Užsakymo proceso pabaiga ir pristatymo koordinavimas į Vokietiją: kas nutinka toliau?

Taigi, krovinią jau pakrovėte, dokumentai surašyti, ir vilkikas paslydo pro vartus. Dauguma klientų mania, kad čia ir baigiasi mūsų darbas, bet iš tiesų tikras šou tik prasideda. Esu šioje srityje virš dvidešimties metų, ir galiu pasakyti – tai, kas vyksta toliau, dažnai primena šachmatų partiją, kurioje varžovas (o čia tai vokiečiai) stengiasi nustumti jus į kampą. Užsakymo proceso pabaiga ir pristatymo koordinavimas į Vokietiją reikalauja ne tik žinojimo, kur yra Berlyno ar Miuncheno sandėliai, bet ir kantrybės. Nereikia būti kokiu nors dideliųjų verslininkų klubo nariu, kad suprastum – komunikacija čia viskas. Toliau bandysiu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių žodžių ir rėmelinių paveikslėlių.

Kas vyksta keliame? (Ne viskas taip lygu)

Ar vairuotojas tikrai važiuoja tiesiai į adresą?

Paprastai taip, tačiau reikia prisiminti, kad Vokietija didelė šalis. Kartais vairuotojas pasako, kad važiuoja tiesiai, bet užtūsia į didžiulę spūstį ties Frankfurte arba ateina įgaliojimų pabaigos laikas. Užsakymo proceso pabaiga ir pristatymo koordinavimas į Vokietiją gali būti stabdomas paprastą dėmės ant priekinio stiklo. Mes stengiames sekti GPS, bet kai signalas dingia tarp kalvų ten, kur Bavarija sueina su Čekija, tada prasideda nervai.

Kodėl jis neatsiliepia į telefoną valandas?

Nežiu, gal tiesiog miega, nes taisyklės griežtos. Vokiškose poilsio aikštelėse dažnai būna taip, kad signalas prastas, arba jis tiesiog užsimiršo telefono vairuojant (kas yra baudžiama, bet kas nors kontroliuoja? Kartais ne). Kartais jis tiesiog niekada neatsiliepia, kol nepasiekia paskirties taško.

Kiek laiko užtruks pristatyti į Miuncheną?

Jei kelyje nėra "Baustelle" (statybų), tai apie 18-20 valandų nuo Lietuvos. Bet jei yra avarija A9 greitkelyje, tai gali užtrukti ir dieną ilgiau. Geriau derėkitės su klientu, kad nepadarytumės per daip skubą skambinant ryte.

Ar reikia pranešti vokiškam gavėjui iš anksto?

Absoliučiai taip. Vokiečiai nemėgsta staigmenų. Jei atvažiuosite be pranešimo, jūs galite tiesiog laukti kieme iki kitos dienos. Jie turi savo "Fenster" (langus) pristatymui, tiek laiko reikia ir užsakymo proceso pabaiga bei pristatymo koordinavimas į Vokietiją yra neįmanomas be šio suderinimo.

Kas daryti, jei vairuotojas pasiklydo?

Naudotės navigacija, o ne jūsų nuomone. Kartais klientas bando nukreipti per kaimo keliukus, kur vilkikas tiesiog neprievažiuos. Reikia leisti profesiionaliui (vairuotojui) spręsti, ar praeis tiltu.

Ar gali būti, kad vairuotojas pakeis maršrutą be pranešimo?

Kartais jie bando apvengti mokamų kelių, kad sutaupyto pinigų (ir jiems liktų daugiau), ir tada važiuoja per miestus. Tai gausu problemų su vietine policija arba užlipo į kurą kur nebuvo turi. Stengiamesi to stengti, bet kas sužino?

Muitinė ir dokumentai (Vokiškas pragmas)

Mums reikia EX1 dokumentų iš karto?

Žinoma, be jų neišvažiuosite. Užsakymo proceso pabaiga ir pristatymo koordinavimas į Vokietiją susideda ne tik iš vairavimo, bet ir iš popierių. Jei EX1 klaidingas, vokiečių muitinė (Zoll) gali uždaryti vartus ir reikalauti viską iškrauti.

Kas daryti, jei trūksta kuro bilieto?

Tai tikra bloga sapno nuotykis. Vokiečių muitininkai gali pareikalauti mokėti mokesčius nuo viso kuro, jei negalite įrodyti, kad jis nupirktas ES viduje. Kartais tenka gintis su jais ir siųsti skanavimus iš degalinių, kurie neveikia.

Ar gali varyti su faksu?

Kas tos dabar naudojasi faksais? Bent jau Vokietijoje daugelis vietų vis dar mėgsta popierinius dokumentus. Mes visus stengiamės turėti elektroninius, bet kartais reikia atsiųsti CMR kopiją paštu arba tiesiog vairuotojas duoda originalą rankomis.

Gavėjas sako, kad neturi EORI kodo.

Oho, tai didelė problema. Jei jis neturi EORI numerio, jis negalės importuoti prekių legaliai. Tuomet reikia keisti gavėją arba registruotį kažką greitai. Užsakymo procesą tada reikia stabdyti.

Kas nutinka su muitine, jei prekė yra pavojinga?

Turi būti specialus leidimas (ADR). Jei vairuotojas neatnešė deklaracijos, jis gali važiuoti atgal ir taip pat neteko kelių dienų. Vokiečai labai griežti dėl pavojingų medžiagų.

Ar turi būti vokiškai parašyta deklaracija?

Ne būtinai, angliškai supranta. Bet kad susitarti su vokišku muitininku, kuris nori pietauti, geriau, kad būtų aišku.

Kodėl Zoll (muitinė) sustabdo kiekvieną kartą?

Kai kurie vairuotojai tiesiog turi "blogą veidą" arba automobilį, kuris atrodo įtartai. Kartai tai tiesiog atsitiktinė patikra, o kartais – jie ieško kažko konkrečio.

Iškrovimas ir problemos vietoje (Realus gyvenimas)

Vairuotojas gali pinigus už iškrovimą?

Taip, ir dažnai tai būna nepageidaujama nuostaba. Kai kurios Vokietijos firmos neturi savo keltuvų, o vairuotojas turi "keltuva" (krautuvas su vilkiku). Tada jis gali pareikalauti 50-100 eurų grynais.

Kas jei prekės yra pažeistos iškrovimo metu?

Tai baisiausia kas nutinka. Reikia tuoj pat padaryti "protokolą" (Schadensprotokoll). Be to niekas jums nemokės praradimo. Užsakymo proceso pabaiga ir pristatymo koordinavimas į Vokietiją tada tampa teisinė kaukė.

Ar galiu šauktis įvairių adresų vienoje kelionėje?

Galima, bet kiekvienas papildomas adresas kainauja. Vokiečiai moka už laiką, o jei vairuotojas praleis 3 valandas vienoje vietoje, paskui reikės skubėti į kitą.

Kodėl jie neleidžia išlipti iš vilkiko?

Daug sandėlių turi griežtas saugos taisykles – vairuotojas turi lipti tik į kabinetą pasirašyti, daugiau neblaškytis. Tai baisu erzina senus vairuotojus, kurie įpratę padėti.

Kas daryti, jei nėra kur pastatyti vilkiko?

Tai dažnas Dresdeno ar Hamburgo centre. Reikia ieškoti specialių stovėjimo vietų arba važiuoti į "Autohof". Kartais vairuotojas priverstas laukti mieste, kas yra nelegalu.

Ar gali atsisakyti priimti prekę dėl etikečių?

Yra, ypač jei tai maisto produktai arba chemija. Vokiečai labai prižiūri, kad etiketės būtų vokiškai ir turi visus duomenis. Jei trūksta "Allergenų" sąrašo, grasins grąžinti visą atgal.

Kiek laiko jiems užtrunka iškrauti?

Standartiškai 2 valandos. Jei tai daugiau, jie pradeda skaičiuoti laukimo mokestį. Užsakymo procesą reikia taip planuoti, kad vairuotojas netektų laukti be reikalo.

Ar galima pristatyti penktadienį vakare?

Galima, bet rizikuojate, kad vėluosite iki pirmadienio. Dauguma vokiškų sandėlių dirba tik iki 14:00 arba 16:00 valandos penktadieniais.

Kas tie "Lieferschein" dokumentai?

Tai paprastas pristatymo lapelis, kurį pasirašo vokiškas sandėlininkas. Jis patvirtina, kad prekės atėjo. Mes jį reikalaujam atsiųst nufotografuota iš karto.

Kodėl CMR grįžta tik po savaitės?

Kai kurios didelės firmos (pavyzdžiui, didieji prekybos centrai) turi centruotą apskaitą. Jie surašo dokumentą, pasiunčia į centrą, o ten jis gulės dar savaitę, kol kas nors jį įves.

Paskutiniai bruožai ir pinigai

Ar mums reikia mokėti už vielą, jei vairuotojas jos nenaudojo?

Tai dažna ginčų priežastis. Kai kurie vokiečiai užsimeta vielą, bet iš tikrųjų ją tik uždėjo ant grindų. Reikia turėti nuotraukų.

Kas nutinka su palečių grąžinimu?

Sistema "Europellet" veikia taip, jei atiduodate tokią pačią kokybę. Vokiečai labai prižiūri, kad palečios nebutų sugadintos.

Kodėl sąskaita didesnė nei buvo numatyta?

Gali būti priedėliai: "Gebühr" iškrovimui, "Nachnahme" (sumokėjimas grynais vokiškai), lengvatų mokestis už miestą arba tiesiog vairuotojo viršvalandžiai.

Ar galima susiderėti dėl kainos su vokišku sandėliu?

Retai. Jie turi savo kainynus, kurie yra tokie pat standartiški kaip duonos kaina. Tenka mokėti, jeigu norite iškrauti.

Kaip padaryti, kad vairuotojas nebėgtų iš karto po iškrovimo?

Paprašykite nufotografuoti tuščią priekabą. Mes tai visada darome, nes kartais atsitiko, kad vairuotojas iškrovė dalį, o likutį paslėpė (kažką panašaus matęs prieš dešimt metų).

Kas daryti jei vokiškas klientas atsisako mokėti pervežimą?

Tai jau ne mūsų reikalas, tada jūsų (siuntėjo) problema. Mes atlikome užsakymo proceso pabaiga ir pristatymo koordinavimas į Vokietiją, o sutartis tarp jūsų ir jų – tai jūsų darbas.

Ar reikia draudimo šiai kelionei?

Visada. Nė viena Užsakymo proceso pabaiga ir pristatymo koordinavimas į Vokietiją nėra 100% saugi. Gaisrai, vagystės ar avarijos – tai kasdienybė.

Kada mes tikrai galime pasakyti, kad darbas baigtas?

Tada, kai gavome pasirašytą CMR originalą arba jo skanavimą ir gavėjas patvirtino, kad prekės joje.

Kas jei reikia grąžinti prekę atgal?

Tai vėl naujas užsakymas. Negalima tiesiog pasukti vairuotojo atgal, reikia rašyti naujas sutartis ir galbūt mokėti Mokesčius vėl (kvaila, bet taip yra).

Ar dažnai keičiasi vadovai vokiškose firmose?

Kartais, bet susijusiems su sandėlininkais tai keičiasi retai, jie dirba ten metus. Geriau turėti gerą kontaktą su žmogumi, kuris fiziškai yra vietoje.

Apibendrinant

Viskas su šia Vokietija atrodo sudėtinga tik tol, kol nepradėtv kalbėti tiesiai ir aiškiai. Užsakymo proceso pabaiga ir pristatymo koordinavimas į Vokietiją nėra mokslas, bet jis reikalauja budrumo. Jei viskas tikrai blogai eina, drąsiai skambinkite mums, mes išsiaiškinsime, ar tai tik vokiška griežtumas, ar tikra problema.