Užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją: tiesa be puošmenų

Sveiki, čia vėl aš, jūsų amžinasis logistikos „senis“ ir vairuotojas vieno asmens. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – idealų užsakymo procesų valdymą perkraustymo logistikoje į Vokietiją pamatęs tikrai retai. Dažniausiai tai chaosas, kurį laimingu atveju pavyksta susieti viena grandine. Klientai visada klauso, kiek tai užtruks ir kiek kainuos, o aš turiu aiškinti, kad Vokietija ne Lietuva – ten reikalavimai kietesni, o keliai uždarės anksčiau nei spėsite pasakyti „autobusas“. Štai štai, bandysiu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidinio pusės, be jokių gražių rinkodaros tekstų. Taip, bus šiek tiek neaprašyta, bet tikrai naudinga.

Kas čia per vėžiai ir kodėl tiek ilgai

Kaip viskas prasideda? Tiesiog skambinu ar rašau?

Viskas paprastai prasideda nuo to, kad jūs susirandate mano numerį arba parašote užklausą. Aš nežinau, kur jūs mane radote, turbūt "Google" įrado, bet tada prasideda tas pats užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją. Jums reikia papasakoti, ką turite nešti. Kai kuriems žmonėms užtenka sakyti "sofa ir dvi dėžės", kitiems reikia Excel lentelės su svoriais. Skaityk, ką turite, o aš jau patys sužinosiu, koks mums reikės automobilis. Nepaisyk to, kad aš čia rašau straipsnį, realybėje visą tą informaciją dažniausiai gaunu per "Viber" ar "WhatsApp", pavieniais sakiniais.

Ar tikrai reikia inventorius? Gal tiesiog pasakysiu?

Žinoma, galite tiesiog pasakyti, bet tada nebesikiškite, kai reikės mokėti už papildomą valandą arba didesnės mašinos nuomą. Profesionalus užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją prasideda ne nuo to, kada aėjuna vairuotojas, o nuo tikslio inventoriaus sudarymo. Kiekvienas kubinis metras čia skaičiuojamas, nes Vokietijoje vieta brangi. Vieną kartą klientas pasakė "turim nedaiktų", o paaiškėjo, kad jis turi pilną namų ūkio techniką rūsiuose. Ten vėliau teko važiuoti antrą kartą. Geriau praleisti valandą ir viską užsirašyti.

Kiek laiko užtrunka visa organizacija?

Tai priklauso nuo to, kiek jūs greitai sugebate nuspręsti. Jei viskas aišku – dviem, trims dienoms sudarome grafiką. Bet dažnai būna taip, kad klientas sako "aš paskambinsiu rytoj", ir tai tylu trunka savaitę. Todėl užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją būna ištemptas laiku. Negaliu laukti amžinai, nes turiu kitų klientų. Taigi, geriau susitarti dėl datos iš karto. Ir nepamirškite, kad patys pervežimai užtrunka 1-3 dienas, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją važiuojame – į Miuncheną arba bent jau į Berlyną.

Ar galima greitai, tarkime, rytoj išvykti?

Voj ir ne, tikrai ne taip paprasta. Jei tuščia mašina stovi Vilniuje ir vairuotojas miegojęs – galbūt. Bet tai retai. Paprastai užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją reikalauja planavimo. Reikia sutvarkyti dokumentus, jei reikia – muitinę (nors ES erdvėje tai lengviau, bet vis tiek reik T1 dokumentų, jei daiktai ne mokesčių mokėtojo). Taip pat reikia surasti vairuotoją, kuris nėra užsukęs. Greitas išvykimas įmanomas tik tada, jei mums abiem labai pasiseka.

Kas tas "Muitinės deklaravimas", jei mes ES?

Gerai klausiate. Vokiškai tai vadinasi "Umzugsgut" deklaracija. Nors Lietuva ir Vokietija yra ES, bet jei pervežate daugiau kaip asmeninius daiktus (o ypač jei tai verslo reikmenys ar transporto priemonės), gali kilti problemų. Užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją apima ir šį niuansą. Jei nebus deklaracijos, vokiečiai muitininkai gali sulaikyti mašiną ir reikalauti mokesčių, o jie ten labai griežti. Geriau deklaruoti ir mokėti nulį, nei vėliau aiškintis, kodėl turi mokėti 19% PVM.

Ar reikia kažką daryti su automobiliais?

Ah, automobiliai... Tai atskira istorija. Jei pervežate automobilį, užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją tampa sudėtingesnis. Reikia specialių leidimų, jei automobilis neregistruotas arba jei jo vairuotojas nėra savininkas. Paskutinį kartą teko laukti tris dienas Lenkijoje, kol klientas atsiuntė notarinę sutartį. Jei turite kelių automobilių, reikės įrenginio, kuris juos veža. Nenusimąstykite, kad tiesiog užvesite ant priekabos ir važiuosite – tai nelegalu.

Pinigai, kainos ir kiti nemalonumai

Kodėl kaina pasikeitė nuo rytojaus vakare?

Nes pasaulis nepasisuka aplink mane. Degus kuro brangsta, o užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją yra tiesiogiai susijęs su kuro kaina. Be to, kainas lemia ir diena. Jei norite važiuoti šeštadienį ar sekmadienį, tai kainuos brangiau, nes vairuotojui reikia mokėt už viršvalandžius. Ir nepamirškite Vokietijoje mokesčių už kelių naudojimą (Maut). Tai nėra pigu. Taip, gali būti, kad rytoj kaina bus kita, todėl geriau sušypsoti ir pasirašyti sutartį iš karto.

Ar imate užstatą? Ir kiek?

Taip, imame. Negaliu aš siųsti mašinos su vairuotoju į 1000 km be jokio užtikrinimo. Kas nutiks, jei jūs pakeisite nuomonę išsikraunant mieste? Aš liksiu su sąskaitomis. Įprastai imame 30-50% užstatą priklausomai nuo tūrio. Tai standartinė užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją praktika. Užstatą galima padaryti pavedimu arba per banko kortelę, nors kartais su kortelėm būna problemų dėl limitų. Patikrinkite savo banką prieš skambinant.

Kas yra "viršvalandžiai" ir kodėl jie brangūs?

Vokietijoje žmonės dirba pagal grafiką. Jei mūsų ekipa atvykta į jūsų adresą 18:00 valandą, o darbas truko iki 22:00, tai yra viršvalandžiai. Vairuotojai ir krovėjai yra žmonės, jie nori miegoti. Todėl, norint efektyvų užsakymo procesų valdymą perkraustymo logistikoje į Vokietiją, reikia planuoti iškrovą dienos metu. Jei ne – mokėkite dvigubai. Vokiškai tai vadinasi "Überstundenvergütung". Nekantrinkite, tai ne mano taisyklės, tai Vokietijos įstatymai.

Ar galima sumokėti gale, kai viskas atvežta?

Galima, bet tik jei jus pažįstu arba turiu garantijų. Naujiems klientams dažniausiai reikalaujame avanso. Per daug kartų buvau apgautas. Vieną kartą atvežėme baldus į Štutgartą, o klientas pradėjo gąsdinti, kad nieko nemokės, nes paspėjo du kartus pasukti sovą (nors jis pats taip padarė). Taigi, užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją yra apie pasitikėjimą. Jei pasitikėjimo nėra – mokėkite iš anksto.

Kas įeina į kainą, o kas ne?

Į kainą įeina mašina, vairuotojas, kuras (iki tam tikro riboje) ir kelių mokesčiai. Neįeina įpakavimo medžiagos (dėžės, lipdukai), jei nenusipirkote specialiai. Taip pat neįeina baldų surinkimas-gavyba, jei tai nebuvo sudaryta sutartyje. Dažnai klientai galvoja, kad kaina "viskas įskaičiuota", bet tada stebisi, kad reikia papildomai mokėti už_liftą, jei jis neveikia. Užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją turi būti aiškiai užrašytas sutartyje, kad nebūtų nesusipratimų paskutinę minutę.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tai kainuos. Jei atšaukiate praėjus dviem dienoms prieš išvykimą, prarandau užsakymą ir laiką. Turėsite sumokėti baudą, paprastai tai 20-50% nuo bendros sumos. Aš negaliu tada rasti kito kliento taip greitai. Gerbkit mano laiką, ir aš gerbsiu jūsų pinigus. Tiesiog praneškite iš karto, kaip tik sužinojote, kad nebevažiuosite.

Vokietija – ne viskas taip paprasta kaip atrodo

Ar vairuotojas kalba vokiškai?

Ne visada. Turime vairuotojų iš Lietuvos, Latvijos, Ukrainos. Dauguma kalba rusiškai, lietuviškai, angliškai. Vokiškai kalba tie, kurie ten važinėja jau dešimt metų. Bet užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją nevisiškai priklauso nuo kalbos. Vairuotojas gali tiesiog rodyti pirštu ir sakyti "da, da" (taip, taip). Jei jums reikalingas komunikatorius, tai reikia sutarti iš anksto. Arba naudokite "Google Translate" realiu laiku, dabar tai jau veikia neblogai.

Kodėl negalima važiuoti bet kuriuo laiku?

Vokietijoje yra naktinis poilsio ir naktinės darbo draudimai sunkvežimiams (Fahrverbot). Vasarą (nuo liepos 1 d. iki rugpjūčio 31 d.) sekmadieniais ir švenčių dienomis sunkvežimiai negali važiuoti. Žiemą taip pat yra apribojimų. Todėl užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją turi atsižvelgti į šiuos grafikus. Negaliu aš pažeidinėti įstatymų, baudos ten milžiniškos. Kartais reikia stovėti poilsio zonoje ir laukti, kol sekmadienis baigsis. Tai erzina, bet taip yra.

Ar galima įveži maisto produktų?

Tai gana sudėtinga klausimas. Jei tai asmeninės porcijos (trys šokoladai, du buteliai vyno), tai dažniausiai praeina. Bet jei bandote įvežti dešrelių rūšį iš užsienio arba 10 kg mėsos, čia gali prasidėti problemos su Veterinarijos departamentu. Užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją neapima kontrabandos. Geriau nerieškite maistų, kurie gali sugesti ar kurie yra gyvūninės kilmės, nebent tiksliai žinote taisykles. Vieną kartą mums konfiskavo pusę krovinio dešrų, tiesiog nelabai gerai.

Kas daryti, jei adresas neteisingas?

Jei pateikėte neteisingą adresą, vairuotojas stovės ir lauks. Jis nežino, kur važiuoti. Jei reikės važiuoti į kitą miestą, tai bus papildomi nuvažiavimai. Todėl patikrinkite adresus du kartus. Vokiški adresai tokie pat kaip mūsiški (gatvės, namo numeris, pašto kodas), bet ten yra labai daug vienodių gatvių pavadinimų skirtinguose rajonuose. Užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją sėkmė priklauso nuo tikslių duomenų. Nereikia rašyti "prie to didelio supermarketo", rašykite tikslų adresą.

Ar saugu palikti daiktus mašinoje?

Nesaugu. Ne vienas kartą girdėjau, kad vagys užpuola sunkvežimius poilsio aikštelėse. Ypač netoli sienų su Lenkija ar Čekija. Vairuotojas stengiasi įsiregistruoti saugiose aikštelėse, bet tai visada brangu. Jei užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją trunka ilgiau negu planavote, geriau, kad vertingi daiktai nebūtų matomi per langą arba kad vairuotojas galėtų užrakinti priekabą kodiniu spynu. Mes to stengiamės, bet rizika visada yra.

Ar reikia leidimo stovėti gatvėje?

Taip, Vokietijoje tai labai griežta. Negalima tiesiog sustoti sunkvežimiui bet kur. Reikia iš anksto gauti leidimą iš vietos savivaldybės (Verkehrsbehörde) arba užsisakyti vietą (Verkehrsfläche). Jei vairuotojas sustojo nelegaliai, gausite baudą, o mašiną gali tempti. Todėl užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją privalo įtraukti šį check pointą. Patikrinkite, ar jūsų namų prieigose yra kur statyti 7,5 metrų ar 12 metrų monstrą. Jei ne, reikės krauti mažesne mašiną ir pervežti dalimis.

Ar mano daiktai nenuklys į kiniją (ir kitos baimės)

Kaip apsidrausti nuo sudūžimo?

Mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), bet jis apima tik tą sumą, kurią nurodote sąraše. Jei pasakysite, kad jūsų sofa kainuoja 50 eurų, o ji tikrai kainuoja 1500, tai ir atlyginimas bus mažas. Geriau tiksliai nurodyti vertes. Tiesiog būkite sąžiningi (arba bent jau realūs). Užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją nėra tik apie krovimą, tai ir apie rizikos valdymą. Jei daiktas labai brangus, rekomenduoju papildomą draudimą.

Kas nutinka, jei vairuotojas susižaloja?

Vairuotojai yra apdrausti, bet tai reiškia, kad jis nebegalės dirbti. Tuomet reikia siųsti kitą vairuotoją paimti mašinos. Tai užtrunka. Paskutinį kartą vienas vairuotojas susilaužė ranką lenkiškoje pirtyje (nepasakyčiau, kodėl jis ten buvo be manęs), ir mes praradome dvi dienas. Tokios situacijos retos, bet įvyksta. Gerai, kad užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją turi rezervinius planus, bet ne visada.

Ar daiktai sumaišomi su kitų klientų?

Kartais taip, jei tai dalinis krovinys (Less than Truckload). Tada į tą pačią mašiną krauname kelių žmonių daiktus. Tai pigiau, bet rizikingiau. Jei norite tik savo mašinos (Exclusive), tai kainuos daugiau. Aš visada patariu renkantis dalinį krovinį tik tada, jei daiktai yra gerai supakuoti dėžėse. Jei tai atidėti baldai – geriau imti pilną mašiną. Užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją yra apie tai, kad rasti pusiausvyrą tarp kainos ir saugumo.

Kaip supakuoti lūpdažius ar indus?

Naudokite daug popieriaus! Niekada nenaudokite tik vieno lapo. Indus reikia įdėti į dėžes, tarpus užpildyti (buvo atvejis, kai klientas dėžėse užpildė drabužiais, viskas išlindo laužta). Lūpdažiai ar skysčiai turi būti sandariai uždaryti, idealiai – plastikiniu maišelyje, kad išsilietų, jei atsitiks nelaimei. Aš matęs viską – nuo atidarytų prieskonių iki išsiliejusių aliejaus butelių. Tai baisu valyti.

Ar galite įrengti baldus Vokietijoje?

Galime, jei sutariant. Mūsų vairuotojai dažniausiai sugebą surinkti paprastus spintas ar stalus. Bet jei tai sudėtingas "IKEA" komplektas be instrukcijų arba senoviškas baldas – tai ne mūsų specializacija. Geriau pasamdyti vietinį meistrą Vokietijoje (jų ten daug ir jie brangūs). Mūsų tikslas – pristatyti. Užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją baigiasi tada, kai dėžė stovi grindyse. Ką daryti toliau – jūsų reikalas (nors mes visada padedame esant galimybei).

Vairuotojai, automobiliai ir realus gyvenimas

Ar vairuotojai geri žmonės?

Dauguma – taip. Jie dirba sunkų darbą, sėdi vairuje po 10 valandų. Bet jie pavargę, kartais gali būti ir griežti. Nereikia iš jų reikalauti šypsenos. Jiems reikia vandens ir tualetų. Jei pamatysit vairuotoją, kuris atrodo piktas – tikriausiai tiesiog jau 5 valandas nebuvo tualeto arba eismo spūstyje stovėjo Berlyne. Supraskit jį. Užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją yra žmogiškas faktorius, ne tik robotų darbas.

Kas jei mašina sugenda?

Technika sensta, kartais nutinka. Tada mes kviečiame techninę pagalbą. Jei dėl to vėluojame, mes pranešame. Jums nieko nelieka kita, kaip laukti. Aš žinau, tai erzina, ypač jei jūs jau atvykę į naująjį namą ir laukiate savo lovos. Bet tai geriau, nei jei mašina užsidegėtų. Vieną kartą mums teko statyti varikliuką ties kelio riba (tai buvo labai nerealu). Tokios situacijos rodo, kad užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją nėra tikslus mokslas.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Kadangi jos dirba "pilka zona". Jie neturi draudimo, jie neturi legalių vairuotojų, jie neleidžia mokesčių. Aš galiu jums sakyti – venkite tokių firmų. Jei jūsų daiktai dings, niekas jums nepagelbės. Mūsų kaina įtraukia visus mokesčius ir saugumą. Nekantrinkite dėl 50 eurų skirtumo, tai gali kainuoti tūkstančius. Geriau pasirinkti patikimą partnerį.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju?

Greta vairuotojo? Paprastai ne, dėl draudimo. Kai kurios leidžia, jei tai šeimos narys ir yra susitarta iš anksto (ir užsakyta vieta). Bet dažniausiai kabina yra vienvietė arba dvivietė (vairuotojas ir šefas). Tiesiog nepriklausykite prie durų. Jei labai norite, klauskite, bet tikrai neisiu, jei jūsų yra 5 žmonių. Užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją turi vykti pagal saugumo taisykles.

Kaip sekti, kur yra mano daiktai?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS seklius. Aš galiu jums nusiųsti nuorodą, kur matote, kur mašina stovi. Bet neįsivaizduokite, kad aš galiu jums telefonu kiekvieną valandą pranešti koordinates. Vairuotojas turi vairuoti, o ne rašyti žinutes. Sekimas yra geras dalykas, bet nereikėtų iš jo padaryti paranojos.

Kas daryti, jei kažkas trūksta po iškrovos?

Pirmiausia – patikrinkite viską vairuotojui buvant dar vietoje. Pasirašykite CMR dokumentą su pastabomis, jei kažkas trūksta arba sudužo. Jei vairuotojas išvažiavo, o tada pastebėjote trūkstamą dėžę – liūdna, bet įrodymų nebeliko. Būkite atidūs iškrovos metu. Štai štai toks tas realus užsakymo procesų valdymas perkraustymo logistikoje į Vokietiją. Niekas neišsipildys savaime.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Nebūtina, bet labai pageidaujama. Jei vairuotojas padėjo jums nešti daiktus antrą aukštą be lifto arba surinko spintą – duokit jam 10 ar 20 eurų. Jam tai labai padės, o jums liks geras įspūdis. Tai senas paprotys, kuris vis dar veikia šioje srityje. Vairuotojai prisimena tokius klientus.

Na, štai ir turite visą tiesą. Nėra tiek paprasta, kaip atrodo iš šono, bet su gerais planais ir supratimu viskas įmanoma. Sėkmės kelyje į Vokietiją!