Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams: kas vyksta iš tikrųjų?

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, daugelis kličių vis dar mano, kad tarptautiniai pervežimai – tai tik pasiskambinimas ir važiuoja sunkvežimis. Deja, realybė yra daug keblesnė, ypač kai kalbame apie Vokietiją. Vokiečiai tikslūs, o jų taisyklės gali užgniaužti net patį patikimiausią logistą. Šiandien noriu papasakoti, kaip atrodo tikrasis užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams, be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų. Čia bus tiesiogiai, kartais net šioktokiu žargonu, nes taip gyvenama. Jei ruošiatės siųsti prekes į Berlyną, Miuncheną ar Hamburgą, geriau sužinokite, į ką įsijungiate iš anksto, kad nereikėtų vėliau keisti skambučio centro numerį.

Dokumentai ir pradžios ašaros

Ką reiškia tas užsakymo procesas iš tikrųjų?

Tai nėra vienas paspaudimas mygtuko, kaip manytų kas nors, nežinantis logistikos. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams prasideda dar tada, kai prekės dar guli jūsų sandėlyje. Tai yra visumas: nuo išsamių duomenų surinkimo (o jūsų darbuotojai juos dažnai užmiršta pateikti) iki to momento, kai vairuotojas pasirašo važtaraštį prieš paskutinę Vokietijos ribą. Viskas turi būti suderinta, kitaip užstrigsite pasienio punkte arba, dar blogiau, vokiškame sandėlyje, kur niekas nemoka kalbėti nei lietuviškai, nei angliškai. Turime žinoti tikslių svorį, matmenis ir, svarbiausia, išsiuntimo laiką, nes vokiečiai nemėgsta laukti.

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų?

Atrodo, kad per daug, bet pasitikėkite manimi, be to neisužsitikrinsite. Būtina turėti komercinę sąskaitą-faktūrą, pakavimo sąrašą (packing list) ir, jei reikia, sertifikatus. Vieną kartą turėjau klientą, kuris neįdėjo pakavimo sąrašo, ir mums teko laukti tris dienas Hamburge, kol išsiaiškino, kas dėžėse yra. Vokietijos muitinė labai griežta, todėl užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams visada apima šių dokumentų patikrą. Jei trūksta nors vieno parašo, viskas sustoja. Geriau turėti per daug popierių nei rasti save situacijoje, kur sunkvežimis stovi vietoje ir degią kurą.

Kas tas CMR ir ar jis tikrai toks svarbus?

CMR – tai tai, kas išgelbės jus, jei krovinys dings arba bus sugadintas. Be šio dokumento, jūs neturite jokios teisinės galios reikalauoti atlyginimo. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams neįsivaizduojamas be pasirašyto CMR. Viena kartą (nors nereikėtų gąsdinti) buvo toks atvejis, kad vairuotojas prarado dalį krovinių, ir kadangi klientas nebuvo užtikrinęs, kad CMR yra užpildytas teisingai, draudimas nemokėjo nieko. Būkite atidūs, užpildykite visus langelius, o ne tik "nuspauskite, kad būtų".

O jei aš neturiu visų prekių kodų (HS kodų)?

Tuomet mes turime problemą, mylimi. Vokietijos muitinė be jų neleis praeiti. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams reikalauja, kad jūs tiksliai žinotumėte, ką vežate. Aš galiu padėti juos susirasti pagal aprašymą, bet aš ne esprendžiajas. Jei parašysite "metalas", tai per daug abstraktu. Gali būti "cinkuota skarda" ar "geležies laužas", o tai visiškai skirtingi mokesčiai. Geriau praleiskite valandą internete ir suraskite kodą, nei mokėkite baudas už netinkamą deklaravimą vokiškame poste.

Ar reikia deklaruoti krovinių vertę?

Absoliučiai taip, ir tai yra viena dažniausių klaidų. Dauguma verslo klientų mano, kad tai jų vidinė paslaptis, bet muitinė nemano taip. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams turi būti skaidrus. Jei nurodysite per mažą vertę, o krovinys bus dingęs, draudimas išmokės tik tą sumą, kurią parašėte. Vokietijoje vagysčių nėra daug, bet įvykiai įvyksta. Nurodykite realią rinkos vertę, kitaip vėliau gali būti skaudu.

Krovinių specifika (ir kaip ją sugadinti)

Kokius tipo sunkvežimius galite pasiūlyti?

Turime viską, nuo tentų (tarpinių) iki šaldytuvų, bet dėl to vėliau. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams priklauso nuo to, ką jūs turite. Jei tai standartinės EUR paletės, tai paprasta – tentas. Jei turite ką nors trapaus arba sunkaus, reikės planuoti iš anksto. Ne visi vairuotojai turi keltuvus (autokraną), tad neapsukite galvos, kad jis vos taip užkels 2 tonų įmonės mašiną. Reikia parinkti techniką pagal užduotį, o ne pagal tai, kas yra pigiau šią dieną.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai visai kito lygio istorija. ADR krovinių užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams reikalauja ypatingo dėmesio. Vairuotojas turi turėti leidimus, o sunkvežimis – specialią įrangą. Vokietijoje policija dažnai sustabdo tokius mašinas ir tikrina viską iki smulkmenų. Jei pamatys, kad neteisingai pažymėjote dežę su dažais, bauda bus milžiniška. Geriau iš karto pasakykite mums tiesą apie krovinių pavojingumą, mes jau sužinosime, ką su tuo daryti.

Kas su šaldytuvais (termorežimas)?

Čia dažniausiai kyla nesusipratimų. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams, vežantiems maistą ar vaistus, turi būti tikslus. Jūs sakykite -15 laipsnių, o vairuotojas užduoda "ar tai giluminis šaldymas?". Jei neteisingai nustatysite temperatūrą arba vairuotojas išjungs agregatą nakčiai (kas yra griežtai draudžiama), prekės sugenda. Vokiški pirkėjai neprimygtinai priima sugedusius maisto produktus – tiesiog juos grąžina su sąskaita. Tikrinkite šaldytuvo temperatūrą prieš išvykstant!

O jei prekės netelpa ant standartinių paletės?

Tai yra kasdienybė, bet tai brangiau. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams, kurie siunčia "ilgas" arba nestandartines prekes, apima papildomą įtvirtinimą. Negalima tiesiog padėti ilgos vamzdžio ant grindų ir tikėtis, kad ji nenušoks posūkyje prie Miuncheno. Vairuotojas turi įtvirtinti viską, kitaip gautumėm baudą už neprikibusį krovinį. Tokiu atveju kaina svyruoja priklausomai nuo to, kiek vietos jis užims kelyje.

Kaip su tais paletėmis? Ar jūsų vairuotojas jas paims?

Čia visada yra kažkoks ūkus. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams numato "keitimą" arba "pirkimą". Jei jūs duodate vokiškas EPAL paletes, o grąžina kokių nors laužų, tai problemų. Vokietijoje paletės – tai turtas. Reikia iš anksto susitarti dėl paletės "depozito" arba keitimo. Aš dažnai sakau klientams: patikrinkite, kokias paletes duodate, nes vairuotojas gali atsisakyti pakrauti, jei jos yra sulūžusios (kas, tiesą sakant, vyksta dažnai).

Ar galima vežti dalinį krovinį (siuntinį)?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams, neturintiems pilno sunkvežimio prekių, vadinamas grupiniais pervežimais. Surinkime keletą klientų, užkrauname į vieną mašiną ir važiuojame. Tai pigiau, bet ilgiau, nes reikia iškrauti ir pakrauti keliuose vietose. Jei jums skubu, geriau mokėkite už pilną mašiną, jei ne – grupinis pervežimas yra idealus sprendimas mažoms įmonėms. Tik žinokite, kad jūsų krovinys gali būti viršuje, todėl jį reikės iškrauti paskutinį (arba pirmą, priklausomai nuo maršruto).

Kas daryti, jei prekės blogai supakuotos?

Tada aš galiu tik pasakyti "sėkmės". Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams neapsiriboja tiesiog vežimu, jis apima ir atsakomybę. Turiu omenyje, jei jūs padėjote brangų elektroniką į dėžę be užpildo (popieriaus, putų), ji susilūš. Vairuotojas neatsakingas už jūsų blogą pakavimą. Vokietijoje keliai lygūs, tačiau posūkiai yra. Užpildykite tuštumas, kitaip gausite sugadintą prekę paskutinėje stotelėje.

Pinigai, kainos ir "Standgeld"

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes rinka gyva. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams priklauso nuo degalų kainos, kurios šokinėja kaip kiaulės sprando. Taip pat įtakoja siurprizai, pavyzdžiui, didelės mugės Hanoverio ar Düsseldorfo miestuose – tada vietų nėra, ir kaina šoka į dangų. Negaliu duoti jums fiksuotos kainos metams iš anksto, nebent sutarsime indeksavimą. Negražu, tačiao tai verslo realybė. Jei kas nors pasiūlo jums kainą, kuri nesikeičia dvejus metus, įtarkite, kad kažką slepia.

Kas tas "Standgeld" ir kodėl jis toks baisus?

Tai vokiškas žodis, reiškiantis laukimo mokestį. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams visada susiduria su tuo, jei jūsų pirkėjas vėluoja iškrauti. Vokietijoje laikas skaičiuojamas tiksliai. Jei vairuotojas laukia 2 valandas, jis turi teisę reikalauti pinigų (paprastai nuo 2-3 valandų). Ir tai nėra mūsų pelnas, tai eina tiesiai vairuotojui. Jei jūsų partneris Vokietijoje lėtas, pasirūpinkite, kad jis žinotų apie šias baudas, kitaip jums gali tekti mokėti už savo (o ne jo) klaidas.

Ar galima mokėti gavėjui Vokietijoje?

Galima, tai vadinama "franko" sąlyga, bet tai apsunkina užsakymo procesą Vokietijos kryptimi pritaikytą verslo klientams, nes reikia iš anksto gauti garantines raštus iš gavėjo. Mes negalime tiesiog išleisti mašinos be užtikrinimo, kad gausime pinigus. Jei gavėjas Vokietijoje nebus sumokėjęs, mašina neišvažiuos iš sandėlio, o laukimo mokestis (tas pats Standgeld) kaus auginantis kas valandą. Geriau, kad mokėtumėte jūs siuntėjai Lietuvoje, o turiškiai susiderėtumėte atskirai.

Kada aš gausiu sąskaitą?

Dažniausiai iš karto po to, kai krovinys pasiekia paskirties vietą arba tą pačią dieną. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams yra greitas, tačiau apskaita gali šiek tiek užtrukti. Jei reikia su PVM mokėjimo sąskaitos iš anksto (prieš išvykstant), tai papildomas biurokratinis žingsnis. Dauguma klientų visgi laukia, kol krovinys įveikia kelius. Aš visada stengiuosi, kad sąskaitos būtų išsiųstos ryte, kad jūsų buhalterija nedžiūgtų.

Kokia yra bendroji draudimo suma (CMR apsauga)?

Standartiškai tai 8,33 SDR vienetas už kilogramą (apie 10 eurų). Tai yra labai mažai, jei vežate brangias prekes. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams turėtų apimti papildomą draudimą, jei siunčiate, tarkime, telefonus ar vaistus. Už papildomą mokestį galime padidinti šią sumą iki 100 000 eurų arba daugiau. Nenaudokite standartinio draudimo, jei prekės vertė viršija 2 eurus už kg, tai tiesiog nesąmonė.

Ar imate už mokestį už dokumentų tvarkymą?

Taip, ir tai vadinama "spediterio mokestis" arba dokumentų tvarkymu. Kai kurie klientai nustemba, kodėl reikia mokėti už "popierius", bet užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams reikalauja daug darbo: muitinės deklaracijos, eksporto ataskaitos, susisiekimai su tarpininkais. Tai nėra nemokamas paslaugų rinkinys. Mes ne tik perduodame skambutį vairuotojui, mes darome visą "galvos skausmą" už jus.

Kaip su mokesčiais už tiltus ir kelius Vokietijoje?

Vokietijoje nėra mokamų kelių lengviesiems automobiliams, bet sunkvežimiai turi mokėti "Maut" mokestį. Jis įskaičiuotas į mūsų kainą. Jums nereikia rūpintis, kad vairuotojas turi kabliuką ("On-Board Unit"). Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams apima šias išlaidas, tačiau jei reikėtų važiuoti aplinkkeliu, kur mokesčiai didesni, mes apie tai pasakysime iš anksto. Niekada nenusimąstykite papildomų mokesčių, kurie nebuvo aptarti.

Kelionės trukmė ir problemos kelyje

Kiek laiko užtruks važiuoti iki, tarkime, Miuncheno?

Įprastai tai trunka apie 18–20 valandų važiavimo (nors priklauso nuo vairuotojo poilsio režimo). Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams neįmanomas be resting time supratimo. Vairuotojas negali važiuoti 24 valandas iš eilės, jis privalo sustoti. Taip pat darbo dienomis Vokietijoje yra didžiuliai spūstys, ypač prie Ruhr srities. Jei jums reikia, kad prekės būtų rytoj ryte, geriau užsisakykite šiandien, o ne vakare.

Kodėl vairuotojas negali paskambinti man iš karto?

Kodėl? Nes jis vairuoja 80 tonų monstrą automagistralėje. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams neleidžia vairuotojams naudotis telefonu be "hands-free" (ir tai ne visada saugu). Jei jūs parašėte neteisingą adresą arba telefono numerį vairuotojui, jis negali sustoti ir rašyti pranešimų. Patikrinkite duomenis du kartus prieš išsiuntant užsakymą, nes surasti vairuotoją, kai jis jau Vokietijoje, yra kaip ieškoti adato krantinėje.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Techniškai taip, dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS. Tačiau užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams kartais sukelia nesusipratimus – GPS gali rodyti, kad mašina stovi, nors ji tiesiog yra sustojusioje eilėje arba pailsiuoja. Nesijaudinkite, jei pamatysite, kad ji nejuda valandą ar dvi. Vokiški spūstys yra legendiniai. Mes visada informuojame, kai mašina pasieks paskirties vietą.

Kas vyksta, jei sunkvežimis sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet įvyksta. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams numuda techninę pagalbą. Jei mašina sustoja, mes išsiunčiame mechaniką arba perkrauname krovinį į kitą sunkvežimį. Tai gali užtrukti. Aš turiu prisipažinti, kad vieną kartą (ko veltui) laikiau klientą, kad viskas gerai, nors padanga plyšo, o vairuotojas laukė pagalbos 4 valandas. Būkite kantrūs, technika yra technika.

Ar galima pristatyti naktį ar savaitgalį?

Vokietijoje tai labai apribota. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams turi atsižvelgti į vokiškus darbo laikus ir "Lärmschutz" (triukšmo apsaugą) taisykles. Naktį dauguma sandėlių uždaryta, o jei ir atidaryta, reikia brangų leidimų. Savaitgaliais visi šventas ilsisi. Jei jums būtina pristatyti penktadienį vakare, geriau susitarti iš anksto, kitaip mašina stovės iki pirmadienio ryto.

O jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai košmara. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams turi numatyti tokias rizikas. Jei pirkėjas atsisako (nesvarbu kodėl), mes turime problemą: kur dėti prekes? Jas reikia vežti atgal arba sandėliuoti Vokietijoje, o tai kainuoja pinigus. Užtikrinkite, kad jūsų sutartys su pirkėjais yra tvirtos, kad jie negali tiesiog pasakyti "ne, aš nenoriu" pačiame priėmime.

Kodėl taip sunku susisiekti su vokiškais sandėliais?

Jie dirba pagal griežtą tvarkaraštį. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams dažnai sustoja ties to, kad vokiškas sandėlininkas atsisako kalbėti angliškai arba tiesiog nuskambina telefoną. Turiu omenyje, jei jūsų vairuotojas atvyksta 5 minutėmis vėliau, jis gali nebegauti vietos eilėje. Vokietijoje laikas – tai pinigai, ir jie nesižais su jokiu vėlavimu.

Kas daro, kad verslas neužstrigtų

Ar reikia ilgalaikio kontrakto?

Jei siunčiate kas savaitę, tai taip, tai apsimoka. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams su kontraktu yra paprastesnis, nes mes žinome jūsų reikalavimus, krovinių tipus ir standartus. Be kontrakto kiekvieną kartą derinam kaip iš naujo. Kontratas duoda stabilumo, tačiau nepriverčia jūsų naudotis mūsų paslaugomis, jei kažkam nusibosta – mes žmonės, ne vergai.

Kaip elgtis, jei aš turiu skubų užsakymą (express)?

Skambinkite tiesiog man, ne rašykite el. laiškus. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams, kai reikia "express" (paprastai viena mašina vienam klientui), kainuoja du, tris kartus daugiau. Bet jei jums reikia dalies į gamyklą, kitaip ji sustos, tai vienintelis būdas. Mes surandame vairuotoją, kuris gali nukeliauti tiesiai į gamyklą ir atgal be sustojimų.

Ar jums padeda partneriai Vokietijoje?

Žinoma, be vietinių partnerių mes būtume beveik bejėgiai. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams remiasi vietinio žinojimu. Mūsų agentai Berlyne arba Frankfurte išsprendžia problemas greičiau nei mes galime padaryti iš Lietuvos. Jie žina, kur gauti leidimus, kur pilti vandenį ir kur pailsėti. Tai neleidžia mums jausti besąlygiškai.

Kas nutinka su šiukšlėmis (pakavimu) po iškrovimo?

Tai dažnas klausimas. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams numudo tai, kad vairuotojas pasiima šiukšles (jei tai yra jo pakavimas, tarkime, plastikinės juostos). Tačiau jei jūsų prekės supakuotos į dėžes, kurios pirkėjas išpako, šiukšlės lieka pas pirkėją. Vokietijoje tvarka dėl atliekų griežta, todėl vairuotojas negali tiesiog mesti jų į krūmynus. Susitarkite dėl "pakavimo grąžinimo" iš anksto, jei tai svarbu.

Ar galiu pasitikėti savo kroviniu?

Jūs turite pasitikėti mumis, o mes – savo vairuotojais. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams remiasi pasitikėjimu. Dirbame su patikimais vairuotojais, kurie važiuoja ne pirmą metą. Žinoma, visada yra rizika, tačiau mes turime draudimą ir patirtį. Jei jums labai svarbu sekti kiekvieną žingsnį, galime pasiūlyti papildomą sekimą arba nuotraukas iš krovimo vietos.

Kaip padaryti visą procesą sklandžiu?

Labai paprasta: duokite mums gerus duomenis. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams yra 90 procentų sėkmės, jei gausime teisingą adresą, kontaktą, prekių pavadinimus ir svorius. Jei slėpsite informaciją arba bandysite sutaupyti ant dokumentų, tai atsispigs vėliau. Būkite atviri, ir mes pristatysime jūsų prekes saugiai laiku. Ir vienas dalykas – negerbkite vairuotojų, jie dirba daugiau nei jūs.

Išvada

Na, štai ir visa tiesa apie tai, kas vyksta už kulissų. Užsakymo procesas Vokietijos kryptimi pritaikytas verslo klientams nėra joks mokslas, bet jis reikalauja kantrybės, tikslumo ir realaus požiūrio į tai, kas gali nepavykti. Nėra nieko blogiau nei netikėtas nustūmimas į šalį vokiškame poste dėl trūkstamo parašo. Mes esame čia, kad padėtume tai išvengti. Pasitikėkite profesionalais, pasirūpinkite dokumentais laiku, ir viskas vyks kaip pasakyta – sklandžiai, be nereikalingų nervų ir didelių sąskaitų už neatidarytas duris.