Užsakymo procesas vykstant į Vokietiją: kas tikrai vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių siaubingų situacijų, kad net pagalvoti nemalonu. Dauguma klientų mano, kad užsakymo procesas vykstant į Vokietiją yra kaip paspausti mygtuką – pats nusirinko, pats nuvažiavo. Tačiau realybėje, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, viskas yra daug sudėtingiau. Čia ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kaip vairuotojas jaučiasi, kokia yra situacija kelyje, ar kas nors visai nepamiršo dokumentų. Štai paprastas, be jokių reklamų ir "turinio kūrėjų" augalinio, šaltasis prisistatymas į tai, kaip tik vežama.

Kaip prasideda viskas? (Užsakymo procesas vykstant į Vokietiją ir jo niuansai)

Kaip greitai jūs galite rasti mašiną?

Tai priklauso nuo to, kada skambinate. Jei ryte įmonėje, tai paprastai po valandos-paros jau turiu info. Kartais turiu savo mašinų parką, bet dažniau tekti dirbti su tarpininkais. Vokietija yra pagrindinis kryžius, todėl ten važinėja viskas, bet rasti konkretų vietą tarp 20 metrų vilkiko nėra taip paprasta, kaip atrodo. Ypatingai jei reikia spec. technikos.

Ar tikrai užsakymo procesas vykstant į Vokietiją užtrunka tik 5 minutes?

Formaliai – taip, parašai užsakymą, viskas tvarkingai. Bet faktiškai tu turi surinkti duomenis, pasitikslinti adresus, nes klientai dažnai rašo "Vokietija, Hamburgas", o ten yra penki sandėliai. Be to, reikia patikrinti, ar vairuotojas nėra per daug pavargęs, kad būtų laikomasi vairavimo poilsio režimo. Tai ne penkės minučių reikalas, jei nori daryti gerai.

Kodėl kainos skiriasi vos per dieną?

Kuro kaina, o dabar ir tos visos mokesčiai už aplinką Vokietijoje (tai vėliau pakalbėsim). Vakar buvo 1,20 EUR už km, šiandien jau gali būti 1,30 EUR. Be to, jei rinka staiga staigiasi, tarkime, visi vežia obuolius į Lenkiją, tai mašinų trūksta grįžtant, ir kaina šokteli. Tai paprastas pasiūlos ir paklausos dalykas, čia nieko nepadarysi.

Ar galiu užsakyti iš karto be jokių klausimų?

Gali, bet tada rizikuoji, kad atvažiuos ne ta mašina. Pvz., tu turi kroviniui, kurį reikia įvežti įstatant šoninėmis durimis, o aš siunčiu uždarą vagoną. Tada bus bėdų. Geriau, kai aš klausiu šiek tiek daugiau, nei kai tu padarei spėjimą ir gavai baudą už uždelstą iškrovimą.

Ką reikia žinoti apie krovinius, kad viskas vyktų sklandžiai?

Svarbiausia – svoris ir matmenys. Ne "apie 20 tonų", o tiksliai. Vokietijoje svarstyklių ant kelių gausu, jei vairuotojas perves nors 100 kg, gauti didelę baudą. (O kažką perves, pasiduoti negali). Taip pat pažymėk, ar krovinys yra pavojingas, nors ir atrodo, kad tai nėra svarbu.

Pinigai, kainos ir kitos nemalonios detalės (Krovinių gabenimo į Vokietiją kainodara)

Kokia vidutinė kaina už kilometrą dabar?

Sakyčiau, kalbant apie standartinį 20-ų pėdžių tentą, tai svyruoja nuo 1,40 iki 1,80 euro. Žinoma, jei tai didelė projekto krovinys arba reikia šaldytuvo, tai kaina kitokia. Užsakymo procesas vykstant į Vokietiją dažnai lemia būtent tai, ką tiksliai reikia vežti. Kainos nėra fiksuotos, jos gyvos.

Kodėl man paskaičiavo brangiau nei kaimynui?

Galbūt jis vežė atgal (grįžtamasis krovinys), o tau reikėjo tuščios mašinos nuvažiuoti į Vokietiją. Tuščia mašina ne uždirba, ji tik degaliną valgo. Taigi, logiška, kad pilnas krovinys į vieną pusę yra pigesnis už tuščią važiavimą į kitą. Dar gali būti, kad kaimynas kalbėjo su pigesniu brokeriu, kuris tiesiog pasiūlė "kietą" kainą, bet vėliau pridės mokesčius.

Ar galima mokėti tik atlikus darbą?

Su naujais klientais beveik niekada. Per tiek metų mačiau per daug atvejų, kai žmogus sako "mokėsiu rytoj", o paskui išjungia telefoną. Mes paprastai imame dalį avansu, o likutį – pagal CMR (važiaraštį) kopiją arba iš karto po iškrovimo. Taip saugesni abiem pusėms. (Nors žinau, kad jums tai nepatinka).

Kokie mokesčiai Vokietijoje gali būti "nematomai"?

Yra tokis dalykas kaip "Maut" – kelių mokestis. Jį moka vairuotojas, bet jis įeina į kainą. Bet kartais būna, kad reikia važiuoti tam tikru maršrutu, pvz., per Alpes (jei į piečiau dalį), ten kainos kitos. Dar yra vietiniai apribojimai, dėl kurių tekti važiuoti apšliaužiant, tai laikas ir kuras.

Ar pervedus pinigus anksčiau, mašina atvažiuoja greičiau?

Ne visada. Pinigai tai pinigai, bet jei vairuotojas jau užmigęs arba jau vairuoja (t.y. turi poilsio laiką), jis niekur nenuvažiuos. Jis tikrai nebus pažeidęs taisyklių dėl tavo skubėjimo. Taip užsakymo procesas vykstant į Vokietiją turi savo biologines apribojimas.

Ar galima susiderėti dėl kainos, jei dažnai vežu?

Žinoma, tarkime, jei turi kas savaitę po mašiną į Miuncheną, sudarysime fiksuotą tarifą. Taip man lengviau planuoti, tau – pigiau. Bet čia turi būti tikrai reguliariumas, o ne pažadai "galbūt".

Vairuotojai, keliai ir Vokietijos realijos (Kas laukia kelyje?)

Ar jūsų vairuotojai kalba vokiškai?

Vargu. Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai, rusiškai, lietuviškai. Vokiškai kalba nedaugelis, nebent jie ten jau gyvena. Tačiau pakrauti/iškrauti paprastai pakanka rankų kalbos arba keleto žodžių ("Entladung", "Lade"). Vokietijos sandėlininkai jau pripratę prie svetimkalbių vairuotojų.

Kiek laiko trunka kelionė į Berlyną?

Jei be trikdžių, tai apie 18-20 valandų važiavimo iš Vilniaus. Bet su poilsio pertraukomis tai gerokai ilgiau. Paprastai vairuotojas išvyksta ryte, kitą dieną jau yra ten. Bet jei pasitaiko incidentų Lenkijoje (ten eismo įvykiai dažni), tai gali pavėluoti. Užsakymo procesas vykstant į Vokietiją visada turi tam tikrą laiko rezervą.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Jei tai nėra įtraukta į kainą, jis gali atsisakyti. Vairuotojo darbas – vairuoti, ne kelti 50 kg dėžes. Jei reikia fizinio darbo, tai reikia tartis iš anksto, paprastai tai už papildomą mokestį arba ačiū (gerai, jei duoda kavos). (Nebent vairuotojas yra geras žmogus, tada gali padėti nemokamai, bet to garantuoti negaliu).

Ką daryti, jei vairuotojas pasiklydo?

Nenaudinga jo barstyti. Geriau, jei jis turi GPS, kuris veikia Vokietijoje. Kartais būna, kad adresas būna kažkurioj kaime, kur nėra ryšio. Tada jis skambina man, aš bandau ieškoti koordinacių. Vokietijos kaimų numeracija kartais keista, ne taip kaip pas mus.

Ar saugu važiuoti naktį per Vokietiją?

Saugiau nei kai kuriose kitose šalyse. Keliai geri, apšviesti. Tačiau naktį daugiau sunkvežimių, nes visi stengiasi naudotis naktiniu režimu. Vairuotojai paprastai įpratę važiuoti bet kuriuo paros metu, juos labiau bijo pavogti degalus arba prekes poilsio aikštelėse, ypač prie sienos su Lenkija.

Ar yra vietų, kur negalima važiuoti su sunkvežimiu?

Žinoma, miestų centrai, gamtiniai rezervatai, kai kurios apygardos. Vokietijai labai griežti ekologiniai reikalavimai, ypač miestuose. Reikia tikslaus adreso, kad aš galėčiau suplanuoti maršrutą, kad vairuotojas nepatektų į "zoną", kur jam gresia bauda.

Dokumentai ir muitinė (Ar reikia bijoti muitinės?)

Kokius dokumentus reikia parengti?

Paprastai tai prekių pardavimo sutartis (sąskaita-faktūra), pakavimo sąrašas (packing list) ir CMR važiaraštis. Jei prekės specialios (maistas, chemija), gali prireikti sertifikatų. Užsakymo procesas vykstant į Vokietiją būna trumpesnis, jei visus šiuos popierius atsiunčiate iš anksto el. paštu.

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES, tai vidinės rinkos prekės, muitinės formalumų nėra (išskyrus atvejus, kai prekės yra su akcizu, pvz., alkoholis, arba vyksta tranzitas į trečiąją šalį, tarkim, į Šveicariją). Bet vairuotojas visada turi turėti dokumentus patikrinimui kelyje.

Kas yra EXW ir DAD terminai, ir kuo jie skiriasi man?

EXW (Ex Works) reiškia, kad tu pats duodi prekes į mašiną savo sandėlyje, ir viskas tavo galvoje. DAP (Delivered at Place) – reiškia, kad aš pristatau iki tavo sandėlio Vokietijoje. Skirtumas didelis – vienu atveju tu moki tik pervežimą, kitu – visą logistiką. Dažnai žmonės tai sumaišo ir paskui stebisi, kodėl vairuotojas neprisipažino už krovimą.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tai bėda. Vokietijai pareigūnai gali uždaryti mašiną tol, kol neatkeliauja dokumentai. Kartais tai trunka dieną, dvi. Geriau juos turėti iš anksto, net jei ir atrodo, kad tai "tik" kelios dėžės detalių. Biurokratija ten stipri.

Ar galima veži asmeninius daiktus?

Negalima, tai yra prekių pervežimas. Jei vairuotojas sulaipomas su tavo sofa ir dviem lagaminais be dokumentų, gali būti įtarimas dėl kontrabandos arba neteisėto verslo. Tam yra kitos paslaugos – perkraustymas. (Nors žinau, kad dažnai taip daroma, bet aš to nedarysiu).

Problemų sprendimas (Kai kažkas ne taip)

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Jei dėl avarijos, turi draudimą. Mes aprašome situaciją, darome nuotraukas, informuojame klientą. Būna, kad tenka perkrauti į kitą mašiną. Tai brangu ir ilgai. Užsakymo procesas vykstant į Vokietiją gali tapti košmaru, jei nėra gerų draudimo polisų (ir tokių atvejų, galiu pasakyti, per 20 metų buvo nemažai).

Ar vairuotojas gali atsisakyti važiuoti?

Taip, jei mašina sugedusi arba jis jau per daug pavargęs. Taip pat, jei krovinys netinka (pvz., jis sako, kad tai pavojinga, o tu parašei "buitinė technika"). Mes nedirbsime prieš saugumą, net jei už tai gautume penkis kartus daugiau.

Kaip elgtis, jei vokiečių pusė atsisako priimti krovinį?

Reikia aiškintis. Galbūt jie neparuošė vietos? Kartais tenka laukti parą sandėlio kieme. Tai nėra mūsų kaltė, bet tokia yra logistika. Aš stengiuos derėtis su jais, bet aš esu Lietuvoje, o ne ten prie vartų.

Ar gausite pinigus atgal, jei atšauksiu užsakymą?

Jei mašina jau važiuoja pas tave, tu privalai mokėti bent už nuvažiuotą kelią. Jei atšauki prieš pat išvykstmą, gali būti bauda. Mes jau turėjom atvejų, kai žmonės sumanė ir dingdavo. Tiek laiko prarandam... tai ne šypsena.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Jis gali vairuoti (o tai draudžiama), gali būti duše, miegoti arba tiesiog blogas ryšys. Vokietijoje pavyzdžiui kalnuose ryšys pradingsta. Nereikia panikuoti ir skambinti man kas 5 minutes. Palaukite valandą.

Ar pasitaiko vagysčių?

Pasitaiko, retai, bet būna. Dažniausia poilsio aikštelėse, kai vairuotojas miega. Geriausios firmos turi GPS sekimą ir užraktus. Užsakymo procesas vykstant į Vokietiją apima ir šią riziką, kurią apdraudžiame, bet nervų tai niekada nepadaro.

Ką daryti, jei atvyksta ne ta mašina, ką užsakyta?

Reikia skambinti man iš karto. Kartą buvo atvejis, kad brokeris siuntė seną "šrotą" vietoj naujo vilkiko. Mes tuomet sustabdėme viską. Nepriimkite mašinos, jei ji neatitinka reikalavimų (švarus, neužtekęs dangtis ir t.t.).

Kaip užtikrinti, kad prekės atvyks saugiai?

Gerai supakuokite. Vokietijai keliai geros, bet posūkiai staigūs. Jei dėžės byra, vairuotojas neišsisaugos jų. Užpakalinės aksės prilaiko, bet fizinės priemonės (juostos, atramos) – tavo atsakomybė (arba mūsų, jei mes krovėme).

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS. Galiu siųsti nuorodą, kur galima pamatyti, kur mašina yra. Bet nereikėtų tikėtis, kad ji rodo iki metro tikslumu. Kartais rodo, kad važiuoja per laukus, nors tiesiog yra delsa.

Kodėl taip sunku susisiekti su jumis sekmadienį?

Nes aš taip pat turiu gyventi. (O ne, tiesiog biuras uždaras). Bet jei įvyksta avarija, yra skubus telefonas. Tačiau įprasti užsakymai sekmadieniais neįgyvendinami, nebent tai tikrai ypatingas atvejis.

Išvada

Taigi, kaip matote, tas paprastas užsakymo procesas vykstant į Vokietiją yra sudėtingas mechanizmas, kuriam veikti reikalingos daugybės detalių. Nors aš dirbu jau 20 metų, kaskart pasitaiko kažko naujo – nuo keistų dokumentų reikalavimų iki vairuotojo, kuris pamiršo užpilti degalų. Svarbiausia yra kantrybė ir aiškus susitarimas. Jei viską suprasime iš anksto ir busime sąžiningi vienas kitam, tada ir prekės atvyks laiku, o nervai išliks sveiki. Sekmės jūsų siuntoms!