Valdomas logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją: kas vyksta iš tikrųjų?

Sveiki, gyventojai ir verslininkai. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, maždaug nuo tada, kai Lietuva gavo "vizą" į Vakarus. Per tą laiką mačiau viską – nuo pažeistų padangų autostradoje iki dingusių konteinerų (tai, tiesa sakant, retas atvejis, bet įvyksta). Dažnai klientai klauso apie tai, kaip vyksta valdomas logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją, ir tikisi girdėti gražią istoriją apie lygų kelią ir punktualius vokiečius. Tiesą sakant, dažniau būna kitaip. Vokietija – tai ne tik tvarka ir BMW greitkeliai, tai ir biurokratija, ir staigiai kylančios kainos, ir vairuotojai, kurie tiesiog pavargo. Šiame straipsnyje (nesuprantu, kodėl taip vadinu šį teksto gabalą, gi tiesiog kalbu) bandysiu paaiškinti, kas vyksta užkulisiuose, be jokių lakštų.

Kaip viskas prasideda ir kodėl užtrunka

Ką turi omenyje tas "valdomas logistikos procesas"?

Gi, tai paprastai: mes imame savo rankas ir galvas, kad jums nereikėtų verkti. Valdomas logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją reiškia, kad mes ne tik užsakome mašiną, bet ir seklome ją, deriname dokumentus, mušamės su muitinės, jei reikia. Tai yra visuminis pasirūpinimas, kad jūsų prekės patektų iš taško A į tašką B gyvos. Kartais tai atrodo kaip cirkas su žirgais, bet tikslas vienas – saugumas ir laikas.

Ar tikrai verta kreiptis į ekspeditorius, gal tiesiai į vežėjus?

Žinote, galima ir tiesiai, jei turite šeimininko patirties. Dažnai man klientai sako: "Aš radau vairuotoją Facebook grupėje, pigiau". Taigi, gali būti pigiau, kol kas nors nesugenda. Užsakovui dažniau svarbu ramybė, o valdomas logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją suteikia būtent ją – mes esame tas tarpininkas, kuris ima ant savęs atsakomybę, jei vairuotojas užstrigs prie Berlyno.

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Miuncheną ar Hamburgą?

Standartiškai, jei kalbame apie dalinius krovinius (groupage), tai skaitykite nuo 3 iki 5 darbo dienų. Pilna mašina (FTL) nuvažiuoja per 1-2 dienas, jei vairuotojas nemiega per ilgiau nei įstatymai leidžia. Bet yra ir niuansų – jei prekės keliauja per Klaipėdos uostą, pridėkite dar dieną. Vokietija didelė, keliuose dažnai stabtelėjama dėl remonto darbų.

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti?

Nebūtinai daug, bet turi būti tikslūs. Reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, važiavimo lapo (CMR). Jei vežate specifines prekes, gali prireikti sertifikatų ar leidimų. Vieną kartą klientas numetė dokumentus vėliau, ir mašina stovėjo pasienyje valandas – tai brangu. Valdomas logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją prasideda ne tada, kai mašina užsiveda, o kai popieriai tvarkingi.

Kelio rūpesčiai ir vokiška realybė

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa kažkur prie Berlyno?

Tada prasideda mūsų darbas. Skambiname, tirinėjame, kur jis ten užstrigo. Vokietijoje eismo įkrypimai yra kasdienybė, ypač ties statybomis. Jei dėl to vėluosime pristatymą, mes informuojame gavėją iš anksto, kad jis nektų laukti prie vartų su pypštimu. Kartais reikia perduisti krovinią kitai mašinai, tai vadinama "krosuojimu", bet tai jau brangus malonumas.

Ar dažnai dingsta kroviniai kelyje?

Sąžiningai? Lietuvoje ir Vokietijoje – labai retai. Tai ne koks filmas apie plėšikus. Yra pavojingesnių regionų, tarkime, keliame per Italiją arba Rytų Europą, bet Vokietijoje saugumo lygis gana aukštas. Vis dėlto, niekas neduoda 100 % garantijos, todėl draudimas būtinas. Kartais girdėjau istorijas, kai dingdavo pavieniai padėklai iš atvirų priekabų stovinčių prie užkeltų.

Kodėl vokiški klientai taip griežti dėl pristatymo laiko?

Jie tiesiog tokie – jų kultūra remiasi planais. Jei sakoma "pristatymas tarp 8:00 ir 10:00", o mašina atvažiuoja 10:15, jau gali būti skundas. Jiems "valdomas logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją" turi būti tiksliai pagal grafiką. Mes stengiamės įspėti vairuotojus, kad jie neatvyktų per anksti ar per vėlai, nes ten neleis laukti sandėlio aikštelėje.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių ekspeditorių siūlo GPS sekimą. Tai puiku, kol signalas nepradinga Vokietijos miškuose arba po tuneliu. Kartais sistema rodo, kad mašina stovi, bet tiesiog vairuotojas gėrė kavą. Neklauskite manęs, kodėl taip nutinka, technika yra technika. Bet visada galite paskambinti mums, mes sužinosime tikrąją būklę.

Kas daryti, jei prekės atvyksta pažeistos?

Tai baisiausia diena. Pirmiausia, reikia padaryti nuotraukas tiesiai priekaboje, nepaleidžiant jų. Tada rašome CMR protokolą apie pažeidimus. Viskas turi būti įforminta dar prieš iškraunant. Jei iškraunate ir tik tada pastebite, kad dėžės sutryptos, draudimo kompanija tikrai nemokės. Čia patirtis kalba.

Kainodara ir pinigai (be jokių iliuzijų)

Kodėl kaina pabrango per naktį?

Kuras. Jis viską lemia. Be to, yra "mėnulio fazės" – kai yra daug uogų (pervežimų) ir mažai vairuotojų, kainos šuoliuoja. Vokietijoje dar įvedė mokesčius už kelius (MAUT), tai ne mažai. Valdomas logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją tampa brangesnis, kai rinkoje trūksta transporto. Tai paprastas pasiūlos ir paklausos dėsnis.

Kas yra "waiting time" mokestis?

Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį, o jie neįleidžia jį iškrauti dėl eilės arba nesuderinto laiko, laukas tampa mokamas. Vairuotojo laikas – pinigai. Vokiškuose sandėliuose dažnai yra griežti apribojimai (angliškai "time windows"), jų neverta laužyti, išskyrus jei norite sumokėti dvigubai.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Esu šioje srityje 20 metų, ir galiu pasakyti – su naujais partneriais dažniausiai ne. Reikia bent vieno sėkmingo vežimo, kad pasitikėtume. Ilgalaikiai klientai gauna sąlyngas, bet dabartinėje situacijoje (ekonomika nėra stabili), mes stengiamės imti avansą arba greitą apmokėją. Nekantraujame gaudyti skolų po pusmetį.

Kas yra slapti mokesčiai, apie kuriuos niekas nesako?

Jokių stebuklų nėra, bet yra "priedai". Pavyzdžiui, iškrovimas vokiškame sandėlyje naudojant jų keltuvus – tai dažnai mokama papildomai, nebent jūs turite savo vairuotoją su "krautuvių" (elektrokeltuvu). Arba dokumentų išrašymas už papildomas deklaracijas. Geriau visada klausti "gal kas dar mokama?".

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo sezono?

Kalbos apie "juodąjį penktadienį" arba Kalėdas. Tada viskas sustoja – mašinų nėra. Jei planuojate didelį siuntimą į Vokietiją lapkritį, geriau užsakykite mašiną spalio viduryje. Valdomas logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją tampa intensyvus, ir kainos tuo metu gali būti absoliučiai kosminės.

Dokumentai ir vokiška biurokratija

Kokius dokumentų niuansus reikia žinoti?

Vokietija griežta dėl duomenų. Jei sąskaitoje parašyta "medžiagos", tai jų nepraleis. Turi būti tikslus pavadinimas, taras (HS kodas). Kartais neteisingai užpildytas CMR gali baigtis tuo, kad mašina grįžta atgal su kroviniu. Buve tokių atvejų, kai dėl vienos raidės buvo stabdomas tranzitas.

Ar reikalingas elektroninis eksporto deklaravimas (EMCS)?

Jei vežate alkoholį, tabaką arba degalus – taip, būtinai. Be to, jei prekės vyksta ne į galutinį vartotoją, o į sandėlį (tarkime, į customs warehouse), reikia suprasti, kaip tai veikia. Aš pats ne visada viską žinau iš galvos (gi, kas sužino visus tų tūkstančių kodų), todėl turime savo brokerius.

Kas daryti, jei praradome CMR originalą?

Tai problema. Be CMR vokiečiai neleis iškrauti. Reikės rašyti pareiškimą dėl praradimo, gauti garantijas iš draudimo. Geriau padarykite nuotrauką visiems dokumentams prieš išvykstant. Vieną kartą klientas išmetė CMR į šiukšles su kavos puodeliu... teko ilgai aiškintis.

Ar sunku gauti atgal mokesčius (PVM) iš Vokietijos?

Tai ne mano tiesioginė sritis, aš vežu, o ne buhalteriu. Bet žinau, kad reikia turėti teisingą PVM mokėtojo kodą. Vokietijos įmonės labai griežtos dėl to. Jei dokumentuose klaida, jums nebus sumokėta, arba bus laukiama mėnesį, kol viską pataisysite.

Krovinių specifika ir pakavimas

Kaip gabenant baldus į Vokietiją išvengti subraižymų?

Pakuokite gerai. Vokietijos vairuotojai (nors ne visi) gali važiuoti šiek tiek "raibiau". Baldai turi būti supakuoti į stropų rėmus arba kartoną su putomis. Negalima tiesiog užmesti antdegės. Valdomas logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją neapsieina be kokybiško pakavimo, ypač jei tai dalinis krovinys – jis bus perkraunomas kelis kartus.

Ar įmanoma vežti maistą be specialių leidimų?

Tikrai ne, jei tai gyvūninės kilmės produktai. Reikia veterinarijos pasų, leidimų (Sanitary Certificate). Vokietijos muitinė (Zoll) tiesiog sugriaus mašiną, jei pamatys nelegalią mėsą. Buve atvejų, kai dėl keletos dešrių buvo stabdomas visas sunkvežimis.

Ar sunku su komplektinėmis siuntomis (LTL)?

Nebent jums patinka sudėtingi skaičiavimai. Komplektinės siuntos turi būti tinkamai pažymėtos, kad vairuotojas žinotų, ką iškrauti pirmiausia. Vokietijoje sandėlininkai nėra kantrūs, jei turi ieškoti jūsų dėžės tarp 50 kitų. Geriau uždėkite ryškias etiketes.

Kas yra ADR ir kodėl visi bijo to žodžio?

Tai pavojingi kroviniai. Jei jūsų prekės yra degios, sprogimos arba nuodingos, reikia specialios mašinos ir vairuotojo pažymėjimo. Tai brangiau. Vieną kartą kažkas bandė įslėpti balionus su dujomis tarp padėklų... baigėsi bauda.

Vairuotojai ir jų kasdienybė

Ar galima tikėtis, kad vairuotojas padės iškrauti?

Pagal įstatymus, jei jis nėra samdomas tai daryti, jis gali atsisakyti. Vokiškuose sandėliuose dažniausiai yra keltuvai, bet jei tai privatus pristatymas prie namų, turite turėti kasą arba draugus. Valdomas logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją neapima vairuotojo raumenų nuomos.

Kodėl jie neatsiliepia į telefonus?

Gali būti, kad vairuoja (o draudžiama), arba miega po ratu. Kartai tiesiog nekalba lietuviškai ar vokiškai. Geriau rašyti pranešimus. Aš turiu tą patį problemą su savo sūnumi, taip kad... negerbti jų už tai negalima.

Ar vairuotojai moka kyšius už greitą išėjimą?

Nekalbu apie mus, bet... pasaulyje yra taip. Vokietijoje tai retai, nes viskas užfiksuota kameromis. Geriau nieko neduoti, gali būti didelė bėda. Mums, kaip ekspeditoriams, tai tabu.

Kas daroma, jei vairuotojas suserga?

Tai realus scenarijus. Mes tada turime rasti kitą vairuotoją, kuris paimtų mašiną, arba skubiai organizuoti pervežimą. Sveikata prieš viską. Kartais tai sulaužo visą grafiką, bet negi mes paliksim žmogų kelyje?

Ar jie mėgsta važiuoti į Vokietiją?

Daugeliui atrodo, kad tai geriau nei į Angliją (ten dėl vizų ir breksito siaubas), bet Vokietijoje daug ribojimų greičiui ir poilsio laikui. Jie sako, kad vokiški keliai lygus, bet policija – griežta.

Draudimas ir rizikos valdymas

Ar draudimas apmoka, jei aš pats blogai supakavau?

Jei pažeidimas aiškiai matytas iš išorės (dėžė sutrypta), taip. Jei viduje dėl to, kad neįdėjote putų, o dėžė atrodo gerai – ne. Draudikai ieško pagrindo atsisakyti mokėjimo. Sakyčiau, jų darbas – mums nemokėti, o mūsų – įrodyti atvirkščiai.

Kiek kainuoja draudimas?

Paprastai tai 0,3-0,5 % nuo krovinio vertės. Nedaug, palyginti su nuostoliais. Valdomas logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją be draudimo yra lyg važinėjimas automobiliu be REM (tikrai negerai). Nerekomenduoju.

Kas yra "riba" atsakomybėje pagal CMR?

Pagal konvenciją, tai dažniausiai 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai apie 10 eurų. Jei vežate auksą ar brangią elektroniką, ši suma nepadengs nuostolių. Reikia deklaruoti specialią vertę (ad valorem).

Ar reikia drausti pačias prekes ar transportą?

Abu. Transporto draudimas dėl mašinos avarijos, o prekių dėl jų dingimo ar sugadinimo. Mes visada tikriname, ar vairuotojas galiojantis draudimas turi.

Galutiniai nustatymai ir patarimai

Kada geriausia siųsti krovinį, kad netyčia neateitų per šventes?

Vokietijoje daug švenčių, regioninių ir federalinių. Geriau pasitikslinti kalendoriuje. Jei siuntate prieš Velykas arba Kalėdas, tikėkitės vėlavimų. Sandėliai dažnai užsidaro prieš pat šventes.

Ar verta taupyti ant pakavimo medžiagų?

Absoliučiai ne. Vienas pasigailėjimas ant popieriaus gali kainuoti tūkstančius eurų. Naudokite kokybiškas dėžes, juostas, plėvelę. Tai pigiausia draudimo forma.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį tarp tūkstančių?

Klauskite apie patirtį. Jei ekspeditorius dirba jau 20 metų (kaip aš), jis tikrai kažką jau yra matęs. Neklauskite pačios žemiausios kainos, klausykite apie tai, kas vyksta, kažkas ne taip. Atsakymas pasakys apie jų kompetenciją.

Kas daryti, jei vokiškas pirkėjas atsisako imti prekes?

Tai blogiausia. Mašina gali būti palikta sandėlyje, ir jums teks mokėti laikymą (storage charges) ir grąžinimą. Būtinai sudarykite sutartį su pirkėju dėl atsisakymo sąlygų prieš siunčiant.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius be ADR preparato?

Jei gausite – kalėsite. Niekas nedarykite neteisėtai. Vokietijos policija tikrina "gaisrą" labai dažnai. Geresnis variantas – susitarti su ADR transportu.

Kaip iš tikrųjų veikia paskirstymas Vokietijoje?

Tai sudėtingas tinklas. Mes dažnai naudojame vietinius kurjerius paskirstymui (Last Mile), nes sunkvežimis negali važiuoti į miesto centrą (Umweltzone – ekologinės zonos). Reikia žinoti miesto reglamentus.

Ar yra skirtumas tarp paletės EUR ir FIN standartų ten?

Taip, vokiečai mėgsta savo standartus (DIN), bet EUR paletės priimamos. TIK turi būti tvarkingos, nesulūžusios. Jei atvežate sugadintą padėklą, jums gali nusiųsti sąskaitą už jo šalinimą.

Kodėl reikia tikslaus svorio ir matmenų?

Kadangi mašina turi svorio limitą. Jei parašysite 500 kg, o bus 2 tonos, vairuotojas gali nukristi į kalną arba gaus baudą. Be to, tai keičia kainą. Vieną kartą klientas sumetė metalo laužą, o parašė "rankdarbiai"... ne taip.

Ar verta investuoti į GPS sekimą?

Bent jau mašinai – taip. Tai padeda išvengti ginčų, kur mašina buvo ir ką darė. Bet nereikia sėdėti prie ekrano 24/7, tik susirūpinkite, kai mašina sustoja ilgiau nei planuota.

Kaip susitvarkyti su grąžinamąja tara (padėklais)?

Užsirašykite, kiek išvežėte ir kiek grąžino. Vokietijos įmonės labai griežtos dėl tų paletų. Valdomas logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją baigiasi tik tada, kai susiskaičiuojame ir tą grąžinamąją tarą.

Ar yra kažkoks specialus kodas, kurį reikia žinoti?

Ne vienas kodas, o protas. Būkite kantrūs, tikrinkite dokumentus ir bendraukite. Logistika – tai ne tik prekės, tai žmonių santykiai.

Išvada

Na, štai ir visa tiesa apie mūsų kasdienybę. Valdomas logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją nėra mokslo sritis, bet jis reikalauja kantrybės ir dėmesio. Nėra idealios sistemos, visada ką nors sugenda arba vėluoja, bet su gera komanda viskas išsprendžiama. Svarbiausia – nebijoti klausti ir būti sąžiningu su savo ekspeditoriumi. Tada ir prekės pasieks paskirtį saugiai, o jūs miegosite ramiai.