Užsakymo procesas perkraustant dalinius krovinius iš Vokietijos: praktinis vadovas be reklamų

Dirbu jau gerą virš dvidešimt metų logistikos srityje, o atrodo, kad pradėjau tik vakar. Kasdien matau tą patį – žmonės susiduria su krūva dokumentų, nežino, ką daryti, kai vairuotojas skambina iš niekur. Šiandien noriu papasakoti, kaip tiksliai atrodo tas užsakymo procesas perkraustant dalinius krovinius iš Vokietijos, ne naudodamas jokių gražių žodžių iš vadovėlių. Čia yra realus gyvenimas su jo komplikacijomis, vėlavimais ir netikėtumais. Jei norite suprasti, kaip tai veikia iš vidaus, ir išvengti tipiškų klaidų, skaitykite toliau, aš padėsiu išsiaiškinti.

Ką reikia žinoti prieš pradedant

Kaip pradėti visą šitą procesą iš Vokietijos?

Viskas prasideda nuo paprasto skambučio ar laiško, bet nereikėtų manyti, kad tai užtruks penkias minutes. Jums reikės tiksliai žinoti, ką vežate, iš kur ir į kur. Tikrai netikėtumų čia daug, bet kartais žmonės sako "važiuoju iš Vokietijos", o miesto pamiršta parašyti. Užsakymo procesas perkraustant dalinius krovinius iš Vokietijos reikalauja tikslumo, nes vokiečiai mėgsta tvarką, o mums reikia su jomis susitarti dėl vietos sunkvežimyje.

Kiek maždaug laiko tai užtruks?

Niekas negali pasakyti tiksliai, nebent jūs esate burtininkas, bet įprastai tai trunka nuo 3 iki 7 darbo dienų. Viskas priklauso nuo to, ar vairuotojas surink visus krovinius laiku. Kartais jis gali praleisti dieną šalia Miuncheno, laukdamas, kol kitas sandėlis atidarys, tai tiesiog realybė. Geriausia turėti atsargos laiko savaitgalį, o ne skubėti.

Ar brangu tokia paslauga?

Kaina svyruoja kaip oras, priklausomai nuo degalų ir sezono. Už mažą kroviniį gali tekti mokėti nuo 150 iki 300 eurų, o didesnėms partijoms skaičiai didesni. Neklauskite mane, kodėl taip brangu, paskaitykite naujienas apie naftą. Žinoma, kainos keičiasi, bet visada stengiuosi rasti geriausią variantą.

O jeigu aš nežinau tikslaus svorio?

Nebijokite, mes tai dažnai matome, bet tai gali sukelti problemų vėliau. Galite nurodyti apytikslį svorį, tik prašau neišsigalvokite, kad 500 kg yra 50 kg. Vairuotojas gali tiesiog atsisakyti pakrauti, jei pamatys, kad svoris neatitinka to, ką parašėte dokumentuose. Geriau branginti daugiau, kad vėliau nektų mokėti baudų.

Ar galiu siųsti tik kelias dėžes, ne pilną paletę?

Galite, tai vadinama daliniu krovininiu pervežimu (LTL), bet tada tas užsakymo procesas gali šiek tiek pasikeisti. Dėžės bus sukrautos ant bendros paletės su kitų klientų siuntomis. Svarbu, kad jos būtų tvirtai suvyniotos, kad nenukristų važiuojant per vokiškus kelius.

Ką daryti, jei neturiu įmonės?

Asmenims taip pat vežame, tik tada reikės daugiau dokumentų, todėl pasiruoškite. Negaliu tiesiog pasakyti "ne", tai būtų keista, bet būkite sąžiningi, kad tai ne prekybinis siuntimas, kitaip muitinė gali turėti klausimų.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentų reikia paruošti?

Pagrindinis dalykas yra prekių sąrašas (pakavimo sąrašas) ir, žinoma, CMR kontraktas. Jis susideda iš keleto lapų, kuriuos pasirašo vairuotojas, o vieną kopiją gaunate jūs. Be šito niekur nejudėsite, tai kaip vairuotojo pažymėjimas, be jo negali vairuoti.

Ar reikia eiti į muitinę, jei vežate ES viduje?

Jei prekės keliauja tik tarp ES šalių, pavyzdžiui, iš Berlyno į Vilnių, tai formaliai muitinės procedūros nėra taip griežtos, bet deklaracija vis tiek privaloma. Tiesa, kartais (tai retas atvejis) gali sustabdyti patikrai, jei atrodo įtartai. Manau, kad geriau viską tvarkingai užpildyti iš karto.

Kas daryti, jei vokiškai nieko nesuprantu?

Nerūpinkit, dauguma vokiškų sandėlių dirba su anglų kalba, o jei ne, aš arba mano kolegos padėsime susitarti. Kartais užtenka parodyti pirštu į prekes, ir viskas aišku. Bet vis tiek rekomenduoju turėti adresą parašytą vokiškai, kad vairuotojas nepasiklystų.

Ar reikia EX 1 dokumentas visada?

Tik jei prekės išvyksta iš ES ne į ES šalį, bet jei tik Vokietija-Lietuva, tai jo nereikia. Aišku, aš galiu klysti, bet per 20 metų keletas kartų buvo situacija, kai prašėjo papildomo dokumento, bet tai buvo labai specifinis atvejis su tranzitu. Geriau pasiklauskite mano, kai kreipiatės.

Ką daryti, jei prekės pavadinimas vokiškai ir nežinau kaip jis lietuviškai?

Parašykite taip, kaip yra vokiškai, arba naudokite vertėją. Mums svarbiau, kas yra viduje, o ne kaip tai skamba. Viskas įrašoma į sąrašą, kad nebuvo nesusipratimų tarp sandėlių.

Vairuotojai, laukimas ir problemos kelyje

Kodėl vairuotojai visada sako, kad bus po dviejų valandų, o važiuoja vis dieną?

Tai klasika. Vairuotojai dažnai optimistai, arba tiesiign nežino, kokia padangė Miunchene (klaida tikrai). Jie gali užstrigti eilėje prie sandėlio, kuriame dirba tik po vieną žmogų. Turėkite kantrybės, jų darbas ne iš lengvųjų, ypač kai reikia išsidėlioti tvarkingai.

Ar galiu gauti vairuotojo numerį ir pats jam paskambinti?

Techniškai galima, bet ne visada rekomenduoju. Vairuotojai dažnai važiuoja arba ilsisi, o jei jums atrodys, kad jie neatsiliepia, tai gal tiesiog miega. Geriau kalbėti su dispečeriu, kuris gali priversti jį atsiliepti.

Kas vyksta, jei vairuotojas sužino, kad kraunasi ilgiau nei valanda?

Vokietijoje yra griežtos taisyklės apie laiko apmokėjimą (laukimo mokestis). Jei jūsų sandėlis dirba lėtai, gali tekti papildomai mokėti už kiekvieną pradėtą valandą po pirmų dviejų. Tai yra standartinė praktika, kurią dažnai klientai pamiršta.

Ar jie padeda krauti ar tik žiūri?

Dažniausiai vairuotojai padeda tik su estakadėmis arba šakėmis, jei sandėlyje yra vilkikas. Fiziškai nekelia jų rankomis dėžių, tai ne jų darbas, nebent susitarta tam tikrais atvejais. Už tai papildomai reikėtų mokėti, ir tai nebūtinai pigu.

Buvau atvejis, kai vairuotojas atsisakė važiuoti, kodėl taip nutinka?

Kartais jis tiesiog pavargęs, arba krovinys atrodo įtartas (pvz., blogai uždėtas plėvelės). Vieną kartą vairuotojas pamatė, kad dėžės drūgančios, ir pasakė "neišeina", nes bijojo, kad užkris kelyje. Tada teko skubiai keisti planus.

Pristatymas Lietuvoje ir kas po to

Kaip sužinoti, kur mano kroviniys? Tiksliai.

Mes turime sekimo sistemą, bet ji ne visuomet veikia realiu laiku, nes vairuotojas gali neįjungti GPS. Kai kurios firmos (nenurodysiu pavardžių) tiesiog neatsiliepia į skambučius. Pas mus stengiamės duoti žinias bent kartą per dieną.

Kas daroma, jei kroviniys atvyko su defektais?

Čia svarbiausia – nieko nepasirašinėkite, kol nepažiūrėjote. Jei pamatote, kad dėžė sutaisyta, parašykite pastabą į CMR. Jei pasirašysite švarų lapą, tada bus sunku įrodyti, kad tai ne jūs sulaužėte. Draudimas padės, bet tik su dokumentais.

Ar galima atidėti mokėjimą, kai gausiu prekes?

Įmonėms dažnai leidžiame atidėti su sąskaita-faktūra, bet asmenims reikalaujame išankstinio mokėjimo arba grynųjų pristatymo metu. Tai yra mūsų apsauga, nes kartais žmonės tiesiog neatsiliepia prie telefonų.

O kas, jei man reikia pristatyti į kiemą, o ne į sandėlį?

Tai vadinama "paskutinis kilometras", ir tai kainuoja. Sunkvežimis negali važiuoti į kiekvieną kiemą, jei ten siaura gatvė arba žemės. Ten reikia mažesnės mašinos, o tai papildomi pinigai. Tikrai neverta rizikuoti, kad sunkvežimis užstrigtų tarp namų.

Kodėl kai kurios kompanijos ima mokestį už "paskutinių metrų" pristatymą?

Kadangi tai ne pagrindinė maršruto dalis. Vairuotojas uždirba iš didelių atstumų, o kiemų važinėjimas jam nuostolingas. Be to, ten reikalingi specialūs įrengimai. Paprasčiau pasiimti terminalą.

Buitiniai klausimai ir patarimai

Ar galima siųsti šaldomas prekes daliniu krovininiu?

Negalima, nebent užsakote atskirą šaldomą sunkvežimį, kas labai brangu. Daliniame krovinyje nėra šaldymo įrangos, jis tiesiog stovi kaip dėžė. Maistas suges per kelias valandas, ypač vasarą.

Ką daryti su pakuote, kai ją gaunu?

Ji jūsų. Jeigu tai paletė, galite ją palikti sau arba išmesti. Kartais klientai klausia, ar reikia grąžinti, ne, nebent susitarta dėl keleto. Paprastai tai vienkartinė pakuotė.

Ar verta drausti prekes ar tai privaloma?

Paprastai įeina į kainą pagal CMR konvenciją, bet tik apribota suma (apie 8-33 SDR/kg). Jei vežate brangius dalykus, rekomenduoju papildomą draudimą. Buvau atvejis, kai vairo kolonėlės atsitrenkė į prekes, ir be draudimo klientas liktų su niekuo.

Kaip išsirinkti normalų pervežėją, kad nepatektų ant "ragų"?

Žiūrėkite ne į kainą, o į atsiliepimus ir kalbėkite su žmogumi. Jei jie neduoda kontakto arba atsiliepia tik el. paštu po trijų dienų, bėkite. Užsakymo procesas perkraustant dalinius krovinius iš Vokietijos turi būti sklandus, o ne žaidimas slaptažodžiais.

O jeigu aš pats vairuoju, ar galima kažką užsisakyti?

Jei turite savo vairuotoją, mums tik reikia organizuot vietą. Bet tada tai jau nėra "užsakymas" mūsų prasme, o tik tarpininkavimas. Geriau leiskite mums pasirūpinti visa eile, taip pigiau ir greičiau.

Kodėl kainos svyruoja tiek stipriai sezone?

Rudens-žiemos sezonas visada brangesnis, nes daugiau prekių prieš Kalėdas. Vairuotojų trūksta, o kuro kainos šoka. Todėl jei galite, planuokite pervežimus vasarą arba anksti rudenį.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Techniškai galima, bet jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, teks mokėti baudą už tuščią važiavimą. Vokiečiai to nemėgsta ir įrodo sąskaitomis. Geriau apie tai galvoti iš anksto.

Ką daryti, jei pasigedo vienos dėžės?

Būna, kad dėžė nukrenta kelyje arba liko kito sandėlyje. Skambinkite iš kada, mes susisieksime su vairuotoju. Jei CMR parašyta teisingai, mes prisiimsime atsakomybę, bet paaiškinimas gali užtrukti.

Ar sunku susitarti su vokiškais sandėliais?

Kai kurie yra labai griežti, dirba tik pagal grafiką, o po 12:00 jų nerasite. Vieną kartą teko laukti iki kitos dienos, nes paprašėmė vėlai. Tai reiškia, kad užsakymo procesas perkraustant dalinius krovinius iš Vokietijos turi būti suplanuotas laiku.

Ar galima siųsti pavojingas prekes (ADR)?

Galima, bet tai reikalauja specialių dokumentų ir žymėjimų. Negalima tiesiog paslėpti toksinės medžiagos dėžėje, tai baudžiamą. Mūsų vairuotojai turi sertifikatus, bet sandėliui tai turi būti pranešta iš anksto.

Kas dažniausiai sužeidžia klientų kišenes?

Netyčia nurodytas neteisingas adresas arba neparuoštas krovimo plotas. Jei vairuotojas laukia valandą kol jums ieškoma šakės, tai laikomas laukimu. Būkite pasiruošę.

Ar reikia mokėti už pakuotę, jei jos neturiu?

Galime užtikrinti paletes ir plėvelę, tai įeina į kainą, bet jei reikia dėžių, tai papildoma paslauga. Pasakykite iš karto, kad mums nereikėtų važinėti po parduotuves.

Kaip elgtis, jei vairuotojas nėra mandagus?

Gyvenime tokie yra. Jei jis elgiasi nepriekaištingai, bet šiurkščiai, geriau tiesiign užbaigite darbą. Negerai kelti skandalą kelyje, gali pablogėti situacija su kroviniu. Rašykite skundą vėliau mums.

Kodėl taip daug kalbate apie Vokietiją?

Nes tai didžiausia rinka ir ten daugiausia logistikos centrų. Be to, vokiški reikalavimai dažnai tapo standartu visoje Europoje. Supratę ten, supratote visur.

Galutinis patarimas jums.

Būkite kantrūs ir sąžiningi. Užsakymo procesas perkraustant dalinius krovinius iš Vokietijos nėra raketų mokslas, bet jis reikalauja dėmesio. Jei kažką nežinote, klauskite, o ne spėkite. Geriau praleisti penkias minutes pokalbyje, nei gyventi su praradimais savaitę.

Išvada

Tiesą sakant, viskas yra paprasčiau nei atrodo iš pirmo žvilgsnio, jei žinote taisykles. Užsakymo procesas perkraustant dalinius krovinius iš Vokietijos gali būti sklandus net ir tada, kaip ką nors sugenda. Svarbiausia yra komunikacija tarp jūsų ir pervežėjo. Tikiuosi, kad šie patarimai padės išvengti tų bėdų, kuriuos aš matau kasdien.