Užsakymo procesas su kainodara ir pristatymu į Vokietiją: tiesa be kaukių

Sveiki, sėdžiu čia prie stalo jau beveik dvidešimt metų ir stebiuosi, kaip pasaulis pasisuka, o logistika vis tiek lieka logistika – chaotiška, bet veikiančia. Dažnai klientai klausia, kaip vyksta užsakymo procesas su kainodara ir pristatymu į Vokietiją, tikėdamiesi girdėti gražų pasakojimą apie tai, kaip viskas sutvarkyta per penkias minutes. Tiesą sakant, tai retai kada taip paprasta. Vokietija arti, tačiau jų reikalavimai ir kelių būklė gali padaryti didelę nuostabą. Čia nėra jokių paslaptų, tiesiog reikia žinoti, į ką įsitrauki. Kalbėsime kaip žmogus žmogui, be jokių oficialiųjų klodų.

Kas formuoja kainą ir kodėl ji šoka kaip šuo?

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Kaina visada yra kintantis dydis, priklausantis nuo tiek daug veiksnių, kad kartais pats su savimi susiginčiu. Jei kalbame apie užsakymo procesą su kainodara ir pristatymu į Vokietiją, tai pagrindas yra degalai, atlyginimai vairuotojams ir, žinoma, alkūnės brokeriui. Paskaičiuoti galiu tik tada, kai žinau tikslius svorius, matmenis ir pakrovimo vietą. Be to, Vokietijoje mokesčiai už kelius (Maut) yra baisiai aukšti, todėl tenka įskaičiuoti ir tai.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Gerai klausiate. Vakar buvo viena, šiandien – kita. Kartas nuo karto atsitinka taip, kad rinka staigiai pasisuka, pvz., degalai brąsta arba staiga atsiranda daug užsakymų į Miuncheną, o mašinų nėra. Tada užsakymo procesas su kainodara ir pristatymu į Vokietiją tampa nekalnu. Nesu tikras, ar tai jums patiks, bet taip veikia pasiūlos ir paklausos dėsnis – net ir tarp mūsų, lietuvių vežėjų.

Ar galima kažkaip pigiau?

Visi nori pigiau, ir aš suprantu. Bet jei kas siūlo kainą, kuri yra gerokai žemiau rinkos, tai turėtų įspėti. Gali būti, kad važiuos sena būda, nebus draudimo, arba krovinys bus pakrautas į kampą su kitomis dešimt Partizanų gatvės siuntų. Geriausia kaina – tai ne mažiausia, o ta, kuri užtikrina, kad prekės pasieks paskirties vietą gyvos.

Kas įeina į galutinę sumą?

Čia dažniausiai kyla nesupratimų. į kainą įeina važiavimas į vietą, pakrovimas (jei tai numatyta), kelias į Vokietiją, iškrovimas (vėlgi, jei ne savininku) ir grįžimas tuščia arba su kitu kroviniu. Kai sako "viskas įskaičiuota", patikrinkite, ar tikrai nereikės papildomai mokėti už "lifterį" (hidraulinę rankenę) ar už laukimą sandėlyje.

Ar imate avansą?

Paprastai imame, ypač jei dirbate pirmą kartą. Tai paprasta apsauga – mes nevažiuosime tuščiomis, jei paskutinę sekundę jūs nuspręsite atšaukti. Už avansą galima užtikrinti, kad vairuotojas tikrai išvažiuos ryte, o ne gers kavą iki vidurdienio laukdamas patvirtinimo.

Kaip mokėti – grynaisis ar pavedimu?

Geriausiai pavedimu, taip yra tvaresnis įrodymas apskaitai. Vairuotojams šiandena dažnai sunku priimti grynųjų, ypač didelius sumas, dėl plėšimų rizikos ar tiesiog patogumo. (Oje, turiu omenyje, kad mažoms sumoms grynaisiai tinka, bet didesnėms – ne). Be to, pavedime visada galima pamatyti mokėjimo paskirtį.

Dokumentai – ką reikia pasirašyti, kad nemiegotum naktimis

Kokių dokumentų reikia pradžiai?

Pagrindas yra komercinė invoice (sąskaita-faktūra) ir pakavimo sąrašas. Be šių dviejų negali prasidėti joks užsakymo procesas su kainodara ir pristatymu į Vokietiją, nes muitinė tiesiog neleis išvažiuoti. Patikrinkite, ar svoriai sąraše sutampa su realiu svoriu, nes jei bus skirtumas, gausite baudą.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tai ką vairuotojas duoda jums pasirašyti pakrovimo metu. Tai draudžiamasis dokumentas, kuris patvirtina, kad krovinyjis buvo priimtas. Jei vėliau atsirastų trūkumai, be CMR nieko neįrodysite. Nepamirškite pasidaryti nuotrauką prieš uždengiant kėbulą – tai sutaupo daug nervų.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jeigu vežate prekes ne ES viduje arba jei vertė viršija 3000 eurų (tikslų skaičių dabar prisimenu blogai, gali būti ir 22 tūkstančiai, reikėtų pasitikrinti dabartines ribas), tai gali prireikti. Tačiau mažoms prekėms iš Lietuvos į Vokietiją dažniausiai užtenka paprasto CMR, jei tai ne ypač reglamentuojamos prekės.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Tai problema. Vairuotojas gali nuskęsti muitinėje arba gavėjas atsisakys priimti krovinių. Tada užsakymo procesas su kainodara ir pristatymu į Vokietiją tampa brangus mokymasis. Geriau praleisti penkias minutes ir viską patikrinti du kartus, nei vėliau mokėti už sandėlio nuomą Berlyne, kol laukiate naujų dokumentų.

Kas dėl IP numerių?

Tai labai svarbu, jei prekės yra alkoholinės arba tabako gaminiai. Be to, kai kurie sandėliai Vokietijoje reikalauja IP registracijos, kad galėtų priimti prekes be PVM mokėjimo. Nenuvilkite su tuo, reikia susitvarkyti iš anksto.

Ar galima siųsti dokumentus el. paštu?

Žinoma, ir tai dabar yra standartas. Vairuotojai turi telefonus su internetu, tačiau patikrinkite, ar jis tikrai gaus tą nuotrauką. Kartais įvyksta taip, kad vairuotojas važiuoja "bedugnėje" ir signalo nėra, o pasienyje reikalingas kodas. Geriau viskas turėti iš anksto atsiųsta.

Kelionės ir vairuotojai – kas vyksta kelyje?

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti?

Paprastai į Vokietiją važiuojame vieną-dvi dienas, priklausomai nuo to, kur keliaujame – į Hamburgą arba į Miuncheną. Užsakymo procesas su kainodara ir pristatymu į Vokietiją taip pat apima ir planavimą, kad vairuotojas neperdirbtų valandų. Atsimenu vieną atveją, kai vairuotojas užstrigo ties A9 magistrale dėl avarijos ir stovėjo 10 valandų – tai ne mūsų kaltė.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Paprastai ne, jei tai nėra sutarta. Vairuotojo darbas yra vairuoti. Jei reikia fizinio darbo, reikia užsisakyti "pėstininkus" arba apie tai pranešti iš anksto. Vokiški sandėliai yra griežti – jei vairuotojas lipa ant sunkvežimio, gali jį išmesti saugumo sumetimais.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Nebijokite, jis greičiausiai tiesiog vairuoja arba miega. Yra griežti poilsio režimai tachografe. Kvietimas kas valandą klausti "kur tu jau?" tik nervina vairuotoją ir padidina avarijos riziką. Turime pasitikėjimo – jis nori atvykti taip pat kaip ir jūs norite, kad jis atvyktų.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Taip, dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas. Galite pamatyti, kur jis stovi. Tačiau nereikėtų panikuoti, jei jis stovi vietoje valandą – gali būti pietūs arba techninė pertrauka. Kartais sistema klaidina, kai vairuotojas važiuoja tunelyje.

Kas daryti, jei vairuotojas pasiklysta?

Tai nutinka dažniau, negu galvojate, ypač didžiuosiuose Vokietijos miestuose industriniuose rajonuose, kur viskas panasu į lentą. Geriausia, jei gavėjas gali nusiųsti vietą su "what3words" kodu – tai išgelbėjo ne vieną užsakymo procesą su kainodara ir pristatymu į Vokietiją nuo papildomų valandų pasiklydimo.

Ar vairuotojai moka už pietus?

Tai įtraukta į išlaidas. Jums nereikia duoti pinigų maistui. Vairuotojai turi dienpinigius, tai jų reikalas. Žinoma, jei jūs esate gailesnio širdies ir pavaišinsite kava, niekas neprieštarauja, bet tai nėra privaloma.

Kokiomis mašinomis vežate?

Turime įvairių – nuo 3,5 tonų "kelių karių" iki 24 tonų sunkvežimių su tentais. Jei reikia įvežti į miesto centrą, kur ribojamas svoris, reikės mažesnės mašinos. Apie tai reikia galvoti ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie durų.

Kas jei sužings kelių policija?

Vokietijoje jie labai griežti dėl greičio ir poilsio laikų. Jei vairuotojas pažeidžia taisykles, baudą moka vairuotojas arba įmonė. Jums tai neturėtų rūpinti, nebent jūsų krovinyjus buvo neteisingai užfiksuotas dokumentuose.

Vokietijos specifika ir problemos su kuriais susiduriame

Ar sunku pristatyti į Vokietiją?

Salyginai sunkiau nei į Lenkiją, dėl griežtesnių taisyklių ir kalbos barjero. Vokiški sandėlininkai mėgsta viską daryti "pagal instrukciją". Jei instrukcija sako, kad reikia 4 kopijas, o atvyksta 3, jums gali neįleisti. Dėl to užsakymo procesas su kainodara ir pristatymu į Vokietiją reikalauja labai dėmesingo ruošimosi.

Kaip elgtis su "Gattungen" kodais?

Tai yra tam tikros prekių rūšies kodai, reikalingi Vokietijos muitinei arba pavojingųjų krovinių gabenimui. Jei ne tiksliai nurodysite kodą, gali būti didelės rūšies. Pats retai juos prisimenu iš galvos, todėl visada tikrinu su vairuotoju arba brokeriu prieš važiuojant.

Ar dažnai pasitaiko vėlavimai?

Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai keliuose (Baustelle), todėl uragai einažiuoja. Be to, jei sandėlis yra didelis, pvz., "Kaufland" arba "Aldi" centras, ten gali tekti laukti eilėje iškrovimui keletą valandų. Tai normalu.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai baisiausias scenarijus. Tada reikia skubiai spręsti, kur dėti krovinius. Jei tai jūsų klaida (pvz., atėjo ne laiku arba blogos prekės), turite sumokėti už grįžtamojo reiso sandėliavimą. Tad tikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Padeda, bet ne būtina. Dauguma vokiškų logistikos įmonių dirba su anglų kalba. Mūsų vairuotojai dažniausiai moka "trys žodžius" vokiškai, bet dažniausiai susitaria rankomis ir kojomis. (Na, turbūt kojomis ne, bet supratimas būna).

Ar yra vietų, į kurias neįvažiuoja?

Žinoma, senamiestiai, žemų tiltų vietovės, gamtos rezervatai. Prieš pradedant užsakymo procesą su kainodara ir pristatymu į Vokietiją, reikia tiksliai nurodyti adresą. Jei sunkvežimis užkliudžia tiltą (tai nutinka, netikiu?), skaičiuokite didžiules nuostolius.

Kas su šiukšlėmis (pakavimu)?

Gavėjas dažnai reikalauja, kad vairuotojas išvežtų įpakavimo medžiagas (paletes, plėvelę). Tai turi būti aptarta iš anksto. Vokietija labai rūpinasi aplinka, o šiukšlių išvežimas kainuoja.

Ar saugu vežti brangius krovinius?

Taip, jei uždėsite draudimą. Mes visada draudžiame, bet reikia nurodyti tikslią vertę. Jei vežate juvelyrus į Frankfurtą, reikės specialios palydos. Paprastiems kroviniams standartinis draudimas užtenka.

Kaip elgtis, jei prekės atėjo suplyšusios?

Skubiai darykite nuotraukas ties vietoje, rašykite pranešimą į CMR. Nenuimkite mašinos iš vietos, kol nepadarysite įrodymų. Vokietijos draudikai yra labai griežti tyrinėjant incidentus.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, tai kainuos dvigubai, triskart. Tada vairuotojas važiuoja be poilsių (jei įmanoma pagal taisykles) arba du vairuotojai viename kabyje. Toks užsakymo procesas su kainodara ir pristatymu į Vokietiją yra tikrai ekstremalus.

Kas jei reikia įvežti į parodą arba statybos aikštelę?

Ten reikia ypatingo leidimo, dažnai sunkvežimiui reikia kojų (kraunančiųjų). Reikia tiksliai aprašyti galinę pristatymo vietą – ne tiesiog "Berlynas", o "statybos aikštelė prie geležinkelio stoties".

Ar dirbate šventadieniais?

Vokietijoje daug kur draudžiama vairuoti sunkvežimiais šventadieniais ir švenčių dienomis. Yra išimčių, bet jos ribotos. Geriau neplanuoti atvykimo sekmadienį ryte, nebent norite, kad mašina stovėtų užkliudžiusi sunkvežimio ratus.

Ką daryti, jei dingsta dalis prekių?

Tai yra nusikaltimas. Skambuk policiją ir draudimo kompaniją. Mums per 20 metų tokie dalykai buvo tik vieną ar du kartus, ir tai ne mūsų vairuotojų kaltė, o "svetimi žmonės" naktį atidarė tentą.

Kaip sužinoti, kad prekės pasiekė gavėją?

Vairuotojas pasirašo CMR dokumentą su gavėjo antspaudu. Jums nusiunčiame nuotrauką. Tai galutinis įrodymas, kad užsakymo procesas su kainodara ir pristatymu į Vokietiją baigtas sėkmingai.

Galite paimti prekes iš keleto vietų?

Galime, bet kiekvienas sustojimas kainuoja. Laikas – tai pinigai. Jei reikia sustoti penkiose skirtingose vietose Lietuvoje prieš važiuojant į Vokietiją, tai gali užtrukti visą dieną.

Ar vežate atbulai?

Taip, jei turiu grįžtantį krovinį iš Vokietijos. Tada kaina gali būti žymiai mažesnė. Klaidokitės dėl to, tada užsakymo procesas su kainodara ir pristatymu į Vokietiją taps abipusis.

Išvada

Viskas apie užsakymo procesą su kainodara ir pristatymu į Vokietiją atrodo sudėtinga tik tol, kol nepradėte bendrauti. Iš tiesų, tai tikslus planavimas ir gera komunikacija. Esu matęs nemažai blogų dalykų – nuo pavogtų padangų iki užšaldytų gėrimų, bet dažniausiai klaidos daromos ne kelyje, o biure, kai suvedami duomenys. Jei viską padarysite sąžiningai ir iš anksto, Vokietija nebus toli. Tiesiog pasitikėkite savo vežėju, o mes pasirūpinsime, kad jūsų prekės nenuklyptų į ne ten kryptį.