Užsakymo proceso valdymas vežant dalinius krovinius į Vokietiją: kas tik vyksta užkulisiuose?

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir kasdien kažką naujo sužinau – arba vėl nusiskundžiu tiems pačiams dalykams. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, didžiausia partnerė, bet kartais ji sukelia daugiau skausmo nei visos kitos šalys kartu paėmus. Ypač kai kalbame ne apie pilnus sunkvežimius, o apie dalinius krovinius (LTL). Čia viskas yra daug subtiliau. Užsakymo proceso valdymas vežant dalinius krovinius į Vokietiją nėra tiesiog "užsukti ir išmesti". Tai komplikuotas mehanizmas, kur viena netvarka sąraše gali priversti vairuotoją stovėti prie Bavarijos sienos tris dienas. Noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano, praktiko, pusės – be šlapių tekstų iš vadovėlių.

Kaip viskas prasideda ir kas nutinka iškart

Ką reikia žinoti apie užsakymo proceso valdymą vežant dalinius krovinius į Vokietiją iš pradžių?

Pirma, mes nėra skėčiai, kurie pasirodo vos pašaukus. Reikia suprasti, kad dalinis krovinys turi būti surinktas. Jūsų prekės gali stovėti pas mus Vilniuje arba Kaune, o reikia važiuoti į Miuncheną. Vairuotojas pirmiausia surenka kitus krovinius, tada važiuoja. Gerasis užsakymo proceso valdymas vežant dalinius krovinius į Vokietiją prasideda nuo to, kad tu duodi duomenis ne prieš pat išvykimą. Mes turime suplanuoti maršrutą, kad nevažiuotume šiaurės Vokietijoje, jei reikia į pietus. Jei laiku viską perduodi, krovinys išvyksta rytoj, jei ne – gali tekti laukti iki trečiadienio.

Ar galima išvežti be sutarties?

Techniškai galima, bet aš nedaryčiau. Be sutarties tu esi "be skydelio". Jei kažkas pasidarys kelyje – vairuotojas užstrigs, o klientas Vokietijoje atsisaks priimti – tu nebegali išreikalauti nieko. Mes visada stengiamės turėti pasirašytus dokumentus bent elektroniniu būdu. Man atsitiko kartas, kai klientas tikėjosi "draugiško" supratimo be popierių, bet kai reikėjo reikalauti baudų už vėlavimą, draugiškumas išgaravo. Užsakymo proceso valdymas vežant dalinius krovinius į Vokietiją be teisinio pagrindo yra lošimas.

Kiek laiko tik trunka tas vežimas?

Nesakyk man "rytoj bus", jei šiandien jau yra 14 valanda. Sisteminiu požiūriu į Vokietiją tenka 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kur tiksliai. Jei tai Berlynas ar Hamburgas, greičiau nei jei Miunchenas. Bet turi atmesti surinkimo laiką Lietuvoje. Kartais vairuotojas praleidžia pusę dienos čia, ieškodamos tos vienos "paskutinių" dėžės. Geriausiems variantams – 2 dienos iki iškraunamojo sandėlio. Prasčiausiems – kai vairuotojas užstringa techninėje apžiūroje prie Lenkijos sienos.

Kodėl tokios keistos kainos?

Kodėl brangu? Nes Vokietijoje keliai mokami (mautai), degalai brangesni, o ožiai vis dar niekas nepanaikino. O jei tu dar nori pristatyti į centrą su sunkvežimiu, ten reikia specialių leidimų. Kaina susideda ne tik iš benzino. Ten yra vairuotojo darbo laikas, dienpinigiai, mokesčiai už užterštumą. Vieną kartą teks mokėti beveik 200 eurų už tai, kad sunkvežimis važiavo per "Umweltzone" (ekologinę zoną) be tinkamos žalios kortelės. Užsakymo proceso valdymas vežant dalinius krovinius į Vokietiją turi apimti ir šias smulkmenas, kitaip mums pasigailės.

Kas daryti, jei aš dar nežinau tikslio adreso?

Tai dažna problema. Žmonės sako "į gamyklą", bet nenurodo indekso. Vokietijoje viename mieste gali būti penkių gamyklų tokiu pačiu pavadinimu. Be indekso mes negalime sudėti krovinio į planą. Vairuotojas gali važiuoti į vieną vietą, paskui sužinoti, kad reikia į kitą miesto pusę – ir tai laikas bei pinigai. Patikrinkit adresus dar prieš užsakydami.

Ar galima sujungti kelis siuntinius?

Žinoma, tai ir yra dalinių krovinių esmė. Jei turi 3 paletes vienoje vietoje ir 2 kitoje, mes sujungiam. Bet turi būti sąžiningas dėl prekių. Negali būti, kad vienoje vietoje yra lengvi plunksnos pledai, o kitoje – 500 kg svarmenys. Vairuotojas turi žinoti svorį, kad nebūtų perkrautas. Užsakymo proceso valdymas vežant dalinius krovinius į Vokietiją reikalauja tikslumo, o ne "maždaug" skaičių.

Biurokratija ir vokiškas pragimas

Kas tas CMR ir kodėl visi šaukia?

CMR – tai tavo draudimas ir tuo pačiu kvitas. Be jo nevažiuoja nei vienas sunkvežimis Vakaruose. Vokietijoje policija sustabdo ir tikrina, ar viskas tvarkoje. Jei CMR užpildytas neteisingai (pvz., nurodytas blogas prekių kiekis), gausi baudą. Aš pats mačiau, kaip vairuotojui teko mokėti 150 eurų už tai, kad buvo parašyta "5 vnt." vietoje "50 vnt.". Žinoma, mes tai išieškojome iš to, kas parašė, bet nervų tai kainuoja. Užpildyk dokumentą tiksliai.

Ar reikia eksporto deklaracijos važiuojant į Vokietiją?

Jei esate ES viduje, dažniausiai ne. Bet jei jūsų prekės atkeliavo iš Kinijos ir dar nebuvo muitinės "perbraukiamos" Lietuvoje – taip, reikia. Aš kartais pats užmirštu patikrinti šį momentą, todėl visada klausiu "ar tai jau ES prekės?". Jei ne, reikia eiti muitinėn. Užsakymo proceso valdymas vežant dalinius krovinius į Vokietiją su papildomu muitinės vizitu užtrunka dieną ilgiau, ir vairuotojas gali praleisti terminą.

Kas daryti, jei vokiškai nemoku?

Niekas nelaimės. Mūsų vairuotojai dažniausiai kalba lietuviškai, rusiškai, angliškai. O vokiškai... (sakykim, tiesiog mėgdžioja). Bet dokumentai turi būti suprantami. Gavėjas Vokietijoje gali tiesiog atsisakyti priimti krovinį, jei sąskaita faktūra parašyta lietuviškai be vertimo. Todėl užtikrinkite, kad viskas suprantama, arba mes užtikrinsime. Tai sudėtinė užsakymo proceso valdymo vežant dalinius krovinius į Vokietiją dalis – komunikacija.

Ką reiškia "Incoterms" ir ar tai svarbu?

Labai. EXW (iš gamyklų) arba DAP (pristatytas). Jei sutarėte EXW, o klientas Vokietijoje laukia, kad atvyksime ir iškrausime rankomis, bus nesusipratimas. Užsakydamas užsakymo proceso valdymą vežant dalinius krovinius į Vokietiją, pasakyk, kas sukrauna ir kas iškrauna. Jei ten reikia vairuotojui lipti į keltuvą, tai tai papildomai mokama (jei jis apskritai gali ir turi teisę).

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Būk malonus ir pranešk iš karto. Ne "tai mažai degu", o "klasė 3, kodas 1200". Vokietija yra griežta dėl ADR. Jei nepranešei, vairuotoją gali sulaikyti ožiuose, o krovinį – konfiskuoti. Užsakymo proceso valdymas vežant dalinius krovinius į Vokietiją su pavojingomis medžiagomis reikalauja specialių leidimų ir planavimo. Neklausk, kodėl brangiau – paprasčiau neklausk.

Ar turi būti speciali pakuotė?

Vokietijos klientai yra išrankūs, kaip turgaus moterys su kopūstais. Jei atvyksi suplėšyta "Euro" dėže (jei ji dar laiko), gali nepriimti. Reikia, kad būtų tvirta, užsegti, kad neišbyrėtų. Kartais net geriau padėti ant paletės ir užvynioti plėvele, nei mesti "kaip yra". Už pakuočių kokybę atsakingas siuntėjas.

Pinigai, kainos ir nemaloniai staigmenys

Kodėl kaina skiriasi nuo to, ką mačiau internete?

Internetas rodo idealius pasaulius. Mes rodom realius. Degalai, kelių mokesčiai Vokietijoje vieni didžiausių. Be to, jei reikia pristatyti į "Mutterstadt" kurio nors neįprastame laike, tai kainuoja. Tikslus užsakymo proceso valdymas vežant dalinius krovinius į Vokietiją negali būti pigus, jei nori kokybės. Pigiausi tie, kas niekada nepriima telefono, kai kas nutinka.

Kas yra laukimo mokestis?

Vairuotojas nėra robotas, jis turi darbo laiką. Jei jis laukia prie tavo sandėlio 4 valandas, nes negali rasti sandėlininko, tai mums reikia jam sumokėti už tą laiką. Paprastai pirmą valandą ar dvi galima praryti (ne visada), bet paskui – mokėk. Tai normali praktika. Vokiškos firmos mums niekada nenuleis rankų, todėl ir mes negalime tau.

Ar imate avansą?

Dažniausiai taip, ypač jei naujas klientas. Per tiek metų mačiau viską: žmonės, kurie sako "mokėsiu po pristatymo", paskui dingsta 3 mėnesius. Mums reikia degalų į vairuotoją. Todėl avansas arba depozitas yra standartas. Nekulk, po pirmojo karto galima kalbėtis apie atidėtą mokėjimą (bet ne garantuoju).

Kas vyksta, jei gavėjas atsisako priimti?

Tai košmaras. Vokietijos klientai gali būti labai griežti. Jei pakuotė sužalojeta arba dokumentai netinka, jis gali pasakyti "ne". Tada vairuotojas važiuoja atgal arba laukia instrukcijų. Tai kainuoja pinigus – ir tai tavo pinigai, nes klaida dažniausiai yra dokumentuose (arba blogai supakuota). Rūpinkis užsakymo proceso valdymu vežant dalinius krovinius į Vokietiją iš anksto.

Galima apmokėti kortele?

Galima, bet imame papildomą procentą, nes bankas mus užkąsta. Geriau bankinis pavedimas, ypač didelėms sumoms. Mažoms sumoms kiekvienas daro kaip nori, bet vat PVM sąskaitos vis tiek reikia.

Ką daryti, jei sugedo prekės?

Patikrink draudimą. Mes turime auto draudimą, bet tikslų užsakymo proceso valdymą vežant dalinius krovinius į Vokietiją apsaugo tik tikslus krovinio draudimas (Cargo). Jei nesi užsakęs, gali būti liūdna. Pranešk iš karto, ne po mėnesio. Parašyk žalos aktą (protokolą) vietoje, pas vairuotoją ir gavėją. Be to reikalavimų niekas neišmokės ni cento.

Kodėl taip brangu "stand-by" funkcija?

Nes vairuotojas neveža nieko kito. Jis sėdi ir laukia tavęs. Tai prarastas pelnas. Vokietijoje laukimas ypač brangus dėl to, kad ten nėra vietų stovėjimui sunkvežimiams – tenka eiti į mokamus parkingus. Taigi, tai ne tik laikas, bet ir parkingo mokestis.

Vairuotojai, kelionės ir realus gyvenimas kelyje

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Galiu paskambinti vairuotojui. Bet jei jis vairuoja (kaip ir turi būti), neatsilieps. Dažniausiai naudojame GPS sekimą, bet kartais jis klaidina (paskutinis įkrovimas buvo prieš 2 valandas). Užsakymo proceso valdymas vežant dalinius krovinius į Vokietiją šiandien technologijomis daug lengviau, bet vis tiek patikimas būdas yra tiesiog palaukti. Nekreip mums po 15 minučių "kur jis?". Jis važiuoja.

Kas daryti, jei vairuotojas prasilenkia su terminu?

Kartais būna. Stau ant A9 autostrados gali trukti valandas. Mes visada stengiamės įspėti, bet kartais pats vairuotojas susprogsta. Jei lėtai pristatome dėl techninių priežasčių, mes atsiprašome (jei kaltė mūsų). Jei dėl kelių – tai ne mūsų kaltė. Vokietijos keliai dažnai užstrigę, ypač prie Hamburgo ar Miuncheno. Tam reikia kantrybės.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Gali, jei jis nori ir jei jis gali fiziškai. Pagal taisykles, jis turi tik prižiūrėti krovinio saugumą. Jei jis padės – tai jo gerumas (arba papildomai užmokėtas darbas). Nereikia laukti, kad jis taps krovėju. Jis vairuotojas. Už užsakymo proceso valdymą vežant dalinius krovinius į Vokietiją atsakingas logistikas, o ne vairuotojo nugaros.

Kas, jei vairuotojas neužsilenkia į sandėlį?

Reikia tikslaus aukščio. MEGA sunkvežimiai (su aukščiu 3 m) gali nepravažiuoti pro žemus vartus. Pasakyk iš karto, koks aukštis. Vieną kartą teko iškrauti krovinį kieme, nes vairuotojas išgirdo "žemi vartai" tik kai buvo per vėlu sukti atgal. Tai laiko švaistymas.

Kodėl vairuotojai tokie nepatenkinti?

Jie gyvena vairuotojuose. Maistas, miegas, dušas – tai kasdieninė kova. Jei juos laukini 5 valandas be pateisinimo, jie pyksta. Būk žmogiškas. Paduok vandens, leisk pailsėti. Geras užsakymo proceso valdymas vežant dalinius krovinius į Vokietiją priklauso ir nuo to, kaip tu elgi su mūsų vyriškiais kelyje.

Galima siųsti SMS vairuotojui?

Jeigu jis yra Lietuvis ir turi numerį – galima. Bet dažnai jie važiuoja su Lenkų ar Ukrainos vairuotojais. Geriau rašyk mums, mes persiųsime per kurjerių arba paskambinsime. Nesijaudink, informacija pasieks.

Kas nutinka su tuščia grįžtamuoju reisu?

Jis važiuoja tuščias arba ima kitą krovinį. Tau tai neįtakoja kainos (jis jau įskaičiuota). Mes stengiamės rasti backloadą (grįžtamąjį krovinį), kad padarytume kainą tau žemesnę, bet negarantuojame. Vokietija didelė, bet ne visada yra ką vežti atgal į Lietuvą.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, bet... (čia aš pasidaviau). Visada yra rizika. Rekomenduoju papildomą apsaugą arba palydovą. Įprastas dalinis krovinys važiuoja su kitais daiktais. Jei ten yra "iPhone" dėžė, gali "dingti" (neišnykti, o pasimesti). Tark tiesiai, ką veži.

Ką daryti, jei vairuotojui reikia miegoti?

Jis turi poilsio laiką. Jis negali vairuoti 24 valandas. Jei jis pasiekė ribą, jis turi sustoti. Negalima jo versti važiuoti toliau, nes tai nelegalu ir pavojinga. Tai vėlgi to užsakymo proceso valdymo vežant dalinius krovinius į Vokietiją dalis – taisyklių laikymasis.

O jei aš noriu, kad jis paskambins manį prieš atvykdamas?

Parašyk tai komentaruose. Tačiau, jei jis atvyks naktį (kaip dažnai būna Vokietijoje), jis negali skambinti, nes gavėjas nebepriima skambučių arba yra naktinis režimas. Geriau suderink darbo laiką iš anksto.

Kaip elgtis, jei vairuotojas prašo "rankų duotojo"?

Tai yra kyšis. Lietuvoje neleidžiama, Vokietijoje taip pat. Mes tai draudžiame. Jei jis prašo pinigų "kavai" ar "dulkių nusiplovimui", pranešk mums. Mes juos baudžiame. Nereikia maitinti šitos kultūros.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Stengiamės dėti GPS trackerius, bet kartais signalas pradingsta tarp kalnų arba vairuotojas išjungia, kad neišdegtų akumuliatorius. Sistemos yra, jos veikia 90% atvejų. Likusiuose 10% – tiesiog skambinam ir klausiam "kur tu?". Ne visada taip paprasta sužinoti tikslą tiksliai (tiksliai) vieną minutę prieš atvykimą.

Kas darbo laikas Vokietijoje?

Vokai dirba griežtai. 8:00 iki 16:00, pietų pertrauka. Jei atvyksi 13:30, gali būti, kad nieko neiškrausi. Užsakymo proceso valdymas vežant dalinius krovinius į Vokietiją turi atsižvelgti į tai, kad ten nebučiauja viršvalandžių. Jei reikia skubiai, tai kainuoja dvigubai.

Išvados

Vaigi toks tas gyvenimas. Nėra taip paprasta kaip atrodo iš pašto (tikiuosi, jums paštas nebuvo vienintelis šaltinis). Reikia kantrybės, žinių ir sąžiningumo. Užsakymo proceso valdymas vežant dalinius krovinius į Vokietiją yra sudėtingas mechanizmas, bet jei viską padarai teisingai, prekės pasieks vietą. O jei ne... geriau neskaitai to straipsnio. Sėkmės kelyje ir gerų klientų, kurie nemoka vėluoti.