Užsakymo proceso ypatumai vežant dalinius krovinius į Vokietiją: Praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, kiekviena diena sukelia naujų netikėtumų, nors maršrutai išlieka tie patys. Dauguma klientų mano, kad užsakymo procesą vežant dalinius krovinius į Vokietiją galima apibūdinti trimis žodžiais: "pasiuntėm ir pavogė". Tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL), kurie turi būti sujungiami su kitomis siuntomis sandėliuose. Vokietija – tai tikslas, bet ir iššūkis dėl jų griežtų taisyklių, kelių mokesčių ir to, kad vokiečiai mėgsta tvarką, o mes, lietuviai, dažnai tenkinamės "kaip nors nueis". Štai kodėl verti suprasti niuansus, kad Jūsų prekės nepasiektų galinio taško vėlai arba pažeistos.

Kaip pradėti ir ką reikia žinoti iš anksto

Ką reikia žinoti, kad pradėti užsakymą?

Viskas prasideda ne nu telefono skambučio, o nuo duomenų. Jei neturite tiksliai išmatuotos prekės, geriau neiš viso skambinti. Užsakymo procesą vežant dalinius krovinius į Vokietiją lemia tikslūs matmenys, nes viena neteisinga skaičiuotė gali sumušti visą vairuotojo grafiką. Reikia žinoti ne tik svorį, bet ir ilgį, plotį, aukštį, bei ar krovinys gali būti dedamas ant kito. Vokiški sandėliai nepraleis "nustatyto" krovinio, jei jis netilps į planuojamą vietą sunkvežimyje, ir tada prasideda papildomi mokesčiai už perplanavimą.

Ar būtina turėti visus dokumentus iš karto?

Žinoma, be jų niekas neveiks. Jums reikės komercinės sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo. Vokietija yra labai griežta šalis šiuo atžvilgiu, ir jei trūksta bent vieno lapo, muitinė arba gavėjas gali uždrausti iškrovimą. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas laikėsi sienos kelias dienas tik todėl, kad klientas nepadėjo originalo. Geriau viską patikrinti du kartus ir išsiųsti kopijas mums iš anksto, kad mes galėtume perduoti vairuotojui dar prieš jį išvykstant.

Kas tas CMR ir kodėl visi jo bijo?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris yra pagrindas, jei nutinka kažkas blogo. Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinių ir yra atsakingas už jo pristatymą. Dažnai klientai manęs klausia, ar galima be jo, ir aš visada sakau – ne, jei norite turėti bent jau teisinę pagrindą reikalauti atlyginimo, jei krovinys dings. Be to, vokiški logistikos centrai be CMR net nepradės kalbėti su vairuotoju, tai kaip būtasis bilietas į jų teritoriją.

Kodėl taip svarbu tiksliai nurodyti krovinio rūšį?

Nes nuo to priklauso ne tik kaina, bet ir saugumas. Jei jūs parašote "padangos", o jos yra didelės žemės ūkio padangos, tai gali reikalauti specialios įrangos pakrovimui. Užsakymo procesą vežant dalinius krovinius į Vokietiją sudaro smulkmenos – viena neteisinga žodžio reikšmė gali padaryti taip, kad krovinys nebesutalpins į standartinę sunkvežimio dalį. Tada reikės ieškoti kitos mašinos, o tai kainuoja laiką ir pinigus.

Kaip sužinoti, kiek tai viskas kainuos?

Kainodara šioje srityje nėra tiesioginė. Ji priklauso nuo kuro kainos, sezono, vietos Lietuvoje ir galutinio taško Vokietijoje. Pavyzdžiui, vežti į Miuncheną brangiau nei į kaimą netoli Berlyno, dėl didesnių įvažiavimo mokesčių ir užstatų. Mes stengiamės pateikti kainą per valandą, bet kartais reikia palaukti, kol susirandame laisvą vietą (slot'ą) tame pačiame maršrute, kad būtų pigiau.

Ar kaina gali pasikeisti užsakymo metu?

Deja, taip. Nors mes stengiamės ją fiksuoti, kartais įvyksta dalykai, kurių niekas negalėjo numatyti. Pavyzdžiui, jei paskubėsite ir pakeisite adresą iš Berlyno į Hamburgą jau tada, kai vairuotojas važiuoja, teks mokėti papildomai už nukrypimą. Taip pat, jei pasirodo, kad krovinys yra sunkesnis nei nurodėte, gali būti pritaikyta papildoma mokestis už viršyto svorio pervežimą.

Ką daryti, jei neturiu pakavimo sąrašo?

Geriau jį susikurti. Jis nereikalauja jokių sudėtingų formų, tiesiog parašykite, kas yra dėžėse, kiek jų ir kiek sveria. Be šio dokumento vokiečių muitinė gali pradėti "krapštyti" krovinius, o tai užtrunka valandas. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas praleido savaitgalį pasienyje tik todėl, kad klientas laikėsi, kad "pakavimo sąrašas nereikalingas, tai tik paprastos detalės".

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Kodėl daliniai kroviniai (LTL) kartais brangesni nei pilna mašina?

Skamba keistai, bet tai tiesa. Kai vežate dalinį krovinią, jis turi keliauti pro konsolidacijos sandėlius, kur jis yra perkraunamas. Už tą perkrovimą, sandėlio paslaugas ir laiką reikia sumokėti. Pilna mašina važiuoja tiesiai, o LTL – tai kaip autobusas, kuris sustoja kiekviename mieste. Tačiau jei krovinys mažas, tai vis tiek pigiau nei nuomoti visą sunkvežimį.

Kas yra "fuel surcharge" arba kuro priedas?

Tai papildoma mokestis, kuris kinta priklausomai nuo kuro kainos rinkoje. Kadangi kuro kainos šuoliuoja kaip nori, pervežėjai prideda procentą nuo bazinės kainos, kad neprarastų. Vokietijoje kuras brangesnis nei Lietuvoje, todėl šis priedas tenka didesnis. Mes stengiamės jį keisti kartą per mėnesį, bet kartais tenka daryti tai dažniau, jei rinka "keliauja".

Ar mokesčiai už kelius (Maut) įeina į kainą?

Įprastai taip, bet visada geriau paklausti. Vokietijoje beveik visi greitkeliai mokami sunkvežimiams, o tai nemažai suma. Jei sutartyje nėra parašyta "Maut included", gali būti, kad reikės mokėti papildomai. Užsakymo proceso ypatumai vežant dalinius krovinius į Vokietiją visada apima šias išlaidas, jei dirbate su patikima kompanija, bet yra ir tokių, kurios bando tai "užmiršti" pridėti prie galutinės sąskaitos.

Kas tiek "terminal handling charges"?

Tai mokesčiai už tai, kad krovinys buvo pakrautas ar iškrautas terminaluose Vokietijoje. Ten dirba žmonės, naudojami keltuvai, o tai viskas kainuoja. Kartais klientai nustemba, pamatę šias eilutes sąskaitoje, bet be jų krovinys tiesiog liktų mašinoje. Vokiški terminalai yra labai efektyvūs, bet ir jų paslaugos nėra nemokamos.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežu?

Viskas įmanoma. Jei turite pastovų srautą, pavyzdžiui, kas savaitę reikia vežti detales į fabriką netoli Frankfurto, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą. Taip sumažėja administracijos darbas, o jums gaunate stabilesnę kainą. Tačiau tai neįmanoma su vienkartiniais siuntimais, kur tenka ieškoti atsitiktinių vietų.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo adreso Vokietijoje?

Vokietija didelė šalis. Vežti į industrializuotus rajonus, pavyzdžiui, į Šiaurės Reino-Vestfaliją, dažniau pigiau, nes ten yra daug grįžtančių mašinų. O jei reikia važiuoti gilyn į Bavarijos kalnus arba į Rytų Vokietijos kaimus, tenka mokėti už tuščią važiavimą atgal. Taip pat, kai kur miestuose (pavyzdžiui, centrinis Miunchenas) yra ribojami važiavimai sunkvežimiams, kas taip pat brangina paslaugą.

Kas dėl "waiting time" – laukimo mokesčio?

Jei vairuotojas atvyksta į iškrovimo vietą ir ten laukia ilgiau nei 2 valandas (standartinis nemokamas laikas), pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis. Vokiški sandėliai dirba tiksliai pagal grafiką, ir jei Jūsų gavėjas pavėluoja, mokėsite ne už savo nervus, o už vairuotojo laiką. Esu matęs, kaip šie mokesčiai išaugdavo iki šimtų eurų vien dėl to, kad sandėlininkas buvo pietų pertraukoje.

Logistika ir laikas

Kiek laiko užtrunka krovinys nuvežti į Vokietiją?

Įprastai tai trunka 1-3 dienas, priklausomai nuo to, ar tai tiesioginis reisas, ar su krovinio surinkimu. Jei tai dalinis krovinys, pirmą dieną jis gali važiuoti į mūsų sandėlį Lietuvoje, ten būti surinktas su kitais, ir tik tada išvykti antrą dieną. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad vokiški sandėliai nedirba visą parą, o tik 8-10 valandų.

Kodėl negalima pristatyti šeštadienį ar sekmadienį?

Vokietijoje galioja griežti draudimai važiuoti sunkvežimiais poilsio dienomis (Sonntagsfahrverbot). Yra išimčių, bet jos labai retos ir brangios (reikia specialių leidimų). Todėl jei užsakote penktadienį, tikėkitės, kad krovinys bus pristatytas pirmadienį ar antradienį, o ne šeštadienio ryte. Mums patinka ši taisyklė, nes ji leidžia vairuotojams ilsėtis, bet klientams ji dažnai kelia nepatogumų.

Ar galima sekti krovinių kelią realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių pervežėjų siūlo tracking'ą, tačiau su daliniais kroviniais tai ne visada taip paprasta. Kai krovinys yra perkraunamas konsolidacijos sandėlyje, jis gali "dingti" iš radaro porą valandų, kol įrašomi duomenys. Mes stengiamės duoti tiesioginį vairuotojo numerį, jei situacija skubi, bet ne visada vairuotojai nori kalbėtis, kai vairuoja (ir teisės aktų požiūriu negali).

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Vėlavimai būna. Eismo įvykiai, užstrigęs pasienis, blogas oras – tai kasdienybė. Jei vėluojame dėl mūsų kaltės, mes stengiamės kompensuoti, bet dažniausiai tai būna objektyvios priežastys. Svarbiausia – nedarykite panikos, jei vairuotojas neatsiliepia iš karto, gali būti, kad jis tiesiog negali pasakyti telefono, nes vairuoja arba yra tamsioje vietoje be signalo (ypač kalnuose).

Kaip vežia LTL kroviniai – ar jie daug kartų perkraunami?

Tai viena didžiausių baimų. Taip, daliniai kroviniai dažnai yra perkraunami 1-2 kartus. Pirmą kartą Lietuvoje ar Lenkijoje į didesnę mašiną, antrą kartą – Vokietijoje išskirstyme. Dėl to pakavimas turi būti labai tvirtas. Nerekomenduoju siųsti jautrių daiktų be specialios dėžės, nes vokiečių keltuvų vairuotojai ne visada yra "gentybės meistrai", jie dirba greitai.

Ar yra kokių nors specifinių "pikų" valandų?

Vokietijoje didžiuosiuose miestuose yra ribojamos važiavimo laikotarpiais (pvz., darbo dienomis rytą ir vakare). Jei Jūsų krovinys turi būti pristatytas į miesto centrą, reikia tai suplanuoti taip, kad vairuotojas ten atvyktų leidžiamu laiku. Priešingu atveju jis gali būti nubaustas, o baudą perleisti Jums.

Ką daryti, jei reikia skubaus pristatymo ("Express")?

Tai įmanoma, bet kainuos dvigubai ar triskart. Reikės skirti specialų vairuotoją, kuris važiuos tiesiai be sustojimų. Užsakymo proceso ypatumai vežant dalinius krovinius į Vokietiją leidžia ir tokias galimybes, bet reikia suprasti, kad tai nėra standartinis paslaugos tipas. Tada jau nebesvarbu, ar tai dalinis krovinys, ar pilna mašina – svarbu greitis.

Vokietijos specifika ir problemos

Kas yra vokiški paletų standartai (EUR vs CHEP)?

Čia dažnai kyla painiavos. Vokietijoje labai populiarios "mėlynos" CHEP paletės, kurios priklauso bendrai sistemai. Jei Jūsų krovinys stovi ant paprastos "baltos" EUR paletės, gali būti, kad vokiečiai atsisakys jas priimti arba reikalaus mainų. Labai svarbu iš anksto susitarti dėl paletės tipo ir to, ar jas keisti (LaPa – paletų mainai), ar palikti.

Kodėl vokiečiai taip griežtai tikrina būklę?

Jie tiesiog tokių yra. Jie tą CMR dokumentą užpildo su mikroskopu, suranda net menkiausią įbrėžimą dėžėje. Todėl visada rekomenduoju daryti nuotraukas prieš užkraunant krovinią. Jei vokiečiai priims krovinią su pastabomis, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad jis nebuvo sugadintas jums. (Nors, prisipažinsiu, kartais ir mes padarome klaidų, užrašydami per daug detalių, kurios iš tikrųjų nėra defektai).

Ar tikrai reikia vokiškai kalbančio vairuotojo?

Ne būtinai, bet tai labai padeda. Dauguma vokiškų sandėlių darbuotojų nemoka angliškai, o rusiškai ar lietuviškai kalbėti nemoka. Jei vairuotojas nemoka vokiškai, gali kilti nesusipratimų dėl to, kur statyti krovinius ar kur užpildyti dokumentus. Mes stengiamėsi siųsti vairuotojus, kurie bent moka pagrindinius žodžius ("Ausladen", "Lager", "Unterschrift").

Kas dėl draudimo – ar jis apima viską?

Standartinis draudimas (CMR draudimas) dažnai apima tik 8,33 SDR (Special Drawing Rights) už kilogramą. Tai nėra daug, jei vežate brangias elektronikas ar vaistus. Jei prekės brangios, būtinai pasikalbėkite apie papildomą draudimą. Vokietijoje draudimo išmokos gali būti labai griežtai tiriamos, ir be įrodymų (nuotraukų, vaizdo įrašų) gali nepavykti nieko gauti.

Kokios ypač dažnai pasitaikančios problemos su muitine?

Nors Vokietija yra ES, kartais kyla problemų su prekių kilmės sertifikatais arba tuo, kad prekės atrodo kaip kontrabanda (ypač jei tai vaistai ar techninės prekės be sertifikatų). Vokiška muitinė yra labai moderni ir turi gerus skanerius. Jei dokumentuose nėra numerio, kuris yra ant dėžės, gali būti sustabdytas visas reisas.

Ar galima siųsti krovinius su vokišku adreso etikete iš Lietuvos?

Tai labai padeda. Jei ant kiekvienos dėžės yra lipdukas su galutiniu gavėjo adresu Vokietijoje, tai greitina surūšiavimą. Vokiški sandėliai myli tvarką, ir kai matai, kad viskas jau pažymėta, jie elgiasi draugiškiau. Be to, tai mažina klaidų tikimybę, kad dėžė nukeliaus į neteisingą miestą.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti krovinią?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas negali palikti krovinio gatvėje. Jis turės vežti jį atgal į Lietuvą arba laikyti savo sandėlyje (jei tokiame turi). Už tai bus taikomi dideli mokesčiai už saugojimą ir grąžinimą. Todėl visada patikrinkite, ar Jūsų partneris Vokietijoje tikrai laukia siuntos ir yra apie ją informuotas.

Pabaigos ir išvados

Kaip apmokėti paslaugas?

Dažniausiai priimami banko pavedimai, bet didelėms kompanijoms galima ir su sąskaita-faktūra su atidėjimu (pvz., 30 dienų). Jei norite greito pristatymo, reikia, kad lėšos atvyktų prieš išvykstant mašinai, nes vairuotojams reikia grynųjų pinigų keliui (kuras, maitinimas). Nors viskas daugiau elektroninė, bet "grynieji pinigai dar šneka".

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Transporte, kaip ir visur, kaina atitinka kokybę. Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, tikėkitės problemų: senos mašinos, vėlavimai, prastas komunikavimas. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti tikriu, kad krovinys atvyks. (Aš ir pats kada nors nuklystu ir ieškau pigiau, bet po to visada gailiuosi).

Kaip pasiruošti būsimam užsakymui?

Geriausia turėti visus duomenis suvestus vienoje lentelėje: matmenys, svoris, adresas, kontaktas, prekės pavadinimas ir taros kodas (HS code). Tai greitina užsakymo procesą vežant dalinius krovinius į Vokietiją kelis kartus. Mes tada galime iš kasti pateikti tikslią kainą ir grafiką be nereikalingų klausimų "paklauskite vairuotojo".

Kod�l verta dirbti su patikimu ekspeditoriumi?

Nes jis turi ryšių. Jei kažkas nutinka kelyje, ekspeditorius gali rasti kitą sprendimą, o Jums nebereikės panikuoti. Mums, kurie dirbame jau 20 metų, yra "sąskambis" tarp vokiškų brokerių, kas padeda išspręsti problemas, kurioms būtų prireikę valandų, jei Jūs vežtumėte patys.

Ar yra kokia nors "auksinė taisyklė"?

Būkite sąžiningi. Jei krovinys yra 1200 kg, nesakykite, kad jis 1000 kg, kad sutaupytumėte. Jei jis trapus, pasakykite iš karto. Vokiška logistika paremta pasitikėjimu, ir jei jį prarandate melavę, kitą kartą jums tiesiog nebeveš arba kainos bus "neįmanomos".

Ką daryti, jei nepatenkinti paslauga?

Skambinkite ir rašykite iš karto. Mes ne esu robotai, kartais padarome klaidų. Jei vairuotojas buvo nemandagus ar vėlavimo be priežasties, mes turime tai žinoti. Geriausias ekspeditorius tobulėja iš Jūsų skundų (ir pagyrų, taip pat). Negailėkite laiko apibūdinti situaciją, tai padeda mums augti.

Ar ateityje keičiasi kažkas šioje srityje?

Taip, viskas eina link automatizacijos ir elektroninių dokumentų (e-CMR). Vokietija yra viena lyderių šiuo atžvilgiu. Netrukus galbūt popieriaus CMR visiškai išnyks, o viskas bus programėlėse. Bet kol kas vis dar reikia tos popierinės knygelės ir rašalo, tad būkite pasiruošę ir senam, ir naujam.

Išvada

Apibendrinant visą šį chaosą, užsakymo procesą vežant dalinius krovinius į Vokietiją galima palyginti su šachmatų partija – reikia galvoti kelis ėjimus į priekį. Nors aš čia paminėjau daug baimių ir problemų, iš tikrųjų sistema veikia labai gerai, jei visi dalyviai sąžiningi ir pasiruošę. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti po 20 metų darbo – nebijokite klausti ir būkite tikslūs. Tada Jūsų prekės saugiai pasieks Frankfurtą ar Berlyną be jokio nereikalingo streso. O jei kils abejonių – tiesiog skambinkite mums, mes išspręsim kažką.