Užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų: praktinis vadovas

Sveiki, ponai ir poniai, arba kaip kas ten dabar viera. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, pervežiau viską, kas tik galima – nuo vieno vamzdžio iki pilnų sankabų su mašinomis. Vokietija, žinoma, yra mūsų pagrindinis partneris, artimas ir patikimas, bet tas užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų kartais sukelia tiek nervų, kad nori viską mesti ir eiti piemenauti. Čia nebūna taip gražu kaip brošiūrose, dažniausiai ten tiesiog chaosas, telefonai suka ir vairuotojai šaukia, kad jų neleidžia įkrauti. Vis dėlto, jei žinote keletą smulkmenų, gyvenimas tampa lengvesnis. Štai jums mano "iškąsta" patirtis, parašyta be jokiųgražinimų, tiesiai i� darbo lauko, kaip ir kalbėčiau prie stalo su alumi.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos visi praleidžia pro ausis

Kada reikia skambinti dėl krovinio?

Geriausia tai padaryti ankstyvą rytą, prieš pat vokiečiams pradedant darbą, tarkime, nuo 7:30 valandos vietos laiku. Nenustačiau kodėl, bet jei skambinate vėliau, jie jau visi užimti arba išvykę reisais, o tas užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų prasideda tiesiog iš naujo – laukiate kitos dienos. Vokietai labai mėgga planus, jei jums reikia mašinos antradienį, apie tai praneškite penktadienį. Vieną kartą buvau toks savotiškas ir nuskambinau pirmadienio vakare – žinot, gavau atsakymą tik trečiadienį. Taip kad, laikykitės savotiško etiketo.

Ar galima rasti pigiau mašiną?

Galima, bet ar verta? Tarkime tiesiai, jei kas siūlo kainą, kuri yra 30 procentų mažesnė nei rinkos, tai tikrai kažkas čia ne taip. Aš pats mačiau situaciją, kai vairuotojas paėmė už mokestį važinėjo be draudimo, o paskui vėl kvietė papildomai pinigų už degalus. Užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų reikalauja ne tiek kainos gaudymo, kiek kokybės įvertinimo. Netaupykite ant vairuotojo, galiausiai jis veža jūsų turtą, o ne šiukšles.

Ką reikia žinoti apie krovinius iš Vokietijos?

Kad jie būna sunkūs ir nebetelpa ten kur norite. Vokietai labai tiksliai pakuoja, bet kartais jų dėžės tokios didelės, kad netilptų į erdvęlaivį. Be to, labai dažnai būna, kad krovinių iš Vokietijos priėmimas trunka ilgiau negu planavote, nes vokiečių sandėlininkai tiesiog nebelieka tiesiogiai, jie turi savo procedūrų. Vieną kartą laikiau vairuotojui ranką, kol jis rado vietą, nes prieanga buvo užblokuota kit sunkvežimio, tiesiog kasdienybė.

Kodėl tokios griežtos taisyklės?

Nes be jų būtų chaosas. Vokietija mums svarbiausia rinka, ten yra standartai, kuriuos privalo laikytis ir mūsų, ir jų vairuotojai. Jei kas nors nesilaiko taisyklių, viskas sustoja. Tas pats užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų yra grindžiamas būtent tvarka, kitaip neliktų nei vairuotojų, nei klientų.

Dokumentų šūkšlynas ir kaip jį išvengti

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis dalykas yra CMR važtaraštis, be jo niekur nepajudėsite. Be to, reikėtų turėti prekių sąrašą (paking listą) ir, žinoma,.invoice – sąskaitą faktūrą. Kartais reikia eksporto deklaracijos, jei prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis. Vėlgi, visas tas užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų giliai priklauso nuo to, ar dokumentai užpildyti teisingai. Būčiau pasakęs, 90 procentų problemų kyla iš blogai parašytų dokumentų.

Kas daryti jei CMR neteisingas?

Tada prasideda muštimas. Vairuotojas gali būti sulaikytas patikroje, o jums teks derėtis su muitinės pareigūnais. Geriausia užtikrinti, kad CMR būtų parašytas dar iki išvykimo. Esu matęs, kaip verslininkai dėl vienos skaičiaus klaidos prarado dienas laiko ir tūkstančius eurų. Užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų neapsieina be detalaus patikrinimo.

Ar reikia vertėti dokumentus į vokiečių kalbą?

Nevisada, bet labai rekomenduoju. Ypač jei prekės yra specifinės arba pavojingos. Vokiečių vairuotojai arba pareigūnai gali nesuprasti, kas yra "medus" ar "sėklos", jei tai parašyta lietuviškai be paaiškinimų. Nors dauguma kalba angliškai, bet ne visi. Geriau užtikrinti saugumą iš anksto.

Kur dėti originalus?

Vairuotojas turi turėti originalus su savimi, o jums palikti kopijas. Niekada nesielkite originalų, jei neesate tikri, kad reikia. Kartais įvyksta situacija, kai klientas pasiima originalą į banką paimti paskolą, o vairuotojas lieka be dokumentų pasienyje. Tai tikra istorija, ne iš peizo atimta. Užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų reikalauja logiško dokumentų pasidalijimo.

Kas yra EX1 dokumentas?

Tai tiksliai export deklaraciją, reikalinga, jei krovinys išeina iš ES arba yra komisinis prekybinis sandoris. Be jo negalite legaliai išvežti prekių iš Vokietijos. Buvau atvejis, kai klientas manęs nebegirdėjo, kad reikia EX1, ir mes privalėjome grįžti atgal. Štai tokių smulkmenų reikia žinoti.

Ar galima viską daryti elektroniniu būdu?

Dabar jau beveik viską galima, NCTS sistema veikia gan gerai, bet vis tiek reikia rankinio darbo. Vairuotojas vis tiek turi gauti spausdintą dokumentą su MRN kodu. Elektroninis užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų greitesnis, bet ne visada patikimesnis, jei dingsta internetas.

Vokietijos specifika ir vietovės

Kur dažniausiai keliaujame?

Daugiausiai į Duisburgą, Hamburgą, Miuncheną, bet taip pat ir į mažus miestus, kur vos yra viena gatvė. Duisburgas yra didžiausias logistinis centras, ten visada ežia. Jei ten užsukate, tikėkitės spūsčių. Užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų susideda ir iš to, kad žinote, ką reiškia važiuoti pro Duisburgą penktadienį. Geriau vengti.

Ar sunku važiuoti po Vokietiją?

Nebėra taip sunku kaip anksčiau, keliai geri, bet yra daug ribojimų. Vokietijos keliai labai urbanizuoti, daug statybų, todėl nuolatos tenkinasi eismo juostos. Vairuotojas turi būti labai atsargus. Viena kartą matėme, kaip mūsų vairuotojas įvažiavo į miesto centrą, kur buvo draudžiama (žalia zona), ir gavo didelį baudą.

Kodėl vokiečai tikslūs su laiku?

Jie tiesiog tokie – punktualūs. Jei jums sakoma, kad priėmimas vyks 14:00, tai jis tikrai prasidės 14:00, ne 14:05. Jei vėluojate penkias minutes, gali būti, kad jums nebeleis įkrauti tos dienos. Užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų priklauso nuo to, ar jūsų vairuotojas atvyks laiku.

Ar yra problemų su parkavimu?

Didžiulis problemų. Sandėliuose dažnai nėra vietos stovėti sunkvežimiams, todėl vairuotojai turi stovėti gatvėse, kas yra nelegalu arba brangu. Reikia derėtis dėl "parking slot" iš anksto. Kartais reikia papildomai sumokėti už vietą.

Kas yra "Gez" Vokietijoje?

Tai vokiškas terminas, reiškiantis, kad viskas yra subalansuota ir tvarkinga. Mums sunkiai suprasti, bet jie mėgsta tvarką. Jei jūsų krovinys atrodo netvarkingai, jie gali atsisakyti jo priimti. Vokietijos krovinių priėmimas yra estetiškas – viskas turi būti gražiai susupakuota.

Ar reikia mokėti už pervažiavimą?

Žinoma, Maut mokesčiai yra dideli, ypač keliaujant per autostradas. Be to, kai kurie miestai turi įvedę už miesto centro įvažiavimo mokestį sunkvežimiams (Low emission zone). Užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų turi apimti ir išlaidas, susijusias su keliais.

Ar dažnai įvyksta vagysčių?

Miunchene ir Hamburge yra "hotspot" vietų. Negaliu pasakyti tikslaus skaičiaus, bet kartais vairuotojai praneša apie įtartinus automobilius, kurie juos seka. Geriausia, jei vairuotojas niekur neapsistos nekontroliuojamoje aikštelėje.

Problemos su vairuotojais ir įkrovomis

Kas daryti jei vairuotojas negali rasti sandėlio?

Tai klasika. Navigacija kartai meluoja, o adresai Vokietijoje būna įvairialypiai. Geriausia, jei klientas gali nusiųsti "What's App" vietą arba nuotrauką. Nesusipratimai vyksta kasdien. Užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų reikalauja geros komunikacijos.

Ką daryti jei sandėlys uždarytas?

Vokietijoje savaitgaliais dauguma sandėlių uždaryta, net jei jums atrodo, kad tai turėtų dirbti. Vieną kartą važiavome į Mažąjį sandėlį šalia Miuncheno, šeštadienį, o durys buvo užrakintos – vairuotojas stovėjo iki pirmadienio. Patikrinkite darbo laikus!

Ar vairuotojai moka kalbėti vokiškai?

Patyrę – taip, jauni – retai. Jei jums reikia kalbėti su sandėlininku, geriau, kad vairuotojas bent šiek tiek suprastų pagrindinius žodžius. Kartais tereikia pasakyti "Guten Tag" arba "Entschuldigung", kad išvengtumėte konflikto.

Kas yra "Stand-by" laikas?

Tai laikas, kurį vairuotojas praleidžia laukdamas įkrovos ar iškrovos. Vokietijoje tai yra mokamas laikas, todėl nebūkite nustebę, jei gausite papildomą sąskaitą už laukimą. Normalu laukti 2-3 valandas, bet ne visą dieną.

Ar gali būti prekių pažeidimų?

Gali, retai, bet gali. Vokietai gerai pakuoja, bet kelyje viskas gali atsitikti. Jei pastebėjote pažeidimą, tai turi užfiksuoti CMR dokumente dar prieš pasirašant. Jei pasirašote ir paskui skųstate – nieko nebus. Užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų reikalauja dėmesio smulkmenoms.

Kaip elgtis su vairuotoju kuris nenori dirbti?

Tai keistas klausimas, bet kartais tiek pat. Jei jis atvykęs pavargęs arba negerai nusiteikęs, geriau duoti jam poilsio, nei priversti įkrauti pavojingas prekes. Saugumas svarbiau už laiką. Pats mačiau, kaip vienas vairuotojas užmigo ant vairo (ne iš tikrųjų, bet beveik).

Ar dažnai pasitaiko techninių problemų?

Sunkvežimiai sensta, varikliai-gniaužiasi. Kartais tiesiog užstringa sankaba arba pradeda šūkoti. Reikėtų turėti atsarginį planą – kitą mašiną arba remonto paslaugą vietiniame servise.

Kodėl vokietai taip griežtai tikrina būklę?

Jie turi standartus, kuriuos reikia laikytis, kitaip gausite baudą arba busite įtraukti į juodąjį sąrašą. Mes tokių dalykų nelaukiame, bet ten tai kasdienybė.

Muitinė ir pinigai

Ar reikia mokėti PVM?

Tai priklauso nuo to, ar jūsų įmonė yra PVM mokėtoja, ir ar tai yra prekyba tarp ES šalių. Vidaus rinkos apyvartos taisyklės sudėtingos, todėl geriausia pasikonsultuoti su buhalteriu. Aš asmeniškai nesu ekspertas šioje srityje, todėl nerekomenduoju spėlioti.

Kas nutinka jei neteisingai nurodote svarą?

Muitinė gali nubausti užkluptą neteisingą informaciją. Vokietijos muitinė labai griežta, jos sistemos viską sužino. Geriau deklaruoti daugiau svorio, nei mažiau. Buvo atvejis, kai dėl 50 kg skirtumo mašina stovėjo tris dienas.

Ar galima atidėti mokesčius?

Galima, jei turite garantiją arba sutartį su muitinės tarpininku. Taip yra lengviau, kai neturite pinigų rankose tuoj pat. Užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų apima ir finansinį planavimą.

Kaip mokėti vairuotojui?

Dažniausiai grynaisiais arba pavedimu. Negalima duoti didelės sumos grynais (virš 10 tūkst. eurų) be deklaravimo. Vairuotojai mėgsta grynus, bet saugiau – pavedimą.

Kas daryti jei prarasite prekes?

Drąsiai skambinkite į draudimą. Jei viskas buvo uždrausta ir dokumentai teisingi, jums sumokės. Vokietijos rinka yra saugu, bet niekas nėra apsaugota nuo blogų žmonių.

Ar galima transportuoti alkoholį ir tabaką?

Galima, bet su ypatingais leidimais. Tai yra akcizinės prekės, todėl reikia daugiau dokumentų. Nesistenkite vežti kontrabanda – gausite kalėjimą.

Ką daryti pabaigoje

Kaip patikrinti ar viskas gerai?

Kai krovinys atvyksta, tuoj pat patikrinkite būklę ir pakuojimą. Jei kas nors negerai, susisiekite su mumis iš karto. Negalima laukti savaitės.

Ar reikia rašyti atsiliepimą?

Visada padeda. Geri atsiliepimai padeda mums gauti daugiau užsakymų iš Vokietijos. Vokietai mėgsta reputaciją.

Kodėl verta rinktis mus?

Nes žinome, ką darome. Esame patyrę, žinome kelius ir žmones. Užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų mums yra kasdienybė, o ne pramoga.

Išvada

Na, štai ir viskas mano draugai. Tiesiog nustokite manyti, kad tai yra kažkas paprasto, ką galima padaryti per penkias minutes su viena žinute. Vokietija – tai tvarka, o mes ten padėjome savo tris eurus. Jei klaustumėte manęs, kaip geriausiai organizuoti vežimus, pasakyčiau – tiesiog bendraukite, klauskite ir būkite kantrūs. Tas pats užsakymo procesas priimant krovinius iš Vokietijos be klaidų priklauso nuo mažų dalykelių, kuriuos dažnai pamirštame. Sėkmės keliuose ir pasitikite savo vairuotojus.