Užsakymo procesas logistikos paslaugoms į Vokietiją lengvas ir paprastas: kas reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, pasirodo, dažniausiai klientus nebaugina kaina ar atstumas, o paprastas nežinojimas, kur pradėti. Iš tiesų, užsakymo procesas logistikos paslaugoms į Vokietiją lengvas tuo atveju, jei tik žinai pagrindines taisykles ir turi patikimą partnerį. Vokietija yra mūsų pagrindinė prekybos partnerė, tad maršrutai ten įsibėgėję kaip niekur kitur. Visgi, kasdien sulaukiu klausimų apie tai, kaip greitai galima išvežti prekes į Miuncheną ar Berlyną, ir kodėl kartais kainos šoka į dangų. Čia nėra jokios magijos, tiesiog reikia suprasti sistemos veikimą. Pati esu matęs viską – nuo tų pačių vokiškų dėžių, kurios nuvažiuoja be problemų, iki sudėtingų projektinių krovinių, kurie užstringa ties pasienio punktu dėl vienos trūkstamos parašo.

Kaip viskas prasideda ir kiek laiko užtrunka

Kaip pradėti užsakymą?

Viskas prasideda nuo paprasto skambučio ar laiško, kuriame nurodate, ką, iš kur ir į kur reikia nuvežti. Jei kviečiate mane sakyti, aš iš klausiau apie krovinio svorį, matmenis ir, svarbiausia, paruošimo vietą. Vieną kartą klientas iš Kauno norėjo išsiųsti traktorių dalį, bet neįsivaizdavo, kad reikės specialios technikos įkrovai, tad teko ilgai aiškintis galimybes. Užsakyti krovinius į Vokietiją iš tikrųjų nesunku, jei iš karto suteikiate tikslų aprašymą, kad mes galėtume pasiūlyti tinkamą sunkvežimį.

Kiek laiko trunka rasti mašiną?

Įprastai, jei kalbame apie standartinius pervežimus, mašiną randame per vieną darbo dieną. Kartais pasitaiko, kad tūris didelis, o laikas spaust, pvz., reikia vežti į Štutgartą iš karto. Tada tenka dirbti greitai ir siūlyti aukštesnę kainą vairuotojui, kad jis sugrįžtų tuščia (t.y. be krovinių) iš Vokietijos.

Ar galima vežti dalinius krovinius?

Žinoma, tai viena populiariausių paslaugų. Vadinamasis LTL (Less Than Truckload – dalinė krovinio vežimo paslauga) leidžia sumokėti tik už užimtą vietą priekaboje. Pavyzdžiui, jei turite tik keturias euro paletes ir nėra jokios prasmės imti visą sunkvežimį. Vokietijoje ši sistema labai išvystyta, tad krovinių gabenimas į Vokietiją daliniais kiekiais yra itin efektyvus.

Kodėl kaina svyruoja?

Rinka gyva, todėl ir kainos ne pastovios. Viskas priklauso nuo degalų kainos, sezono ir pasiūlos. Pavasarį ir rudenį, kai prasideda intensyvesnis prekybos laikotarpis, kainos gali šokti net 15–20 proc. Taip pat įtakoja ir tai, ar reikia užtikrinti grįžtamąjį krovinį vairuotojui.

Ar galima sekti krovinių kelią?

Šiais laikais beveik visi vairuotojai turi GPS sekimo sistemas. Tačiau reikia suprasti, kad vairuotojas negali atsakyti į skambutį kiekvieną valandą – jis vairuoja. Mes stengiamės duoti informaciją bent kartą per dieną arba kai pasiekia tarpinę stotelę.

Kuo skiriasi FTL nuo LTL?

FTL (Full Truckload) tai kai išsinuomotate visą sunkvežimį ir jis važiuoja tiesiai į paskirties vietą. O LTL tai kai krovinys yra surinkimas iš keleto siuntėjų. FTL greitesnis, brangesnis, o LTL lėtesnis, bet ekonomiškesnis. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų skubos.

Kada geriausia užsakyti pervežimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Idealu – savaitę iki norimos išvykos. Tačiau žinau, kad verslas ne visada veikia pagal planus, tad dažnai dirbame ir ekstremaliais terminais. Tiesiog žinokite, kad skubumas visada kainuoja brangiau.

Dokumentai, muitinė ir teisiniai dalykai

Kokie pagrindiniai dokumentai reikalingi?

Būtinai reikalingi TIR knygelė (jei kelionė vyksta su jos pagalba), CMR krovinio važtaraštis ir prekių sąskaita-faktūra. Be šių trijų dokumentų vairuotojas gali būti sustabdytas bet kurioje kontrolėje. Be to, reikia ir eksporto deklaracijos, kurią dažnai pateikiame elektroniniu būdu.

Kas yra CMR važtaraštis?

Tai pagrindinis dokumentas tarptautiniame pervežime, patvirtinantis sandorį tarp siuntėjo, vežėjo ir gavėjo. Jame įrašomi prekių pavadinimai, svoris ir kiekis. Vieną kartą dėl klaidingo svorio CMR dokumente klientas Hamburge turėjo mokėti didelę baudą, tad būkite atidūs.

Ar reikalingas TIR?

Jei važiuojate per trečiąsias šalis, pvz., per Lenkiją į Vokietiją, TIR gali palengvinti muitinės procedūras. Tačiau jei važiuojate tiesiogiai per Europos Sąjungą, TIR nebūtinas. Dabar dažniau naudojame vidinės sąjungos procedūras, kurios yra paprastesnės.

Kas daryti su muitine?

Daugelis klausto ar reikia eiti į muitinę. Jei prekės keliauja ES viduje, muitinės formalumų nėra, tik eksporto deklaracija. Bet jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių arba yra su specialiomis akcizais, tenka eiti per visą proceso ciklą. Aš asmeniškai nėra muitinės brokeris, todėl tokiais atvejais visada nukreipiu į specialistus.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Oficialiai dokumentai gali būti anglų kalba, tačiau vokiškas vertimas visada praverčia, ypač jei tenka bendrauti su vietinėmis policijos pareigūnais arba sandėlio darbuotojais, kurie nemėgsta kalbėti kitomis kalbomis.

Kas yra Ex Works sąlyga?

Tai reiškia, kad pirkėjas (arba jo atstovas) pasiima prekes iš siuntėjo sandėlio ir visą atsakomybę prisiima nuo to momento. Siunt�jas tik paruošia prekes. Tai dažnai naudojama, jei pirkėjas turi savo logistikos partnerį.

O kas yra DDP?

DDP (Delivered Duty Paid) – kai vežėjas atsiskaityja už visus mokesčius ir atveža prekę tiesiai į gavėjo sandėlį. Tai patogu klientui, nes jis nemato nieko papildomo, tačiau paslauga kainuoja brangiau. Tarptautinių pervežimų užsakymas pagal DDP sąlygas išleidžia mus iš visų rūpesčių.

Ar reikia drausti krovinius?

Griežtai rekomenduoju. Nors aš stengiuosi dirbti su patikimais vairuotojais, nelaimingų atsitikimų įvyksta – nuo avarijų autostradoje iki vagysčių poilsio vietose. Draudimas apsaugo jūsų kapitalą, o ne mano.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Tai didžiausia košmara. Vokietijoj muitinė labai griežta. Jei CMR neatitinka faktinio krovinio, gali tekti laukti dieną arba dvi, kol viskas išsiaiškinama. Geriau kartą patikrinti du kartus nei mokėti baudas.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Taip, bet tik su specialia licencija (ADR). Tokiems pervežimams reikalingi specialiai pritaikyti sunkvežimiai ir apmokyti vairuotojai. Nesėkmingai bandėme vieną kartą vežti nedidelį kiekį dažų be ADR ženklo ir teko ilgai aiškintis su patruliu.

Kainodara ir mokėjimai

Kaip susiformuoja kaina?

Kainą lemia atstumas, svoris, kuro kaina ir rinkos situacija. Taip pat įskaičiuojamos muitinės išlaidos, jei tokios yra, ir galbūt fermo (užsakomojo pervežimo) mokestis, jei krovinys nedidelis.

Ar imamas užstato mokestis?

Dažniausiai taip, ypač jei dirbame pirmą kartą. Tai užtikrina, kad klientas neatsisaks nuo paslaugos, kai mes jau samdome mašiną. Užstatas dažniausiai grąžinamas arba atskaityjamas nuo galutinės sąskaitos.

Kokia vidutinė kaina už paltę?

Sakyčiau, dabar rinka tokia, kad už vienos paltės pervežimą į Vokietiją reikia skačiuoti nuo 400 iki 600 eurų, priklausomai nuo miesto. Į tolius kampus, kaip Miunchenas arba Hambūrgas, brangiau nei į Berlyną.

Ar galima apmokėti po pervežimo?

Esamiems klientams – taip, mes dirbame su atidėjimu. Naujiems klientams dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba pateikiamo banko garantijos. Tai verslo standartas, kad išvengtume nesumokėjimų.

Kas daryti, jei kaina per didelė?

Galima bandyti derėtis, keleta dienų laukti arba keisti įkrovos grafiką. Jei leidžiate mums surinkti krovinią (konsolidacija), kaina gali nukristi žymiai. Kartais tiesiog reikia šiek tiek paspartinti arba atidėti planus.

Ar yra paslėpti mokesčiai?

Stengiuosi kalbėti atvirai. Visada nurodome, ar kaina yra „viskas įskaičiuota“, ar reikės mokėti papildomai už iškrovą prie gavėjo. Vokiški sandėliai mėgsta užpildyti sąskaitas papildomais paslaugomis.

Kaip mokėjimas vykdomas?

Įmonėms dažniausiai sąskaitos pervedimu, fiziniai asmenys gali mokėti kortele. Visada reikia patikrinti sąskaitos numerį, kad pinigai nenuklyptų į kitą sąskaitą.

Ar galima gauti nuolaidą?

Dideliems, reguliariams klientams nuolaidos yra neabejotinos. Jei kas mėnesį siunčiate po 10 sunkvežimių, kaina bus visai kita nei tiems, kas siunčia kartą per metus.

Ar kainuoja laukimas vairuotojui?

Taip, jei vairuotojas priverstas laukti dėl jūsų kaltės, pvz., vėluojate su dokumentais arba sandėlio darbuotojai atvyksta pavėlu. Standartiškai pirmą valandą gali būti nemokamai, o toliau – mokama.

Praktiniai patarimai ir rizikos

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Vokietijoje vagystės nėra tokios dažnos kaip pietinėje Europoje, tačiau Autostradose įvyksta. Reikia užtikrinti, kad sunkvežimis būtų pastatytas saugioje aikštelėje su apsauga. Brangiaems kroviniams visada siūlau apsaugos vairuotoją.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia reikia sudaryti defektų aktą vietose (t.y. tiesiog iš karto). Be šio akto draudimo kompanija neatsiskaitys. Vieną kartą Vezerio uoste krano operatorius pametė dėžę su vitrina – be akto gavėjas negalėjo reikalauti kompensacijos.

Kodėl vėluoja mašinos?

Dėl daug priežasčių – uraganas Lenkijoje, eismo įvykiai A9 autostradoje arba tiesiog sunkvežimio gedimas. Negaliu garantuoti, kad mašina niekada nepavėluos, bet stengiuosiuos informuoti iš karto. Logistikos paslaugoms į Vokietiją reikiatingi kantrybės.

Ar galima vežti maisto produktus?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų (sanitarinės knygelės) ir šaldomų sunkvežimių. Vokietijos higiena normos yra vienos griežčiausių, tad tenka būti labai atidžiems su temperatūros režimais.

Kokie yra populiariausi maršrutai?

Dažniausiai važiuojame į Berlyną, Hamburgą, Miuncheną, Frankurtą prie Maino ir Diuseldorfą. Šie miestai yra pagrindiniai logistikos mazgai. Kartais reikia važiuoti ir į mažesnius miestus, pvz., Leipcigą arba Niurnbergą.

Ar reikia rūpintis pakavimu?

Taip, gerai supakuotas krovinys – tai pusė sėkmės. Jei prekės subyrės kelyje, mes neprisiimsime atsakomybės, jei pakavimas buvo blogas. Naudokite kokybiškas paletes ir tvirtinimo juostas.

Ką daryti su nereikalingais pakuočių atliekomis?

Vokietija labai rūpinasi pakuočių perdirbimu. Kartais reikia susimokėti už pakuotės (pvz., medienos) grąžinimą arba utilizavimą. Geriau iš anksto susitarti dėl šių detalių.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į paskirties vietą, o jūs staiga nusprendžiate siųsti į kitą miestą, reikės sumokėti papildomus kilometrus ir laiką.

Kaip elgtis su vokiškais sandėliais?

Jie labai tikslūs. Jei užsakyta iškrovai 13:00, reikia būti tiksliai arba pranešti iš anksto. Vėlavimai juos erzina, ir gali būti paskirti dideli baudos mokestys už laukimą.

Ar sunku įvežti didelius krovinius?

Reikia specialių leidimų gatvėms, o kartais ir lydinčių mašinų. Vokietijoje tiltai ir tuneliai turi griežtus matmenų apribojimus, tad viską reikia iš anksto suskaičiuoti. Manau, kad dideliems projektiniams kroviniams reikia ypatingo dėmesio.

Kod�l verta rinktis jus o ne didelias korporacijas?

Nes pas mane pasieksite žmogų, o ne robotą. Aš žinau kiekvieną vairuotoją ir galiu pasakyti, kur jis yra realiu laiku, o ne tik pagal GPS. Didelėse firmose dažnai dingsta informacija tarp skyrių.

Ką daryti, jei dingsta krovinys?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Reikia skubiai kreiptis į policiją ir pranešti draudikui. Mes pasirašome atsakomybės dokumentus, todėl privalome padengti nuostolius, tačiau procesas trunka.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, jei tai nėra komercinis krovinys, tačiau tada keičiasi dokumentai ir draudimas. Asmeniniai perkėlimai dažnai būna brangesni dėl specifinių reikalavimų.

Kas yra „fermas“?

Tai kai vairuotojas atvyksta pasiimti tik jūsų krovinią ir nieko daugiau nebekeliauja. Tai patogu, jei reikalingas greitas pristatymas ir nėra rizikos, kad ką nors užbruks ar pajuos kitame sandėlyje.

Ką reikia žinoti apie vokiškas poilsio aikšteles?

Jos geros, tačiau brangios. Vairuotojai stengiasi ilsėtis mažesnėse, pigesnėse vietose, bet tada tenka rizikuoti saugumu. Mes visada rekomenduojame saugias aikšteles, nors ir kainuoja brangiau.

Ar reikia gerti kavą su vairuotoju?

Nebūtina, bet gerai, jei pasiūlysite. Vairuotojai – paprasti žmonės, ir gerai santykiai su juos gali padėti išvengti nesusipratimų prie iškrovos vietos.

Kaip pasiruošti žiemai?

Vokietijoje žiemos gali būti griežtos. Reikia, kad sunkvežimis būtų paruoštas – padangos su spyruoklėmis, degalai nešąlę. Vieną kartą mūsų vairuotojas užstrigo Zegeo kalne be grandinės – tai buvo didelė problema.

Pabaigant, ką svarbiausia žinoti?

Gerbkite vairuotojų laiką ir būkite sąžiningi dėl krovinio svorio. Tai pagrindas sėkmingam bendradarbiavimui. Jei viskas sutarta aiškiai, pervežimo į Vokietiją užsakymas nebus jokia bėda.

Išvada

Viskas apsisuka apie tai, kad užsakymo procesas logistikos paslaugoms į Vokietiją lengvas tik tada, kai yra komunikacija. Jei slėpite tikrąjį svorį arba neužtikrinate iškrovos laiko, problemų išvengti sunku. Patirkęs daugybę maršrutų į Vokietiją, galiu pasakyti, kad geriausia taisyklė – derėtis visus niuansus iki tol, kol ratas sukasi. Nerašykite man tiesiog „vežkite“, o pasakykite, ką ir kaip norite gauti. Taip išvengsite nereikalingo streso ir didelių sąskaitų pabaigoje.