Užtikrink efektyvų daiktų iš Vokietijos transportavimą: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, daiktų iš Vokietijos transportavimas dažnai sukelia daugiau rūpesčių nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Klientai dažnai galvoja, kad tai tiesiog "nuveži ir paleidi", bet realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį suka dokumentai, vairuotojų nuotaikos ir, žinoma, kuras. Esu matęs viską – nuo puikių, lyg laikrodžiu veikiančių vežimų iki tokių situacijų, kai krovinys užšąla miške netoli Berlyno. Norint, kad viskas vyktų sklandžiai, reikia ne tik tikėtis geriausio, bet ir žinoti, į ką reikia atsižvelgti. Jei norite užtikrint efektyvų daiktų iš Vokietijos transportavimą, turite suprasti, kad viskas prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo jūsų, kaip siuntėjo, pasiruošimo. Kalbėsime tiesiogiai, be jokių šlapių užmaskuotų marketologų frazių.

Dokumentai ir paprastų taisyklių painiava

Ką daryti su tais invoisais, ar visiškai būtina juos spausdinti?

Žinau, kad visi dabar mėgsta viską skaitmeniniu būdu, bet sakyčiau taip – popieriaus kopija vairuotojo kabinoje dar nėra išėjęs iš mados. Buvo atvejis, kai vairuotojui sugedo telefonas netoli pasienio, o visas krovinys buvo "skaitmeninis". Muitininkai jį laikė valandas, kol niekas negalėjo padaryti užklausos. Geriau turėk popierinę versiją, kurioje aiškiai matytųsi prekių pavadinimas, svoris ir vertė. Nerašyk "padėklas su daiktais", nes tada gali tekti mokėti didžiules muitines sumas už neteisingą deklaravimą. Būtinai nurodyk HS kodus, jei to reikalauja, tai greitins procesą.

Ar tas CMR dokumentas išvis toks svarbus, ar tik formalumas?

CMR – tai jūsų draudimas, jei kažką atsitinka kelyje. Vieną kartą klientas nepasirašė CMR gavimo, o vėliau teigė, kad atėjo tuščias padėklas. Be to parašo, mes negalėjome nieko padaryti. Tai vienintelis įrodymas, kad krovinys buvo perduotas. Negailėk laiko, pasidomėk, kas įrašyta ten (ypač apie išorinį būklę). Jei dėžė sutaisyta, parašyk tai ant CMR iš karto, o ne vėliau namie prie kompiuterio, kai jau bus per vėlu.

Kiek tiksliai turi būti ant pakuotės tos etiketės?

Kiekviena dėžė turi turėti numerį. Ne tie "1 iš 10", kurie nupaisyti pieštuku ant kartono, o正常ios lipdukai. Buve maža situacija, kai vairuotojas iškrauna didelį partijos įrašą, o paskui gauname skambutį, kad "trūksta vienos dėžės su svarbiausiomis detalėmis". Etiketėse turi būti adresas (jei galima dviem kalbomis) ir kontaktinis telefono numeris. Negailėk lipdukų, tai pigiau nei vėliau ieškoti dingusio krovinio per visą Europą.

Ar galiu siųsti naudotus daiktus ar tai problema?

Siųsti galima, bet turi būti sąmoningas. Jei siunti šiukšles tai sakyk, kad tai šiukšles. Nuo šių metų (nežinau ar tiksliai nuo sausio ar nuo kovo, tarkim, nuo pavasario) Vokietijoje labai griežtai tikrinamos atliekos. Jei vairuotojas parveš "naudotus baldus" be jokių dokumentų, kad tai ne šiukšlės, gali gauti didelį baudą. Tokiu atveju užtikrink efektyvų daiktų iš Vokietijos transportavimą reikš tiesiog atiduoti juos peržiūrėti draudimo agentui, kad viskas būtų legalu. Geriau turėti senų daiktų pažymą (pvz., "Naudotas biuro stalas"), nei meluoti.

Kodėl visi kalba apie EX1 dokumentus, jei aš tiesiog vežu į Lietuvą?

Jei prekės iš Europos Sąjungos (ES), tai EX1 tau nereikalingas, tai tik išorės prekybai (iš ES į ne ES arba atvirkščiai). Vokietija yra ES, tai tik tais atvejais, jei krovinys atkeliauja iš Kinijos ar JAV ir tiesiog tranzituoja per Vokietiją. Dažnai klientai sumaišo EX1 su T1 dokumentais. Tiesiog pasidomėk iš kurių šalių tavo prekės, kad mums nereikėtų vėluoti prie pasienio su durnais klausimais. (Tikrai, nebėra tokių situacijų, kad vairuotojas nežino ką vežia, bet kartais įvyksta).

Ar reikia mokėti už pakuotę ar ją teikiama nemokamai?

Pakuotės niekada nėra nemokamos, net jei tave įtikino kitaip. Mes imamę už padėklus, už foliją, už užrakinimą. Jei turi savus europadėklus, gerai, bet jei neturi – susiskaityk su papildomomis išlaidomis. Vieną kartą klientas norėjo, kad pakuotume brangų pianiną į "ką nors, kas nenukristų", o paskui nustebė, kad tai kainuoja 100 eurų. Speciali pakuotė kainuoja, nes tai ne tik kartonas, tai ir darbas.

Logistikos niuansai ir laikas

Kiek laiko tikrai užtruks, jei reikės vežti iš Miuncheno?

Miunchenas yra toli, tai ne viena valanda. Esant geram eismui, be pietų pertraukos, tai galima padaryti per 14-16 valandų. Tačiau kasdien eismas ten tiesiog siaubingas, ypač šalia "Stachus" aikštės. Nevilkite vėlu vakare, jei norite, kad vairuotojas atvyktų ryte. Užtikrink efektyvų daiktų iš Vokietijos transportavimą planuodamas iš anksto – nedaryk užsakymo dieną prieš pat išvykimą. Geriau užsakyk savaitę iki.

Kodėl vairuotojas negali mane paskambinti ir atvykti tiksliuoju laiku?

Vairuotojas ne robotas, jis turi poilsio režimą. Jei jis važiuoja ir jo tachografas rodo poilsio laiką, jis negali sustoti ir skambinti tau. Be to, Vokietijoje yra daug vietų, kur mobilo ryšys tiesiog dingsta (pvz., miškų zonos pietuose). Nesibjaukite, jei jis neatsiliepia į antrąjį skambutį. Jis tikriausiai vairuoja arba miega, kad laiku atvežtų tavo daiktus.

Ar galima taip sudėti, kad vairuotojas padėtų man ją į butą?

Dauguma vairuotojų neorganizuoja perkėlimo į butą. Jie turi padėti įkrauti/iškrauti įtransportuoti priemonę, bet ne nešioti sofas į ketvirtą aukštą be lifts. Jei tau reikia šios paslaugos, pasakyk iš karto. Mums reikės siųsti ne tiesiog vairuotoją su sunkvežimiu, o specialią komandą su "keltuotojais". Tai kainuos brangiau, bet nenukryps nuo nugaros.

Kas vyksta, jei vairuotojas atvyksta, o sandėlys uždarytas?

Tuomet prasideda problemos. Vairuotojas negali laukti nemokamai, jo laikas yra pinigai. Jei sandėlio darbo laikas yra iki 16:00, o vairuotojas atvyksta 16:15, jis gali važiuoti toliau arba laukti iki ryto (už papildomą mokestį). Patikrink darbo laikus, nes Vokietijoje jie griežti. "Zeit ist Geld" – laikas yra pinigai, kaip jie sako.

Ar saugu vežti tais "shared" kroviniais (dalinimas krovežio)?

Taip, bet ten savo rizika. Tavo dėžė su kompiuteriais gali stovėti šalia kelių padėklų su aštriais metalo gabalais. Vairuotojas užtikrina, kad viskas užfiksuota, bet jei kelyje staiga sustoja, turi daugiau šansų, kad tą tavo dėžę something sužalos. Jeigu daiktai ypač trapūs, geriau imti pilną mašiną (FTL) arba bent jau pusiau pilną (LTL) su atskira vieta.

Kodėl taip ilgai trunka muitinės procedūros, jei viskas tvarkinga?

Muitinė – tai ne automatinis durys. Kartais ten eilės, kartais dirbančio pareigūno kompiuteris sugedęs. Kartais jie tiesiog pasiruošę keleriems metams ir lėtai dirba. Esu matęs, kaip vienas sunkvežimis lauki tris valandas, nors dokumentai idealūs. Čia nieko nepadarai, reikia kantrybės. Užtikrink efektyvų daiktų iš Vokietijos transportavimą reiškia ir tai, kad turi kantrybės laukti.

Kaip susitarti dėl iškrovimo vietos, jei gatvė siaura?

Sakyk iš karto. Jei sunkvežimis negali užvažiuoti į kiemą, reikės organizuoti perkrovimą į mažesnę mašiną. Tai nėra mūsų kaltė, kad mieste statybos ir važiuojamasis kelias užblokuotas. Mašinos su kranu arba "liftas" taip pat nėra visada. Patikrink, ar gali privažiuoti 18 metrų ilgio sunkvežimis, jei ne – pranešk.

Kainos ir nežinomieji mokesčiai

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Kuras, draudimas, mokesčiai už kelius (Maut) Vokietijoje. Kasmet jie kyla. Vakar diena kuro kaina buvo 1.50, o šiandien jau 1.60. Pridėk prie to infliaciją. Mes negalime laikyti tų pačių kainų kaip prieš metus. Jei tau siūlo kainą, kuri per maža, tai greičiausiai jie "taupy" ant draudimo arba vairuotojų poilsio.

Ar galima mokėti grynaisiais vairuotojui?

Graižai mokėti galima, bet tai nerekomenduojama. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl pinigų apskaitos. Geriau viską apmokėti įmonės sąskaitą. Vairuotojas gali priimti pinigus, bet jis negali duoti jokių garantijų, kad šie pinigai nedingsto kelyje. Mokėk bankiniu pavedimu, turi visus dokumentus.

Kas yra "stand-by" mokestis ir kada jis pradedamas skaičiuoti?

Stand-by – tai laukimo mokestis. Jei vairuotojas atvyksta į vietą ir turi laukti (dėl tavo kaltės), laikas skaičiuojamas. Paprastai pirmos 2 valandos nemokamos (arba pirmoji valanda), o viskas, kas virš to – mokama. Tai yra normali praktika, nes vairuotojas negali uždirbti, kai jis stovi vietoje ir laukia, kol tu surasi raktus nuo sandėlio.

Ar būtina drausti krovinius, jei jie nėra brangūs?

Visada. Net jei tai būtų brukalas. Avarijos įvyksta ir su pigiais daiktais. Jeigu sulaiko vairuotoją su pilna mašina brukalo, o jis susiduria su avarija – ką tu darysi? Draudimas kainuoja nedaug, bet sutaupo daug nervų. Be to, jei norite užtikrint efektyvų daiktų iš Vokietijos transportavimą, draudimas yra privalomas elementas.

Kiek kainuoja perkrovimas į kitą mašiną?

Tai priklauso nuo vietos ir krovinio svorio. Jei reikia iškrauti 20 tonų į mažesnę mašiną centrame, tai gali kainuoti ir keletą šimtų eurų. Reikia samdyti keltuotojus (vokietiškai "Umzugshilfe") ir specialią techniką. Geriau iškarto patikrinti ar prieinama vieta.

Ar yra baudos už vėlavimą?

Mūsų sutartyse paprastai nėra baudų už vėlavimą, nes mes negalime kontroliuoti eismo, oro sąlygų ar muitinių. Tačiau jei vėluojame dėl to, kad pamiršome paimti krovinį (kas nutinka retai, bet nutinka), tuomet kompensuojame. Negalima reikalauti baudos už dalykus, kurių negalima numatyti.

Problemų sprendimas ir patirtis

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje?

Jeigu prekės sugenda dėl mūsų kaltės (pvz., vairuotojas užvažiavo į duobę arba blogai užfiksavo), mes tiesiogiai atsilyginame pagal draudimo polisą. Reikia turėti nuotraukas iš vietos. Buvo atvejis, kai buve uždaryti durys per stipriai ir sulūžo stiklas. Nuotrauka parodė, kad kad buvo padaryta per daug jėgos. Viską išsprendžėme per savaitę.

Kaip elgtis, jei atėjo neteisingi daiktai?

Skambink iš karto. Ne rašyk el. laišką ir lauk dieną. Skambukas sprendžia daugumą problemų. Vairuotojas gali būti dar mieste ar netoli. Jei jis jau toli, reikės organizuoti grąžinimą, bet tai užtrunka. Patikrink kruopščiai, ką jis iškrauna, kol jis dar čia.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokietijoje vagystės nėra taip dažnos kaip, sakykim, Ispanijoje ar Italijoje, bet jos įvyksta. Dažniausiai pavogiami krovimai stovėjimo aikštelėse prie automagistralių. Mes stengiamės naudoti saugias aikšteles. Jei krovinys labai brangus, rekomenduojame GPS sekimą ir apsaugos vairuotojus.

Ką daryti, jei įmonė, iš kurios perku, atiduoda blogai supakuotas dalykus?

Čia jau ne mūsų problema, bet mums teka su tuo susidurti. Jei vairuotojas mato, kad dėžės suyra, jis gali atsisakyti vežti, arba vežti su pastaba "atiduota su defektais". Tada atsakomybė perkelia į tave. Užtikrink efektyvų daiktų iš Vokietijos transportavimą prasideda nuo tavo tiekėjo. Jei jis blogas, mums padėti sunku.

Kodėl kai kurie vairuotojai būna neraštingi arba gerai nemoka kalbėti?

Didžioji dalis vairuotojų yra iš Rytų Europos arba kitų šalių. Jie gali žinoti savo darbą, bet nekalbėti lieviškai. Tai ne reiškia, kad jie blogi. Esu matęs vairuotojus, kurie nemoką nė žodžio vokiškai, bet sugeba susitarti rankomis ir pristato viską saugiai. Nepasmerkite juos iš karto.

Ar verta rinktis mažas, nežinomas įmones dėl pigesnės kainos?

Nemanau. Mažos įmonės dažnai neturi tinkamo draudimo arba paskutinę minutę susimauna "pavaldinius" iš gatvės. Jei mašina sugeda, jos turi kas pakeisti. Didelės firmos turi rezervas. Užtikrint efektyvų daiktų iš Vokietijos transportavimą galima tik su patikima komanda, kuri tai darba jau 20 metų.

Ar galima siųsti daiktus, kuriuos būtina laikyti šaltai?

Taip, tai vadinama "temperatūrinis režimas". Bet tiksliai pasakyk, kokia temperatūra turi būti. "Šalta" vieniems reiškia +5, kitiems -18. Jei nurodysi blogą temperatūrą, t produktai sugeds. Maisto produktai važiuoja specialiais šaldytuvais. Kainuoja brangiau, bet saugiau.

Ką daryti, jei pasikeičia adresas išvykimo momentu?

Pranešk kuo greičiau. Jei vairuotojas jau važiuoja į seną adresą, tau reikės sumokėti už papildomus kilometrus. Navigacijos keičiasi, bet degalai ne. Tai realus išlaidų padidėjimas, kuris užtenka ant tavęs.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys tik šiuo momentu?

Mes galime suteikti nuorodą į GPS sekimą. Bet ne visada būna ryšio. Kartais vairuotojas tiesiog užmiršta įjungti programėlę. Geriau tiesiog pasiklauskite operatoriaus, jis sužinos iš vairuotojo. Nebijokite trukdyti, mes čia tam, kad padėtume.

Ar dažnai įvyksta, kad vairuotojai sugenda?

Mašinos sensta, tai natūralu. Vieną kartą mums sugede važiuoklė tiesiog po Vokietijos-Lenkijos sienos. Reikėjo laukti mechaniką 12 valandų. Tokiu atveju mes pranešame, kad bus vėlavimas. Niekas to neišvengs, svarbu, kad būtų ryšys.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pasakyti, kad logistika nėra tikslus mokslas, tai daugiau meno ir patirties derinys. Kadangi aš šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, matau, kad dauguma problemų kyla ne iš technikos gedimų, o iš žmonių nekantrum arba blogos komunikacijos. Užtikrink efektyvų daiktų iš Vokietijos transportavimą galite tik būdami atidūs, kantrūs ir bendradarbiaudami su patikimais partneriais. Neklebkite visko į paskutinę akimirką, gerai paruoškite dokumentus ir būkite draugiški vairuotojams – jie taip pat yra žmonės, kuriuos dažnai laukia ilgas kelias namo. Sėkmės jūsų siuntimose ir tikimės, kad jūsų krovinys keliaus saugiai.