Užsakymo proceso įtaka pristatymo terminams per Vokietiją: kas realiai veikia greitį

Sveiki, gi, čia vėl kalbame apie tą patį – kodėl krovinys nebuvo ten, kur turėjo būti, ryte? Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir gal pasakysiu keiką, bet dažniausiai kaltė nėra kelyje arba vairuotojui mieguojančiam. Viskas prasideda dar tada, kai tu, mano brangus kliente, dar tik renkiesi telefono numerį. Užsakymo proceso įtaka pristatymo terminams per Vokietiją yra ištisinė grandinė, kur viena maža klaida dokumentuose sukelia efektą „dominas”. Vokietija nėra vieta, kur galima pasakyti „o, kažkaip bus”. Čia tvarka – visa arba nieko. Taigi, pavargsčiau kartoti vienus tuos patius dalykus telefonu, todėl parašiau štai šią „pamoką”. Sėskis patogiau, nes bus realiai, be jokių tapkų.

Kaip viskas prasideda ir kodėl truksta

Kodėl kaina keičiasi kai tik aš pasakau, kur reikia vežti?

Tai sena kaip pasaulis kaina daro. Turiu omenyje, jei tu pasakai „Vokietija“, tai viena, o jei „Miuncheno priemiestis, kuriame sunku apsukti sunkvežimį” – tai visai kita. Užsakymo proceso įtaka pristatymo terminams per Vokietiją prasideda nuo tikslios koordinačių tikslumo. Vairuotojas gali pravažiuoti pro Miuncheną per valandą, bet į tą konkrečią gatvę gali užtrukti dar tris valandas dėl „Užvažiavimo draudžiamas” ženklų, kurių tu nematei Google maps. Ir taip, kaina šoktelnėja, nes laukimas – tai pinigai.

Ar tikrai reikia duoti tiek daug informacijos apie krovinį?

Galvojai, kad aš klausinėju iš noro pykdyti? Ne. Aš turiu žinoti, ar tai statybos technika, ar dėžės su vaisiais, nes Vokietijoje muitinė ir inspekcijos tikrina viską. Jei pasakysi „prekės”, ir vairuotojui užkabins kontrolierius, jis stovės kelias dienas. Užsakymo proceso įtaka pristatymo terminams per Vokietiją čia akivaizdi – neaiškus aprašymas reiškia sustojimą patikrai. Geriau parašyk per daug, nei per mažai, pasitikėk manimi.

Kiek laiko iš tikrųjų trunka tas procesas?

Nesijuokk, kai klausiu „kada tu nori, tai būtų ten?”. Jei tu užsakyti rytoi, o dokumentus pateiki tik vakare, vairuotojas tiesiog neišvažiuoja. Logistikos įmonės turi savo procesus – planavimą, užkrautą, patikrinimą. Tas tas užsakymo procesas lemia, ar vairuotojas išvažiuos 14:00 ar ryte kitą dieną. Vokietijoje dar reikia įsivažiuoti iki tam tikro laiko, kitaip baudos.

Kas vyksta, jei aš paduodu vėluotus dokumentus?

O tai, kad vairuotojas gali tiesiog nenuvažiuoti. Buvo atvejis (ne vienas), kai klientas laukė paskutinę valandą, o CMR nepasirodė. Vairuotojas užsidaro vartus ir važiuoja miegoti. Sekančią dieną jis jau gali būti užimtas, ir tavo krovinys šoka į eilės gale. Užsakymo proceso įtaka pristatymo terminams per Vokietiją yra labai jautra dokumentų vėlavimui.

Ar galima kažką padaryti greičiau, jei aš skubu?

Galima, bet tai kainuoja. Paprastai vadinu tiesiai – „turime skubą”. Tada mes ieskome vairuotojo, kuris gali tiesiog numesti poilsio laiką (legaliai, su aiškiais taisyklėmis) arba paimti mažesnį krovinį tam, kad pirtų prieš tave. Bet užsakymo proceso įtaka pristatymo terminams per Vokietiją yra tokia, kad net ir už didelius pinigus negalima įveikti fizikos dėsnių – vairuotojas negali važiuoti 24 valandas iš eilės.

Kodėl reikalingi TOL (terminas of loading) ir TOD (terminas of delivery)?

Be šitų datų mes negalime užtikrinti, kad krovinys bus paimtas ir iškrautas laiku. Vokietijoje sandėliai dirba griežtai pagal grafikus. Jei nenurodyti šitie terminai, vairuotojas gali atvykti tuomet, kai sandėlis uždarytas, ir laukti iki ryto. Tas laukimas stumia visą pristatymo terminą.

Kas nutinka, jei aš neteisingai nurodau svorį?

Tuoj gausi skambutį iš manęs, o vėliau – sąskaitą už laužymąsi. Vokietijos keliuose daugiau kontrolės nei Lietuvoje. Jei svoris nurodytas 20 tonų, o yra 24, vairuotojus gali nuvaryti ant svarstyklių. Ir tuomet, brangusis kliente, tavo krovinys stovi, kol mokėsi baudą arba perkrauni.

Ar galima vežti be pakuojimo sąrašo (packing list)?

Negalima. Nebent tu nori, kad tą prekę muitinėje išskraidintų. Užsakymo procesas be sąrašo yra kaip važiavimas be vairo. Muitininkas turi matyti, kas yra dėžėjeje, o ne spėlioti. Be to, geresnės įmonės tiesiog neima užsakymų be pilno dokumentacijos rinkinio, nes žino, kas juos laukia Vokietijoje.

Ką reiškia „incoterms” šitame kontekste?

Tai nėra tiesiog abreviatūros, tai apibrėžia, kas kur perduoda atsakomybę. Jei pasirinkai EXW, tai turi užtikrinti, kad prekė būtų paruošta laiku. Jei ne, vairuotojas laukia. O jei DAP, tada mes rūpinamės viskuo iki pat durų. Užsakymo procesas turi būti suderintas su šiomis sąlygomis, kad nėtų nesutarimų, kas moka už stovėjimą.

Dokumentai ir Vokietijos realybės

Ar CMR važtaraštis yra toks svarbus?

Tai pagrindas. Be jo tai yra nelegalus pervežimas. Vokietijoje policija dažnai sustabdo sunkvežimius patikrai. Jei CMR blogai užpildytas – klaidos prekės pavadinime ar svoryje – gali būti bauda. O dar blogiau – gali uždelsti krovinį patikrai iki išsiaiškinimo.

Kodėl Vokietijos klientai taip griežti dėl pristatymo laiko?

Jie tiesiog taip išauklėti. Jiems planas yra šventas. Jei turiu pristatyti iki 12:00, o aš atvažiuoju 13:00, gali būti, kad jis nebepriims krovos iki kitos dienos. Užsakymo proceso įtaka pristatymo terminams per Vokietiją čia pasireiškia per tą vokišką precizikumą, kuri mes vis dar kartais mokomės.

Kas dėl Ex1 dokumentų? Ar jie svarbūs?

Labai. Jei vej iš ES į Vokietiją (nors Vokietija yra ES, bet turiu omenyje tranzitą ar specifikas), bet jei kalbame apie eksportą iš trečiųjų šalių pro Vokietiją – be Ex1 neiššeisi. O klaida šiame dokumente graižina visą maršrutą. Ten nėra vietos pasigailėjimui.

Kaip elgtis, jei praradai originalą?

Tai košmara. Turiu omenyje originalų kvitą. Dabar vis dažniau einama prie el. dokumentų, bet kai kurie seni vokiški sandėliai vis dar reikalauja popieriaus. Jei dingsta – privalai rašyti pareiškimą, laukti patvirtinimo... Tai gali trukti dienomis. Geriau pasidaryk kopijas iš karto.

Ar galima pakeisti gavėją kelionės eigoje?

Galima, bet tai yra pinigų švaistymas. Reikia rašyti papildomus CMR, derėtis su vairuotoju (kuris gali būti piktas, kad jo planas keičiasi), o Vokietijoje dar gali reikalauti naujo išankstinio pranešimo. Geriau nuspręsk iš karto, kas gauna prekę.

Kas yra „Ankunftsmeldung”?

Tai pranešimas apie atvykimą, kai kuriose srityse (pvz., pavojingos krovos ar tam tikrose zonzse) būtina paduoti iš anksto. Jei nepaduodi – nepraleis. Tai konkretus Vokietijos niuansas, kurį dažnai pamiršta įtraukti į užsakymo procesą.

Kodėl inspekcijos sustabdo būtent mane?

Gal dėl to, kad turiu seną sunkvežimį, arba tiesiog blogai atrodantį krovinį. Arba gal todėl, kad užsakyme buvo nurodyta „elektrinės detalės”, o oda ir vairuotojui atrodo įtartai. Vokietijos inspekcijos turi intuityvą jausmą sugauti pažeidžiamus.

Ar vairuotojas turi turėti specialius leidimus?

Kartais taip. Pavyzdžiui, jei į miesto centrą. Tas leidimas turėtų būti paruoštas dar užsakymo proceso metu. Jei ne, vairuotojas pasuks iš miesto ir lauksinės, kol kas nors išsprendžia problemą.

Kelias ir problemos ant jo

Kaip „Stau” autostradose veikia terminą?

Tai niekas neprognozuoja „stau”. Tai atsitinka. Bet jei mums žinoma, kad eina didelės修复 darbai (o Vokietija viską meta), mes įtraukiame tai į termino skaičiavimą. Jei tu įsivaizduoji, kad važiuoja 90 km/h visą kelią – tu klysti. Ten dažnai važiuoji 30.

Ar yra būdas apeiti eismą?

Kartais yra, bet sunkvežimiai ne visada gali važiuoti apkalnėmis. Navigacijos veda per smulkius kaimelius, kuruose tiltai skirti tik 3.5 tonoms. Vairuotojas išvažiuoja į tą kaimą ir užstrigsnęs. Tas klaidingas maršruto pasirinkimas pradžioje prailgina pristatymo terminą.

Kas vyksta su vairuotojo poilsio laiku?

Jis yra šventas. Vokietijoje tai tikrima labai griežtai. Negali pasakyti vairuotojui „važiuok dar valandą, nes aš skubu”. Jis išjungs šturmaną ir miegos. O tavo krovinis stovės. Tai ne mūsų kaltė, tai įstatymas.

Ar dažnai suyra sunkvežimiai kelionėje?

Suyksta, ne visada. Bet pasitaiko. Pripučia padanga, sužings variklis. Tada užsakymo procesas keičiasi – skubame remonto komandą. Tokiu atveju terminas automatiškai pasislenka, ir čia jau nebe nuo manęs priklauso, o nuo mechaniko.

Ką daryti, jei vairuotojas pameta kelią?

(Ne, ne juokauju, tai įvyksta). Jis tiesiog užvažiuoja į miestą, kur neturėtų. GPS suklaidina. Jis pradedasi ieškoti kelio atgal. Tai valanda, dvi... Visiškai nereikalingas laiko praradimas, kuris paveikia tavo pristatymo terminą.

Kaip oras veikia pervežimus Vokietijoje?

Žiema ten viskas čiuožia. Jei pasnigs, Vokietijos keliai dažnai būna neparengti taip gerai kaip Lietuvoje. Sunkvežimiai stovi kalnuose, laukia, kol išlydžiama. Tai ne mūsų kaltė, bet tai ilgina laiką.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Turi būti uždrausta (TIR) arba apdrausta. Bet saugumo proceso (užraktai, plombos) įtaka terminui yra ta, kad vairuotojui tenka dažniau stabdyti patikrinti, ar viskas vietoje. Ypač jei vairuojama pro „pavojingas” zonas.

Finansai ir nelaimės

Kiek kainuoja stovėjimas Vokietijos sandėliuose?

Brangiau nei Lietuvoje. Ten valanda gali kainuoti tiek, kiek pas mus pusė dienos. Jei vairuotojas atvyksta pavėluotai dėl tavo kaltės (pvz., vėlai pateikti dokumentai), taves susirgs šių stovėjimo mokesčių sąskaita.

Kas nutinka, jei klientas atsisako priimti prekę?

Tai košmara. Vokietijos įstatymai yra griežti. Negali tiesiog palikti prekės kieme. Turi vežti atgal arba ieškoti sandėlio laikinai. Visa tai laikoma ir pinigai – ant tavęs.

Ar verta rūpintis draudimu?

Be abejo. Yra atvejų, kai krovinys užsidega arba nukrenta nuo vilkiko (taip, ir taip nutinka). Be draudimo tu prarandi viską. Tas proceso dėmuo yra būtinas, nors ir kelia brangiau.

Kodėl kainos šokinėja vasarą?

Paprasčiausia – daugiau vaisių, daržovių, atostogų, mažiau laisvų vairuotojų. Paklausa didesnė. Tas pasiūlo ir paklausos dėsnis tiesiogiai veikia užsakymo procesą.

Galite užtikrinti 100% terminą?

Negaliu. Niekas negali. Kas gali užtikrinti, kad neužgriūs medis ant kelio arba neišsipūs ant kojų vairuotojas? Galiu tik pasakyti, kad padarysiu viską, kas priklauso nuo manęs, kad būtų laiku. 99% – taip, 100% – melas.

Ar gera logistika iš tikrųjų taip brangu?

Bloga – brangiau. Atsimenu vieną istoriją, kai klientas taupė 50 eurų ir pasirinko neaiškias firmas. Jis sulaukė krovos po tris savaites. Geras užsakymo procesas kainuoja, bet tai sutaupo nervus.

Kas dėl mokesčių už sunkvežimius (MAUT)?

Tai Vokietijos dalykas. Reikia užregistruotis, mokėti už kelią. Jei šitas procesas neužbaigtas prieš važiavimą, vairuotojus gali bausti. Tai techninis dalykas, bet jis turi būti tvarkingas.

Pabaigos ir išvados

Kaip pasiruošti geriausiai?

Pateik dokumentus laiku, būk sąžiningas apie krovinių būklę ir svorį, ir pasiklausk manęs, jei neesi tikras. Tai pagrindas.

Ar verta dirbti su ekspedicija?

Verta. Mes žinome tą „vokišką mentalitetą” ir užkandžiuomes juos. Tau tiesiog reikia pasitikėti mūsų patirtimi.

Ką pasakyti apie ateitį?

Viskas eina prie skaitmenizavimo, bet žmogaus faktorius visada liks. Užsakymo proceso įtaka pristatymo terminams per Vokietiją niekur nedings.

Galutinė pamoka?

Neskubėk kurti problemų pradžioje, kad nereikėtų jų spręsti gale.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į tai, kad tvarka prasideda pas tave. Jei užsakymas atliekamas atsakingai, su visa informacija ir supratimu, kas laukia kelyje, Vokietija nebus toks baisis kaip girdėjai. Užsakymo proceso įtaka pristatymo terminams per Vokietiją yra tiesiog didžiulė – čia ne tik automobiliai važinėja, tai sudėtingas mechanizmas. Būk kantrus, reikalauk kokybės nuo savęs, ir tada tavo prekės atvyks laiku. Ir nepamiršk gerti kavos – man reikės.