš Vokietijos: kas laukia kelyje

Sveiki, esu šitoje srityje jau beveik porą dešimtmečių, ir galiu pasakyti viena – biuro perkėlimas nėra tas lengviausias dalykas, ypač kai kalba eina apie tarptautinius maršrutus. Vieniems veiksmingas biuro daiktų pervežimas į ir iš Vokietijos atrodo kaip paprasta logistika, bet kasdienybėje dažnai pasitaiko visokių netikėtumų, su kuriomis tenka kovoti vietoje. Vokietija jau ta šalis, kur viskas turi būti "schnell" ir sausu, tačiau realybėje kartais tenka stovėti pasienyje arba ieškoti pavėjusio vairuotojo miške esančioame kaime. Esu matęs ir gerai organizuotų reisų, ir tokių, kurie virtė tikruoju košmaru, todėl čia pasidalinsiu tuo, kaip tai veikia be jokių gražių brošiūrų.

Kainos ir laikas (ir kodėl visada brangiau nei galvojote)

Kiek laiko užtrunka toks biuro daiktų pervežimas į Vokietiją?

Labai įvairiai, tikrai ne viena diena. Jei važiuojame tiesiai į Berlyną ar Miuncheną, tai paprastai tai yra 1-2 dienos keliui plius įkėlimas ir iškrovimas. Kartais, jei klientai sugeba susitvarkyti su dokumentais laiku, viskas vyksta sklandžiai. Bet jei ten reikia statyti pilną TIRą ar kažką tokio, tai privalaujame sienose. Esu matęs atvejų, kai dėl vieno trūkstampo parašo ant krovinių deklaracijos mašina stovėjo Kalvarijos pasienio punkte dvi paras. Tai nėra malonu. Tiesiog reikia suprasti, kad tarptautinis pervežimas – tai ne tik vairuotojo darbas, tai ir biurokratija, kartai kuria užstringa be jokios logikos.

Kodėl kaina kiekvienam skiriasi?

Nes vieni važiuoja legaliai, kiti – kaip gyvena. Taip pat, vieni turi savą parką, kiti tiesiog kuria "kempinius" ir renka visas pajamas į savus kišenius. Esu matęs firmas, kurios siūlo neįtikėtinai žemas kainas, o paskui pasirodo, kad jų vairuotojas neturi vietos miegoti arba mašina tech-apžiūrai nepraėjusi. Veiksmingas biuro daiktų pervežimas į ir iš Vokietijos kainuoja pinigus, nes čia du vairuotojai (reikalingi poilsio laikas), kuras, kuriuo kainos šuoliauja kaip nori, ir mokesčiai. Jei kažkas sako, kad nuplius už pusę kainos, galvojokite du kartus. Tai tikrai ne tobulas verslas, bet sąžiningai dirbti turi savo kainą, deja.

Ar galima kažkaip taupyti ant to?

Galima, jei patys pakuosite viską į dėžes ir pažymėsite. Dar taip, jei neturite labai brangios technikos, kuri reikalauja specialių kondensavimo dėžių. Taip pat, jei galite laukti – kartais surandame "krovinius atgal", tada kaina gali būti šiek tiek mažesnė, nes mums nebereikia grįžti tuščia. Bet tada reikia lankstumo su jūsų datos puse.

Kiek maždaug kainuoja vienas kubas?

Sakyčiaime, dabar (turėdamu omeny 2023/24 metus) tai svyruoja apie 80-120 eurų už kubą, priklausomai nuo to, kur būtent Vokietijoje reikia važiuoti. Jei į kažkokį tolimą kaimą pietuose, kur nėra autostrados, bus brangiau. Degus kuras nebe toks ir pigus, tai kainos pasieka 1,2-1,5 euro už kilometrą su sunkvežimiu, čia be jokių pokalbių. Reikia atsižvelgti ir į tą, kad reikia apmokėt vairuotojo dienpinigius Vokietijoje, kurie aukštesni nei pas mus.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratai

Kas su tais EX1 dokumentais?

Tai būtina, jei vežate iš ES. Nors Vokietija ir yra ES, jei tai yra naudojami daiktai, turi atrodyti taip, lyg vyktų prekyba. Na, bent jau mums logistikams lengviau, kai yra EX1, kad muitinė nekinčiotų. Esu matęs, kaip vežėjai važiuoja be jų, paskui gaudau skambučius, kad mašina užstrigo. Geriau padaryti gerai iš karto. (Gal būtent šituos duomenis reikia patikslinti, bet ES viduje daiktų judėjimas be muitų, tačiau krovinių deklaracijos vis tiek reikalingos apskaitai ir kontrolės tikslais, ypač jei įmonė atsiskaito PVM).

Ar reikia mums tada kurti Intrastat?

Jei kainą viršija tam tikras limitas, tai taip, intrastatinės ataskaitos reikalingos. Tai jūsų buhalteris žinos geriau. Mes jums duosime CMR sąskaitą ir važiavimo lapus, o jie jau susiskaičiuos. Nebūkite tingūs, viską užpildykite laiku, nes Vokietijos muitinė tikrai mėgsta tikrinti duomenis, jei jiems kažkas į akis krito.

Kas su vokišku draudimu "Haftpflicht"?

Tai būtina dalykas. Krovinių atsakomybės draudimas Vokietijoje yra griežtai reglamentuojamas. Standartinis CMR draudimas dažnai neužtenka, jei vežate brangų biuro techniką. Pavyzdžiui, jei dingsta serveris už 10 tūkstančių, o CMR draudimas sumoka tik pagal svorį, tai gausite tik šimtus eurų atlyginimo. Būtinai pasikalbėkite apie papildomą draudimą prieš kelionę, kad nereiktų verkti vėliau.

Ar sutinki dirbti su mūsų vokišku brokeriu?

Žinoma, tai net geriau. Kai turite savo žmogų ten, jis gali greičiau išspręsti problemas sienoje. Mes tiesiog duodame jam duomenis, jis pildo deklaraciją. Kartais mūsų brokeriai per užsienį taip ir nesupranta, ką tas vokietis kalba per telefonu, tad jūsų pagalba praverčia.

Pakavimas ir tai, kas dažniausiai suyra

Ar įeina į kainą pakavimas?

Dažniausiai ne, tai atskira paslauga. Žmonės dažnai galvoja, kad mes ateiname ir kaip kokiu fokusininkas viską pasleidžiame į dėžę. Ne, mes esame vežėjai. Jei reikia įrašyti, tai tai kainuoja, o dėžės dar turi būti. Kartais nusiperku dėžių pats, jeigu esu geros nuotaikos, bet paprastai klientas turi pasirūpinti. Yra ir paslaugos, kai mes visą biurą supakuojame "po raktą", tai yra brangu, bet patogu tiems, kurie neniti rankų purvint.

Ką daryti su serveriais? Tuos didelius?

Serveriai tai atskira istorija. Jie sunkūs, jie jautrūs. Negalima juos mesti į priekabą kaip bulves. Turi būti specialūs stovai, fiksavimas. Be to, jei ten yra svarbi informacija, geriau ją pasidaryti backup, nors nors mums ir nėra nieko gero sugadinti, bet kelių duobės Vokietijoje taip pat pasitaiko. Vieną kartą teko vežti IT įrangą į Frankfurtą – nervai lyg stygos, laikėme mašiną rankomis, kad nekratytų per daug galva.

Ar saugu vežti kompiuterius?

Esu matęs viską. Jei dėžės užklijuotos teipu ir padėtos viena ant kitos – tai viskas gerai. Jei monitoriai padėti ant grindų be apsaugos – prašau nesitikėti stebuklų. Vairuotojas sustoja staigiai, viskas krenta. Biuro daiktų pervežimas reikalauja, kad jūsų IT žmogus būtų girdėjęs apie antistatines pakuotes, kitaip gali likti be technikos.

Galima vežti ir asmeninius daiktus darbuotojų?

Gali, bet tai turi būti aiškiai surašyta. Negalima dėti į biuro krovinių sąrašą butelių vyno ar senių drabužių, nes tai vėl gi muitinės klausimas. Jei tai smulkmenos, paprastai niekas nežiūri, bet jei vairuotojui rastas pilnas krepšys su nebiuro daiktais, gali būti nubaustas už kontrabandą ar neteisingus dokumentus.

Fizinis darbas ir problemos vietoje

Ar padėsite išpakuoti ten?

Galime, jei tai suderėta. Bet žinokit, vokiški darbuotojai (jei ten kas gauna mus) dažnai tik stovi ir žiūri į savo laikrodį. Jie ne tokiai įprasti dirbti kaip mūsų. Vieną kartą Veidene, kai reikėjo nešti spintas į trečią aukštą be lifto, vietinio sandėlio vadovas tik pasakė "nicht möglich", kai mes jau nešėme. Reikia turėti savą jėgą, jei ten nelaimingi atsitikimai.

Kas jei nėra lifto?

O taip, liftai... Vokietijoje senose pastatuose dažnai tokios mažytės dėžės, kur net įeiti į jas neįmanota. Arba jų visai nėra. Tada teka kelti laiptais, o tai kainuoja. Būtinai pasakykite iš anksto, kad aštuoną aukštą, be lifto. Nes tada nebeužleisime tiek pat, kiek už paprastą įkėlimą. Paskutinis kart taip buvo Viurcburge – tiek nusikniso, kad net nedrįsau skaityti sąskaitos.

Ar atiduodate dėžes atgal?

Taip, jei jos nedėvėtos. Bet jei jas išpure ant kelio, negrąžinsu pinigų. Vokietijoje labai griežta su šiukšlių rūšiavimu. Užmesęs dėžę prie konteinerio be "karton" ženklo galiu gauti baudą, tai aš jas dažniau užgabeną atgal ir paduodu perdirbimui čia, Lietuvoje. Saugiau taip.

O kas jei sutrinka mašina?

Tuomet jums išsiunčiame kitą, jeigu turime šalia. Esu matęs, kaip seni "Scania" suėjo grandinė ties Berlynu. Vairuotojas žino, ką daryti – skambina mums, mes iškviečiame pagalbą. Jums gali tekti palaukti dieną ar dvi, deja. Tai retas atvejis, bet senas technika yra sena technika. Nors mes stengiamės atnaujinti parką, bet Vokietijos keliai nėra lengvi.

Specifiniai dalykai ir smulkmenos

Ar galima suvežti vaistus?

Tik asmeniniam vartojimui ir nedidelį kiekį. Jei tai yra didelis kiekis medicinos priemonių biurui (pavyzdžiui, vaistinės perkėlimas), tai reikia specialių leidimų. Mūsų vairuotojas gali neturėti licencijos tokiems kroviniams. Geriau to nedarėtum, nes muitinė labai įtari apie vaistus ir gali viską iškrauti ir patikrinti valandas.

Kas su augalais biure?

Tai problema. Svarbiausia, kad augalai nebūtų įtraukti į saugomo sąrašą arba kenkėjų. Perkėlimui tarp ES šalių gana lengva, bet reikia "fitosanitarinį pasą" (nors Vokietijoje kartais be jo praeina, jei maža). Bet jei tai koks stambus medis biurui, laikykite, kad gali būti problemų ties pasieniu (nors Sengeno ribos, bet kontrolė vyksta).

Ar reikia tada kelti tą "Umwelt" kortelę?

Vokietija su savo aplinkosauga... Jei mašina neina į "Umwelt" zoną (žalia zona), jums nebus leista įvažiuoti į miestą centrą. Dauguma mūsų sunkvežimių dabar jau turi EUR 6 ir yra geri, bet senesniems reikia specialių leidimų. Jeigu planuojate biuro daiktų pervežimas iš Vokietijos į miesto centrą, patikrinkite su vadybininku, ar mašina gali važiuoti, arba reiks krauti prie miesto ribų. Tai nuo to priklauso, kiek užtruksime.

Kas jei vairuotojas nežino vokiškai?

Gerai, kad paklausėte. Pas mane, žodis "Dankeschön" ir dar porą žodžių, bet ne daugiau. Tačiau vairuotojai dažniausiai sugeba susitvarkyti. Kartais būna keista, pavyzdžiui, sulaiko juos policija, ir prasideda gestų kalba. Bet esu matęs, kad vokiečiai gan kantri, jei matai, kad bandi. Problemos kyla, kai reikia suprasti sudėtingas instrukcijas iš sandėlininko ten. Tada reikia skambinti mums, mes verčiame.

Baigiamieji patarimai

Kada geriausia planuoti?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Vasarą visi veža, taip pat prieš šventes. Jei žinote, kad biuro daiktų pervežimas jums reikalingas rugsėjo mėnesį (kai visi grįžta iš atostogų), skambinkite bent mėnesį anksčiau. Tuomet galima išsirinki gerą vairuotoją ir mašiną, o ne vėliau verčiasi su brangiais "skubiais" reisais.

Ar verta rinktis pigiausią?

Žinot, ką sakiau anksčiau. Jei jums svarbi technika ir ramybė, ne. Pas mane du dešimtmečiai patirties, ir galiu pasakyti – pigiausiais pasiūlymais dažniausiai remiasi pradedantieji arba tie, kurie ketina apgauti. Mūsų įmonė, pavyzdžiui, nemažai investuoja į vairuotojų apmokymą, kad jie žinotų, kaip elgtis su jūsų baldais. Už kokybę reikia mokėti.

Tiek šiokių tokių patarimų iš "kampinio". Svarbiausia – neskubėkite su dokumentais ir gerai pasirūpinkite pakavimu, jei norite, kad veiksmingas biuro daiktų pervežimas į ir iš Vokietijos nepaverstų košmaru. Vokiečiai, nors ir griežti, moka gerbti tvarką, o mes padėsime viską suorganizuoti taip, kad kuo mažiau galvos skaudėtų.